IUP Santiago Mariño

Extensión Caracas
Asignatura: Vías de comunicación

ASPECTOS SOBRE
PROYECTOS VIALES

Integrante: Luisani Zacarías.

C.I: 27671231

15 DE JUNIO DE 2021
 1) ¿Si se solicitara el proyecto de una carretera que aspecto importante analizaría
usted sobre la estética vial? Explique al menos tres

Se debe buscar una armonía de la obra con respecto a dos puntos de vista, el exterior y
el interior. El exterior se refiere a la adaptación de la obra con el paisaje, mientras que
el interior se refiere a lo agradable que sea la vía para el conductor. El diseño debe de
ser de tal forma que no produzca fatiga o distracción al conductor con el fin de evitar
posibles accidentes.

1. Para vías rápidas y extensas como autopistas, es necesario tener cuidado con la
longitud de las rectas, ya que una recta de una longitud muy pronunciada puede
ser riesgosa al generar fatiga en el conductor lo cual podría producir accidentes,
el conductor podría acelerar más de lo conveniente o aburrirse y relajarse más
de lo necesario.
2. Tener una visualización sin limitantes es necesario ya que el conductor necesita
observar todo (o la mayoría) del trazado vial para saber si algo (como otro
automóvil) se le aproxima o si existe algo que obstaculice la zona, esto puede
ocurrir en una curva, es por esto que se debe tener cuidado con el radio de
curvatura de la misma.
3. Un pavimentado óptimo, sin baches u obstáculos en la carretera que disponga de
un excelente y apropiado rayado con todas las señalizaciones pertinentes para
garantizar el desplazamiento fuera de riesgo y respetando los criterios de la vía,
como la velocidad limite.

2) ¿Por qué es importante el estudio del trazo preliminar?

Un proyecto de ejecución vial requiere trazado preliminar que permita conocer todas las
características y aspectos necesarios para llevar a cabo el proyecto teniendo en cuenta:

1. El reconocimiento y localización de la ruta posible, que mejor satisfaga las

especificaciones técnicas que se hallan establecido para la misma.
2. La topografía del terreno que permita determinar, entre otras cosas, las pendientes
longitudinales y transversales del terreno en cuestión, siendo esta información vital
que permite determinar también el movimiento de tierra necesario.
 3. La cantidad de volumen de tierra que será necesario mover (movimiento de tierra),
esto es necesario ya que ayuda a la estimación de costos y de tiempos de la obra a
través de los cómputos métricos.
4. El drenaje, donde, se debe cuantificar el número de obras de drenaje requeridas y
clasificarlas, de forma preliminar, de acuerdo a su tipo y características.
5. La geología del suelo para determinar si la ruta o corredor seleccionado no presenta
problemas de inestabilidad o fallas geológicas que puedan complicar los diseños y
aumentar tanto los costos de construcción como de mantenimiento.
6. Los aspectos ambientales para determinar donde se genera un menor impacto
negativo sobre el medio ambiente.
7. La longitud de vía ya que una corta longitud puede significar una pendiente muy
alta o excesivo movimiento de tierra.
8. Otros.

Todos estos factores se denotan como preponderantes y necesarios ya que son

completamente necesarios para el buen desarrollo de un proyecto vial de forma
eficiente.

a) Diga y explique al menos tres de los pasos para ejecutar el trazado

preliminar.
1. Estudios técnicos para el descarte de alternativas para esto se realiza un estudio
económico preliminar y se le da una orientación a los aspectos técnicos, ambientales
y financieros a partir de información existente como fotografías aéreas, mapas,
levantamientos topográficos.
2. Elaboración de croquis con la ayuda de una carta topográfica o fotografías aéreas
de la zona, lo cual permite proyectar las posibles rutas de la vía.
3. Reconocimiento preliminar que se da inicio una vez elaborado el croquis, este se
basa en reconocimiento o exploración de campo para conocer las características
más resaltantes y geoestratégicamente preponderantes de la ruta.

3) ¿Qué argumentos o consideraciones tomaría usted, para establecer el trazado

definitivo de una carretera? explique al menos tres.
 1. Seguridad: La seguridad de una carretera debe ser la premisa más importante en el
diseño geométrico. Se debe obtener un diseño simple y uniforme, exento de
sorpresas, fácil de entender para el usuario y que no genere dudas en este. Cuanto
más uniforme sea la curvatura de una vía será mucho más segura. Se debe dotar a la
vía de la suficiente visibilidad, principalmente la de parada y de una buena y
apropiada señalización.
2. Funcionalidad: Se debe garantizar que los vehículos que transitan una vía circulen a
velocidades adecuadas permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la
determina el tipo de vía, sus características físicas, como la capacidad, y las
propiedades del tránsito como son el volumen y su composición vehicular.
3. Entorno: Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que genera la
construcción de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores de la tierra en la
zona de influencia y buscando la mayor adaptación física posible de esta al entorno
o topografía existente.
4. Economía: Hay que tener en cuenta tanto el costo de construcción como el costo del
mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible y siempre buscar un
equilibrio entre los aspectos económicos, técnicos y ambientales del proyecto.

4) Entre las progresivas 3:00+00 y 5+100 se encontró un desnivel de 500 mts ¿Cuál
será el desnivel correspondiente para una distancia horizontal de 1500 mts?

2100 m
3+00 5+100

500 m

Δ 500
P= ∗100= ∗100=23,81 %
D 2100

Desnivel=1500∗0,2381=357,2m
5) En lo referente al alineamiento horizontal y vertical, ¿qué condiciones se deben
cumplir para establecer la misma en diseño y proyecto de una carretera?

1. Garantizar transición suave para conectar la recta con la curva.

2. Diseñar rasantes largas con ajuste óptimo de curvas, adaptándose a las condiciones
del tránsito.
3. Establecer pendientes mínimas para así garantizar los criterios de comodidad,
drenaje, seguridad, visibilidad y velocidad de proyecto.
4. Establecer longitud de curva minina, para garantizar seguridad.
5. Establecer distancias de visibilidad, tanto visibilidad de parada, como visibilidad de
adelantamiento.