Diseño de pavimentos
Método Racional
Jorge Luis Eslava Pinto
Facultad de ingeniería civil – Estructuras de Pavimentos
Uniagraria
Bogotá, Colombia
jlepcat24@hotmail.com
Resumen
En el diseño de estructuras de pavimentos, existen varias
metodologías, las cuales la gran mayoria se basan en teorias
empiricas, sin embargo se han desarrollado formulas y teorias
matematicas mas exactas pero tal vez un poco mas complejas, por
medio de teoremas númericos, los cuales son conocidos en el
mundo del diseño de estructuras de pavimentos como racionales.
Esta metodologia se puede decir que es una de las más completas
respecto al diseño de pavimentos, por lo cual es un metodo muy
efectivo. Es por esto que se ha venido aplicando los ultimos años en
la ciudad de Bogotá para el diseño de sus vias urbanas.
Abstract
In designing pavement structures , Methodologies Several
exist, which the vast majority are based on empirical theories
, sin embargo formulas and theories have developed more
accurate but perhaps a little more complex math , using
numerical theorems , which Known son in the Design of
pavement Structures As rational world. This methodology
can say it is one of the most complete on the design of
pavements, whatever it for it is a very effective method . That
is why it has been applied in recent years Bogotá paragraph
designing their city streets.
I. INTRODUCCIÓN
Un pavimento es una estructura compuesta por capas de
materiales seleccionados, sobre una subrasante, con la función
de resistir y durar un tiempo determinado para brindar una
superficie que sea cómoda y segura para el usuario, siempre y
cuando sea sustentable económicamente.
Para determinar los materiales que se deben seleccionar y
los espesores que estos deben tener, se deben realizar diseños
que conllevan a la comprobación de los mismos.
Podemos encontrar varios métodos de diseño para
determinar estructuras de pavimentos, en los cuales se
implementan varias variables que los autores consideran
importantes y fundamentales a la hora de que una estructura de
pavimento sea fiable y cumpla con el periodo de diseño
propuesto.
Uno de estos métodos que se implementan para el diseño
de pavimentos, es el método racional en el cual se contemplan
variables y metodologías con el fin de encontrar una estructura
que cumpla con los requerimientos ya establecidos
anteriormente.
II. Marco Teórico
[1].Existen en general dos clases de estructuras de pavimento, los
flexibles y los rígidos; la principal diferencia entre estos es la forma
como reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseño, los
pavimentos flexibles están formados por una serie de capas y la
distribución de la carga está determinada por las características
propias del sistema de capas. Los rígidos tienen un gran módulo de
elasticidad y distribuyen las cargas sobre una área grande, la
consideración más importante es la resistencia estructural del concreto
hidráulico
TRANSITO
Esta es quizás la variable de mayor importancia para calcular los
espesores del pavimento. El transito que soportará la vía durante el
periodo para el cual sea dimensionado es siempre difícil de prever,
motivo por el cual se recomienda disponer de estaciones de pesaje o
cables piezómetros que mantengan información de las cargas. Si se
presentan variaciones en el tránsito, el cual puede aumentar en forma
distinta de lo previsto a causa del cambio de las condiciones
económicas de la región, el diseño estará subdimensionado, por lo que
se deberá reforzar la estructura progresivamente.
FATIGA EN LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO
[2] En todos los métodos de diseño de pavimentos se acepta que
durante la vida útil de la estructura se pueden producir dos tipos de
fallas, la funcional y la estructural. La falla funcional se deja ver
cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre él, de tal forma
que no transporta cómoda y seguramente a los vehículos.
La falla estructural esta asociada con la pérdida de cohesión de
algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que éste no
puede soportar las cargas a la que esta sometido. No necesariamente
las dos fallas se producen al tiempo; en este caso se hará referencia a
la falla estructural. La falla estructural en un pavimento se presenta
cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a
repeticiones de carga por acción del transito, sufren un agrietamiento
estructural relacionado con la deformación o la tensión horizontal por
tracción en la base de cada capa; en este sentido la falla relaciona la
deformación o la tensión producida con el número de repeticiones
admisibles; esto se denomina falla por fatiga o sea por repeticiones de
carga. Estos fenómenos que se producen en el pavimento durante su
funcionamiento, pueden ser modelados en el laboratorio haciéndose
los llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento que se produce en los
materiales cuando se hacen las pruebas de laboratorio sobre las
muestras de materiales o a escala natural, se asocia con la respuesta
resiliente (recuperable)del pavimento ante las cargas dinámicas; en
estos ensayos se ha determinado que las grietas se propagan de la base
de cada capa hacia arriba.

Como todos los metodos para diseñar estructuras de pavimentos, se

tiene como objetivo encontrar los espesores que resistan las cargas que
pasan sobre esta (transito). En nuestro caso se expondra la forma de
diseño para un estructura tradicional ya que hoy en dia en el desarrollo
de la material de los pavimentos podemos encontrar varios tipos de
estructuras como lo pueden ser con materiales estabilizados con
cemento, asfalto, etc. Dicha estructura esta conformada por la
subrasante, la cual no tiene un espesor definido, y tambien puede ser
estabilizada con varios quimicos y metodos para mejorar su capacidad
portante, luego de la subrarasante vienen las capas granulares que
normalmente estan conformada por sub-base y base granular, y por
ultimo esta la capa de rodadura, que puede ser de concreto asfáltico
para pavimentos flexibles o concreto hidraulico para pavimentos de
tipo rigido. .
Fig 1. Estructura tradicional – Flexible.
Fig 2. Estructura Tradicional – Rigido
III.HISTORIA
La historia de etse método se remonta a las primeras
hipotesis y metodos que se plantearon para definir como se
comportan las estructuras de pavimentos respecto con las
cargas a que estas son sometidas .
Un primer modelo fue el de boussinesq, en 1885, estado de
esfuerzos en una masa de suelo a cualquier profundidad, el cual
se basa en aplicar un carga concetrada en un semispacio, y por
medio de este encontrar las deflexiones y deformaciones que se
presentan en la estructura. Este metodo fue el implementado
por muchos años, hasta que en 1943 Donald M. Burmister
propuso una teoría que se podía aplicar a estructuras de
pavimentos, basada en la de Boussinesq pero que tenia en
cuenta estratos y las propiedades mecánicas de los materiales
que conforman la masa de suelo, para calcular el estado de
esfuerzos de ésta a cualquier profundidad. El procedimiento
seguido para el diseño de un pavimento por métodos racionales
se planteo inicialmente por medio de modelos bicapas que
posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.
Nacionalmente el metodo ha sido conocido por el ingeniero
civil Fredy Alberto Reyes Lizcano, el cual ha escrito varios
libros en el cual describe los métodos racionales para el diseño
de estructuras de pavimentos. Igualmente este método se ha
implementado por parte del IDU en la ciudad de Bogotá D.C,
en el diseño de las estructuras de pavimentos en las vías de la
ciudad.

IV. ENSAYOS DE LABORATORIO

La apropiada caracterización de los materiales constituye un

aspecto de gran importancia en el diseño racional de
pavimentos; sobre este tema se debe hacer mucha más
investigación de la que existe hasta el momento en nuestro
medio; las propiedades de los materiales se pueden obtener de
varias maneras:
 Ensayos de laboratorio combinados con ensayos no
destructivos.
 Estimación o uso de nomogramas con correlaciones
estadísticas.
 Comparación con materiales “estándar” de
características similares.
 Medición “in situ” basándose en ensayos no
destructivos.
Luego hallamos el espesor total, que es la suma del espesor
del material asfáltico más el espesor equivalente.
Con este resultado, entramos a la tabla, de la determinación
de la deflexión vertical a partir del espesor, en donde
encontraremos la deformación vertical del suelo (Ԑz), ya con
estos datos despejamos la siguiente formula, y se encuentra el
N (transito), el cual resistirá la estructura planteada y sera su
vida útil.

Estos ensayos de laboratorio deben realizarse en pro de la

búsqueda de las características de los materiales como lo son el
módulo de elasticidad y esfuerzos admisibles de los materiales
asfalticos, granulares y de soporte (subrasante). Para la EJEMPLO DE APLICACIÓN
obtención de estos resultados se deberán hacer ensayos de
suelos tradicionales, sin embargo se ha podido establecer Los ensayos de laboratorio de Veeduría Técnica de la
algunas fórmulas utilizando el CBR, para encontrar las recuperación y mentenimiento de la malla vial de Bogotá,
características necesarias para el método racional. realizados en la carrera 7a, y la avenida 1° de mayo, arrojaron
los siguientes resultados.
V. PROCESO CONSTRUCTIVO
Apique 1: avenida 1° de Mayo N°73-50 Oriente – Occidente.
El proceso constructivo para los pavimentos diseñados por
medio de este método, es el tradicional ya que este solo Tabla 1
contempla el dimensionamiento y la selección de los materiales
que van a conformar la estructura de pavimento. Capa Módulo Espesor
Dinámico (cm)
VI. FUNDAMENTO DE LA METODOLOGÍA (Mpa)
RACIONAL Rodadura asfáltica 5000 19
Base granular 18 56
La metodología racional esta basada en el cálculo de Subrasante 10 -
esfuerzos y deformaciones en las interfaces de las capas del
pavimento Asfáltico. El método hace uso de la teoría de la Ensayo de fátiga: b= -0,23 E6=104X10^-6
elasticidad y aplicación de las leyes de fatiga sobre las capas.
Los datos básicos que necesitamos para poder realizar el Se determina el espesor equivalente:
diseño por el método racional, es la pendiente de la ley de
fatiga del material considerado (b), y la deformación relativa
admisible en tracción por flexión, a 10^6 ciclos, 50% de riesgo
y 15°C, a 25 Hz, resultante del ensayo de fatiga del material en
laboratorio (E6), los módulos elásticos de los materiales
dispuestos en las diferentes capas y los espesores de los
materiales. Entonces:
Lo que hacemos con los datos es determinar el espesor
equivalente del material para el cual se da la siguiente formula:

Miramos en la Grafica 1, del valor de deflexión en donde

entramos con el espesor total y encontramos la deformación
vertical del suelo, el cual es de:
Donde:
Ԑ= 155x10^-6
h1: espesor base granular (cm)
E1: Módulo elástico base granular (Mpa)
E2: Módulo elástico capa asfáltica (Mpa)

Grafica 1. Determinación de la deflexión vertical a partir del
espesor
Despejamos N y reemplazamos en la formula los valores que
conocemos y hallamos N.
N= 176412 Ejes de 13 ton.
La vida útil del pavimento es de 176412 ejes de 13 ton,
VII. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas:
 Es un método preciso y confiable ya que estudia a
detalle el comportamiento de los materiales que
están soportando las cargas ejercidas por el
transito.
 Con este método no solo se puede diseñar, si no
también para rehabilitación de pavimentos.
 Sirve para pavimentos flexibles y rígidos.
Desventajas:
 Ya que el método consiste en la utilización de
software, puede resultar tedioso y complicado.
 Igualmente puede resultar complicado por los a
cantidad de ensayos que se le deben realizar a los
materiales y la interpretación de estos resultados al
diseño.
 Puede resultar costoso por la cantidad de ensayos
que se le deben hacer a los materiales.
VIII. Normas colombianas e internacionales.
Como tal este método no cuenta con una norma nacional
que contemple este tipo de diseño, sin embargo el IDU ha
realizado manuales en los cuales se implementa el método
racional. Como tal lo más importante a nivel de documentación
que se encuentra en el país es el libro de Fredy Reyes Lizcano
el cual tiene el título de DISEÑO RACIONAL DE
PAVIEMNTO.
Internacionalmente se encuentran normas como la ASTM
d3497, la cual es americana, y en la cual se contempla el uso
del método racional de pavimentos.
IX. Conclusiones
El método racional, el cual fue el que se ilustro en el
documento, es un método bastante completo con el cual se
puede diseñar estructuras de pavimentos, este método resulta
mucho más fácil con la implementación de software, lo cual es
una herramienta muy útil en el campo como profesionales, es
un método que tiene muchos años de estudio por parte de
matemáticos, ingenieros, científicos y demás, lo cual lo hace un
método bastante confiable.
Para diseñar por este método, se hace indispensable
conocer los parámetros de los materiales que se van a utilizar
en la estructura de pavimento, tales como las deflexiones y lo
esfuerzos admisibles del suelo, los cuales serán claves para
determinar si la estructura soporta o no el tráfico que se le
aplica a esta, a diferencia de la mayoría de métodos que se
conocen para el diseños de estructuras de pavimentos, que
están basados en el empirismo, la metodología racional,
involucrar factores mucho más precisos como los son los
conceptos matemáticos y teorías físicas propias de la mecánica
de los materiales, lo cual le dan su nombre de método racional.
X. RECOMENDACIONES
Para el uso adecuado de este método se requiere más
profundización acerca de él, y una herramienta que facilitaría la
utilización y aplicación del método son los softweares, que
existen para este, los cuales son varios como el DEPAV,
SHELL, KENPAV, ALLIZE III, etc. Con respecto al método
se deberían encontrar manuales más sofisticados y sencillos
para comprender el método en un detalle más amplio de los
que se pueden hallar en el medio del diseño de pavimentos.
XI. REFERENCIAS
[1]. REYES, Fredy L. “Diseño de pavimentos por métodos
racionales”. Tomo I. Universidad de Los Andes. Bogotá 1999.
[2] LILLI, Félix J. “Curso sobre diseño racional de
Pavimentos”. Popayán Septiembre de 1987.
XII. BIBLIOGRAFIA
- REYES, Fredy L. “Diseño de pavimentos por métodos racionales”.
Tomo I. Universidad de Los Andes. Bogotá 1999.
- http://www.camineros.com/docs/cam027.pdf.