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Mantención Industrial.
Motor Eléctrico
OBJETIVOS DE LA ACTIVIDAD
Elaborar un procedimiento técnico para des montar y desmontar los componentes de un motor eléctrico.
Elaborar un procedimiento técnico sobre el estado del motor eléctrico intervenido y sobre cada uno de sus
componentes.
Hacer un listado de materiales, herramientas y equipos necesarios para realizar las actividades de
mantenimiento de un motor eléctrico.
Identificar tipo de motor eléctrico intervenido y sus características técnicas según normas.
1
Pie de Metro
Resolución : 0,05 mm
Rango : 0 − 150 mm
Micrómetro
Marca : Shan
Resolución : 0,01 mm
Rango : 0 − 25 mm
Calibre Telescópico
Rango : 12 − 20 mm
Marca : Mitutoyo
Maceta Plástica
Largo de la Cabeza : 85 mm
Medida : 12mm
Marca : Andes−Sam
Medida : 5/16
Marca : Andes−Sam
Cincel
Nº : 262−20
Marca : Facom
Procedencia : Francia
Reglilla Metálica
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Rango : 0 − 300 mm
Resolución : 1mm
Botador
Cuenta Hilos
Tornillo Mecánico
Tamaño : 4
Marca : USM
Mordazas de Aluminio
Objetivo : no daña los componentes con las mordazas del tornillo mecánico.
IMPORTANCIA
Un motor eléctrico es una máquina con una gama indescriptible de utilidades. En principio un motor eléctrico
se utiliza para convertir una energía eléctrica en una energía mecánica. Dos principios físicos relacionados
entre sí sirven de base al funcionamiento de los motores. El primero es el principio de la inducción
descubierto por el científico e inventor británico Michael Faraday en 1831. Si un conductor se mueve a través
de un campo magnético, o si está situado en las proximidades de un circuito de conducción fijo cuya
intensidad puede variar, se establece o se induce una corriente en el conductor. El principio opuesto a éste fue
observado en 1820 por el físico francés André Marie Ampère. Si una corriente pasaba a través de un
conductor dentro de un campo magnético, éste ejercía una fuerza mecánica sobre el conductor.
Un motor eléctrico puede funcionar en cualquier posición de montaje y en ambientes de todo tipo: húmedos,
con gases corrosivos, con materias sólidas en suspensión (polvo, aserrín), etc. Tiene dimensiones reducidas y
es sencillo de instalar y de operar. Su funcionamiento es seguro y uniforme, con un costo inicial relativamente
bajo, un alto rendimiento y un reducido costo de operación.
PLACA
Marca : TEDO
Procedencia : ARGENTINA
Tipo : AV1022
Potencia : 1 HP
3
Voltaje : 220/380 v
Fases : 3
Ciclos : 50
RPM : 1375
Rotor
Estator
En el motor intervenido
Este es recorrido ahora por corrientes inducidas debido a la rotación del campo magnético creado por el imán.
Estas corrientes reaccionan sobre el campo dando un par motor suficiente para vencer el par resistente debido
a los rozamientos y provocar la rotación del disco. El sentido de rotación, indicado por la ley de Lenz, tiende a
oponerse a la variación del campo magnético que a dado origen a las corrientes. El disco es pues movido en el
sentido del campo giratorio y por eso este tipo de motor se llama Asincróno.
En el caso del motor de jaula de ardilla las barras metálicas que constituyen la jaula de ardilla están cortadas
por el campo giratorio producido por el estator, lo que origina corrientes inducidas intensas. Estas reaccionan
sobre el campo giratorio dando un oar motor que provoca la rotación de la jaula.
• ROTOR
El rotor esta formado por chapas magnéticas, barras conductoras y aletas de ventilación, tal como lo muestra
la figura anterior. Este esta constituido por tres partes principales
• Núcleo : formado por una maqueta de laminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética.
• Eje : sobre el cual va ajustado el paquete de chapas.
• Arrollamiento o
jaula de ardilla : consiste en una serie de barras de cobre de gran sección alojada en sendas ranuras axiales
practicadas en la periferia del núcleo y unidas en corto circuito mediante dos gruesos aros de cobre, situados
en cada extremo de núcleo.
• ESTATOR
El estator tiene como finalidad principal sustentar las piezas polares, las bobinas de campo y cierra el circuito
magnético de la máquina. Contiene una pesada carcaza de acero o fundición dentro de la cual esta metido a
presión un núcleo de chapas, de dos arrollamientos de hilods de cobre aislado alojado en las ranuras y llamado
respectivamente arrollamiento principal o de treabajo y arrolamineto auxiliar o de arranque.
• CARCAZA
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Por lo general de acero fundido, sirve de soporte y protege todos los elementos del motor.
• TAPAS O ESCUDOS
Tienen por objetivo principal para proteger el rotor de un posible contacto con el estator, además de sustentar
los rodamientos o cojinetes que a su vez sirven de sustentación y de sistema de giro del rotor. Los dos
cojinetes cunplen la siguientes funciones; sostener el peso del rotor, manterner exactamente entrado en el
interior del estator, permitir el giro con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
ESPARRAGOS DE SUJECIÓN DEL MOTOR : Son cuatro, con hilos en cada extremo. El principal
objetivo es montar dar apriete al conjunto centradamente.
Se verifica el estado de la placa para identificar el tipo de motor, a través de catálogos y apuntes del tema.
Exteriormente se procede a hacer una inspección óptica del equipo, se verifica si hay daños en la superficie
del motor.
Hacer marcas para determinar la correcta posición de las tapas, para un posterior montaje correcto(punto de
vital importancia; por centrado del conjunto).
Desmontar los rodamientos o cojinetes con los instrumentos necesarios para el desmontaje. Identificarlos
según normas.
Establecer la posibilidad de reparación del motor ya sea por deterioro de cables o reparación o cambios de
pieza, considerando costos y vida útil de cada componente.
Montar el rotor.
Montar ambas tapas ubicándolas en la posición correcta según marcas efectuadas en el desmontaje.
Apernar las tapas con llaves fijas para alargar la vida útil de las tuercas.
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Guardar las herramientas en su lugar correspondiente.
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
Se verifica el estado de la placa para identificar el tipo de motor, a través de catálogos y apuntes del tema.
b) No estaban los cuatro espárragos, con sus respectivas tuercas, tenían daños los cuales se podían reparar.
Se desmontaron las tapas, con sus respectivas llaves fijas. Tomando en consideración:
Las respectivas marcas para determinar la correcta posición de las tapas, no fue vital, ya que el rotor no
giraba, lo cual indica que la tapa no estaba en su correcta posición.
Los cuatro espárragos, con sus respectivas tuercas, tenían daños los cuales se podían reparar. Faltaban dos
espárragos, y las tuercas no estaban racionalizadas (todas iguales) lo cual implica tiempo y costos.
Se racionalizaron los espárragos de W3/16 a M5 / Distancia entre caras de las tuercas 5/16.
Tapas y carcaza
Rotor
Estator
Tapas
6
Descansos con bujes
Si el fabricante no consta con el buje que es requerido. Se adquiere un buje sobre medida y posteriormente se
mecaniza un ajuste deslizante en el interior, y un ajuste de apriete en el exterior.
Se monto el conjunto, con los nuevos espárragos de fijación M5 / Distancia entre caras de las 8 tuercas 5/16,
tratando de ubicar la posición original, la cual no se pudo determinar.
Se apernan las tapas con llaves fijas para alargar la vida útil de las tuercas.
CONCLUSIONES
El eje del motor no gira por la posición original de las tapas, la posición y entrada de las tapas debe ser
perpendicular al eje.
El eje no tiene un canal chavetero sino un dispositivo obsoleto de rebaje en el eje. Recomendación: mecanizar
un chavetero según normas.
El racionalizar las tuercas de los espárragos es una razón optima para alargar la vida útil de la tuercas, y por
ende adoptar la política de uso de llaves fijas por las ajustables.
El exterior del motor se debe mantener pintado con una pintura anticorrosiva para mantenerlo protegido ante
los agentes corrosivos.
La placa de identificación del motor es de principal importancia, y si este no la tiene investigar los datos para
su eventual fabricación.
COMENTARIOS PERSONALES
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La actividad de mantención de un motor eléctrico es una actividad amplia en la cual el campo de investigación
es muy amplio al igual que el campo de aplicación.
Cualquier tipo de mantención que se aplique a un componente o conjunto es de vital importancia, ya que su
principal objetivo es alargar la vida útil a bajos costos.
INDICE
Páginas.
Portada 1
Objetivos de la actividad 2
Dibujo motor 11
Dibujo espárragos 12
El Montaje 14
Mantención 15
Bibliografía 16
Mantención
El polvo: impide una buena ventilación y una adecuada lubricación. Cubre los enrollados y la carcaza,
dificultando su enfriamiento.
La humedad: es un serio peligro para la aislación de su motor. Produce condensaciones y, combinada con el
polvo, puede convertirse en un activo atacante
Goteras de aceite: atacan también la aislación y forman una pasta peligrosa al mezclarse con el polvo
Sobrecarga: el motor eléctrico es delicado y no admite sobrecargas, debe trabajar a su potencia normal, sin
sobrepasarse.
Golpes de correa: las correas cuyas uniones producen golpes acortan la vida de los rodamientos del motor.
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Desnivel y desalineación: produce la desviación o la rotura de los ejes, calentamiento, menor duración por
desgaste de los descansos.
El montaje
• Ordene a un técnico autorizado por el ministerio de economía, Fomento y construcción, que lleve a
cabo la instalación eléctrica y montaje del motor.
• Instálelo con todos los elementos de control y protección que le recomiende su técnico en la materia.
• Verifique que la máquina por mover y el motor estén correctamente nivelados y alineados
• Dé a la correa de tensión con la cual el motor trabaje adecuadamente.
• Evite que el motor y sus elementos de protección y control estén expuestos al polvo o la intemperie.
• Importante: la carcaza del motor debe ser conectada a masa o a tierra.