Memoria Cámaras 27LL - 28LL

1 INTRODUCCIÓN
El presente documento contiene la memoria de cálculo para el diseño típico de las

cámaras 27LL – 28LL de concreto reforzado, requeridas para el proyecto Avenida San
Antonio AC183.
2 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
La cámara 27LL – 28LL es una estructura de concreto reforzado con muros laterales
de 25 cm de espesor, placa superior e inferior de 25 cm de espesor, aberturas, tanto
en la losa superior como en el muro frontal y posterior, a los cuales se conecta un
sistema de tuberías de diámetros variables, y una chimenea de acceso en la losa
superior. La cámara se encuentra enterrada y sus dimensiones internas se pueden
observar en la Figura No. 1 y No. 2.
Figura No.1 Dimensiones en planta de la cámara.

Figura No.2 Corte longitudinal de la cámara.
3 ANÁLISIS Y DISEÑO
Para el análisis y diseño se consideró el peso propio, la presión lateral de tierras en

reposo, el empuje hidrostático del agua de nivel freático, la sub presión generada por el
terreno, la carga de impacto generada por el camión de diseño el cual corresponde a un
CCP-14 y una sobrecarga lateral.
La cámara se dimensionó para garantizar que los esfuerzos trasmitidos al suelo con base
en las reacciones de trabajo y teniendo en cuenta tanto el efecto de las cargas verticales
como de las cargas horizontales, no sobrepasen el valor de la capacidad portante
admisible indicada en el Estudio de suelos, teniendo en cuenta también las necesidades
de dimensionamiento debido al requerimiento de capacidad hidráulica.
Por último, el diseño de concreto reforzado se hizo con base en la teoría de la rotura, a
partir de los esfuerzos calculados con cargas últimas. Se revisó la losa de fondo para
suelos con capacidad portante de 7 Ton/m2.
Las restricciones que el suelo impone a la estructura, se modelan como un resorte
(Spring) con una constante K suministrado en el estudio de suelos con un valor de 3000
Ton/m3. Como una aproximación a las condiciones de frontera de la estructura con el
suelo se ha asignado a los elementos shell de la placa de fondo resortes (spring en el
software de análisis) en la dirección perpendicular al plano de estos elementos de
discretización (es decir en la dirección del eje 3 local de los shells).
4 CONSIDERACIONES DE ANÁLISIS
4.1. GEOMETRÍA DE LA CAMARA.
- Altura Total: 2.40 m (Tomado del corte B-B planos de Diseño Hidraulicos)
- Ancho: El ancho de la cámara es variable debido a la disposición de la tubería. En

este caso el ancho predominante es 3.94 m.
- Espesor muros laterales: 0.25 m
- Espesor muros frontal y posterior: 0.25 m
- Espesor placa superior e inferior: 0.25 m
4.2. CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA
Cargas que aplican para el análisis según la norma NSR – 10 y ACI 350 son:
-Carga muerta (D): El peso propio de los elementos y las cargas de elementos
que no hacen parte de la estructura pero son permanentes durante su vida útil.
-Carga Viva (LS , LC): Cargas debidas a la sobrecarga que se genera en una
dimensión equivalente de 70 cm, debido al constante tráfico que se presenta en la
zona donde se ubica la cámara. Para efectos de facilitar la modelación se ha
diferenciado el empuje lateral derivado de la sobrecarga por vehículos en
inmediaciones de la estructura (LS) y la carga vertical por las ruedas del camión
CCP-14 (LC)aplicadas como más adelante se indica
-Empuje de tierra (HV , HL_CON NF , HL_SIN NF , HL_CONST ): Para el cálculo de esta

carga consideramos el peso específico del suelo suministrado del estudio de sulos
que es 14.00 kN/m3, el coeficiente de tierras en reposo y también se tiene en
cuenta la altura a la cual se encuentra ubicada la cámara con respecto al nivel
+0.00 del terreno. Como en el caso de la carga viva, en éste también se ha
diferenciado el empuje de tierras en 4 casos: empuje vertical sobre la losa de la
estructura por peso propio del relleno por encima de ésta (HV), empuje lateral de
tierra cuando existe nivel freático (HL_CON NF), empuje lateral de tierra cuando no
existe nivel freático (HL_SIN NF) y empuje lateral de tierra en etapa de construcción
(HL_CONST).
- Presión Hidrostática (F): en este caso es la presión causada por el agua del
nivel freático a las paredes y fondo de la cámara y el valor de la densidad del agua
considerado es de (10 kN/m3). Teniendo en cuenta los resultados del estudio de
suelos, se revisarán los niveles freáticos y su incidencia en la flotación de la
estructura.
- Carga de Impacto vehicular (I): Para la determinación de la carga por impacto

vehicular se establece el espesor superior de relleno que tiene la cámara, y con
base en esta dimensión se asume el factor de impacto en %, con respecto a los
siguientes parámetros.
ALTURA DEL RELLENO SUPERIOR FACTOR DE IMPACTO EN %

h < 0.30 m I = 0.30
0.30 m < h < 0.60 m I = 0.20
0.60 m < h < 0.90 m I = 0.10
h > 1.20 m I=0
PARA NUESTRO CASO ESPECIFICO EL VALOR DE LA CARGA POR IMPACTO

VEHICULAR CORRESPONDE A 0.00%, DEBIDO A QUE LA ALTURA DEL
RELLENO ES MAYOR A 1.20 m, POR TAL MOTIVO NO SE TIENE EN CUENTA
EN EL ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL.
Para la aplicación de la carga generada por el camión de diseño según lo
establecido en el CCP-14 el cual corresponde a un camión tipo CCP-14, el cual
genera una carga por rueda de 7.50 Ton, y debido a que la altura del relleno es de
3.00 m, se asigna la carga de la siguiente manera.
DETERMINACION DE LA CARGA GENERADA POR EL CAMION DE DISEÑO
DEBIDO A QUE EL RELLENO ES MAYOR A O.60m, SE CONSIDERA LA CARGA

DISTRIBUIDA EN UN CUADRADO DE LADOS IGUALES, EN EL CUAL SUS LADOS
CORRESPONDEN A 1.75 Hrelleno, POR TAL MOTIVO SE REALIZA DE LA SIGUIENTE
MANERA LA APLICACIÓN DE LA CARGA:
Hrelleno= 3.00 m
LADO DEL CUADRADO= 5.25 m
AREA DEL CUADRADO= 27.56 m2
CARGA PUNTUAL DEL C-40-95= 7.50 Ton
FACTOR DE IMPACTO 0
CARGA DISTRIBUIDA EN LA CAMARA= 0.27 Ton/m2
Combinaciones de carga para la cámara:
Según las prescripciones del código 350-06 del ACI, se tomaron en cuenta las
siguientes combinaciones de carga para el análisis y diseño estructural, mediante
el método de la resistencia ultima. Debe entenderse cada combinación de carga
como una condición de funcionamiento particular de la estructura:
Ecuación 9-1 ACI 350-06:
DIS1 = 1.4D
Ecuación 9-2 ACI 350-06, todas las cargas actuando:
DIS2 = 1.2D + 1.2F + 1.6(LS + LC) + 1.6(HV + HL_CON NF)
Ecuación 9-2 ACI 350-06, etapa de construcción, sin peso del relleno en la parte
superior; sin carga viva de rueda:
DIS3= 1.2D + 1.2F + 1.6LS + 1.6HL_CONST

Ecuación 9-2 ACI 350-06, sin presión por agua de nivel freático:
DIS4= 1.2D + 1.6(LS + LC) + 1.6(HV + HL_SIN NF)
Ecuación 9-2 ACI 350-06, sin carga viva: sin sobrecarga ni carga de ruedas:
DIS5= 1.2D + 1.2F + 1.6(HV + HL_CON NF)
Ecuación 9-2 ACI 350-06, sin presión por agua de nivel freático; sin sobrecarga ni
carga de ruedas:
DIS6= 1.2D + 1.6(HV + HL_SIN NF)
Atendiendo además el literal d en 9.2.1 del ACI-350-06, se han considerado las

anteriores combinaciones reduciendo el coeficiente 1.6 sobre las cargas de
presión de tierras hasta 0.6 para tener en cuenta el efecto de esta reducción sobre
los efectos de D, L ó F. Así, tenemos estas otras combinaciones
DIS7= 1.2D + 1.2F + 1.6(LS + LC) + 0.6(HV + HL_CON NF)
DIS8= 1.2D + 1.2F + 1.6LS + 0.6HL_CONST
DIS9= 1.2D + 1.6(LS + LC) + 0.6(HV + HL_SIN NF)
DIS10= 1.2D + 1.2F + 0.6(HV + HL_CON NF)
carga de ruedas:
DIS11= 1.2D + 0.6(HV + HL_SIN NF)

Para las combinaciones de servicio se tuvieron en cuenta las anteriores 11
combinaciones pero sin considerar factores de mayoración superiores a 1. En el
caso de las cargas derivadas de presiones de tierras se tuvo en cuenta un factor
de carga de 1.0 en las combinaciones DIS2 hasta DIS6 y de 1.0x0.6/1.7=0.375 en
las combinaciones DIS7 hasta DIS11.
Ecuación 9-1 ACI 350-06:
SERV1 = 1.0D
SERV2 = 1.0D + 1.0F + 1.0(LS + LC) + 1.0(HV + HL_CON NF)
SERV3= 1.0D + 1.0F + 1.0LS + 1.0HL_CONST
SERV4= 1.0D + 1.0(LS + LC) + 1.0(HV + HL_SIN NF)
SERV5= 1.0D + 1.0F + 1.0(HV + HL_CON NF)
carga de ruedas:
SERV6= 1.0D + 1.0(HV + HL_SIN NF)
Atendiendo además el literal d en 9.2.1 del ACI-350-06, se han considerado las

anteriores combinaciones reduciendo el coeficiente 1.6 sobre las cargas de
presión de tierras hasta 0.6 para tener en cuenta el efecto de esta reducción sobre
los efectos de D, L ó F. Así, tenemos estas otras combinaciones
SERV7= 1.0D + 1.0F + 1.0(LS + LC) + 0.375(HV + HL_CON NF)

SERV8= 1.0D + 1.0F + 1.0LS + 0.375HL_CONST
SERV9= 1.0D + 1.0(LS + LC) + 0.375(HV + HL_SIN NF)
SERV10= 1.0D + 1.0F + 0.375(HV + HL_CON NF)
carga de ruedas:
SERV11= 1.0D + 0.375(HV + HL_SIN NF)
4.3. CÓDIGOS, NORMAS Y ESTUDIOS DE DISEÑO

Para el diseño y revisión se emplearon los siguientes códigos de diseño:
- NSR - 10. REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIÒN SISMO

RESISTENTE.
- ACI 350-06. CODE REQUIREMENTS FOR ENVIRONMENTAL

ENGINEERING CONCRETE STRUCTURES AND COMMENTARY.
- NORMA - 002. CRITERIOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL.
- NUEVO CODIGO COLOMBIANO DE DISEÑO DE PUENTES CCP-14
4.4. MATERIALES
Características de los materiales a emplear:
- Concreto f`c: 28 Mpa (4000 P.S.I.)
- Acero de refuerzo Fy: 420 Mpa
- Peso Específico concreto: 24 kN/m3

5 DISEÑO DE LA CAMARA.
El diseño de la Cámara se modelo en el programa SAP2000 para calcular los momentos
debido a las cargas aplicadas y las deformaciones del suelo. El modelo se basa en
elementos finitos con placas tipo Shell, y las reacciones se aplican en las áreas de los
elementos tipo Shell por medio de resortes que simulan la resistencia del suelo y su
deformabilidad.
5.1. EVALUACIÓN DE CARGAS
Peso propio calculado por programa SAP2000 (Volumen de concreto x Peso Unitario
del Concreto). Para el resto de cargas obsérvese a continuación resumen de cálculos
y esquema de cargas actuando en la estructura.
EVALUACIÓN DE CARGAS ACTUANDO SOBRE LA ESTRUCTURA
* DILIGENCIAR CELDAS ACHURADAS EN GRIS
h cámara = 2.74 m Altura de la cámara en el modelo de análisis
hr= 3.12 m Altura del relleno en el modelo de análisis
hw= 1.50 m Altura del nivel freático desde la losa de fondo
z losa fondo = 0.00 m Coordenada z de la losa de fondo en el modelo de análisis en SAP2000
Presión de agua por nivel freático (F)

hi= 0.00 m Profundidad del punto i medida desde el punto de presión cero
hf= 1.50 m Profundidad del punto f medida desde el punto de presión cero
gw = 10.00 kN/m^3 Peso específico del agua
Fi= 0.00 kN/m^2 Valor inicial de la presión h
Ff= 15.00 kN/m^2 Valor final de la presión
Parámetros para SAP2000 cuando h i ≤h≤h f
zi= 1.50 m Valor de coordenada z en SAP2000 correspondiente a presión inicial
zf= 0.00 m Valor de coordenada z en SAP2000 correspondiente a presión final
C= -10.00 kN/m^3 Valor del parámetro C en PV = Cz + D en SAP2000
D= 15.00 kN/m^2 Valor del parámetro D en PV = Cz + D en SAP2000
Presión lateral por sobrecarga (Ls)

K0= 0.56 Coeficiente de presión de tierras en reposo
g= 14.00 kN/m^3 Peso específico del relleno
hs= 0.70 m Altura equivalente de relleno para evaluación de Ls
Ls= 5.49 kN/m^2 Valor de la presión
Presión lateral de tierras cuando no existe nivel freático (H L_SIN NF )

HL_SIN NF_i = 24.46 kN/m^2 Valor inicial de la presión
HL_SIN NF_f = 45.94 kN/m^2 Valor final de la presión
Parámetros para SAP2000 cuando h i ≤h≤h f
Presión lateral de tierras cuando existe nivel freático (H L_CON NF )
hm= 4.36 m Profundidad del punto m medida desde el punto de presión cero
HL_CON NF_i = 24.46 kN/m^2 Valor inicial de la presión cuando ( ≤h≤
HL_CON NF_m = 34.18 kN/m^2 Valor intermedio de la presión
HL_CON NF_f = 37.54 kN/m^2 Valor final de la presión
Parámetros para SAP2000 cuando h i ≤h≤h m cuando ( ≤h≤
zm= 1.50 m Valor de coordenada z en SAP2000 correspondiente a presión final
Parámetros para SAP2000 cuando h m ≤h≤h f
zm= 1.50 m Valor de coordenada z en SAP2000 correspondiente a presión inicial
Presión vertical de tierras por peso propio (H V )

hr= 3.12 m Altura de relleno para evaluación de Hv
HV= 43.68 kN/m^2 Valor de la presión
Presión lateral de tierras en etapa de construcción con NF (H L_CONST )

hm= 1.24 m Profundidad del punto m medida desde el punto de presión cero
HL_CONST_i = 0.00 kN/m^2 Valor inicial de la presión cuando ( ≤h≤
HL_CONST_m = 9.72 kN/m^2 Valor intermedio de la presión
HL_CONST_f = 13.08 kN/m^2 Valor final de la presión
Parámetros para SAP2000 cuando h i ≤h≤h m cuando ( ≤h≤
zm= 1.50 m Valor de coordenada z en SAP2000 correspondiente a presión final
Parámetros para SAP2000 cuando h m ≤h≤h f
zm= 1.50 m Valor de coordenada z en SAP2000 correspondiente a presión inicial
g g
g g g g g g
g
g g
g
5.3. MODELACION
5.4. CARGAS ASIGNADAS AL MODELO (kN , m)
PRESIÓN DE AGUA POR NIVEL FREÁTICO (F)
PRESIÓN POR SOBRE CARGA LATERAL (LS)

PRESIÓN POR CARGA DE RUEDAS (LC) (Caso que se puede presentar)
PRESIÓN VERTICAL DE TIERRAS POR PESO DE RELLENO (HV)

PRESIÓN LATERAL DE TIERRA CUANDO NO EXISTE NIVEL FREÁTICO (HL_SIN NF)
PRESIÓN LATERAL DE TIERRA CUANDO EXISTE NIVEL FREÁTICO (HL_CON NF)

PRESIÓN LATERAL DE TIERRA EN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN (HL_CONST)
5.4. DATOS DE SALIDA (kN , m)
Datos de Salida Modelo losas
M11serv,mín = -10.28 M11serv,máx = 10.30 unidades en (kN , m)
Figura 1. Momento M11 Mín y Máx


V13serv,mín = -39.57 V13serv,máx = 28.13 unidades en (kN , m)
Figura 3. Cortante V13 Mín y Máx


Datos de Salida muros laterales




De acuerdo a lo anterior, se presentan los diseños correspondientes a los muros, y
losas:
Las cuantías mínimas establecidas para el diseño de la cámara en concreto

reforzado es la siguiente, la tabla es extraída de la NSR-10 - C-23 en la cual se
establecen las separaciones entre las juntas en el elementos, y de acuerdo a esto
se determina el valor de la cuantía. El valor establecido es 0.0030.
Posteriormente se procede a determinar cuáles son las solicitaciones máximas en

la cámara, y con estos valores se realiza el diseño de los elementos ya sean Losas
o Muros, el F´c establecido corresponde a 28 MPa, el Fy = 420 MPa, los
coeficientes de reducción de resistencia son los equivalentes a la NSR-10 tanto a
flexión como a cortante, la cuantía mínima es de 0.0030.
Del análisis realizado en el modelo matemático, se establecieron los momentos

M11 máximo, M11 mínimo, M22 máximo y M22 mínimo, así como también los
cortantes máximos y mínimos para V13 y V23, con estos resultados se realizaron
los siguientes diseños de los elementos.
DISEÑO PARA LOSAS M11 – V13 MINIMO
Se presenta a continuación el diseño de las losas para momentos mínimos M11 y

V13 con los cortantes de servicio y de diseño:
DISEÑO DE LOSAS PARA MOMENTO M11 MÍN Y CORTANTE V13 MÍN

EVALUACIÓN DE Sd PARA FLEXIÓN Y CORTANTE
Evaluación de Sd
b= 1.00 m Ancho de sección
h= 0.25 m Altura total de sección
Recubrimiento = 0.075 m Recubrimiento refuerzo en losas
Selección de la barra de refuerzo longitudinal principal
DESIGNACION DIÁMETRO(plg) DIÁMETRO(mm) ÁREA(mm2) PERÍMETRO(mm) MASA(kg/m)
No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994
Selección de refuerzo transversal

No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994
d= 0.17 m Altura efectiva de la sección

s= 0.15 m Separación suministrada
As= 860 mm^2 Área de refuerzo suministrada
c modelo lineal = 0.0541 m Profundidad del eje neutro modelo lineal indefinido
f s_modelo lineal = 1272 MPa Esfuerzo actuante en el acero de refuerzo modelo lineal indefinido
c= 0.0179 m Profundidad del eje neutro
es = 0.0253 Deformación unitaria del acero para sección en equilibrio
Control sección= TRACCIÓN Sección controlada por compresión, transición o tracción
f M= 0.90 Coeficiente de reducción de resistencia para flexión
f V= 0.75 Coeficiente de reducción de resistencia para cortante
f s_perm_M = 140.00 MPa Esfuerzo permisible para momento
f s_perm_V = 170.00 MPa Esfuerzo permisible para momento
M= 10.28 kN m = 1.0 tonf m Momento de servicio
Mu= 13.33 kN m = 1.4 tonf m Momento último de diseño por análisis
S d_M = 2.08 Coeficiente de durabilidad ambiental para momento
Sd_M x M u = 27.76 kN m = 2.8 tonf m Momento último de diseño x S d
V= 39.59 kN = 4.0 tonf m Cortante de servicio
Vu= 56.34 kN = 5.7 tonf m Cortante último de diseño por análisis
S d_V = 1.30 Coeficiente de durabilidad ambiental para cortante
Evaluación de esfuerzos en acero a tracción

r= 0.0050993 Cuantía de refuerzo suministrada
n= 8.04 Relación de módulos
k= 0.25 Se define como k=brazo interno/d
c= 0.04 m Profundidad del eje neutro al nivel de servicio
fc= 3.17 MPa Esfuerzo actuante en fibra extrema a compresión
fs= 77.27 MPa Esfuerzo actuante en el acero al nivel de servicio
b= 1.642 Distancia fibra extrema a E.N./Distancia ref. a tracción a E.N.
f s_adm = 185.06 MPa Esfuerzo admisible en el acero al nivel de servicio
fs ≤ f s_adm OK
DISEÑO A FLEXIÓN DE LOSAS EN CONCRETO REFORZADO
Propiedades mecánicas de la sección
f´c = 28.0 MPa Resistencia a la compresión del concreto
fy= 420 MPa Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo longitudinal
Ec= 24870 MPa Módulo de elasticidad del concreto
Es= 200000 MPa Módulo de elasticidad del acero de refuerzo
Diseño a flexión de la sección
b1= 0.85 Relación profundidad bloque Whitney a profundidad E.N.
e cu = 0.003 Deformación última del concreto a compresión
ey = 0.0021 Deformación del acero en el punto de fluencia
rb = 0.028333333 Cuantía balanceada
r máx = 0.021250 Cuantía máixima de diseño (3/4 r b )
r mín = 0.00333 Cuantía mínima de diseño
Mu= 27.76 kN m = 2.8 tonf m Momento último de diseño
f = 0.90 Coeficiente de reducción de resistencia para flexión
Recubrimiento = 0.075 m Recubrimiento estribos en vigas o de refuerzo en losas
r diseño = 0.002643463 Cuantía de diseño
r diseño < r máx OK
r selecc. = 0.00264 Cuantía seleccionada
As= 446 mm^2 Área de refuerzo requerido por diseño
r min = 0.00300 Cuantía mínima - retracción de fraguado y temperatura

Refuerzo principal
b de sección es = TOTAL TOTAL PARCIAL
s diseño = 0.28 m Separación por diseño centro a centro de barras
s retracción_ppal = 0.17 m Separación por retracción centro a centro de barras (1 capa)
s 500mm = 0.50 m Separación concepto 500mm
s 3h = 0.75 m Separación concepto 3h
A s_suminist. = No. 4-0.167 c-c Refuerzo principal suministrado Centro a Centro Barras
s libre barras = 0.1548 m Separación libre de barras OK
DISEÑO A CORTANTE DE LOSAS EN CONCRETO REFORZADO

Especificaciones geométricas
h= 0.25 m Altura total de losa
b= 1.00 m Ancho de losa
Diseño a cortante de la losa
Vu= 56.34 kN = 5.7 tonf m Cortante último de diseño
Recubrimiento = 0.075 m Recubrimiento de refuerzo en losas
Tener en cuenta cuantía de refuerzo longitudinal para el cálculo de V c ?
SI  Vc= 131.40 kN = 13.4 tonf m
fVc= 98.55 kN  fvc= 0.584 MPa
fVc >= Vu OK
DISEÑO PARA LOSAS M11 – V13 MAXIMOS
Se presenta a continuación el diseño de las losas para momentos máximos M11 y

DISEÑO DE LOSAS PARA MOMENTO M11 MÁX Y CORTANTE V13 MÁX

Evaluación de Sd
No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994

No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994


b= 1.642 Distancia fibra extrema a E.N./Fistancia ref. a tracción a E.N.
fs ≤ f s_adm OK

Refuerzo principal
A s_suminist. = No. 4-0.167 c-c Refuerzo principal suministrado

NO  Vc= 148.74 kN = 15.2 tonf m
fVc= 111.55 kN  fvc= 0.661 MPa
fVc >= Vu OK
DISEÑO PARA LOSAS M22 – V23 MINIMOS
Se presenta a continuación el diseño de las losas para momentos mínimos M22 y

DISEÑO DE LOSAS PARA MOMENTO M22 MÍN Y CORTANTE V23 MÍN

Evaluación de Sd
No. 5 5/8 15.9 199 50.0 1.552

No. 5 5/8 15.9 199 50.0 1.552


fs ≤ f s_adm OK

Refuerzo principal

NO  Vc= 147.32 kN = 15.0 tonf m
fVc= 110.49 kN  fvc= 0.661 MPa
fVc >= Vu OK
DISEÑO PARA LOSAS M22 – V23 MAXIMOS
Se presenta a continuación el diseño de las losas para momentos máximos M22 y

DISEÑO DE LOSAS PARA MOMENTO M22 MÁX Y CORTANTE V23 MÁX

Evaluación de Sd
No. 5 5/8 15.9 199 50.0 1.552

No. 5 5/8 15.9 199 50.0 1.552


fs ≤ f s_adm OK

Refuerzo principal

SI  Vc= 131.97 kN = 13.5 tonf m
fVc= 98.98 kN  fvc= 0.593 MPa
fVc >= Vu OK
DISEÑO PARAMUROS M11 – V13 MINIMO
Se presenta a continuación el diseño de los Muros para momentos mínimos M11 y

DISEÑO DE MUROS PARA MOMENTO M11 MÍN Y CORTANTE V13 MÍN

Evaluación de Sd
No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994

No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994


fs ≤ f s_adm OK
DISEÑO A FLEXIÓN DE MUROS EN CONCRETO REFORZADO

Refuerzo principal
DISEÑO A CORTANTE DE MUROS EN CONCRETO REFORZADO

SI  Vc= 130.03 kN = 13.3 tonf m
fVc= 97.52 kN  fvc= 0.578 MPa
fVc >= Vu OK
DISEÑO PARAMUROS M11 – V13 MAXIMO
Se presenta a continuación el diseño de los Muros para momentos máximos M11 y

DISEÑO DE MUROS PARA MOMENTO M11 MÁX Y CORTANTE V13 MÁX

Evaluación de Sd
No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994

No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994


fs ≤ f s_adm OK

Refuerzo principal

NO  Vc= 148.74 kN = 15.2 tonf m
fVc= 111.55 kN  fvc= 0.661 MPa
fVc >= Vu OK
DISEÑO PARA MUROS M22 – V23 MINIMO
Se presenta a continuación el diseño de los Muros para momentos mínimo M22 y

DISEÑO DE MUROS PARA MOMENTO M22 MÍN Y CORTANTE V23 MÍN

Evaluación de Sd
No. 5 5/8 15.9 199 50.0 1.552

No. 5 5/8 15.9 199 50.0 1.552


fs ≤ f s_adm OK

Refuerzo principal

SI  Vc= 131.31 kN = 13.4 tonf m
fVc= 98.48 kN  fvc= 0.590 MPa
fVc >= Vu OK
DISEÑO PARA MUROS M22 – V23 MAXIMOS
Se presenta a continuación el diseño de los Muros para momentos máximos M22 y

DISEÑO DE MUROS PARA MOMENTO M22 MÁX Y CORTANTE V23 MÁX

Evaluación de Sd
No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994

No. 4 1/2 12.7 129 40.0 0.994


fs ≤ f s_adm OK

Refuerzo principal

NO  Vc= 148.74 kN = 15.2 tonf m
fVc= 111.55 kN  fvc= 0.661 MPa
fVc >= Vu OK
SINTESIS DE ARMADO DE LA CAMARA 27LL Y 28LL
ELEMENTO MOMENTO CORTANTE ANCHO NUMERO DE MALLAS ACERO REQUERIDO ACERO

ELEMENTO A COLOCAR CALCULO ANALITICO SUMINISTRADO
LOSA M11(min) V13(min) 0,25 2 1 N4 cada 15,48 1 N4 cada 15,00

LOSA M11(max) V13(min) 0,25 2 1 N4 cada 15,48 1 N4 cada 15,00
LOSA M22(min) V23(min) 0,25 2 1 N 5 cada 10,33 1 N 5 cada 10,00
LOSA M22(max) V23(min) 0,25 2 1 N5 cada 15,09 1 N 5 cada 10,00
MURO M11(min) V13(min) 0,25 2 1 N4 cada 15,48 1 N4 cada 15,00
MURO M11(max) V13(min) 0,25 2 1 N4 cada 12,69 1 N4 cada 12,00
MURO M22(min) V23(min) 0,25 2 1 N5 cada 15,09 1 N 5 cada 10,00
MURO M22(max) V23(min) 0,25 2 1 N4 cada 15,48 1 N4 cada 15,00
El espaciamiento del refuerzo más cercano a una superficie en tracción (s), no debe
ser mayor al dado por:
Este valor no debe ser mayor a 300 mm, donde Cc es la menor distancia desde la
superficie del refuerzo a la cara en tracción (recubrimiento libre del acero a tensión). El
esfuerzo calculado fs en MPa en el refuerzo más cercano a la cara en tracción para
cargas de servicio, debe obtenerse en el momento no mayorado. Se puede tomar fs
como 2/3 de fy, es decir, 0.667 fy.
De acuerdo a lo anterior y aplicando la formula con los valores de: fs = 0.667 fy y Cc =

7.5 cm, se obtiene una separación máxima entre barras de 36 cm, lo cual es acorde al
diseño estructural planteado en apartados anteriores, el cual corresponde a 15 cm
como se obtuvo del cálculo analítico.

Memoria Cámaras 27LL - 28LL

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1 INTRODUCCIÓN

El presente documento contiene la memoria de cálculo para el diseño típico de las

Figura No.1 Dimensiones en planta de la cámara.

Para el análisis y diseño se consideró el peso propio, la presión lateral de tierras en

4.1. GEOMETRÍA DE LA CAMARA.

- Ancho: El ancho de la cámara es variable debido a la disposición de la tubería. En

- Espesor muros laterales: 0.25 m

- Espesor muros frontal y posterior: 0.25 m

- Espesor placa superior e inferior: 0.25 m

4.2. CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA

-Empuje de tierra (HV , HL_CON NF , HL_SIN NF , HL_CONST ): Para el cálculo de esta

- Carga de Impacto vehicular (I): Para la determinación de la carga por impacto

ALTURA DEL RELLENO SUPERIOR FACTOR DE IMPACTO EN %

PARA NUESTRO CASO ESPECIFICO EL VALOR DE LA CARGA POR IMPACTO

DETERMINACION DE LA CARGA GENERADA POR EL CAMION DE DISEÑO

DEBIDO A QUE EL RELLENO ES MAYOR A O.60m, SE CONSIDERA LA CARGA

Combinaciones de carga para la cámara:

Ecuación 9-1 ACI 350-06:

Ecuación 9-2 ACI 350-06, todas las cargas actuando:

DIS2 = 1.2D + 1.2F + 1.6(LS + LC) + 1.6(HV + HL_CON NF)

DIS3= 1.2D + 1.2F + 1.6LS + 1.6HL_CONST

DIS4= 1.2D + 1.6(LS + LC) + 1.6(HV + HL_SIN NF)

DIS5= 1.2D + 1.2F + 1.6(HV + HL_CON NF)

DIS6= 1.2D + 1.6(HV + HL_SIN NF)

Atendiendo además el literal d en 9.2.1 del ACI-350-06, se han considerado las

Ecuación 9-2 ACI 350-06, todas las cargas actuando:

DIS7= 1.2D + 1.2F + 1.6(LS + LC) + 0.6(HV + HL_CON NF)

DIS8= 1.2D + 1.2F + 1.6LS + 0.6HL_CONST

DIS9= 1.2D + 1.6(LS + LC) + 0.6(HV + HL_SIN NF)

DIS10= 1.2D + 1.2F + 0.6(HV + HL_CON NF)

DIS11= 1.2D + 0.6(HV + HL_SIN NF)

Ecuación 9-1 ACI 350-06:

Ecuación 9-2 ACI 350-06, todas las cargas actuando:

SERV2 = 1.0D + 1.0F + 1.0(LS + LC) + 1.0(HV + HL_CON NF)

SERV3= 1.0D + 1.0F + 1.0LS + 1.0HL_CONST

SERV4= 1.0D + 1.0(LS + LC) + 1.0(HV + HL_SIN NF)

SERV5= 1.0D + 1.0F + 1.0(HV + HL_CON NF)

SERV6= 1.0D + 1.0(HV + HL_SIN NF)

Atendiendo además el literal d en 9.2.1 del ACI-350-06, se han considerado las

Ecuación 9-2 ACI 350-06, todas las cargas actuando:

SERV7= 1.0D + 1.0F + 1.0(LS + LC) + 0.375(HV + HL_CON NF)

SERV8= 1.0D + 1.0F + 1.0LS + 0.375HL_CONST

SERV9= 1.0D + 1.0(LS + LC) + 0.375(HV + HL_SIN NF)

SERV10= 1.0D + 1.0F + 0.375(HV + HL_CON NF)

SERV11= 1.0D + 0.375(HV + HL_SIN NF)

4.3. CÓDIGOS, NORMAS Y ESTUDIOS DE DISEÑO

- NSR - 10. REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIÒN SISMO

- ACI 350-06. CODE REQUIREMENTS FOR ENVIRONMENTAL

- NORMA - 002. CRITERIOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL.

- NUEVO CODIGO COLOMBIANO DE DISEÑO DE PUENTES CCP-14

- Concreto f`c: 28 Mpa (4000 P.S.I.)

- Acero de refuerzo Fy: 420 Mpa

- Peso Específico concreto: 24 kN/m3

5.1. EVALUACIÓN DE CARGAS

Presión de agua por nivel freático (F)

Presión lateral por sobrecarga (Ls)

Presión lateral de tierras cuando no existe nivel freático (H L_SIN NF )

Presión vertical de tierras por peso propio (H V )

Presión lateral de tierras en etapa de construcción con NF (H L_CONST )

PRESIÓN DE AGUA POR NIVEL FREÁTICO (F)

PRESIÓN POR SOBRE CARGA LATERAL (LS)

PRESIÓN VERTICAL DE TIERRAS POR PESO DE RELLENO (HV)

PRESIÓN LATERAL DE TIERRA CUANDO EXISTE NIVEL FREÁTICO (HL_CON NF)