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Corriente en Chorro (JET)

de

Nivel Superior

El Jet es una zona de vientos máximos. La generación de máximos de viento en altura, depende
directamente del gradiente horizontal de temperatura (Holton, 1979). La presencia del
mismo,
es señal de la existencia de dos masas de aire con una frontera que las separa. En
términos de
apoyo a la aviación civil internacional, el Jet se define en altura como un área donde las
isotacas
son mayores de 70 nudos (Kt.), y con un núcleo o centro donde los vientos son iguales
o mayores que 90 Kt, figura 1. Aunque t
ípicamente se evalúa el Jet en los 250-300 hPa, el
máximo de viento en realidad puede variar entre los 100-500 h
Pa, con algunos Jets
estratosféricos definidos en los 70 hPa. La altura a la que el Jet se ubique dependerá de
qu&eacte; tan fría sea la masa de aire; cuánto más fría, más bajo se va a manifestar el Jet.

Figura 1

En el Aviation Weather Center/Transition Aviation Program, en el Centro de Pronósticos

Mundiales en Washington D.C., s
e estableció un criterio para evaluar la posición del Jet en la
carta de 250 hPa. utilizando un valor promedio del niv
el geopotencial.

sobre los 10,440 mgp (típicamente

Jet Subtropical ----------
10680mgp.).
Rama Norte del Jet
---------- entre 10,200 y los 10,440 mgp.
Polar
bajo los 10,200 mgp (típicamente entre
Rama Sur del Jet Polar ----------
10080 y 9960mgp.).

Cuando los Jets están paralelos y se combinan en un máximo amplio, en su análisis se debe de
mantener un
a separación de, por lo menos, cinco grados de latitud.

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Ademas, el Dr. Nielsen, de Texas A&M University, estableció un criterio usando una escala de
temperaturas para dis
tinguir los máximos de viento. Haciendo un corte transversal del Jet, la
temperatura potencial media asociada a masas polares
es de 320°K y al Jet Subtropical de
340°K. En el Escritorio Sudamericano se ha observado que la rama polar se puede subdi
vidir
aún más. Típicamente, la rama polar norte se caracteriza por temperaturas de 330°K, mientras
que la
rama polar sur es más típica de los 320°K o menos dependiendo de la temporada del año.

El Dr. James Moore, St. Louis University, creó un modelo ideal de la corriente en chorro de
nivel superior. En su mode
lo, el Dr. Moore pudo identificar áreas características de divergencia
y convergencia con respecto a la entrada y salid
a del Jet, y la circulación vertical ageostrófica
resultante. Esto fue utilizando un Jet de trajectoria zonal/latitudi
nal. Este concepto se puede
adaptar al Hemisferio Sur, como se puede ver en la figura 2. En un Jet orientado de Oeste a
Este, en la
entrada Norte/izquierda hay un área de divergencia, mientras que en la entrada
Sur/derecha hay una zona de convergencia. Lo
opuesto, se cumple en la salida del Jet, con un
área de convergencia en la salida Norte/izquierda y una región de diver
gencia en la salida
Sur/derecha del Jet.

Figura 2

La evaluación de estas áreas de convergencia y divergencia en la entrada y salida del Jet nos
señalan re
giones de ascenso y descenso de aire. Las próximas figuras nos ayudarán a visualizar
este concepto. La figura 3 es
un plano vertical a lo largo de la línea A-A', la cual cubre la
entrada, de izquierda a derecha, de nuestro Jet ideal. En e
l corte vemos el Jet entrando en la
pagina, con el Norte (aire caliente) a la izquierda y el Sur (aire frío) a la derecha de l
a página.
En el lado norte, en niveles superiores, vemos el área de divergencia, la que se encuentra
sobrepuesta
a un área de convergencia en niveles bajos. Esto favorece el levantamiento vertical
profundo, y teóricamente el levant
amiento de aire caliente. En el lado sur del jet se aprecia un
area de convergencia en niveles superiores, con divergencia en superf
icie. Aquí, al converger
las parcelas de aire en altura son bloqueadas por la Tropopausa, forzadas a descender/subsidir y
al
llegar a la superficie las parcelas se dividen; efectivamente el aire frío esta descendiendo.
Este proceso donde aire frío desciende y el aire caliente asciende se llama una Circulación
Ageostrófica Directa.

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Figura 3

La figura 4 es una sección tranversal a lo largo de la linea B-B', la cual cubre la salida, de
izquierda a derecha, de nue
stro Jet ideal. En el corte vemos el Jet entrando en la página, con el
Norte (aire caliente) a la izquierda y el Sur (aire fr
ío) a la derecha de la página. En el lado
Norte, en niveles superiores, vemos la zona de convergencia, la que está sobrepuesta a una
región de divergencia en niveles bajos. Aquí, al converger las parcelas de aire en altura son f
orzadas a descender/subsidir y al llegar a la superficie las parcelas se dividen; efectivamente el
aire caliente está descendi
endo. En el lado Sur del jet se aprecia un área de divergencia en
niveles superiores, con un área de convergencia e
n superficie. El aire frío esta ascendiendo en
el lado sur del Jet. Este proceso, donde aire frío asciende y el aire
caliente desciende, se llama
Circulación Ageostrófica Indirecta.

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Figura 4

En un máximo de viento, la tendencia es que la magnitud del mismo disminuya hacia el

lado
frío y caliente del mismo. Sin embargo, esta disminución es más drástica o pronunciada hacia
el lad
o frío del máximo, debido a que el gradiente horizontal de temperatura es más fuerte en
este sector. La figura
5 representa un máximo de vientos de 90 nudos, con la intensidad del
mismo disminuyendo a 70 nudos en ambos flancos de la máximo.
Al disminuir el máximo de
viento, se produce una cortante de intensidad del viento, que genera remolinos o vór
tices,
localizados hacia las zonas de disminución, es decir, alejándose del máximo.

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Figura 5

Típicamente, al norte del máximo se producirá una cortante anticiclónica de viento, la que se
def
ine como positiva en el Hemisferio Sur. Contrariamente, al Sur de la máxima se produce
una cortante ciclónica, la qu
e se define como negativa en el Hemisferio Sur.

Referencias:

Holton, J.R., (1979) An Introduction to Dynamic Meteorology, 2nd Edition, pp 391.

COMET Forecasters Multimedia Library, Extratropical Cyclones, December 1994

Preguntas? Comentarios? Escreva para Michel.Davison@noaa.gov.
NCEP/WPC/DTB

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