1.

INTRODUCCIÓN
Agua recurso natural, escaso, único, esencialmente para la existencia, además de ser
indispensable para la gran parte de actividades económicas, productivas y específicamente
para la actividad agrícola de allí que la gestión del recurso hídrico ocupe un lugar importante
en la agricultura.

El problema de la deficiente conducción de agua en los canales de riego se ha convertido es

una problemática en cada comisión de regantes de nuestro país en la actualidad, no siendo la
excepción el Distrito Regulado Chancay-Lambayeque, el que está conformado por cinco (05)
Sectores de riego: Chongoyape, Taymi, Cachinche, Lambayeque y Reque de los cuales
desprenden quince (15) Sub Sectores de riego, cuya misión es manipular, conservar la
infraestructura de irrigación mayor, menor y drenaje; así como la mejora, preservación,
manejo eficiente y su financiamiento, a través del importe por el uso del agua; así como
promover la producción agrícola con fines de alcanzar los estándares sanitarios exigidos por los
mercados internacionales, logrando las certificaciones de excelencia de los productos que nos
permitan acceder a los mercados más exigentes y más rentables.

La problemática que atraviesa el sub sector Hidráulico Monsefú es común en todo el valle
Chancay - Lambayeque; es decir bajos volúmenes de producción, bajas eficiencias de riego,
escasa rentabilidad, cadenas productivas incipientes, bajos niveles tecnológicos en la
producción, entre otros. A pesar que el distrito de riego del Valle Chancay Lambayeque y
comisión de regantes de Monsefú viene realizando una distribución del agua de una manera
equitativa y justa, persisten problemas de pérdidas por conducción, atribuibles a filtraciones y
percolaciones en la red de canales del sistema menor de riego existentes en los sub sectores
de riego, debido a que sus canales son en su mayoría en tierra, sumado a ello los largos

recorridos, que en muchos casos pasan por suelos de textura arenosa y franco arenosa, así
como escasa estructuras de vigilancia en la repartición del recurso hídrico durante el riego, así
como la presencia de tomas informales a lo largo de los Canales de riego, se ha notado el
incremento en los últimos años, ya que esta extracción de agua por los informales, no
obedecen a ninguna planificación, no están registrados y por lo tanto no pagan por el volumen
usado, esto puede considerarse como una pérdida para el sistema.

En este aspecto conceptualizamos el problema de la siguiente manera: ¿En qué medida el

mejoramiento canal Yalcuchique km 0+00 al km 4+121 logra tener una mayor eficiencia de
manejo del agua del sub sector de irrigación Monsefú?

Con el propósito de hacer frente a esta problemática, se plantea mejorar el canal Yalcuchique
del km 0+00 al 4+121.
 INDICE
1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................1
2. OBJETIVOS............................................................................................................................4
2.1. Objetivo Principal.........................................................................................................4
2.2. Objetivos Específicos....................................................................................................4
3. DATOS GENERALES...........................................................................................................4
3.1. Ubicación:.....................................................................................................................4
3.2. Justificación del estudio................................................................................................5
4. Diseño hidráulico:.................................................................................................................5
4.1. Datos del diseño...........................................................................................................6
4.2. Cambios de pendiente..................................................................................................6
4.3. Características Hidráulicas del canal km 2+213............................................................7
4.3.1. DISEÑO DE LA SECCIÓN CON H-CANALES.............................................................7
4.3.2. DISEÑO DE LA SECCION CON NOMOGRAMA........................................................7
4.4. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DEL CANAL Km 3+661...............................................8
4.4.1. DISEÑO DE LA SECCIÓN CON H-CANALES.............................................................8
4.4.2. DISEÑO DE LA SECCION CON NOMOGRAMA........................................................8
4.5. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DEL CANAL Km 3+753...............................................9
4.5.1. DISEÑO DE LA SECCIÓN CON H-CANALES.............................................................9
4.5.2. DISEÑO DE LA SECCION CON NOMOGRAMA........................................................9
4.6. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DEL CANAL Km 4+085.............................................10
4.6.1. DISEÑO DE LA SECCIÓN CON H-CANALES...........................................................10
4.6.2. DISEÑO DE LA SECCION CON NOMOGRAMA......................................................10
4.7. CALCULAMOS EL CAMBIO DE PENDIENTE EN EL km3+652.........................................11
4.7.1. CURVA DE REMANSO POR EL METODO DE INTEGRACION GRAFICA..................11
4.8. CALCULAMOS EL CAMBIO DE PENDIENTE EN EL km3+711.........................................12
4.8.1. CURVA DE REMANSO EN H CANALES POR EL METODO DE INTEGRACION
GRAFICA. 12
4.8.2. CURVA DE REMANSO POR EL METODO DE INTEGRACION GRAFICA..................12
4.9. CALCULAMOS EL CAMBIO DE PENDIENTE EN EL km4+074.........................................13
4.9.1. CURVA DE REMANSO EN H CANALES POR EL METODO DE INTEGRACION
GRAFICA. 13
4.9.2. CURVA DE REMANSO POR EL METODO DE INTEGRACION GRAFICA..................13
4.10. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE....................................................................................14
4.10.1. PUENTE PEATONAL N°2 Km 3+240.....................................................................14
4.10.2. PUENTE CARROZABLEL N°2 Km 3+783................................................................15
 4.10.3. PUENTE CARROZABLEL N°2 Km 4+105................................................................16
5. SIMULACIÓN CON SOFTWARE HEC-RAS.............................................................................17
6. CONCLUSIONES..................................................................................................................18
7. ANEXOS..............................................................................................................................19
2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo Principal

 Demostrar la aplicación de los principios de hidráulica de canales abiertos en el

tramo del canal Yalcuchique km 3+220 al 4+220 para tener mayor eficiencia de
conducción de agua sub sector de riego Monsefú”

2.2. Objetivos Específicos

 Modelar las secciones en tramos para la evaluación de los parámetros del canal
Yalcuchique km 3+220 al 4+220 para tener mayor eficiencia de conducción de
agua sub sector de riego Monsefú”
 Plantear el diseño hidráulico del km 0+00 al 4+121, sub sector de riego Monsefú.
 Modelar y comprobar los resultados de los cálculos mediante el software
HECRAS del diseño del canal Yalcuchique km 3+220 al 4+220 para tener
mayor eficiencia de conducción de agua sub sector de riego Monsefú”

3. DATOS GENERALES.
3.1. Ubicación:

 Región : Lambayeque
 Provincia : Chiclayo
 Distrito : La Victoria
 Nombre del Canal : Canal Yalcuchique
 3.2. Justificación del estudio
Debido a que se quiere mejorar eficiencia en conducción de agua de regadío en un tramo de
Canal Yalcuchique de 4+121 km en el subsector de riego de Monsefú. Resulta de especial
interés conocer el nivel de eficiencia de conducción en canales revestidos, y a partir de aquí,
tomar medidas que permitan a los usuarios que riegan afrontar menores pérdidas de agua por
conducción, distribución, recorrido, infiltración, evaporación, percolación.

La presente investigación surge como necesidad de estudiar la eficiencia en conducción del

recurso hídrico para el riego, con propósitos de estimar la proporción de desperdiciada del
recurso hídrico en la conducción (punto de inicial de entrega hasta el punto de entrega a nivel
parcelario).

El estudio de investigación tiene como finalidad mejorar el conocimiento respecto a la

conducción de agua de riego de la comisión de regantes de Monsefú proponiendo el

mejoramiento de los canales de regadillo.

Este estudio es de importancia para la comprensión respecto a eficiencia en conducción de

agua de riego, las estimaciones porcentuales de pérdidas por conducción y las necesidades de
intervención.

4. Diseño hidráulico:
Dentro del Esquema Hidráulico del Valle Chancay, se encuentra el Rio Reque obteniéndose el
agua en la bocatoma Monsefú-Reque-Eten, ubicada en el río Reque en su margen derecha. Su
toma principal es permanente, presenta una estructura de concreto con rejillas de fierro para
evitar el ingreso de palizada. La infraestructura de riego a intervenir, pertenece a los usuarios
de Monsefú, la que lleva las aguas a través del canal de Derivación Monsefú hacia la toma
Yalcuchique, la que fue diseñada de la siguiente manera:

Caudal de Diseño: 0.600 m3/seg.

Hallado el módulo de riego y el área de influencia, se halló el caudal de diseño

Q Diseño: 0.6 m3/seg

Secciones:
 Trapezoidal: Tramo 1 Base: 0.60 m
 Rectangular: Tramo 2 Base: 0.60 m
 Rectangular: Tramo 3 Base: 0.60 m
 Tipo de Flujo: Flujo Sub crítico

Además, se han considerado el diseño de Obras de arte como:

 puente peatonal (2 puentes) alcantarilla
 puente peatonal (1 puente) alcantarilla
 4.1. Datos del diseño
El caudal de diseño para este canal es de 0.6 m3/s es un caudal no erosivo, el cual fue extraído
de los módulos de riego, se toma el mayor valor, para determinar el caudal de diseño del canal
Yalcuchique, empleando la siguiente relación:

LATERAL DE TERCER ORDEN PROGRESIVA (KM) CAUDAL DE DISEÑO(M3/S)

Peralta 0+627 0.6
Repartición 1+767 0.6
Victoria 4+138 0.6
fausto 5+755 0.6

4.2. Cambios de pendiente

Las pendientes para las progresivas 2+213 es igual 0.50 %o, para 3+661 es igual 1.03 %o, para
3+753 es igual 1.13 %o, y para el tramo final de estudio es de 4+085 es igual 1.00 %o,

PROGRESIVA (KM) Pendiente (0/00)

2+213 0.50
3+661 1.03
3+753 1.13
4+085 1.00
 4.3. Características Hidráulicas del canal km 2+213
En este tramo se tomó en cuenta el diseño del expediente, un canal trapezoidal, el caudal no
es un caudal extremo, pero si se tomó un caudal de diseño mayor al caudal normal, la
pendiente para este tamo es de 0.50 %o, se desea conocer si el flujo es crítico en este caso el
valor del número de fraude es de 0.37 que pertenece a un flujo subcritico.

4.3.A. DISEÑO DE LA SECCIÓN CON H-CANALES

4.3.B. DISEÑO DE LA SECCION CON NOMOGRAMA

 4.4. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DEL CANAL Km 3+661
Se continua con un canal trapezoidal, el caudal sigue siendo el mismo el ancho de solera es de
0.6m, pero si se tomó un caudal de diseño mayor al caudal normal, la pendiente para este
tamo es de 1.03 %o, se desea conocer si el flujo es crítico en este caso el valor del número de
fraude es de 0.53 que pertenece a un flujo suscritico

4.4.A. DISEÑO DE LA SECCIÓN CON H-CANALES

4.4.B. DISEÑO DE LA SECCION CON NOMOGRAMA

CARACTERISTICAS UNIDAD CARACTERISTICAS UNIDAD
Q= 0.89 m3/s y= 0.51 m
Qmax= 0.60 m3/s H= 0.68 m
V= 0.78 m/s b= 1.00 m
Vmax= 0.78 m/s z= 1.00 m
S= 1.03 0/00 T= 2.02 m
n= 0.014 ʮ BL= 0.17 m
A= 1.14 m2 C= 1.00 m
 4.5. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DEL CANAL Km 3+753
En este tramo el canal es también trapezoidal, el caudal sigue siendo el mismo el ancho de
solera es de 0.6m, pero si se tomó un caudal de diseño mayor al caudal normal, la pendiente
para este tamo es de 1.13 %o, se desea conocer si el flujo es crítico en este caso el valor del
número de fraude es de 0.55 que pertenece a un flujo suscritico

4.5.A. DISEÑO DE LA SECCIÓN CON H-CANALES

4.5.B. DISEÑO DE LA SECCION CON NOMOGRAMA

CARACTERISTICAS UNIDAD CARACTERISTICAS UNIDAD
Q= 0.89 m3/s y= 0.50 m
Qmax= 0.60 m3/s H= 0.67 m
V= 0.79 m/s b= 1.00 m
Vmax= 0.79 m/s z= 1.00 m
S= 1.13 0/00 T= 2.01 m
n= 0.014 ʮ BL= 0.17 m
A= 1.12 m2 C= 1.00 m
 4.6. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DEL CANAL Km 4+085
En este tramo el canal es también trapezoidal, el caudal sigue siendo el mismo el ancho de
solera es de 0.6m, pero si se tomó un caudal de diseño mayor al caudal normal, la pendiente
para este tamo es de 1.00 %o, se desea conocer si el flujo es crítico en este caso el valor del
número de fraude es de 0.52 que pertenece a un flujo suscritico

4.6.A. DISEÑO DE LA SECCIÓN CON H-CANALES

4.6.B. DISEÑO DE LA SECCION CON NOMOGRAMA

CARACTERISTICAS UNIDAD CARACTERISTICAS UNIDAD
Q= 0.89 m3/s y= 0.52 m
Qmax= 0.60 m3/s H= 0.69 m
V= 0.76 m/s b= 1.00 m
Vmax= 0.76 m/s z= 1.00 m
S= 1.00 0/00 T= 2.04 m
n= 0.014 ʮ BL= 0.17 m
A= 1.17 m2 C= 1.00 m
 4.7. CALCULAMOS EL CAMBIO DE PENDIENTE EN EL km3+652
Como existen pendientes de diferentes valores, se realiza los cálculos para la caída de agua no
afecte seriamente a la estructura para ello en este tramo se traza la curva de remanso, el cual
nos muestra una curva trabajable, se realiza estos cálculos por el método de integración
grafica para ambos casos, usando el software Hcanales y de manera manual.

CURVA DE REMANSO EN H CANALES POR EL METODO DE INTEGRACION GRAFICA.

4.7.A. CURVA DE REMANSO POR EL METODO DE INTEGRACION GRAFICA.

TIRANTE Y(m) A(m2) P(m) R(m) V(m) E(m) Sf Sf_ ΔX ΣΔX
Yn1 0.53 0.80 2.48 0.32 0.75 0.55 0.0005 0
0.52 0.78 2.46 0.32 0.77 0.55 0.0005 0.0000 17.3 17.3
0.51 0.76 2.43 0.31 0.79 0.54 0.0006 0.0000 17.2 34.6
0.50 0.74 2.40 0.31 0.81 0.53 0.0006 0.0000 17.1 51.7
0.49 0.72 2.38 0.30 0.83 0.52 0.0007 0.0000 17.0 68.7
0.48 0.71 2.35 0.30 0.85 0.51 0.0007 0.0000 16.9 85.6
0.47 0.69 2.32 0.30 0.87 0.51 0.0008 0.0001 16.8 102.4
0.46 0.67 2.30 0.29 0.90 0.50 0.0008 0.0001 16.6 119.0
0.45 0.65 2.27 0.29 0.92 0.49 0.0009 0.0001 16.5 135.5
0.44 0.63 2.24 0.28 0.95 0.49 0.0010 0.0001 16.3 151.8
Yn2 0.43 0.61 2.22 0.28 0.98 0.48 0.0010 0.0001 16.2 168.0

ΣΔX Y(m)
0.00 0.53
17.32 0.52
34.55 0.51
51.68 0.50
68.70 0.49
85.60 0.48
102.38 0.47
119.02 0.46
135.51 0.45
151.84 0.44
167.99 0.43
 4.8. CALCULAMOS EL CAMBIO DE PENDIENTE EN EL km3+711
se realiza los cálculos para la caída de agua no afecte seriamente a la estructura para ello en
este tramo se traza la curva de remanso, el cual nos muestra una curva trabajable, se realiza
estos cálculos por el método de integración grafica para ambos casos, usando el software
Hcanales y de manera manual.

4.8.A. CURVA DE REMANSO EN H CANALES POR EL METODO DE

INTEGRACION GRAFICA.

4.8.B. CURVA DE REMANSO POR EL METODO DE INTEGRACION GRAFICA.

TIRANTE Y(m) A(m2) P(m) R(m) V(m) E(m) Sf Sf_ ΔX ΣΔX
Yn1 0.43 0.61 2.22 0.28 0.98 0.48 0.0010 0
0.43 0.61 2.21 0.28 0.98 0.48 0.0010 0.0000 0.8 0.8
0.43 0.61 2.21 0.28 0.98 0.48 0.0011 0.0000 0.8 1.5
0.43 0.61 2.21 0.28 0.99 0.48 0.0011 0.0000 0.8 2.3
0.43 0.61 2.20 0.28 0.99 0.48 0.0011 0.0000 0.8 3.0
0.42 0.60 2.20 0.27 0.99 0.47 0.0011 0.0000 0.7 3.8
0.42 0.60 2.20 0.27 1.00 0.47 0.0011 0.0000 0.7 4.5
0.42 0.60 2.19 0.27 1.00 0.47 0.0011 0.0000 0.7 5.3
0.42 0.60 2.19 0.27 1.00 0.47 0.0011 0.0000 0.7 6.0
0.42 0.60 2.19 0.27 1.01 0.47 0.0011 0.0000 0.7 6.7
Yn2 0.42 0.59 2.19 0.27 1.01 0.47 0.0011 0.0000 0.7 7.5
 4.9. CALCULAMOS EL CAMBIO DE PENDIENTE EN EL km4+074
se realiza los cálculos para la caída de agua no afecte seriamente a la estructura para ello en
este tramo se traza la curva de remanso, el cual nos muestra una curva trabajable, se realiza
estos cálculos por el método de integración grafica para ambos casos, usando el software
Hcanales y de manera manual.

4.9.A. CURVA DE REMANSO EN H CANALES POR EL METODO DE

INTEGRACION GRAFICA.

4.9.B. CURVA DE REMANSO POR EL METODO DE INTEGRACION GRAFICA.

TIRANTE Y(m) A(m2) P(m) R(m) V(m) E(m) Sf Sf_ ΔX ΣΔX
Yn1 0.419 0.59 2.19 0.27 1.01 0.47 0.0011 0
0.421 0.60 2.19 0.27 1.00 0.47 0.0011 0.0000 -0.9 -0.9
0.422 0.60 2.19 0.27 1.00 0.47 0.0011 0.0000 -0.9 -1.8
0.424 0.60 2.20 0.27 1.00 0.47 0.0011 0.0000 -0.9 -2.7
0.425 0.61 2.20 0.28 0.99 0.48 0.0011 0.0000 -0.9 -3.6
0.427 0.61 2.21 0.28 0.99 0.48 0.0011 0.0000 -0.9 -4.5
0.428 0.61 2.21 0.28 0.98 0.48 0.0010 0.0000 -0.9 -5.4
0.430 0.61 2.21 0.28 0.98 0.48 0.0010 0.0000 -0.9 -6.4
0.431 0.62 2.22 0.28 0.97 0.48 0.0010 0.0000 -0.9 -7.3
0.433 0.62 2.22 0.28 0.97 0.48 0.0010 0.0000 -0.9 -8.2
Yn2 0.434 0.62 2.23 0.28 0.96 0.48 0.0010 0.0000 -0.9 -9.2
 4.10. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE
Se realizarán las obras de arte ya que existe tramos donde serán necesarios el pase
peatonal y vehicular, el canal no puede interferir con el transito así que se requiere de
dos puestos peatonales y un puente carrozable, para ello se diseñan alcantarillas.
4.10.A. PUENTE PEATONAL N°2 Km 3+240
Se requiere de una alcantarilla para que el flujo de agua continúe conduciendo el agua el
caudal a conducir es de 0.6 m3/s y para ello utilizamos el cálculo manual para ese diseño.
 4.10.B. PUENTE CARROZABLEL N°2 Km 3+783
Se requiere de una alcantarilla para que el flujo de agua continúe conduciendo el agua el
caudal a conducir es de 0.6 m3/s y para ello utilizamos el cálculo manual para ese diseño.

ALCANTARILLA KM 3+783
CARACTERISTICAS UNID
COTA - A 22.741 m
COTA - B 22.38 m
COTA - C 22.4 m
COTA - D 22.6 m
COTA - E 23 m
COTA - F 23.74 m
L 7.1 m
H 0.6 m
 4.10.C.PUENTE CARROZABLEL N°2 Km 4+105
Se requiere de una alcantarilla para que el flujo de agua continúe conduciendo el agua el
caudal a conducir es de 0.6 m3/s y para ello utilizamos el cálculo manual para ese diseño.

ALCANTARILLA KM 3+240
CARACTERISTICAS UNID
COTA - A 24.284 m
COTA - B 23.99 m
COTA - C 24.0 m
COTA - D 24.1 m
COTA - E 25 m
COTA - F 25.35 m
L 4.0 m
H 0.7 m
5. SIMULACIÓN CON SOFTWARE HEC-RAS
 6. CONCLUSIONES
Los resultados del diseño del canal por Hcanales y el método de nomogramas l, son distintas,
pero la variación no es mucha, se debe tener él cuenta que, al realizarlo por el método de
nomogramas, que para calcular el tirante normal es necesario tener mucho tino ya que de esta
manera el cálculo será preciso.

Siempre se necesitará realizar un cambio de pendiente ya que el terreno no es regular, y al

trazar la rasante se busca una pendiente para un tramo extenso en nuestro caso un tramo de 1
km las pendientes varían desde 0.0005%o hasta el mayor que es 0.00103%o

Las velocidades obtenidas en el diseño están comprendidas entre 0.64 m/s y 0.79m/s,
velocidades que no sobrepasan el valor de 2.00 m/s, lo que significa que no dañaran a la
estructura por no ser erosiva.

Para todos los cuatro tramos de canal se obtuvo el número de Froude menores a uno, lo que
significa que son flujos subcritico, siendo los números, para el tramo 1 el valor es de 0.37, para
el tramo 2, el valor es de 0.53, para el tramo 3, el valor es de 0.55, y por ultimo para el tramo
4, el valor es de 0.52.

En el diseño de las obras de arte, para los puentes peatonales se obtuvieron resultados de
longitud de alcantarilla igual a 4 metros para ambos, pero para la alcantarilla del puente
carrozable, se obtuvo una longitud de 7.1 metros. Esta variación es debido al tamaño del
ancho del camino.

Se recomienda no solo utilizar los software para este análisis ya que se puede ver que los
resultados varían, por eso es que es necesario conocer los diferentes métodos de cálculo.
7. ANEXOS
7.1. PLANO DE PERFIL Y CARACTERISTICAS DEL CANAL.
7.2. CALCULO DEL DISEÑO
7.2.A. CANAL
7.2.B. REMANSO
7.2.C. ALCANTARILLAS