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Con la dirección mostrada del giro del tambor, el momento de fricción c F f se suma al momento
aplicado a F a esto se conoce como autoenergizar. Hablamos de un freno autoenergizado cuando
la fuerza de fricción ayuda a la fuerza impulsora; sin embargo, esto puede cambiar dependiendo
de la posición de la articulación.
Esta característica de ser autoenergizante en los frenos de tambores una ventaja potencial, ya que
reduce la fuerza aplicada requerida comparada con un freno de disco de la misma capacidad, los
frenos de tambor suelen tener dos zapatas, una de las cuales se puede hacer autoenergizante en
cada dirección o ambas en una dirección.
Autobloqueo
Estos mencionados se acoplan para formar un mismos dispositivo, estos permiten una conexión ya
sea por fricción, mecánica, magnética entre dos elementos de máquina, si ambos elementos giran
se conocen como embrague, si un elemento gira y el otro se queda fijo se conoce como freno.
CONCLUSION