07/07/2017

Características Generales

Barandas

Vigas Diafragma

Viga Principal

Sección Longitudinal

Eje Apoyo Eje Apoyo

VP

Eje Carretera

VD

Planta

Ejemplo:
Nº de Vigas Principales (VP) : 4 Und.
Nº de Vigas Diafragma (VD) : 5 Und.

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Puente Vigas y Losa Simplemente Apoyada

Elementos Estructurales del Puente Vigas y Losa

Losa : Tramos Interiores

Voladizos

Vigas Principales : V. Exteriores ( VPext )

V. Interiores ( VP int )

Vigas Transversales o Diafragmas ( VD )

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Diseño de la Losa

Cargas Actuantes en Tramos interiores continuos.

a) Por Peso Propio : carga del p.p. = w DC

MDC = wDC (L²) / 10

b) Carga Muerta-DW : carga de la Carpeta Asfáltica= wDW

MDW = w DW (L²) / 10
Donde :
L = la luz entre centros de vigas.

c) Sobrecarga: Los momento por sobrecarga según el LRFD, son:

* Acero principal perpendicular al tráfico:

3 m: Mtransv = 1290 D0.197 L0.459 C

Para L > 3 m: Mtransv = 5300D0.188 (L1.35- 20400) C / L

* Acero principal paralelo al tráfico:

3 m: Mparalelo = 408 D0.123 L0.64 C

Para L > 3 m: Mparalelo = 3405 D0.138 (L1.429- 34900) C /L
Donde:
L = Longitud entre centros de apoyos (mm)
C = Factor de continuidad será igual a 1, para tramos
simplemente apoyados y 0.8 para tramos continuos.
D = Dx / Dy

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Dx = E Ix (N mm2/mm) , Dy = E Iy (N mm2/mm)

E = Módulo de elasticidad
Ix e Iy = Momento de inercia por unidad de ancho

Cuando no se disponga de ensayos, la relación de rigideces D

puede ser tomado como:

Para emparrillados totalmente llenos con al menos 38 mm

de sobrellenado monolítico 2.0

Para los demás emparrillados totalmente llenos 2.5

Si consideramos que por los momentos en ambas

direcciones, la fisuración es proporcional y que la
armadura dispuesta es igualmente proporcional a las
solicitaciones.

Entonces: Ix = Iy

Para un cálculo mas preciso puede determinarse la

Inercia de la sección fisurada con el refuerzo final
colocado.

Por lo tanto podemos asumir: D =1.00

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Es necesario proyectar una buena

En Voladizos.- distribución de la vigas en el ancho de
calzada, porque si el volado es muy
grande el momento en él será mayor que
el de los tramos interiores.

MDC : Por cargas del pp del volado.

7.39t
0.30m
MDW :
Cargas por el peso de asfalto en el
volado
Carga de vereda y baranda.
a M(L+I) = Carga por rueda en eje posterior.

M(L+I) = 7.39 x a x Ci
E
E = Es el ancho equivalente para Voladizo.

Ancho Equivalentede Tableros MétodosAproximadosde Análisis

Dirección de la Franja en Ancho de la Franja

Tipo de Tablero
Relación con el Tráfico (mm)

Vuelo (Cantilever) 1140 + 0,833X

Vaciado en sitio Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
1220 + 0,25S
Vaciado en sitio con Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
encofrados perdidos 1220 + 0,25S
Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
Prefabricado, postensado
1220 + 0,25S

Donde:
X = Distancia desde la aplicación de la carga al punto de apoyo (mm)
S = Espaciamiento de componentes de apoyo (mm)

+M = Momento positivo

-M = Momento Negativo

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Tenemos el siguiente esquema, que visualiza

Sobrecarga en el la sobrecarga considerando sólo una de las
Volado.- llantas traseras del camión tipo.

Ejem: Para un volado mínimo de 55

0.30m cm., entra toda la carga de la rueda
en él. Si el volado es menor, se debe
descontar la parte de la rueda que
está sobre la viga y fuera del
volado.

0.55m
Ejem.: Para un volado de 50 cms.,
5 cm de la rueda estará sobre la viga
y la reducción es de 5 = 10%
50
Sólo se considera parte del peso de la
llanta: P x 0.90

Diseño de las Vigas Principales

Consideraciones para Sobrecarga:

I.- Distribución de Cargas o Concentraciones de Cargas

(LRFD)
En el sentido transversal, la carga por ancho de vía
será incrementada en un porcentaje que depende de la
separación de vigas y de sus materiales.

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Distribución de Cargas Vivas - Momentos

a) M omentos en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

U n carril cargado D os ó más carriles cargados (g interior)

0.6 0 0 .20 0.1 0
0.4 0 0.30 0.10 S S Kg
S S Kg 0.075 + 3
0.060 + 2900 L
4300 L Lt s Lt
s

Kg = n(I + Aeg 2)

A : Area de vigas (mm2) n : Relación de módulos de los

S : Espaciamiento de vigas (mm) materiales (viga-tablero)
L : Longitud de viga (mm) I : Momento de Inercia de vigas (mm4)
ts : Espesor de losa de concreto eg : Distancia entre c.g. de la
Kg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4) viga principal y el tablero (mm)

Distribución de Cargas Vivas - Momentos

b) M omentos en vigas longitudinale s exteriores

Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

U n carril cargado D os ó más carriles cargados (gexterior)

Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior e = 0.77 + d e

2.800

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Distribución de Cargas Vivas - Cortante

a) C or tante en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes expresiones:

U n carril cargado D os ó más carriles cargados (ginterior)

S S S
0.2
0.36 + 0.200 +
7600 3600 10700

A : Area de vigas (mm2)

S : Espaciamiento de vigas (mm)
L : Longitud de viga (mm)
ts : Espesor de losa de concreto
Kg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)

Distribución de Cargas Vivas - Cortantes

b) C or tante en vigas longitudinale s exteriores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

U n carril cargado D os ó más carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior
d
Regla de la Palanca e = 0.60 + e
3000

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