Trabajo de Funda Final

1.
INTRODUCCIÓN
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX,
el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si
el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban
pilotes. El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o
simplemente dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio se
crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se
basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída conocidos.
Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes asentamientos, no surgió
otro material que lo reemplace.
A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras

pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como
una solución que supera largamente al pilote de madera, debido a que podía ser
fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho de madera,
pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además, que
puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de
carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las máquinas de
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
gran eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó

parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ.
Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a

grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión
solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y resistentes.
Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la

necesidad de determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario
para proporcionar seguridad a la estructura; se llega entonces a especulaciones
teóricas que dan por resultado fórmulas de hinca, aunque posteriormente se
determina que éstas adolecían de grandes defectos, haciéndose usual determinar la
carga admisible del pilote ejecutando ensayos de carga sobre un pilote de prueba y
determinando el número de pilotes mediante el cociente de la división de la carga
total entre la carga admisible por pilote. Algunas estructuras resultaron satisfactorias,
sin embargo, otras fallaron, de lo cual se deduce que el asentamiento de una
cimentación no está necesariamente relacionado con el asentamiento de un pilote
de prueba, aún cuando la carga por pilote fuese igual a la carga del pilote de prueba.
De cualquier forma, es necesario conocer la capacidad de carga de un pilote porque
forma parte de la información para desarrollar un proyecto de cimentaciones
piloteadas.
Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes, se debe conocer
todos los tipos de pilotes y los métodos de instalación existentes. El diseño y la
construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en
la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible valor
de una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e intuición
del comportamiento de los materiales.
CURSO: INGENIERÍA DE FUNDACIONES

I. PILOTES
2. Definición
Que son los pilotes. – Es un elemento constructivo utilizado para cimentación de
obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo,
cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que
se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que
trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la
punta en capas más resistentes o por ambos métodos a la vez.
3. FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la
edificación, cuyas funciones principales son las siguientes:
a. Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a
través de estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta
estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga como para soportar
la estructura, comportándose el pilote como una extensión de columna o
pilar.
b. Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través
de la fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le
denomina "pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según
Terzaghi, en pilotes de fricción en suelos de grano grueso muy permeable
y pilote de fricción en suelos de grano fino o de baja permeabilidad.

c. En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo,

a esto se le denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el
pilote y si éste no puede penetrar más, en la punta del pilote se generará
una presión concentrada
d. Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a supresiones, momentos de
volteo o cualquier efecto que trate de levantar la estructura
e. Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente
f. En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los
movimientos estacionales
g. Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos
de barcos u objetos flotantes
h. Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
4. TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS
En el trabajo de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes, dependiendo
del tipo de carga que soportarán, de las condiciones del subsuelo y de la
ubicación del nivel freático. Los pilotes se pueden dividir en las categorías
siguientes: a) de acero, b) de concreto, c) de madera y d) compuestos .
4.1. PILOTES DE ACERO
Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de
acero laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus
extremos abiertos o cerrados. Las vigas de patín ancho y de perfil I
también se pueden utilizar como pilotes. Sin embargo, los pilotes de perfil
H suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y del patín son
iguales. (En las vigas de patín ancho y de perfil I, los espesores del alma
son menores que los del patín).
En la tabla1.1 se indican las dimensiones de algunos pilotes de acero de
perfil H estándar empleados en Estados Unidos.

La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:
………….ecuación 1
Donde
As = área de la sección transversal del acero
f s = esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 f y)
Una vez que se fija la carga de diseño para un pilote, se debe determinar, con base
en consideraciones geométricas, si Q (diseño) está dentro del intervalo permisible según
su definición con la ecuación 1.
Los pilotes de acero pueden estar expuestos a la corrosión. Por ejemplo, los suelos
pantanosos, las turbas y otros suelos orgánicos son corrosivos. Los suelos que
tienen un pH mayor que 7 no son tan corrosivos. Para compensar el efecto de la
corrosión, por lo general se recomienda considerar un espesor adicional de acero
(sobre el área de la sección transversal real de diseño). En muchas circunstancias
los recubrimientos epóxicos, aplicados en la fábrica, sobre los pilotes funcionan
satisfactoriamente contra la corrosión. Estos recubrimientos no se dañan con
facilidad por el hincado del pilote. El encapsulado con concreto de los pilotes de
acero en la mayoría de las zonas corrosivas también los protege contra la corrosión.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:
 Longitud usual: 15 a 60 m
 Carga usual: 300 a 1200 kN
4.1.1. VENTAJAS
 Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la
longitud deseada.
 Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
 Pueden penetrar estratos duros como grava densa y
roca suave.
 Alta capacidad de soporte de carga.

4.1.2. DESVENTAJAS
 Relativamente costosos.
 Alto nivel de ruido durante su hincado.
 Expuestos a la corrosión.
 Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical
durante su hincado a través de estratos duros o al
pasar por obstrucciones mayores.
4.2. PILOTES DE CONCRETO
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: a)
precolados y b) colados in situ. Los pilotes precolados se pueden preparar
empleando un refuerzo ordinario y pueden tener una sección transversal
cuadrada u octagonal.
El refuerzo se proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el
momento flexionante desarrollado durante su levantamiento y transporte, la
carga vertical y el momento flexionante causado por una carga lateral. Los
pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de transportarlos a
los emplazamientos de trabajo.
Ilustración 2(Pilotes precolados con refuerzo
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:

 Carga usual: 300 a 3 000 kN

4.2.1. VENTAJAS
 Se pueden someter a un hincado pesado.
 Resistentes a la corrosión.
 Es fácil combinarlos con una superestructura de
concreto.
4.2.2. DESVENTAJAS
 Difícil de lograr su corte deseado.
 Difíciles de transportar.
Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo

de acero de alta resistencia. La resistencia última de estos cables es de casi 1800
MNym2 . Durante el colado de los pilotes, primero los cables se pretensan entre 900
a 1300 MNym2 y luego se vierte el concreto alrededor de ellos. Después del curado,
los cables se recortan produciéndose así una fuerza de compresión en la sección del
pilote. En la tabla 11.3 se da información adicional sobre pilotes de concreto
presforzado con secciones transversales cuadradas y octagonales.
Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:
 Longitud máxima: 60 m
 Carga máxima: 7 500 a 8 500 kN
Ilustración 3( Pilotes de concreto presforzado comunes.)

S= sección cuadrada; O = sección ortogonal
 Carga permisible:
donde
As = área de la sección transversal del acero
Ac = área de la sección transversal del concreto
f s = esfuerzo permisible del acero
f c = esfuerzo permisible del concreto
Ilustración 4(tipos de pilotes)}
Ilustración 5(tipos de pilotes)

Ilustración 6(tipos de pilotes)
4.3. PILOTES DE MADERA

Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les
recortaron cuidadosamente las ramas y la corteza. La longitud
máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20 m.
Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser recta,
resistente y sin defectos. El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de
la American Society of Civil Engineers, dividió los pilotes de madera
en tres clases:
i. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro
mínimo del fuste debe ser de 356 mm.
ii. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias.
El diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 a 330 mm.

iii. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de

construcción. Se pueden emplear permanentemente para
estructuras cuando todo el pilote se encuentra debajo del
nivel freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305
mm.
Ilustración 7(empalme de pilotes de madera)
a. con manguitos tubulares;

b. con soleras metálicas y pernos.
Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si están

rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un entorno marino, los pilotes de
madera están expuestos al ataque de varios organismos y se pueden dañar en gran
medida en algunos meses. Cuando se ubican arriba del nivel freático, los pilotes
están expuestos al ataque de los insectos. La vida útil de los pilotes se puede
incrementar tratándolos con preservativos como la creosota.
La capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es:

donde
Ap = área promedio de la sección transversal del pilote
f w = esfuerzo permisible de la madera
4.4. PILOTES COMPUESTOS
Las partes superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de materiales
diferentes. Por ejemplo, los pilotes compuestos se pueden hacer de acero y concreto
o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten de una parte
inferior de acero y una parte superior de concreto colado en el lugar. Este tipo de
pilote se utiliza cuando la longitud del pilote requerida para un soporte adecuado
excede la capacidad de un pilote simple de concreto colado en el lugar.
Los pilotes de madera y concreto suelen consistir de una parte inferior del pilote de
madera debajo del nivel freático permanente y una parte superior de concreto. En
cualquier caso, la formación de juntas apropiadas entre dos materiales disimilares es
difícil, y por esa razón, los pilotes compuestos no se utilizan ampliamente.
5. ESTIMACION DE LA LONGITUD DEL PILOTE
los pilotes se pueden dividir en tres categorías principales, dependiendo de su

longitud y de los mecanismos de transferencia de carga al suelo: a) pilotes de carga
de punta, b) pilotes de fricción y c) pilotes de compactación.
5.1. PILOTES DE CARGA DE PUNTA
Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o

de un material rocoso en un emplazamiento dentro de una profundidad razonable,
los pilotes se pueden prolongar hasta la superficie de la roca. En este caso, la
capacidad última de los pilotes depende completamente de la capacidad de soporte
de carga del material subyacente; entonces son denominados pilotes de carga de

punta. En la mayoría de estos casos, la longitud necesaria del pilote se puede

establecer muy fácil.
Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a una

profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del
estrato duro. Los pilotes con pedestales se pueden construir sobre el lecho del
estrato duro y la carga última del pilote se puede expresar como:
Donde:
Qp = 5 carga soportada en la punta del pilote
Qs = 5 carga soportada por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote
(causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote).
 Si Qs es muy pequeña,
En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con precisión si se
dispone de registros apropiados de la exploración del subsuelo.
Ilustración 8(pilotes de carga de punta)

5.2. PILOTES DE FRICCION

Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una
profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta resultan
muy largos y antieconómicos. En este tipo de subsuelo, los pilotes se hincan a
través del material más suave hasta las profundidades especificadas. La carga
última de los pilotes se puede expresar por la ecuación, Sin embargo, si el valor de
Qp es relativamente pequeño, entonces:
Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la mayoría de su

resistencia se deriva de la fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de
fricción, aunque se utiliza con frecuencia en la bibliografía técnica, es un término
inapropiado: en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada también se
ocasiona por adhesión.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del suelo, de

la carga aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar la longitud necesaria de
estos pilotes, un ingeniero necesita comprender muy bien la interacción suelo-pilote,
tener buen juicio y experiencia.
5.3. PILOTES DE COMPACTACIÓN
En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una
compactación adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes se
denominan pilotes de compactación. La longitud de los pilotes de compactación
depende de factores como:
a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación,
b) la densidad relativa deseada del suelo después de la compactación y

c) la profundidad de compactación requerida. Estos pilotes por lo general son cortos;

sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de campo para determinar una
longitud razonable.
6. INSTALACION DE PILOTES
La mayoría de los pilotes se hincan en el terreno mediante martinetes o impulsores

vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes también se pueden insertar por
chorro de agua a alta presión o barrenado parcial. Entre los tipos de martinetes
utilizados para el hincado de pilotes se incluyen a) el martinete de caída libre, b) el
martinete de aire o vapor de acción simple, c) el martinete de aire o vapor de doble
acción y diferencial y d) el martinete diesel.
En la operación de hincado, se coloca un casquete en la parte superior del pilote. Se

puede utilizar un amortiguador entre el pilote y el casquete. El amortiguador tiene el
efecto de reducir la fuerza de impacto y difundirla sobre un tiempo más prolongado;
sin embargo, el uso del amortiguador es opcional. El amortiguador para martinete se
coloca sobre el casquete del pilote y el martinete cae sobre el amortiguador.
 Un martinete de caída libre se eleva con un malacate y se deja caer desde

una cierta altura H. Es el tipo más viejo de martinete utilizado para el hincado
de pilotes. La desventaja principal del martinete de caída libre es su baja
frecuencia de golpes.
 El principio del martinete de aire o vapor de acción simple. La parte percusiva,

o ariete, se eleva por presión de aire o vapor y luego cae por gravedad.
 la operación del martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial. Se

utiliza aire o vapor para elevar el ariete y empujarlo hacia abajo,
incrementando así la velocidad de impacto del ariete.
 El martinete diésel, consiste esencialmente de un ariete, de un yunque inferior

del martinete y de un sistema de inyección de combustible. Primero el ariete

se eleva y se inyecta combustible cerca del yunque. Luego se libera el ariete.

Cuando el ariete cae, comprime la mezcla aire-combustible, que se enciende.
Esta acción empuja el pilote hacia abajo y levanta el ariete. Los martinetes
diesel funcionan bien ante condiciones de hincado difíciles.
En suelos suaves, el movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el

movimiento hacia arriba del ariete es pequeño. Este diferencial puede no ser
suficiente.
Ilustración 9(equipo de hincado de pilotes)

6.1. ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE UN PILOTE

La capacidad de soporte de carga última Qu de un pilote se determina por la
ecuación:
Donde:
Qp = 5 capacidad de soporte de carga de la punta del pilote.
Qs = 5 resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-pilote.

6.1.1. Capacidad de carga de la punta, Qp

La capacidad de carga última de cimentaciones superficiales se analizó, De acuerdo
con las ecuaciones de Terzaghi:
 para cimentaciones superficiales cuadradas
 para cimentaciones superficiales circulares
De aquí, en general, la capacidad de soporte de carga última se puede expresar

como:
donde N *c, N *q y N *y son los factores

de capacidad de carga que incluyen los factores de forma y profundidad
necesarios.
para denotar el esfuerzo vertical efectivo. Por lo tanto, la capacidad de punta de los
pilotes es:
donde:

Ap = área de la punta del pilote
C’ = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
qp = resistencia unitaria de punta
q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
N *c , N *q = factores de capacidad de carga
Ilustración 12(naturaleza de la variación de la resistencia de punta de una arena

homogénea)
6.1.2. Resistencia por fricción, Qs
La resistencia por fricción, o superficial, de un pilote se puede escribir como:
Donde:

p = perímetro de la sección del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z.
Los diversos métodos para estimar Qp y Qs se analizan en varias de las secciones

siguientes. Es necesario enfatizar que, en el campo, para una movilización total de la
resistencia de punta (Qp), la punta del pilote debe desplazarse de 10 a 25% del
ancho del pilote (o diámetro).
Ilustración 13(resistencia por fricción unitaria para pilotes en arena)
6.1.3. Carga permisible, Qperm
Después de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga última total

sumando la capacidad de carga de punta y la resistencia por fricción (o superficial),
se debe utilizar un factor de seguridad razonable para obtener la carga permisible
para cada pilote:

Donde:
Qperm = capacidad de soporte de carga permisible para cada pilote
FS = factor de seguridad
El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5 a 4, dependiendo de las

incertidumbres asociadas con el cálculo de la carga última.
6.2. Asentamiento elástico de pilotes
El asentamiento total de un pilote ante una carga vertical de trabajo Q w está dado
por:
Donde:
Se(1) = asentamiento elástico del pilote
Se(2) = asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
Se(3) = asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote.
 Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste del pilote
se puede evaluar, de acuerdo con los principios fundamentales de la
mecánica de materiales, como:
Donde:
Qwp = carga soportada en la punta del pilote en condición de carga de trabajo
Qws = carga soportada por la resistencia por fricción (superficial) en condición de

carga

de trabajo
Ap = área de la sección transversal del pilote
L = longitud del pilote
Ep = módulo de elasticidad del material del pilote.
La magnitud de £ varía entre 0.5 y 0.67 y dependerá de la naturaleza de la

distribución de la resistencia por fricción (superficial) unitaria f a lo largo del fuste del
pilote.
 El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta

del pilote se puede expresar en la forma:
Donde:
D = ancho o diámetro del pilote
qwp = carga puntual por área unitaria en la punta del pilote 5 Q wp/Ap
Es = módulo de elasticidad del suelo en o debajo de la punta del pilote
μs = relación de Poisson del suelo
Iwp = factor de influencia < 0.85
 Besic (1977) también propuso un método semiempírico para obtener la

magnitud del asentamiento de Se(2). Su ecuación es:
Donde:
qp = resistencia última en la punta del pilote
Cp = un coeficiente empírico.
Los valores representativos de Cp para varios suelos se indican en la tabla.

7. PILOTES EN ROCA
Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, en la mayoría de los
reglamentos de construcción se especifica que Q g(u) = ƩQu, siempre que el
espaciamiento mínimo centro a centro de los pilotes sea D + 300 mm. Para pilotes H
y pilotes con sección transversal cuadrada, la magnitud de D es igual a la dimensión
diagonal de la sección transversal del pilote.
Ilustración 14(cimentaciones con pilotes)
II. CIMENTACIONES CON PILAS PERFORADAS

1. DEFINICION: Los términos pilote de tubo llenado con concreto, pilar, pila
perforada y pilar perforado se utilizan con frecuencia indistintamente en la ingeniería
de cimentaciones; todos se refieren a una pila colada en el lugar que por lo general
tiene un diámetro de aproximadamente 750 mm o más, con y sin refuerzo de acero y
con o sin un fondo ensanchado. En ocasiones el diámetro puede ser tan pequeño
como de 305 mm.

A fin de evitar confusiones, utilizamos el término pila perforada para un agujero

perforado o excavado hasta el fondo de la cimentación de una estructura y luego
llenado con concreto. Dependiendo de las condiciones del suelo, se pueden utilizar
revestimientos para evitar que el suelo alrededor del agujero se derrumbe durante la
construcción. El diámetro de la pila suele ser lo suficientemente grande para que una
persona pueda entrar a inspeccionar. El uso de cimentaciones con pilas perforadas
tiene varias ventajas y algunas desventajas.
A). Ventajas
 Se puede emplear una sola pila perforada en vez de un grupo de pilotes con
larguero.
 La construcción de pilas perforadas en depósitos de arena densa y grava es
más fácil que hincar pilotes.
 Las pilas perforadas se pueden construir antes de completar las operaciones
de nivelación.
 Cuando los pilotes se hincan con un martinete, la vibración del suelo puede
dañar las estructuras cercanas, problema que se evita empleando pilas
perforadas.
 Los pilotes hincados en suelos de arcilla pueden producir levantamiento del
terreno y ocasionar que los pilotes previamente hincados se muevan de
manera lateral. Esto no ocurre durante la construcción de pilas perforadas.
 Se evita generar ruido por un martinete durante la construcción de pilas
perforadas, como en el caso del hincado de pilotes.
 Debido a que la base de una pila perforada se puede ampliar, ésta
proporciona una gran resistencia a la carga de levantamiento.
 La superficie sobre la cual se construye la base de una pila perforada se
puede inspeccionar visualmente.
 En la construcción de pilas perforadas en general se utiliza equipo móvil, que,
en condiciones apropiadas del suelo, puede ser más económico que los
métodos de construcción de cimentaciones con pilotes.
 Las pilas perforadas tienen una alta resistencia a las cargas laterales.
B). Desventajas

 Una es que la operación de vertido del concreto se puede retrasar por mal
clima y siempre se requiere de una supervisión cuidadosa.
 Otra desventaja es que al igual que en los cortes apuntalados, las
excavaciones profundas para las pilas perforadas pueden inducir una pérdida
significativa de suelo y, por lo tanto, producir daño a estructuras cercanas.
2. TIPOS DE PILAS PERFORADAS
Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con las formas en que se diseñan para
transferir la carga estructural al subsuelo.
II.1. una pila perforada recta: que se extiende a través del o de los estratos
superiores de suelo débil y su punta se apoya sobre un estrato de suelo o
roca con gran capacidad de soporte de carga. La pila se puede revestir con
un ademe o tubo de acero cuando así se requiera (como en el caso de
pilotes de concretos revestidos colados en el lugar). Para estas pilas, la
resistencia a la carga aplicada se puede desarrollar por el soporte de su
extremo y también por la fricción lateral en la interfaz entre el perímetro de
la pila y el suelo.
II.2. Una pila acampanada: consiste en un fuste recto con una campana en el
fondo, la cual se apoya sobre suelo de buena capacidad. La campana se
puede construir con forma de domo o inclinada.
II.3. Para las campanas inclinadas: las herramientas para ensanchar el fondo
disponibles comercialmente pueden formar excavaciones a ángulos de 30
a 45° con la vertical.
o En la mayoría de pilas perforadas construidas en Estados Unidos: toda la

capacidad de soporte de carga se asigna sólo al apoyo del extremo. Sin
embargo, en ciertas circunstancias, la capacidad de apoyo del extremo y la

fricción lateral se toman en cuenta. En Europa siempre se consideran la

resistencia por fricción lateral y la capacidad de apoyo del extremo.
II.4. Las pilas rectas: también se pueden ampliar hacia un estrato de roca
subyacente. En el cálculo de la capacidad de soporte de carga de estas
pilas, el soporte del extremo y el esfuerzo cortante desarrollado a lo largo
de la interfaz entre el perímetro de la pila y la roca también se pueden
tomar en cuenta.
Ilustración 15(tipos de pilas perforadas)
3. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
El procedimiento de construcción más común utilizado en Estados Unidos

comprende la perforación rotatoria. Existen tres tipos principales de métodos de
construcción: el método seco, el método con ademe y el método húmedo.
3.1. METODO DE CONSTRUCCION SECA

Este método se emplea en suelos y rocas que se encuentran arriba del nivel freático
y que no se desplomarán cuando la perforación se excave hasta su profundidad
total. La secuencia de construcción, como se muestra, es la siguiente:
 Paso 1. La excavación se termina (y se acampana si se desea), utilizando

herramientas de perforación apropiadas y la rezaga de la perforación se
depositan en un lugar cercano.
 Paso 2. Luego se vierte concreto en la perforación cilíndrica.
 Paso 3. Si se desea, se coloca una jaula de varillas de refuerzo en la parte
superior de la pila.
 Paso 4. Después se termina el colado del concreto y la pila perforada será
como se muestra en la figura.

3.2. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN CON ADEME

Este método se utiliza en suelos o rocas en las que es probable que ocurran
derrumbes o una deformación excesiva cuando se haga la excavación de la
perforación. La secuencia de construcción se muestra y se puede explicar como
sigue:
 Paso 1. El procedimiento de excavación se inicia igual que en el caso del

método de construcción seca.
 Paso 2. Cuando se encuentre un suelo susceptible a derrumbarse, se
introduce una lechada de bentonita en la excavación. La perforación continúa
hasta que la excavación pasa el estrato de suelo susceptible a derrumbarse y
se encuentra un estrato de suelo o roca impermeable.
 Paso 3. Se introduce un ademe en la perforación.
 Paso 4. Se saca la lechada del ademe con una bomba sumergible.
 Paso 5. Se introduce en la perforación un taladro menor que pase a través
del ademe y se continúa la excavación.
 Paso 6. Si se necesita, la base del agujero excavado se puede alargar con un
ensanchador de fondo.
 Paso 7. Si se requiere acero de refuerzo, la jaula con varillas necesita
extenderse a toda la longitud de la excavación. Luego se vierte concreto en la
excavación y el ademe se saca gradualmente.

 Paso 8. En la figura se muestra la pila perforada completada.
Ilustración 17(método de construcción con ademe)
3.3. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN HÚMEDO

A este método en ocasiones se le refiere como método con lechada de

desplazamiento. La lechada se emplea para mantener abierto el barreno durante
toda la profundidad de la excavación. Los siguientes son los pasos comprendidos en
el método de construcción húmedo.
Ilustración 18(método de construcción húmedo)
3.4. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN CON LECHADA:
a) perforación hasta la profundidad total con lechada; b) colocación de la jaula de

varillas de refuerzo; c) vertido del concreto; d) pila completada. (Según O’Neill y
Reese, 1999).
 Paso 1. La excavación continúa hasta la profundidad total con lechada.

 Paso 2. Si se requiere refuerzo, la caja de varillas de refuerzo se coloca en la
lechada.
 Paso 3. Luego se vierte en la perforación el concreto que desplazará el
volumen de lechada.
 Paso 4. En la figura 12.4d se muestra la pila perforada completada.

Ilustración 19(método de construcción con ademe)

4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD DE CARGA

La capacidad de soporte de carga última de una pila perforada es:
donde
Qu = carga última
Qp = capacidad de soporte de carga última en la base
Qs = resistencia por fricción (superficial)
Ilustración 20(resultados de la prueba de carga de Reese y colaboradores 1976)

 La carga en la base última Qp se puede expresar de una manera similar a

como se expresa para el caso de cimentaciones superficiales.
Donde:
C’ = cohesión
Nc, Nq, Ny = factores de capacidad de carga
Fcs, Fqs, Fys = factores de forma
Fcd, Fqd, Fyd = factores de profundidad
Fcc, Fqc, Fhc = factores de compresibilidad
‫ = ’ץ‬peso específico efectivo del suelo en la base de la pila
q’ = esfuerzo vertical efectivo en la base de la pila
π
Ap = área de la base = ∗D2b
4
 En la mayoría de los casos, el último término (el que contiene N y) se ignora,

excepto en el caso de pilas perforadas relativamente cortas. Con esta
suposición, se puede escribir.

5. PILAS PERFORADAS EN EL SUELO GRANULAR: CAPACIDAD DE SOPORTE

DE CARGA.
5.1. Estimación de Qp
El factor de capacidad de carga, Nq, para varios ángulos de fricción del suelo (ɸ’) se
puede consultar en la tabla Además:
Las variaciones de Fqs y C con f’ se dan en la tabla. De acuerdo con Chen y

Kulhawy (1994), Fqc, se puede calcular de la manera siguiente.
 Paso 1. Se calcula el índice de rigidez crítico como
donde Icr = índice de rigidez crítico

 Paso 2. Se calcula el índice de rigidez crítico como
Donde:
ES
Ir = índice de rigidez del suelo =
2 ( 1+ μ S ) q ' tan ∅ '
en donde
Es= módulo de elasticidad drenado del suelo = mp a
Pa = presión atmosférica (< 100 kNym2)
100 a 200 (suelo suelto)
m= 200 a 500 (suelo medio denso)
500 a 1000 (suelo denso)

∅' −25
ms = relación de Poisson del suelo = 0.1+0.38
20 ( )
¿)
q'
∆=n
pa
∅' −25
n=0.005 1− ( 20 )
 Paso 3. Si I rr ≥ I cr, entonces
La magnitud de Qp(neta) también se puede estimar razonablemente bien a partir de

una relación basada en el análisis de Berezantzev y colaboradores (1961) que se
puede expresar como:
donde
N*q = factor de capacidad de carga = 0.21 e 0.17 ∅ '
ω = factor de corrección = f(L/Db)
Ilustración 20(variación de ω con ∅ ' y L/Db )

5.2. Estimación de Qs
La resistencia por fricción a carga última, Qs, desarrollada en una pila perforada se
puede calcular como:
Donde:
p = perímetro de la pila = π Ds
f = resistencia por fricción (o superficial) unitaria = K=σ ' tanδ '
K = coeficiente de presión de tierra = K 0=1−sen ∅ '
σ ' 0=¿ esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad z
Por lo tanto,
5.3. Carga neta permisible, Qperm (neta)
Se debe aplicar un factor de seguridad apropiado a la carga última para obtener la

carga permisible neta:

6. CAPACIDAD DE SOPORTE DE CARGA BASADA EN EL ASENTAMIENTO

Considerando una base de datos de 41 pruebas de carga, Reese y O’Neill (1989)
propusieron un método para calcular la capacidad de soporte de carga de pilas
perforadas que se basa en el asentamiento. El método se aplica a los intervalos
siguientes:
1. Diámetro de la pila: Ds = 0.52 a 1.2 m
2. Profundidad de la campana: L = 4.7 a 30.5 m
3. Resistencia de penetración estándar de campo: N 60 = 5 a 60
4. Revenimiento del concreto = 100 a 225 mm
Ilustración 21(el procedimiento de reese y O’Neill )

El procedimiento de Reese y O’Neill
donde
fi = resistencia cortante unitaria última en el estrato i
p = perímetro de la pila = π Ds
qp = resistencia de punta unitaria
Ap = área de la base = (π /4)D 2b
donde σ ' 0 zi= esfuerzo vertical efectivo a la mitad del estrato i.

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1.

A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras

gran eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó

Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a

Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la

CURSO: INGENIERÍA DE FUNDACIONES

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c. En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo,

CURSO: INGENIERÍA DE FUNDACIONES

La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

As = área de la sección transversal del acero

f s = esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 f y)

Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:

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Ilustración 2(Pilotes precolados con refuerzo

Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:

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 Carga usual: 300 a 3 000 kN

Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo

Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:

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Ilustración 3( Pilotes de concreto presforzado comunes.)

S= sección cuadrada; O = sección ortogonal

Ilustración 4(tipos de pilotes)}

CURSO: INGENIERÍA DE FUNDACIONES

Ilustración 5(tipos de pilotes)

Ilustración 6(tipos de pilotes)

4.3. PILOTES DE MADERA

CURSO: INGENIERÍA DE FUNDACIONES

iii. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de

Ilustración 7(empalme de pilotes de madera)

a. con manguitos tubulares;

Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si están

La capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es:

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Ap = área promedio de la sección transversal del pilote

f w = esfuerzo permisible de la madera

4.4. PILOTES COMPUESTOS

5. ESTIMACION DE LA LONGITUD DEL PILOTE

los pilotes se pueden dividir en tres categorías principales, dependiendo de su

5.1. PILOTES DE CARGA DE PUNTA

Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o

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punta. En la mayoría de estos casos, la longitud necesaria del pilote se puede

Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a una

Qp = 5 carga soportada en la punta del pilote

Ilustración 8(pilotes de carga de punta)

5.2. PILOTES DE FRICCION

Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la mayoría de su

La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del suelo, de

5.3. PILOTES DE COMPACTACIÓN

a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación,

b) la densidad relativa deseada del suelo después de la compactación y

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c) la profundidad de compactación requerida. Estos pilotes por lo general son cortos;

La mayoría de los pilotes se hincan en el terreno mediante martinetes o impulsores

En la operación de hincado, se coloca un casquete en la parte superior del pilote. Se

 Un martinete de caída libre se eleva con un malacate y se deja caer desde

 El principio del martinete de aire o vapor de acción simple. La parte percusiva,

 la operación del martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial. Se

 El martinete diésel, consiste esencialmente de un ariete, de un yunque inferior

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se eleva y se inyecta combustible cerca del yunque. Luego se libera el ariete.

donde N c, N q y N *y son los factores

N c , N q = factores de capacidad de carga