DOCENTE:

T.S. RENE VILLCA CRUZ

 INTRODUCCIÓN
El Sistema de distribución es el conjunto de elementos que
regulan la apertura y cierre de válvulas en el momento
oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (aire-
combustible) y la salida de los gases residuales de los
cilindros, en el momento adecuado después de producirse la
auto.
 Clasificación de la distribución:
 Se clasifican, de acuerdo con su función en:

Elementos interiores
o Válvula de admisión
o Válvulas de escape

Elementos exteriores
o Árbol de levas.
o Elementos de
mando.
o Taqués.
o Balancines
Válvulas
Son las encargadas de abrir o
cerrar los orificios de entrada
de mezcla o salida de gases
quemados en los cilindros.
En cada válvula se distinguen
dos partes: cabeza (K) y cola
(A). La cabeza, que tiene
forma de seta, es la que actúa
como verdadera válvula, pues
es la que cierra o abre los
orificios de admisión o escape.
La cola o vástago,
(prolongación de la cabeza)
es la que, deslizándose dentro
de una guía (G), recibirá en su
extremo opuesto a la cabeza
el impulso para abrir la válvula.
Componentes de las
Válvulas

(1) Ranura .
(2) Vástago de la válvula.
(3) Filete de válvula.
(4) Asiento de válvula.
(5) Cabeza de la válvula.
Casquillos de Válvulas
Son unos arillos (A) postizos colocados a presión sobre la culata para
evitar el deterioro de ésta, por el contacto con un material duro
como el de la válvula, su golpeteo, y a la corrosión debido a los
gases quemados.
El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-
calor), y cuando estén deteriorados se pueden sustituir.
Conjunto de Resortes de Válvula
Retenedores de Válvulas
Luz de las Válvulas
Cuando el lóbulo de la
leva empieza a mover
la varilla hacia arriba,
normalmente hay una
pequeña luz entre el
balancín y el puente
de válvulas que
asegura que la válvula
pueda cerrarse
completamente.
Culata
Empaquetadura y Placa
Espaciadora
Tapas de las Válvulas
 BALANCINES
Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje
de balancines), que se encuentra colocado entre las
válvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las
válvulas y las levas, en el caso de un árbol de levas en
cabeza).
Se distinguen dos tipos de balancines:
 Balancines oscilantes.
 Balancines basculante.

(1) Tornillo de ajuste.

(2) Tuerca de traba.
(3) Asiento de
desgaste.
(4) Buje del eje de los
balancines.
 BALANCINES OSCILANTES
Lo utilizan los motores con árbol de levas
en cabeza. El eje de giro pasa por un
extremo del balancín. Se le conoce
también con el nombre de "semibalancín".
Recibe el movimiento directo del árbol de
levas y lo transmite al vástago de la válvula
a través de su extremo libre.

 BALANCINES BASCULANTES
Lo utilizan los motores con árbol de
levas laterales.
Las válvulas van en cabeza. El eje
de giro pasa por el centro del
balancín. Uno de sus extremos
recibe el movimiento de la varilla
empujadora y lo transmite al
vástago de la válvula por el otro
extremo.
 Guías de Válvulas
Debido a las altas velocidades, el sistema de distribución es
accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar
un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por
donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se
emplean aleaciones ligeras en la fabricación de la culata, se dotan
a dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guías de
válvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presión
en la culata.
Las guías (G) permiten que la válvula quede bien centrada y guiada
Componentes de Desgaste Principal
 ARBOL DE LEVAS
Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus
componentes, que tiene por función accionar las válvulas, proporcionar
movimiento a la bomba mecánica de combustible, proporcionar
movimiento a la bomba de aceite y proporcionar señal sincronizada para
el encendido.
Un motor puede llevar las levas para todas las válvulas en un sólo eje o
árbol de levas o bien puede tener un árbol para las levas de las válvulas
de admisión y otro árbol para las levas de las válvulas de escape.
En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada
inyector.
El eje de levas de los motores se clasifican según el lugar de instalación:
 HV Eje de levas instalado en la porción media superior del block.
 OHC Eje de levas instalado en la culata del motor.
Un motor puede llevar las levas para todas las válvulas en un sólo eje o árbol de
levas o bien puede tener un árbol para las levas de las válvulas de admisión y otro
árbol para las levas de las válvulas de escape.
En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector
 SOHC
es un término relacionado con los
motores de combustión interna. Son
siglas con significado en inglés:
Single Over Head Camshaft, cuya
traducción al español es 'Un solo
árbol de levas en cabeza', en
contraposición a los motores DOHC
Double Over Head Camshaft que
montan doble árbol de levas.

 DOHC
(también llamado por algunas
marcas de coches como Twin Cam)
es un término relacionado con los
motores de combustión interna. Son
siglas cuyo significado en inglés:
Double Over Head Camshaft, se
traduce al español como 'doble
arbol de levas en cabeza' en
contraposición a los motores SOHC
Single Over Head Camshaft que
montan un solo árbol de levas.
Motores de Varilla de Empuje
 El OHV es un sistema de accionamiento de la
distribución, para motores de 4 tiempos (4T) diesel
en el que las válvulas están en la culata pero el
árbol de levas esta ubicado en el bloque de
cilindros.
CONJUNTO
DE TREN DE
ENGRANAJES
Cuando el cigüeñal y el
árbol de levas se
encuentran muy
separados de manera que
no es posible unirlos de
forma directa, se puede
emplear un mecanismo
consistente en una serie
de ruedas dentadas en
toma constante entre sí
para transmitir el
movimiento.
 TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA
El principio es el mismo que el del mando por
cadena, sólo que en este caso se utiliza una
correa dentada de neopreno que ofrece
como ventaja un engranaje más silencioso,
menor peso y un coste más reducido, lo que
hace más económico su sustitución.

 TRANSMISIÓN POR CADENA

Igual que en el caso anterior, este método se
utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas
están muy distanciados. Aquí se enlazan ambos
engranajes mediante una cadena.
Para que el ajuste de la cadena sea siempre el
correcto, dispone de un tensor consistente en un
piñón o un patín (P) pequeño, generalmente de
fibra, situado a mitad del recorrido y conectado
a un muelle, que mantiene la tensión requerida.
 TAQUÉS MECANICO
Son elementos que se interponen entre
la leva y el elemento que estas
accionan. Su misión es aumentar la
superficie de contacto entre estos
elementos y la leva. Los taqués (T), han
de ser muy duros para soportar el
empuje de las levas y vencer la
resistencia de los muelles de las
válvulas.

 TAQUÉS HIDRÁULICOS
Los taqués hidráulicos funcionan en
un baño de aceite y son
abastecidos de lubricante del
circuito del sistema de engrase del
motor.
 VARILLA EMPUJADORA
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza.
Las varillas (V) van colocadas entre los balancines (B) y los
taqués (T).
Tienen la misión de transmitir a los balancines (B) el movimiento
originado por las levas (L).