método PCA (moderno) RESISTENCIA DE LA SUB RASATE

VALORES K DE LA VALORES K DE LA SUB BASE en Kg/cc

SUBRASANTE (Kg/cc) 10 cm 15 cm 20 cm 25 cm
1.4 4.7 6.4 8.6 10.8
2.8 7.8 11.1 14.4 17.7
5.5 13 17.7 23 ********

TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO Y

FACTORES DE CORRECIÓN CORRESPONDIENTES
RANGO DE CRECIMIENTO FACTORES DE PROYECCIÓN
ANUAL DE TRÁFICO % 20 años 40 años
1 1.1 1.2
1 1/2 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2 1/2 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3.5 1.4 2
4 1.5 2.2
4 1/2 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5 1/2 1.7 2.9
6 1.8 3.2
Alineamiento
% de la
longitud total
CAPACIDAD DE DISEÑO PARAdel
CARRETERAS
proyecto DE DOS VIAS CON FLUJO ININTERRUMPIDO
con la Capacidad de Diseño en ambas direc
distancia de L=3.6 m L=3.3 m
TERRENO visibilidad de
menos de 450 Tph Tph
m. 0 10 20 0
0 900 780 690 770
Nivelado 20 860 750 660 740
40 800 700 620 690
0 900 640 500 770
40 900 570 450 690
Rodillado
60 720 510 400 620
90 620 440 350 530
L= Ancho de la via en metros
Tph= % de camiones en la hora pico
dad de Diseño en ambas direcciones en vph.
L=3.3 m L=3.0 m
Tph Tph
10 20 0 10 20
670 600 690 600 530
640 570 660 580 510
600 530 520 540 480
550 430 690 500 390
490 360 550 440 340
440 340 560 400 310
380 300 480 340 270
DISEÑO
DATOS DEL PROYECTO VALOR UNIDAD
VIA INTERESTATAL
NUMERO DE CARRILES 4 CARRILES PROYECTO:
TERRENO TERRENO RURAL RODILLADO ESPESOR TENTATIVO
Periodo de diseño 20 años K DE LA SUB RASANTE /
ADT corriente 12900 SUB BASE NO TRATADA
Factor de proyeccion 1.5 MÓDULO DE ROTURA
ADTT 19 % de ADT

Carga /eje
(kips)
1
CALCULOS DE TRÁFICO
ADT de diseño 19350 8 Esfuerzo equivalente
ADT de diseño en una dirección 9675 Usamos la figura 4.31b 9 Factor de relación de esfuerzos
ADTT 1840 30
proporcion de camiones 0.81 3250.8 28
Numero total de camiones 10880000 26
. 7470.4 24
0.28 0.58 22
DISEÑO CON DOWELS 6310.4 20
sub base no tratada 18
sin berma de concreto 16
sub rasante arcillosa (k) 100 pci 14
Espesor de sub base no tratada 4 plg 12
k combinado 130 pci
Factor de seguridad 1.2
MR del concreto 650 psi 8 Esfuerzo equivalente
9 Factor de relación de esfuerzos
52
48
44
40
36
32
28
24
20
16
 CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

ESPESOR TENTATIVO 9.5 plg JUNTAS CON DOWELS

DE LA SUB RASANTE / 130 pci BERMA DE CONCRETO
UB BASE NO TRATADA 4 plg PERIODO DE DISEÑO
MÓDULO DE ROTURA 650 psi FACTOR DE SEGURIDAD

Análisis por fatiga Análisis por erosión

Multiplicand Ejes /1000 Ejes/1000 Repeticiones Repeticiones Repeticiones
o por FS camiones esperadas permitidas Fatiga (%) permitidas
camiones
2 ajustado 3 4 5 6
EJES SIMPLES
sfuerzo equivalente 206 Tabla 4.3.1.j 10 Factor de erosión
actor de relación de esfuerzos 0.317 Figura 4.3.1.c
36 0.28 0.58 6310 27000 23% 1500000
33.6 0.65 1.35 14690 72000 20% 2200000
31.2 1.33 2.77 30140 230000 13% 3500000
28.8 2.34 5.92 64410 1200000 5% 5900000
26.4 4.72 9.63 104770 ilimitado 0% 11000000
24 10.4 21.97 239030 ilimitado 0% 23000000
21.6 13.56 28.24 307250 ilimitado 0% 64000000
19.2 16.64 38.83 422470 ilimitado 0% ilimitado
16.8 25.39 53.94 586870 ilimitado 0% ilimitado
14.4 31.06 168.35 1831650 ilimitado 0% ilimitado
62%
EJES TANDEM
sfuerzo equivalente 191.8 10 Factor de erosión
actor de relación de esfuerzos 0.295 Figura 4.3.1.c
62.4 0.94 1.96 21320 1100000 2% 920,000
57.6 1.89 3.94 42870 ilimitado 0% 1,500,000
52.8 5.51 11.48 124900 ilimitado 0% 2,500,000
48 16.45 34.27 372860 ilimitado 0% 4,600,000
43.2 39.08 81.42 885850 ilimitado 0% 9,500,000
38.4 45.06 85.54 930680 ilimitado 0% 24,000,000
33.6 73.07 152.23 1656260 ilimitado 0% 92,000,000
28.8 40.45 90.52 984860 ilimitado 0% ilimitado
24 54.15 112.31 1221930 ilimitado 0% ilimitado
19.2 59.35 124.69 1356630 ilimitado 0% ilimitado
2%
TOTAL 64.2%
VERIFICACION CORRECTO
UNTAS CON DOWELS SI
A DE CONCRETO NO
PERIODO DE DISEÑO 20 años
ACTOR DE SEGURIDAD 1.2

Análisis por erosión

INTERPOLACIÓN LINEAL - ESFUERZOS
Daño (%) EQUIVALENTES SIN BERMA
7 X0 100 Y0 215
X 130 Y- E.S. 206
2.584 X1 150 Y1 200

0.4%
0.7% INTERPOLACIÓN LINEAL - Factor de erosion
0.9% X0 100 Y0 2.5
1.1% X 130 Y- E.S. 2.584
1.0% X1 200 Y1 2.78
1.0%
0.5%
0.0%
0.0%
0.0%
5.51%

2.79

2.3%
2.9%
5.0%
8.1%
9.3%
3.9%
1.8%
0.0%
0.0%
0.0%
33.28%
38.8%
CORRECTO
Y0 205
Y. E:T: 191.8
Y1 183

Y0 2.81
Y. E:T: 2.79
Y1 2.74
Calculo de TRÁFICO DIARIO PROMEDIO

Carros de pasajeros por vías por hora P= 15

Vías libres urbanas con control en todos los accesos (48 a 56 Km/h) V.A. 1500
Numero de vías total en ambas direcciones N= 2
Porcentaje de camiones durante las horas pico =2/3 ADTT T_ph= 40
Numero de carros de pasajeros, equivalente a un camión. j= 4
Terrenos rodillado V.A. 4
Volumen en la hora de diseño, expresado como porcentaje de ADT K= 15
Vías libres rurales 15
porcentaje de tráfico en la dirección de tránsito mas pesado durante D = 67
Vías libres rurales 67
ADT 68

CAPACIDAD DE DISEÑO PARA CARRETERAS DE VIAS MULTIPLES

Capacidad de diseño,
TIPO DE CARRTERA
carros de pasajeros en vias
de 3.60m por hora.
1500
Vías libres urbanas con control en todos los accesos (48 a 56 Km/h)
Vías libres sub-urbanas con control en todos los accesos (56 a 64 1200
Km/h)
Vías libres rurales con control parcial o total en los accesos 1000
Carreteras rurales mayores con tráfico tranversal e interferencias 700-900
moderadas
Carreteras rurales mayores con tráfico tranversal e interferencias 500-700
considerables
terrenos rodillado 4
terreno nivelado 2

vias libres

NUMERO DE VIAS
Terrenos rodillado 4
Terrenos nivelado 2
3
Volumen en la hora
Vías libres rurales 15
Vías libres urbanas 13
% de trafico en la direcion de transito mas pesado
67
60