ESTUDIO DE LA REHABILITACIÓN DE LAS CARRETERAS AFECTADAS POR "EL NIÑO"

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7.7. CONCLUSIONES
CONCLUSIONESYYRECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES

INFORME FINAL PCI-CESEL

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 CONCLUSIONES

- En el tramo en Estudio, la fauna silvestre en general es muy escasa

debido a que la zona está altamente intervenida por el hombre, razón por
la cual el efecto barrera y el riesgo de atropellos es mínimo a nulo.

- Durante la rehabilitación de la Carretera Central Tramo 4: San Mateo -

La Oroya, no se presentarán impactos ambientales negativos de
consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora
y fauna en peligro de extinción o en condición vulnerable.

- La rehabilitación de la Carretera Central Tramo 4: San Mateo - La

Oroya, permitirá mejorar las condiciones de tránsito de vehículos,
favoreciendo a las actividades comerciales, turísticas y a la vez
integrando las regiones de la costa con la sierra y selva central,
consolidando el desarrollo económico.

- Los trabajos de obra permitirá mejorar temporalmente la dinámica

comercial de la zona además de crear otros puestos de trabajo de manera
directa e indirecta.

- El tramo San Mateo - La Oroya, atraviesa dos cuencas importantes de la

región de la costa y sierra central, como el Rímac y el Mantaro. Además
cruza el punto más alto de la zona, denominado Ticlio (4,818 msnm).

- Las condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en

estudio, en general no son críticas; pero en algunas zonas se presenta la
acción de eventos de geodinámica como caídas de rocas y escombros,
principalmente la ocurrencia de deslizamiento sobre todo en época de
Fenómeno El Niño en la progresiva Km 117+700 al Km 118+000 (sector
de Casapalca).

- La carretera San Mateo – La Oroya se desarrolla a través de las Zonas de

Vida como estepa - Montano Tropical (e-MT), bosque húmedo-Montano
Tropical (bh-MT), páramo muy húmedo – Subalpino Tropical ((pmh-
SaT), tundra pluvial - Alpino Tropical (tp-At), Nival Tropical (NT),
donde se presentan las lluvias más intensas (500 a 850 mm) y bajas
temperaturas que llegan a los 0°C.

- En general, según el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha

determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales
negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones
importantes para la ejecución de las obras; concluyéndose, que el
Proyecto de Rehabilitación y/o Mejoramiento de Carreteras Afectadas
por el Fenómeno El Niño – Tramo 4: San Mateo – La Oroya
comprendido en la Zona 1, es ambientalmente viable si y sólo si se
implementan de manera adecuada las medidas correctivas y/o de control
planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.

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7.2 RECOMENDACIONES

- Durante los trabajos de rehabilitación de la Carretera Central Tramo San

Mateo - La Oroya, se seguirán todas las medidas técnicas establecidas en
el Plan de Manejo Ambiental y Estudio de Ingeniería; considerando las
normas del Manual Ambiental de Diseño y Construcción de Vías del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

- En la zona de las obras proyectadas, no se ha observado especies de

fauna silvestre amenazada; sin embargo, es posible la presencia de
algunas especies en el área de influencia indirecta, por lo que se debe
impartir charlas de educación ambiental, al personal de ejecución de la
obra y de operación del proyecto, sobre la importancia de la conservación
y protección ambiental.

- Para prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos

medioambientales que se generarán por la rehabilitación de la Carretera
Central Tramo San Mateo - La Oroya, se cumplirá con la
implementación de las medidas ambientales contempladas en los
Programas de Medidas Preventivas y Correctivas, Monitoreo Ambiental,
Capacitación y Educación Ambiental, Contingencias y Abandono de
Área.

- La extracción de agua (Km 102+300, Km 125+320, Km 147+900, Km

159+800) se realizará de manera tal, que no cause remociones excesivas
ni tampoco afecte a los usuarios y evitar de esta forma algún tipo de
conflicto social.

- Dado que el emplazamiento de la carretera Tramo 4: San Mateo – La

Oroya, se caracteriza por presentar condiciones climáticas extremas
(bajas temperaturas) y alturas superiores a 3,150 msnm, la empresa
contratista establecerá un horario de trabajo idóneo y dotará al personal
de obra de la indumentaria apropiada para que no sean afectados por
enfermedades respiratorias.

- Durante los trabajos de rehabilitación, la Empresa Contratista mantendrá

la fluidez del tránsito de vehículos de manera que no perjudique a los
usuarios de la vía.

- Respecto a la explotación de las canteras Chiuri (Km 102+660) y Cut Off

(Km 158+200) que son en lecho de río, se debe tomar en cuenta el
Decreto Supremo N°013-97-AG, mediante el cual, se aprueba el
Reglamento de la Ley N°26737, que regula la explotación de materiales
que acarrean y depositan aguas en sus alvéolos o cauces.

- En la etapa de construcción, la Supervisión Ambiental será permanente y

se exigirá el fiel cumplimiento de todas las medidas preventivas y/o
correctivas planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.

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