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Art Metodos Transporte
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métod
os
Dr.
Primitivo
Reyes
Aguilar
Sólo para uso didáctico, referencia Lozano Rojo, /
Juan Ramón, Cómo y
dónde optimizar los costos logísticos, Fundación Confemetal,
Sept. 2009 Madrid,
2002
Métodos de transporte P. Reyes / sept. 2009
1. Introducción........................................................................................................................4
Definiciones.........................................................................................................................4
2. Clasificación del transporte.................................................................................................5
Medios de transporte.........................................................................................................5
Carretera.........................................................................................................................5
Ferrocarril........................................................................................................................6
Marítimo.........................................................................................................................6
Aéreo...............................................................................................................................7
El transporte multimodal................................................................................................8
Propiedad de los medios.....................................................................................................8
Tipo de transporte..............................................................................................................9
Tipos de prestadores del servicio de transporte..............................................................10
3. Selección del tipo de transporte.......................................................................................11
Selección del transporte...................................................................................................11
Planificación del transporte..............................................................................................14
Tipo de vehículos..............................................................................................................17
Dimensiones......................................................................................................................19
4. Actividad del proveedor de transporte.............................................................................22
Sistema logístico del operador de transporte..................................................................22
5. Gestión de recursos operativos y consumibles................................................................24
Los conductores................................................................................................................24
Los vehículos (gestión de flotilla)......................................................................................24
6. Optimización de rutas de transporte................................................................................25
Gestión del transporte......................................................................................................26
7. Documentación.................................................................................................................28
Carta de porte...................................................................................................................28
Otros documentos............................................................................................................28
7. Indicadores de gestión de la actividad de transporte......................................................29
Indicadores de volumen....................................................................................................29
Indicadores auxiliares.......................................................................................................29
Indicadores de productividad y costo...............................................................................29
Cálculo de necesidades de medios...................................................................................30
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Métodos de transporte P. Reyes / sept. 2009
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Métodos de transporte P. Reyes / sept. 2009
1. Introducción
Definiciones
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Medios de transporte
Ferroviario
Terrestre
Marítimo
Aéreo
Carretera2
• Es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de
trasbordos.
• Su capacidad es más limitada que la del barco o el ferrocarril.
• Es un medio de transporte considerablemente rápido. Presenta una gran
flexibilidad en cuanto a su contratación.
• El costo del transporte de mercancías por carretera puede considerarse, en
comparación con los demás costos, intermedio.
1
Pau i Cos, Jordi. Manual de logística integral. España: Ediciones Díaz de Santos, 2008. p
82.http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10246552&ppg=105
Copyright © 2008. Ediciones Díaz de Santos. Todos los derechos reservados
2
Urzelai Inza, Aitor. Manual básico de logística integral.
España: Ediciones Díaz de Santos, 2007. p 138.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=153
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con una frecuencia considerable. El segundo de los modos del régimen discrecional es la
carga fraccionada. Lo suelen contratar cargadores que no mueven suficiente volumen de
mercancías como para llenar vehículos con la frecuencia requerida. En estos casos, lo
habitual es consolidar cargas de diferentes empresas cargadoras, de tal forma que el
transporte resulte rentable.
Ferrocarril
• Muy recomendable para el transporte de grandes masas.
• Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera.
• Bien gestionado, podría resultar un medio medianamente rápido a un costo
medio-bajo.
• Es el medio de transporte de mercancías menos contaminante de todos.
En el mundo de la logística, los grandes flujos con contenedores tienen una implicación
muy destacable respecto a los tráficos marítimos y la creación de enlaces desde los
puertos hasta el destino previsto. En ocasiones sólo se trata de cruzar el territorio
hacia otro puerto y, una vez allí, se carga de nuevo en un barco (puente terrestre).
Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con los llamados puertos secos en el
interior del territorio, lo que permite que la plataforma logística sirva de nexo de unión
con una zona de influencia con industria, población y buenas comunicaciones.
Marítimo
• Es el medio más utilizado en el tráfico internacional para el transporte de grandes
volúmenes de mercancías.
• Es el medio de transporte de mercancías de mayor capacidad.
• Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco valor, tales como graneles
minerales, cereales o petróleo.
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Aéreo
• Es el medio de transporte de mercancías más rápido.
• Ideal para el transporte de mercancía urgente, perecedera, de poco volumen y alto
valor.
• El costo de transporte es el más elevado de todos.
El modo de línea regular constituye una parte sustancial del tráfico internacional de
mercancías por vía aérea. Una intervención que ha sido decisiva para la mejora de las
redes de comercialización del transporte aéreo ha sido la creación de la figura del agente
IATA, que es una empresa especializada en el conocimiento de este modo de transporte.
Dicha compañía se convierte en un asesor, y en muchas ocasiones en un transitario, de las
operaciones de transporte aéreo. El régimen de alquiler o chárter opera de una manera
muy similar al fletamento marítimo, ya que se basa en un acuerdo entre la compañía
aérea y el cargador, por el que se reserva la capacidad de carga del avión.
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El transporte multimodal
• Combinación ferrocarril-carretera.
• Combinación marítimo-carretera.
• Combinación marítimo-ferrocarril.
TRANSPORTE PROPIO:
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TRANSPORTE CONTRATADO:
* A empresas:
— Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de
vehículo.
— Menor control de la actividad.
— Inversión nula en medios de transporte.
— Costos variables medios.
— Necesidad de un sistema de gestión de la contratación.
* A autónomos:
— Mayor control de la actividad.
— Costos variables bajos.
— Mayor flexibilidad en el servicio.
* Mixto:
— Equilibrada relación entre costos fijos/variables.
— Menor inversión.
— Adecuado control directo.
— Reducción parcial de personal.
Tipo de transporte
Transporte de aprovisionamiento: con proveedores para recibir envíos y enviar
devoluciones.
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Los criterios de carácter general que pueden influir en la elección del modo de transporte
son los siguientes:
Técnicos
Geográficos
Reglamentario
Muchas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como las
peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparación inadecuada de la
operación en sus aspectos técnicos y documentales puede convertir la operación en ilegal.
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Económicos
En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, así
como establecer un sistema que permita estimar su importe.
Políticos y sociales
Hay que tener en cuenta la situación política de los países de origen, de tránsito y de
destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes países, tanto a nivel
individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales, etc.
Los criterios de carácter específico l que pueden influir en la elección del modo de
transporte son los siguientes:
En la selección de los medios de transporte resulta necesario valorar una serie de factores,
propios de cada modo, y generalmente aceptados como base razonable de comparación,
para alcanzar la solución óptima. Los más importantes son los siguientes:
Tiempo de tránsito
Capacidad
Accesibilidad
Sensibilidad al clima
Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la época del año en que se
realice el transporte. Una clasificación de mayor a menor adaptación al clima sería: vía
aérea, ferrocarril, carretera y vía marítima.
Manipulación
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Seguridad
Frecuencia
Este factor depende de la organización del tráfico y sólo es comparable cuando se utilizan
regímenes de línea regular o grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a menor frecuencia
es: carretera, ferrocarril, vía aérea y vía marítima. Se debe tener en cuenta el menor
número de puertos y el mayor costo operativo de buques y aviones.
Impacto medioambiental
El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez más
importantes en el transporte. La imagen más conflictiva suele adjudicarse a la carretera,
seguida de los demás modos de transporte a cierta distancia. La congestión, el ruido, los
humos..., han sensibilizado de tal manera a la opinión pública que el ferrocarril y el
transporte multimodal se están viendo primados en este aspecto.
Precio
En términos de tonelada por kilómetro recorrido, el modo cuyo costo unitario es menor es
el transporte marítimo, seguido del ferrocarril, la carretera y la vía aérea.
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donde el nivel de servicio viene condicionado por la política comercial adoptada. Un nivel
de servicio poco frecuente permite la concentración de los inventarios en pocos lugares y
emplear medios de transporte de costos más reducidos y viceversa.
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Tipo de vehículos
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El tipo de carga:
• Líquidos.
• Materiales a granel.
• Cargas unitarias.
Las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un
tipo especial de vehículo, provisto con equipo frigorífico y recubierto su caja de material
aislante. Así se pueden considerar vehículos:
• Convencionales.
• Frigoríficos.
• Isotérmicos.
• Compartimentados.
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Dimensiones
Otra cuestión a resolver en el momento de la elección de un vehículo es el
dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus características de capacidad, carga
y espacios de maniobra requeridos, así como los medios auxiliares que pudieran
emplearse. Por tanto, hay que determinar:
— Capacidad volumétrica.
- Carga máxima.
- Accesos para la carga/descarga.
- Medios de carga/descarga.
Dada su importancia, se ha incluido un resumen de la directiva de la Comunidad Europea
85/3 CEE, que establece los pesos, dimensiones y otras características de los vehículos
que, a partir del 1 de julio de 1986, los estados miembros no podrán impedir la circulación
por su territorio a vehículos cuyos valores de peso y dimensiones estén conformes con los
límites que en ella se establecen. Los PESOS máximos admitidos son:
• EJE DOBLE O TÁNDEM Se considera el conjunto de dos ejes cuya distancia entre
centros sea inferior a 1,8 m. Si la separación de dos ejes es inferior a: d<l 1 m<d<l,3
m l,3m<d<l,8m Si Si 11,5 t 16 t 18 t Si el eje motor va equipado con neumáticos
dobles y suspensión neumática o equivalente 19 t
• EJES TRIPLES O TRIDEM Se considera eje triple al conjunto de tres ejes en el que
ninguna de las distancias entre centros de ejes continuos es superior a 1,8 m. Si Si
<d<l,3 m l,3m<d<l,8m
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Uno de los puntos que más influye en el costo total es la ubicación geográfica de los
puntos de aprovisionamiento, puede resultar económico adoptar el sistema de
“concentración de proveedores” con la consolidación zonal en un almacén de todos los
productos adquiridos de proveedores en esa zona, a excepción de los que el proveedor
pueda surtir como carga completa. Otro esquema es la recogida parcial sobre una ruta
determinada.
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Los principales recursos humanos son los conductores y los recursos físicos son los
vehículos. El principal consumible es el combustible.
Los conductores
Deben tener todas las autorizaciones en regla: licencia de conducir, autorización
para transporte de sustancias peligrosas, etc.
Conducir de manera de minimizar los costos y observancia de los reglamentos de
tránsito.
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La conexión vía satélite de estos ordenadores con uno central permite una gestión integral
y flexible del parque de vehículos.
Los índices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad suelen ser:
Kilogramos facturados/kilogramos recibidos
Bultos/envío Kilogramos facturados/envío
La frecuencia de los envíos desde los puntos de recogida suelen expresarse en la siguiente
forma:
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Si la gestión del transporte depende del proveedor, el comprador debe controlar el costo
correspondiente y el servicio recibido. Este último es cada día más importante, con vistas
a optimizar el flujo de mercancías, exigiéndose cada día más, especialmente en temas
como:
• Presentación del producto (mercancía paletizada).
• Homogeneidad de documentos y palets.
• Horarios de entrega ajustados para planificar las entradas en almacén.
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7. Documentación
Carta de porte
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Otros documentos
Ficha técnica Mercancías peligrosas: contiene instrucciones para transporte, carga,
descarga, manipulación o accidente con cada mercancía peligrosa.
Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.
Documento único aduanero (DUA): para importar o expeortar mercancías desde
/hacia fuera de la UE.
Guías de transporte: obligatorias para mercancías sujetas a control fiscal o de
calidad del producto (consejos reguladores).
Distintivos, se colocan externos al camión para identificar que lleva mercancía
peligrosa.
Indicadores de volumen
Expresan el volumen por cada punto de almacén (proveedor o cliente) y por cada
operador de transporte: Número de envíos y/o bultos entregados por día;
histogramas por zonas destino para el caso de carga fraccionada (por número de
envíos, por kilogramo de envío, por bultos por envío)
Indicadores auxiliares
Número de envíos (y/o bultos) entregados por agencia y por día.
Número de kilogramos entregados por ruta y día.
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Por ejemplo los tiempos empleados para la carga y descarga en función del vehículo
utilizado para la operación:
Parámetros básicos:
• Unidad de descarga (UD)
• Tipo de muelle o no (TM)
• Medio utilizado (MU)
• Distancias (D)
• Operaciones cuenteo (OC)
• Operaciones calidad (Oca)
• Tiempos unitarios (TU)
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Cálculo
MOVIMIENTOS INTERNOS:
• De zona de reserva a preparación.
• De cámaras a preparación.
• De zona de reserva a zona de reserva diferente.
• Etc.
ADMINISTRACIÓN.
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La mayoría de los muelles para vehículos industriales están construidos a una altura de
1,20 metros. Sin embargo, existen numerosos camiones cuya caja se halla
considerablemente más alta o más baja que esa altura.
Por ejemplo, si el muelle está destinado a ser utilizado por camiones de alto volumen,
debe ser proyectado para cajas de alturas comprendidas entre 0,9 y 1 metro. Por otra
parte, los camiones refrigeradores pueden tener una gama entre 1,3 y 1,4 metros. Los
semirremolques de chasis bajo y los camiones tipo capitoné para el transporte de muebles
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tienen una altura generalmente de 0,9 metros e incluso menos. Para camiones rígidos hay
que proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0,9 y 1,2 metros.
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Aplicaciones informáticas
Optimización de rutas (recogida, reparto y larga distancia).
Gestión de flotillas.
Gestión de contenedores.
Gestión de tarifas en carga fraccionada.
Tecnología de comunicaciones
Telefonía móvil.
Radio (trunking)
GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su localización.
Sistemas de soporte al transporte (internet, etc.)
EDI: comunicación de situación de entregas o recogidas, acceso a la carta de porte.
Permite la transmisión de documentos entre proveedores, operadores y
destinatarios.
Subcontratación
Reducción de costos por economía de escala.
Nivel de servicio adecuado (parte propia), parte subcontratada.
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Minimizar costos:
• Costos de almacenaje (seleccionar correctamente la ubicación geográfica de
almacenes, plataformas...).
• Costos de posesión de inventario o existenciass (evitar duplicidades en diferentes
centros logísticos, por ejemplo).
3
Escalona, Iván. Logística y diseño estructural de la red logística.
Argentina: El Cid Editor - Ciencias Económicas y Administrativas, 2007. p 14.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10165792&ppg=14
4
Urzelai Inza, Aitor. Manual básico de logística integral.
España: Ediciones Díaz de Santos, 2007. p 130.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=145
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sido completada; sólo entonces podra Pegar exitosamente.
Crossdocking –
El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte a otros. -
¡Los artículos no se almacenan! - Walmart es el creador del concepto.
En este caso, volvemos al modelo inicial descentralizado, pero con la diferencia de que se
sustituyen las delegaciones por plataformas de distribución cross-docking, donde entran
trailers y salen camionetas o furgonetas con cargas desconsolidadas y reorganizadas, sin
que la mercancía haya permanecido almacenada. En consecuencia, en este sistema de
distribución de productos pueden surgir ahorros en infraestructura por la no existencia de
estanterías en las plataformas, a la vez que se evitan las duplicidades de inventario o
existencias que existían en diferentes delegaciones.
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Se emplea para intercambiar mercancía que se envía de varios puntos a si mismos. Existe
un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto. Federal Express es uno de
los pioneros.
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Para tal fin, existen varios métodos que pueden ayudar a los profesionales logísticos a
tomar este tipo de decisiones, pero en este apartado fijaremos nuestra atención en uno
de ellos, conocido como el Método del Centro de Gravedad.
A la hora de decidir la localización física de los almacenes, el principio básico sobre el que
se sustenta el Método del Centro de Gravedad es que cada punto de origen/destino de la
mercancía tiene un factor de ponderación compuesto por los siguientes tres factores:
• Volumen de envíos.
• Frecuencia de envíos.
• •Distancia.
EJEMPLO 9.4.1
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Con estos datos, y aplicando el Método del Centro de Gravedad, se trata de determinar la
ubicación idónea del nuevo almacén regulador, teniendo en cuenta el mapa de
coordenadas adjunto, y que el costo de transporte se considera proporcional a la
distancia, volumen y frecuencia de envíos.
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En definitiva, se trataría de obtener una media de las coordenadas X e Y (las cuales miden
la distancia), ponderada con los otros dos factores, es decir, la venta o volumen de
demanda de cada punto y la frecuencia de envíos a cada uno de ellos.
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En este caso, la ubicación idónea del nuevo almacén regulador estaría situada en las
coordenadas X = 6,728 e Y = 5,37. Obviamente, este resultado no deberá ser tomado al pie
de la letra, sino que habrá que tener en consideración otra serie de factores
(comunicaciones, accesibilidad, impuestos...) para poder determinar de una forma
definitiva la situación del mismo.
Con más almacenes, el nivel de inventario para soportar el nivel de servicio y volumen de
ventas se incrementa.
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IN = I1Na
Donde:
IN = Inventario total
N = Almacenes
I1 y a = Coeficiente a determinar, a está entre 0.4 y 0.6.
Ley de Inventarios “Establece que el inventario total es proporcional a la raíz cuadrada del
número de divisiones de inventario en lotes más pequeños, con mas divisiones
requiriendo proporcionalmente cantidades mayores de inventario”. Esta ley se aplica para
determinar el nivel total de inventarios del sistema requerido al incrementar la cantidad
de almacenes.
I = In/n0.5.
Donde:
I = inventario en un almacén.
In = Inventario en n almacenes.
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n = número de almacenes.
La cantidad de almacenes también puede relacionarse con respecto a las ventas totales de
la red mediante la expresión.
Vn = nbV1
Donde:
n = numero de almacenes.
vn = Venta o througput total a través de n almacenes.
V1 = Venta total a través de un almacén.
El coeficiente b se ubica generalmente entre 0 - 0.4
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Bibliografía
Casanovas, A., Cuatrecasas, L.: Logística Empresarial, Barcelona, Gestión 2000. 2001.
Gutiérrez Casas, G., Prida Romero, B.: Logística y Distribución Física, Madrid, McGraw-
Hill. 1998.
Hall, R. W.: Producción con inventario o existencias mínimo, Madrid, TGP Hoshin. 2001.
Parra, F.: Gestión de inventario o existenciass, 2. a ed., Madrid, Esic. 1999. Pau Cos, J., de
Navascués, R.: Manual de Logística Integral, Madrid, Díaz de Santos. 1998.
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1997.
Soret los Santos, I.: Logística y Marketing para la Distribución Comercial, 2. a ed., Madrid,
Esic. 1999.
Soret los Santos, I.: Logística comercial y empresarial, Madrid, Esic. 1997.
Taylor, D., Brunt, D.: Manufacturing Operations and Supply Chain Management. The Lean
approach, London, Thomson Learning. 2001.
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