Mayo 2020

SERVICIO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL DE BUZONES TTE. 8

CONTRATO 4600014589
FECHA 04-05-2020
TRAB. ING. Nº 4600014589
SOLICITUD Nº
OTRAS REFERENCIAS

PROYECTO Servicio Integral Mantenimiento Buzones Teniente 8

MATERIA OP11/12-3

CONTENIDO Entrega de buzón operativo.

ANEXOS Imágenes.

SOLICITADO POR Luis Rojas Jefe de área

PREPARADO POR Richard Vergara Rojas Jefe de turno
REVISADO POR
APROBADO POR
Sucesos de eventos:

 En Grafica de XC40, se puede apreciar las primeras pruebas realizadas a

las 1:37, dónde se siguen recomendaciones de realizar pruebas de
funcionamiento antes de retirar tapado bajo yuguillos para verificar el
correcto funcionamiento estructural de la tolva, incluso se realizan bajar
completos de la tolva para eliminar cualquier riesgo de que esta esté
rozando en algún sector.

 Una vez se finalizan trabajos estructurales pendientes se vuelve a realizar

pruebas a las 2:36, donde buzón se mantiene trabajando de forma
correcta sin mantener contacto en ningún sector, es por esto que decide
entregar buzón operativo en local.

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 Personal de telecomando realiza pruebas con movimientos a las 4:08,
donde una vez finalizadas procede a entregar buzón operativo en remoto,
cabe mencionar que en esa prueba también se encontraba personal de
Schwager y tampoco se apreció problemas en tolva.

 4 eslabones en 4 chasquillas diferentes.

 Reforzar vértice de tolva con súper alloy.

 Reparación panel lado mina, el cual presenta 2 filtraciones de material fino.

 A las 7:50 aprox, llega primer metalero a cargar a buzón OP11/12-3, el

cual carga 11 carros sin problemas y en carro 12 tolva queda detenida a
mitad de recorrido (no baja por completo), en conversaciones con personal
de telecomando indican que por su experiencia esto se pudo deber a que
material queda aprisionado entre tolva y plancha piso, puesto que al
comenzar a descender tolva el área entre estas piezas se comienza a
disminuir.

 En turno A, se realiza inspección visual estructural sin apreciar anomalías

(tolva se encontraba llena), se realiza chequeo a red hidráulica sin apreciar
anomalías, se realiza medición de señales eléctricas sin apreciar anomalías,
luego se decide desconectar ambos contrapesos para quitar restricción al
movimiento bajar tolva, se acude a instalación de faena, se dimensiona
tablón en trozos y se trasladan a equipos, se libera tensión de ambos
contrapesos instalando tablones en parte inferior y posteriormente se
desconectan ambas piolas de contrapesos, se vuelve a realizar chequeo

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 evidenciando que tolva baja sin problemas, se solicita carguío por equipo el
cual finaliza carguío las 12:20 solo con el inconveniente que a mitad de
recorrido tolva trabaja un poco más lento, además se solicita que en último
carro tolva queda repelada, una vez se retira tren se vuelve a realizar
chequeo y pruebas evidenciando roce estructural entre plancha de piso y
tolva, se informa a coordinador Det y jefatura Schwager para programar
reparación, se entrega equipo operativo. Nota: a final de turno carga un
segundo tren sin inconvenientes.

 En turno B, se acude a chequear funcionamiento de equipo durante

carguío remoto, donde se aprecia que en la mitad del recorrido de tolva
tanto al bajar como subir está tiende en ocasiones a disminuir levemente
su velocidad por roce en plancha piso central y colon, donde una vez
finalizado los 2 carguíos verificados en terreno se consulta a operador por
funcionamiento de equipo, indicando la leve disminución de velocidad de la
tolva lo cual no interfiere durante carguíos.

 En Turno C, se mantiene monitoreado buzón donde siendo a las 3:40am se

han cargado 4 metaleros completos sin problemas, se realiza consulta a

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 personal de telecomando donde este también indica que los carguíos no
han presentado inconvenientes.

Conclusión:

 Plancha de piso en algún momento mantuvo contacto con tolva nueva,

pero esta condición no fue inmediata, puesto que si tolva hubiera estado
en contacto con plancha de piso desde un comienzo, no se podría haber
realizado movimientos en primera instancia y mucho menos se podrían
haber cargados 11 carros, la hipótesis que manejamos como grupo 3, es
que en la zona donde se alojan los ejes, descansos exteriores, estos se
encuentren con algún desgaste puesto que ejes que se retiran en
intervención salen en pésimas condiciones, esta diferencia en la geometría
género en cierto punto con el peso del material y los contrapesos una
fuerza resultante que hizo que la tolva se moviera de su posición original y
comenzara a mantener un roce con la plancha de piso, esta hipótesis toma
fuerza debido a que al eliminar una variante como los contrapesos, tolva se
libera de forma inmediata.

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