Guía Técnica de Turbocargadores

Inspección/Análisis Guía de Partes Reusables Guía de Detección de Fallas


TRABAJE CON SEGURIDAD
ATENCION
Los procedimientos de servicio recomendados por Detroit
Diesel Corporation y descritos en esta Guía Técnica son
métodos eficaces para realizar servicios y reparaciones.
Algunos de estos procedimientos requieren el uso de
herramientas diseñadas especialmente para este propósito.
Por lo anterior, cualquiera que piense usar una pieza de
recambio, procedimiento de servicio o herramienta no
recomendada por Detroit Diesel Corporation debe determinar
primero que ni su seguridad ni el funcionamiento confiable del
motor se expondrán por la pieza de recambio, procedimiento
de servicio o herramienta seleccionadas.
Esta Guía Técnica contiene varios procedimientos de
trabajo que deben mantenerse cuidadosamente para reducir
el riesgo de lesiones personales durante el servicio o
reparación, o la posibilidad que un servicio ni apropiado o
reparación pueden dañar el motor o pueden dejarlo poco
confiable.
Precauciones
También es importante entender que estos
procedimientos de trabajo no son exhaustivos, porque es
imposible para Detroit Diesel Corporation advertir de todas las
posibles consecuencias que podrían ser el resultado de las
fallas para seguir estas instrucciones.
Un técnico de servicio puede lesionarse severamente si
se atrapa en las poleas, correas o partes giratorias del motor
que se ponga en marcha accidentalmente. Para evitar las
lesiones personales, tome esta precaución antes de empezar
a trabajar en un motor:
Desconecte la batería del sistema de arranque quitando
uno o los dos cables de la batería (desconecte el cable
negativo [la tierra] primero). Con el circuito eléctrico cortado,
el contacto accidental con el botón o llave de partida no
genera la partida del motor.
i
Precauciones
ALGUNAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PARA
MANTENER AL TRABAJAR EN EL MOTOR
1. Considere los riesgos del trabajo y use elementos de
protección personal como lentes de seguridad, zapatos de
seguridad, casco, protección auditiva, etc. para proporcionar
una protección adecuada.
2. Al alzar un motor, vea que el dispositivo de levantamiento
sea seguro y este atado firmemente, Esté seguro que el
artículo a levantar no exceda la capacidad del dispositivo de
levante.
3. El soporte de izaje delantero del motor no se diseña para
alzar más que el motor básico. Cuando lo levante unido con
la transmisión, deben usarse los ganchos apropiados en los
puntos de la horquilla del motor o la barra de montaje. No use
el soporte de izaje delantero exclusivamente bajo estas
circunstancias. El no mantener esta precaución puede
producir lesiones al personal y/o serios daños .
4. Siempre sea precavido al usar herramientas de alta
potencia (eléctricas, neumáticas, hidráulicas, etc.).
5. Cuando use aire comprimido para limpiar un componente,
como para vaciar un radiador o limpiar un elemento de filtraje
de aire, us e una cantidad segura de aire. Se indican
recomendaciones con respecto al uso de aire a lo largo del
manual. Demasiado aire puede romper o dañar de alguna
otra manera un componente y crea una situación riesgosa
que puede causar lesiones personales. Siempre use
protección adecuada en los ojos al trabajar con aire
comprimido (lentes de seguridad, mascaras de seguridad).
6. Para evitar posibles lesiones personales al trabajar con
químicos, vapor y/o agua caliente, us e ropa de protección
adecuada (mascara para la cara, delantal de caucho, botas,
guantes, etc.) el trabajo debe realizarse en una área bien
ventilada, y con los cuidados pertinentes .
7. Evite el uso de tetraclorito de carbono, solventes de
carbono, metileno, cloruro, percloroetileno y tricloroetileno
como agentes limpiadores debido a los vapores dañinos que
ellos sueltan. Use 1.1.1 - el tricloroetileno. Sin embargo,
aunque es menos tóxico que otros solventes tratados con
cloro, uselo con precaución. Asegurese que el área de trabajo
se ventila adecuadamente y use guantes de protección,
lentes de seguridad o mascara y delantal. Siga las
recomendaciones de uso del fabricante del químico y las
recomendaciones de seguridad.
Espectros minerales o alcoholes de mineral son la bas e de
que los solventes sean muy inflamables. Ellos deben
guardarse y deben usarse en áreas donde este "Prohibido
fumar", lejos de las chispas y las llamas abiertas.
8. No solde delante o cerca del tanque de combustible diesel
hasta que se haya vaciado completamente y ventilado. Si no
se toma esta precaución podría resultar en una explosión.
9. Errores al inspeccionar completamente las partes antes de
la instalación, errores para instalar las partes apropiadas, o
errores al instalar las partes apropiadamente puede producir
un mal funcionamiento y/o daño del componente o el motor, y
también puede producir lesiones personales.
10. Cuando trabaje en un motor que es te funcionando, un
toque accidental con el múltiple de escape o el convertidor
catalítico puede causar quemaduras severas. Permanezca
alerta a la situación del giro del ventilador, poleas y correas .
Evite el contacto con los dos bornes de una batería que
pueden producir un arco eléctrico severo.
11. Coloque una rejilla de protección en la admisión del turbo,
Si es necesario que el turbo este funcionando sin los
conductos normales , use una rejilla de protección en la
entrada de aire del turbo.
ii
 Contenidos

Pág.
INTRODUCCION………………………………………………………………………………………. 2
SEGURIDAD……………………………………………………………………………………………. 2
LUBRICACION…………………………………………………………………………………………. 2
OPERACIÓN…………………………………………………………………………………………… 3
MANTENCION…………………………………………………………………………………………. 4
INSPECCION…………………………………………………………………………………………… 5
FALLAS…………………………………………………………………………………………………. 6
1. RUEDA DE LA TURBINA Y EL EJE……………………………………………………………… 7
Nomenclatura
Hojas de la Rueda
Cara Posterior de la Rueda
Ranura del Anillo Sello de Aceite
Cojinetes del Muñón
2. ALOJAMIENTO DE LA TURBINA (ESCAPE)…………………………………………………… 12
Nomenclatura
Pernos
Diámetro Interno
3. RUEDA COMPRESORA…………………………………………………………………………… 15
Nomenclatura
Hojas
Superficie de la Tuerca
Cara posterior
Perforación
4. ALOJAMIENTO DEL COMPRESOR……………………………………………………………… 19
Nomenclatura
Diámetro Interno
Perforación del Oring
5. ALOJAMIENTO CENTRAL………………………………………………………………………… 21
Nomenclatura
Cojinete de Empuje
Espaciador de Empuje
Perforación del cojinete
Plato de Empuje
6. GUIA DE SOLUCION DE PROBLEMAS…………………………………………………………. 28
Solución de problemas- Cojinetes
Solución de problemas- Operacional

NOTA

Esta Guía Técnica se pens ó para ser usada por un técnico que es experimentado en el diagnóstico
y reparación de turbocargador. Contáctese con un servicio autorizado Detroit Diesel para mayor
información o clarificación si se requiere.

1
 TURBOCARGADOR
INTRODUCCION
Hay cinco razones por qué un turbocargador dejará de
funcionar.
1. Falta de lubricación.
2. Material extraño en el escape o en la entrada de aire.
3. El aceite lubricante contaminado.
4. Los defectos en la fabricación, habilidad.
5. Operación fuera de rango de velocidad de diseño.
Si cualquiera de las situaciones anteriores ocurre antes del
reemplazo, la causa principal del deterioro debe entenderse
totalmente y la condición corregida.
El fracaso para corregir cualquiera de estas causas de la
falla del turbocargador producirá la repetición del
incidente.
Los turbocargadores operaran libre de problemas
muchas horas o kilometros sin que ocurra desgaste o
deterioro grave, si se proporciona al turbocargador aire limpio
y buena lubricación. El aire limpio y lubricación son los dos
ítems que siempre han mantenido la larga vida del motor.
Asegurarse que a estos dos sistemas se les de mantención,
será beneficioso en el funcionamiento extendido de motores
diesel turbocargados.
La experiencia ha indicado que si el turbocargador queda
inoperante por la falta de lubricación, aceite diluido o
contaminado o por objetos extraños en cualquier lado del
turbocargador, muy pocas partes pueden reutilizarse.
Cualquier parte considerada para reutilizarse debe
inspeccionarse apropiadamente, usando procedimientos
delineados en los manuales de servicio Detroit Diesel o las
recomendaciones de fabricante del turbocargador.
SEGURIDAD
PRECAUCION:
Los turbocargadores generan altas temperaturas y
velocidades de operación que podrían causar lesiones
personales. Hay también, presiones altas en la salida
del compresor y gran vacío en la entrada al
compresor.
PRECAUCION:
La operación del turbocargador sin estar con la
instalación normal que conduce la admisión por
ductos y los filtros, junto con el descarga conducida
por tuberías, pueden producir lesiones al personal y
pueden dañar al equipo por objetos extraños que
entran en el turbocargador.
2
Si el funcionamiento del turbocargador es necesario, para el
afinamiento, sin el conducto normal, use la Protección de la
Entrada de Aire J-26554A. Algunos turbocargadores son
equipados permanentemente con protecciones que nunca
deben quitarse. (Asequible en los puntos de venta
autorizados Detroit Diesel.)
AVISO
La presión de aceite de motor proporciona la lubricación
y refrigeración a los componentes giratorios del
turbocargador. Si la presión de aceite por cualquier
razón se pierde o restringe, ocurrirá un serio daño
inmediatamente al eje y el cojinete flotante.
LA LUBRICACIÓN
Si la presión de aceite baja o la luz de advertencia de
aceite prende, detenga el motor lo más pronto posible. En la
mayoría de las aplicaciones, se proporciona la presión de
aceite con una línea de aceite externa de la galería de aceite
principal y retorna al cárter de la misma manera. Algunos
motores turbocargados devuelven de la misma manera el
aceite. Algunos motores turbocargados devuelven el aceite al
cárter a través de un molde en el pasaje de retorno y el
adaptador del turbocargador es montado encima. Es
importante que este aceite del retorno fluya libremente para
prevenir el sobrecalentamiento del turbocargador.
Detenciones con el motor caliente
Las detenciones en caliente cuando un motor que opera
a plena carga es detenido con un período de ralenti corto, el
calor de funcionamiento no es disipado y todas las partes
permanecen extremadamente calientes. Bajo estas
condiciones pueden destruirse las películas de aceite y,
cuando el motor arranca nuevamente, puede sufrir un
desgaste considerable antes de que la lubricación sea
suficiente. El calor extremo en el turbocargador puede torcer
ejes y perforaciones, haciendo su reparación muy difícil. Es
probable que los cojinetes en el turbocargador sean
especialmente dañados.
 TURBOCARGADOR
OPERACION
Cómo Trabaja un Turbocargador
La energía acalórica y presión de los gas es de escape
del motor se utiliza para mover la turbina. La velocidad de giro
del conjunto y el rendimiento de la rueda del compresor se
controla por el diseño y según el tamaño del alojamiento de la
turbina.
El alojamiento actúa como una boquilla para dirigir el flujo
de gas de escape a las hojas de la rueda de la turbina que, a
su vez, mueve el compresor. El aire limpio del depurador de
aire es arras trado dentro del alojamiento del compresor
dónde es comprimido y entregado al enfriador de aire y
entonces al múltiple de admisión de aire del motor. El
aumento de presión sobre la presión atmosférica y el volumen
de aire entregado al motor desde la salida del compresor es
determinado por el tamaño de la rueda, el tamaño de
alojamiento, e igualar el desempeño del turbocargador a un
motor dado. Cada tamaño del motor debe igualarse
apropiadamente.
Lo que un Turbocargador hace
Hay varios beneficios para ser ganados por un motor
diesel turbocargado porque el turbocargador entrega una
abundancia de aire comprimido al motor. La combustión del
combustible es más completa, resultando en gases de
escape más limpios. La presión positiva (sobre la presión
atmosférica) es mantenida en el múltiple de admisión del
motor beneficiando al motor de varias maneras. Durante el
traslapo de válvulas del motor (antes del inicio de la admisión
en motores de cuatro tiempos), se empuja el aire limpio por la
cámara de la combus tión, recogiendo los remanentes de
gases quemados. La combustión limpia del combustible
ayuda a refrescar el motor resultando en la extensión de la
vida del motor.
3
Se usan muchos turbocargadores principalmente para lo
que se llama normalización o compensación de altitud de un
motor naturalmente aspirado. Por esto nosotros queremos
decir que se emparejan un motor y turbocargador para dar
solo una ayuda moderada de presión atmosférica para
mejorar la combustión, reducir el humo, y dar un aumento de
potencia moderado sin el aumento en el consumo de
combustible.
Es posible aumentar el rendimiento de la potencia de
algunos motores como un 40% a 50% con la selección
correcta y/o emparejado de un turbocargador. El cuidado
debe ejercerse para seleccionar el turbocargador correcto y
configuraciones de combustible exactas para el motor, desde
la entrega de aire del turbocargador y capacidades de presión
que pueden exceder las tolerancias del motor. Fallas para
ejercer el cuidado apropiado puede producir el
sobrecalentamiento del motor, excesiva presión de encendido
en la cámara de la combustión y el aumento en las
temperaturas que tienen efectos perjudiciales en la vida del
motor. Estas condiciones pueden causar el deterioro de
componentes del motor, como las culatas agrietadas,
pistones y camisas rayadas, las empaquetaduras de culatas
sopladas, cojinetes dañados, malfuncionamiento del
turbocargador, etc. Cambios en el programa de entrega de
combustible del motor en cualquier motor turbocargado sólo
debe hacerse siguiendo la recomendación de Detroit Diesel, y
sus procedimientos .
 PROBLEMAS DEL TURBOCARGADOR QUE
SON EL RESULTADO DE LA FALTA DE
MANTENIMIENTO
Para obtener una buena vida de servicio y un
desempeño eficaz del turbocargador, siempre mantenga las
buenas prácticas de mantenimiento. El filtrado del aire y del
aceite - son las áreas más importantes por mantener el
turbocargador. La mayoría de los turbocargadores
inoperantes es causada por:
1. Suciedad en el aceite.
2. Aceite con sedimentos.
3. El retraso del aceite, falta de un buen flujo de aceite.
4. Objetos extraños o materiales que entran en el
turbocargador.
5. Sistema de entrada de aire tapado o restringido.
6. Aceite contaminado o uso de aceite inadecuadamente
formulado.
1. Suciedad en el Aceite.
Suciedad u otros contaminantes introducidos en el
turbocargador crean el desgaste en el sistema de bujes,
principalmente en las superficies del cojinete y en la
superficie de centrado del cojinete.
El desempeño del turbocargador y el motor se pueden
deteriorar rápidamente, produciéndose pérdida de potencia
del motor, humo excesivo, ruido, o fugas por los sellos del
turbocargador.
2. Sedimentos del Aceite.
Los intervalos de cambio de aceite requeridos deben
cumplirse para que no se forme lodo y afecte el
funcionamiento del turbocargador. Este aumento puede
retardar la rotación del eje, inhibir el drenaje de aceite, y
causar pastas de aceite en el compresor y la turbina por el
deterioro de los sellos del eje de la turbina.
AVISO
Pueden ocurrir daños en los cojinetes del
turbocargador si la demora del aceite excede 30
segundos, o menos si el motor se acelera más allá
las rpm de ralenti.
3. Falta de Flujo de Aceite.
Durante el arranque normal del motor, se proporciona el
aceite adecuado a los cojinetes del turbocargador.
4
Sin embargo, un turbocargador es más sensible a un
suministro de aceite limitado que el motor, debido a la alta
velocidad de giro del eje. La baja presión de aceite y/o el
retraso de flujo durante el arranque del motor puede tener
destructivos efectos en los cojinetes del turbocargador. Tenga
cuidado al arrancar el motor después de cambio de filtro de
aceite o detenciones extendidas. Durante el arranque normal
del motor, esto no debe ser una preocupación.
4. Objetos Externos o Materiales que
entran en el Turbocargador.
La entrada de polvo, arena o suciedad, etc. al
alojamiento del compresor del turbocargador por un sistema
de la entrada aire roto o el depurador de aire inadecuado
puede desgastar las hojas de la rueda compresora y reducir
significativamente el desempeño del turbocargador y del
motor. El desgaste desigual de las hojas de la rueda
compresora puede causar movimientos del eje (desbalanceo)
eso dañará los cojinetes del eje del turbocargador en el
futuro. La entrada de objetos grandes o pesados (pernos,
tuercas, piedras, herramientas, etc.) destruirá el
turbocargador completamente, y posiblemente causara un
severo daño al motor.
5. Sistema de Entrada de Aire Tapado
o Restringido.
Los sistemas de entrada de aires tapados o restringidos son
el resultado de procedimientos de mantenimiento deficientes
y reducirán la proporción del flujo de aire del compresor a la
admisión de aire. Esto puede causar:
A. Pérdida en el desempeño del turbocargador.
B. Altas temperaturas de escape y del motor.
C. Humo Negro.
D. Fugas de aceite por sellos del compresor y/o
turbina.
E. Sobretensión del Compresor.
6. Aceite Contaminado o Uso de
Aceite Inadecuadamente Formulado.
Deben tenerse los cuidados apropiados cuando se
agrega aceite, que reúna los requisitos dados por Detroit
Diesel y que el origen del aceite sea conocido.
 INSPECCION Y ANALISIS DE LA RUEDA
COMPRESORA Y PLATO TRASERO

Sea consciente que una mantención defectuosa o
inadecuada de las conexiones de los ductos del sistema de
aire pueden causar las fugas de aceite. Ha habido casos en
que una caracola del compresor entró suelta resultando en
una repentina caída de la presión de aire que permitió que el
aceite fugara más allá del sello del turbocargador y entrara al
compresor.
Los componentes del compresor pueden ponerse
aceitosos y sucios y da la apariencia que ha fallado el
turbocargador, cuando de hecho el turbocargador todavía es
funcional. Las fotografías proporcionadas muestran ejemplos
de fuga de aceite típicos que s on considerados aceptables .

5
 FALLAS DEL TURBOCARGADOR
Una queja de baja potencia o fuga de aceite encontrada
en los alojamientos (caracolas) del turbocargador pueden ser
el resultado de varios factores. Localice el problema en el
motor o sistema de apoyo y repárelo, y entonces lleve el
turbocargador a su temperatura.
La siguiente lista da algunas posibles causas para la
humedad.
1. Excesivo ralenti.
2. El consumo de aceite del motor.
3. Alta presión de carter.
4. El filtro de aire sucio.
5. El drenaje del aceite del turbocargador restringido.
6. La repentina caída en la presión de entrada del
compresor.
6
La siguiente lista entrega razones de la caída de presión
en la admisión o del escape del turbocargador que permite
que el aceite empuje los sellos.
1. Soplo de aire por el ducto de descarga.
2. Soplo de aire por el ducto del enfriador.
3. La entrada de aire restringida (filtros tapados).
4. Alta o baja presión de escape posterior.
5. El regulador de presión de aceite defectuoso.
Además de estos ítems, pueden alojarse restos de un
turbocargador dañado temporalmente en el escape y el
sistema del silenciador, particularmente en las instalaciones
con los sistemas del escape verticales. Estos restos deben
quitarse antes de instalar un turbocargador de recambio. Esto
prevendrá otra falla causada por restos que se dejan caer
después en la rueda del turbocargador cuando el motor se
pone en marcha y se opera. Puede ser necesario reemplazar
el silenciador si los restos no pueden quitarse.
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA DE LA TURBINA Y EL EJE

Hojas - Aspas

Area de acople

Area del Cojinete

Anillo Sello

Area del Cojinete

Area con hilo

7
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA DE LA TURBINA Y EL EJE

CONDICION: RECOMENDACION:
Las hojas de la rueda de la
turbina dañadas (360
grados)

(Acompañado del
correspondiente desgaste
marcado en el alojamiento
de la turbina)
CAUSA:
Contacto de la hoja de la
turbina contra su alojamiento
debido a que el cojinete del
eje se desgasto o falló.
NO REUTILICE:
Determine la razón de la
falla del cojinete. La
condición de desbalanceo
puede haber causado
excesivo levantamiento de
material.

CONDICION: RECOMENDACIÓN:
La hoja de la turbina
agrietada (muestra daño
menor).

CAUSA:
Restos externos en
sistema del escape.
NO REUTILICE:
Más allá del examen del
motor se exige determinar la
causa de los restos y
eliminarla.
el

8
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA DE LA TURBINA Y EL EJE
CONDICION:
Las hojas de la turbina
dañadas (muestra daño
mayor)
CAUSA:
Objetos externos del motor,
como pedazos de válvulas o
anillos del pistón rotos.
CONDICIÓN:
La rueda de la turbina con
daño en la cara posterior. En
muestra eje cortado.
CAUSA:
Daño de un objeto externo
causa un desequilibrio o
desbalanceo.
9
RECOMENDACIÓN:
NO REUTILICE:
Determine la razón por que
objetos externos entran en el
turbocargador antes del
reemplazo con un nuevo
conjunto.
RECOMENDACIÓN:
NO REUTILICE:
Determine la causa inicial
del daño. Repare o
reemplace el turbocargador
o parte(s).
Los cojinetes deben ser
prelubricados durante el
armado. Espere ver la
presión de aceite después
de arrancar.
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA DE LA TURBINA Y EL EJE

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Excesivo consumo de aceite.

NO REUTILICE:
CAUSA: Reemplace y examine otros
Desgaste, perdida o rotura componentes durante la
del anillo sello. reconstrucción.

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Los muñones del eje
estropeados.

CAUSA: NO REUSE:
Aceite lubricante Determine la causa del
contaminado, aceite contaminado, como
sobrevelocidad, dilución de combustible o
recalentamiento, giro extensión de los intervalos
desvalanceado o desgaste de cambio de aceite.
normal.

10
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA DE LA TURBINA Y EL EJE

CONDICIÓN
El conjunto turbina/eje roto,
RECOMENDACIÓN:
rayado y descolorido.

CAUSA
Falta de lubricación en el
cojinete de la turbina y en la
superficie del muñón del eje. NO REUTILISAR:
Reemplace el conjunto
Nota: El lado del escape es turbina/eje. Si el cuerpo
más sensible a la lubricación central está calificado para
y los requerimientos de reutilizarse, asegurese que
refrigeración debido a que los pasajes de aceite están
opera anormalmente a altas limpios y sin restricción.
temperaturas o con
sobrevelocidad del
turbocargador.

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Cara trasera de la turbina
agrietada.

CAUSA:
Excesiva presión posterior
de escape produce alta
temperatura de escape.
Examine otros componentes
del motor para ver la causa
de la alta presión de escape.
NO REUTILISAR:
Chequee la restricción de
escape y admisión según las
especificaciones del
fabricante.

11
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL ALOJAMIENTO DE LA TURBINA
(ESCAPE)

Acople de entrada

Diámetro interno

12
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL ALOJAMIENTO DE LA TURBINA
(ESCAPE)

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Pernos rotos (cortados) en el
alojamiento de la turbina.

REUTILICE DESPUÉS
DE QUITAR LOS
CAUSA: PERNOS ROTOS DEL
Torque excesivo en pernos o
ALOJAMIENTO:
uso de pernos con
inadecuada resistencia a la Si los hilos se dañan, repare
las inserciones del hilo y
tensión.
reemplace todos los pernos
con nuevos pernos

CONDICIÓN:
Alojamiento de la turbina en RECOMENDACIÓN:
contacto con las hojas de la
turbina acompañada por el
desgaste en la rueda de la
turbina

CAUSA:
Hojas/alojamiento en
contacto debido al desgaste
o falta del cojinete del eje
REU TILICE:
Si el rayado es poco, puede
ser posible lijar suavemente.
Si no, reemplace el
alojamiento.

13
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL ALOJAMIENTO DE LA TURBINA
(ESCAPE)

CONDICIÓN: RECOMENDACION:
Alojamiento de la turbina
agrietado.

CAUSA:
Alta temperatura de escape,
defecto del material o daño
mecánico.
REU TILICE:
Si la grieta no se extiende
fuera del alojamiento.
Determine si ha ocurrido una
alta presión de escape o
restricción en la succión de
aire antes del reemplazo de
una nueva armazón del
turbocargador.
Si dos grietas están
interceptándose, no
reutilice.

14
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA COMPRESORA

Hoja

Superficie de
Diámetro la tuerca

15
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA COMPRESORA
CONDICIÓN:
Hoja del compresor rota.
CAUSA:
La hoja entró en contacto
con un objeto externo (como
un destornillador o llave) o
se fracturó por una
manipulación descuidada.
CONDICIÓN:
La rueda compresora con
hojas torcidas.
CAUSA:
El ingreso de material suave,
como goma o paños
16
RECOMENDACIÓN:
NO REUTILICE:
Determine la causa del
daño, observe los
procedimientos de
manipulación.
Precaución - Siempre use
la protección de la entrada
recomendada mientras se
realice cualquier servicio al
turbocargador.
RECOMENDACIÓN:
NO REUTILICE:
Investigue la razón de la
entrada de material externo
en la entrada del compresor.
Precaución - Siempre use
la protección de la entrada
recomendada mientras se
realice cualquier servicio al
turbocargador.
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA COMPRESORA

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Roce de la rueda
compresora.

CAUSA: NO REUTILICE:
Cojinetes del eje Deben reemplazarse las
estropeados o arandela partes dañadas y deben
dañada. eliminarse las causas del
desgaste.

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
La rueda del compresor gira
en el eje.

CAUSA:
La tuerca de bloqueo de la
rueda compresora suelta por
un inadecuado armado.
NO REUTILICE:
Revise la técnica de armado
apropiada como es
delineado en el manual de
servicio.
Nota _ Nunca reutilice la
tuerca de bloqueo de la
rueda compresora.

17
 INSPECCION Y ANALISIS
DE LA RUEDA COMPRESORA

CONDICIÓN:
La rueda compresora
dañada por objeto externo.
RECOMENDACIÓN:
CAUSA:
Un objeto externo entró en el
sistema de succión de aire.

Algunas posibilidades de
entrada son:
NO REUTILICE:
a) el objeto externo se salió
Determine la causa de
en un trabajo en el ducto.
entrada de objetos externos
b) el objeto externo se dejó en el sistema. Determine el
caer durante el armado o posible daño secundario a
desmontaje. los componentes del motor.
c) el objeto externo se soltó
por la rotura de los
componentes de la entrada
de aire.

CONDICIÓN:
Rueda del compresor
desgastada por el ingreso de RECOMENDACIÓN:
suciedad.

CAUSA:
Filtraciones en el sistema de
entrada de aire, orificios en
el elemento de filtrado de
aire o elemento (filtro)
inadecuado.
NO REUTILICE:
Una revisión completa del
sistema de succión de aire
debe realizarse. Deben
inspeccionarse adaptadores
de entrada de aire, el
conducto y filtros de aire
para determinar la fuente de
entrada de suciedad.

18
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL ALOJAMIENTO DEL COMPRESOR

Salida

Entrada y
diámetro interior

19
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL ALOJAMIENTO DEL COMPRESOR
CONDICIÓN:
La rueda compresora entra
en contacto con el
alojamiento del compresor
CAUSA:
Cualquier contacto del
contorno del compresor es
similar al contacto en el
alojamiento de la turbina y
es resultado del desgaste o
falla de los cojinetes del eje.
CONDICIÓN:
El contacto de la rueda
compresora es sólo en una
sección del alojamiento.
CAUSA:
Durante la instalación del
turbocargador al motor, la
abrazadera que fija el
alojamiento del compresor a
la sección del centro no se
posicionó apropiadamente.
20
RECOMENDACIÓN:
NO REUTILICE:
Si la rueda está haciendo
contacto en sólo un lado,
esta el eje torcido o
desbalanceado. Asegurese
de determinar la causa
primaria antes del reemplazo
del turbocargador.
RECOMENDACIÓN:
NO REUTILICEE:
Antes de a instalar cualquier
turbocargador a un motor,
está seguro que el
alojamiento se asienta
apropiadamente y la
abrazadera se aprieta con el
torque especificado en el
manual de servicio.
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL CUERPO CENTRAL

Diámetro interno

Orificio de drenaje
de aceite (retorno)

21
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL CUERPO CENTRAL

Cojinetes dañados

Cojinetes en buen estado

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Cojinetes del eje
desgastados por
contaminantes en el aceite
NO REUTILICE:
lubricante.
Para minimizar las
proporciones del desgaste y
maximizar la vida del
componente, use el aceite
CAUSA:
lubricante recomendado,
Deficiente procedimiento de
mantenga el nivel de aceite
relleno de aceite - intervalos
apropiado y sigua el
extendidos de cambio de
programa recomendado para
aceite/filtros. el cambio de aceite y de
filtros de aceite.

22
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL CUERPO CENTRAL

CONDICIÓN:
Cojinete fijo desgastado por
contaminantes o abrasivos
finos en el aceite lubricante.
CAUSA:
Deficientes procedimientos
de llenado - los intervalos
extendidos de cambio de
aceite/filtros
RECOMENDACIÓN:
NO REUTILICE:
Para minimizar las
proporciones del desgaste y
maximizar la vida del
componente, use el aceite
lubricante recomendado,
mantenga el nivel de aceite
apropiado y sigua el
programa recomendado para
el cambio de aceite y de
filtros de aceite.

CONDICIÓN:
Ruido, falta de potencia. RECOMENDACIÓN:

CAUSA:
Falta de lubricación en los
cojinetes del eje y muñón.
Esto crea un desequilibrio
con ambas ruedas que rozan
el alojamiento.
NO REUTILICE:
Determine lo que causó la
falta de lubricante antes de
reemplazar el turbocargador.

23
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL CUERPO CENTRAL

CONDICIÓN:
Manejo abusivo. RECOMENDACIÓN:

CAUSA:
Repetidas detenciones del NO REUTILICE:
motor desde altas RPM de Reutilizar esta parte puede
funcionamiento sin el contribuir a la falla de los
periodo de enfriamiento en cojinetes o el eje en el
baja (ralenti). futuro. Reevalúe los
procedimientos de
operación.

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Cojinetes del turbocargador
descoloridos.

NO REUTILICE:
CAUSA: Encuentre la causa para la
Refrigerante en el aceite contaminación con
lubricante (Lubricante refrigerante. Puede haber
contaminado) sido una falla previa. Puede
requerirse un análisis de
aceite.

24
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL CUERPO CENTRAL

Alojamiento central

Escudo de calor (defensa)

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Gran acumulación de
sedimentos.
SÓLO REUTILICE
CAUSA: DESPUÉS DE UNA
Los procedimientos de APROPIADA LIMPIEZA
detención inadecuados - E INSPECCIÓN:
desgaste o quebradura del Instruya al usuario en los
anillo sello en el eje de la procedimientos de detención
turbina, o drenaje (retorno) apropiados. Reemplace el
de aceite restringido. anillo sello.

25
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL CUERPO CENTRAL

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Perforación de los cojinetes
principales dañada.

NO REUTILICE:
Determine la causa de la
CAUSA: falta de lubricación o la
Falta de lubricación o restricción de lubricación al
lubricación (alimentación) turbocargador.
restringida.

Alojamiento central

Material externo

26
 INSPECCION Y ANALISIS
DEL CUERPO CENTRAL

RECOMENDACIÓN:
CONDICIÓN:
El turbocargador agripado.

CAUSA:
Falta de lubricación al eje y
muñón debido a un material
externo en el pasaje de
aceite en el alojamiento
central.
NO REUTILICE:
Determine la causa de
restricción de aceite al eje.
Ejemplo mostrado: restos de
un material entró en el
sistema de lubricación,
bloqueando el flujo de
aceite.

CONDICIÓN: RECOMENDACIÓN:
Caras del sello del
compresor desgastadas.

CAUSA:
Normalmente relacionado al
daño del cojinete y NO REUTILICE:
considerar el daño Determine la causa de daño
secundario causado por el
de los cojinetes.
cojinete dañado.

27
28
 GUIA DE SOLUCION A PROBLEMAS DE
TURBOCARGADORES
UNA GUÍA PARA ENCONTRAR LA CAUSA
No siempre es una falla del turbocargador. No
responda a una baja potencia, humo negro, o condición
de excesivo consumo de aceite quitando el turbocargador
inmediatamente. Usted puede actuar demasiado
apresurado - a menudo estas condiciones están
relacionadas al turbocargador, pero otros factores
externos pueden crear los mismos síntomas que un
turbocargador defectuoso, causando que el
turbocargador fugue aceite o haga ruido. Ahorre una
reparación innecesaria del turbocargador o el costo del
reemplazo tomando unos minutos para "solucionar el
problema" del sistema. Localice la causa real de la
condición anormal.
Escuche, Mire y Toque:
El conocimiento para solucionar problemas más útil es su
propio entendimiento de la unidad del turbocargador y su
familiaridad con él. Simplemente siga este método de tres
partes para localizar la condición.
PASO 1. ESCUCHE
Escuche para identificar ciertas condiciones. Escuche el
sonido del turbocargador. Después de que usted ha
trabajado durante algún tiempo con un equipo
turbocargado, usted sabrá el sonido normal, el
funcionamiento suave del turbocargador. ¿Escuche al
turbocargador – mantiene su ruido normal? Si o No,
verifique la siguiente guía:
? Un tono alto puede indicar una fuga del escape o una
fuga en el sistema de inducción de aire.
? Un tono cíclico arriba y abajo a menudo indica un
obstáculo en el conducto de entrada de aire, un
depurador (filtro) de aire restringido, o suciedad en la
estructura de la rueda del compresor o aspas del difusor
del turbocargador.
? Un agudo tono alto puede indicar que los cojinetes han
deteriorado, y una (o ambas) ruedas está rozando en el
alojamiento.
PASO 2. MIRE (motor detenido)
Mire el turbocargador. Use su vista para localizar la
posible condición, como:
Condicione A - Aspas (hojas) Dañadas
? Mire las ruedas. Quite los tubos del escape de la salida
de la turbina y el tubo de succión de aire de la salida del
compresor. Use una linterna eléctrica e inspeccione las
marcas del roce de las ruedas o alojamientos.
298
Busque señales de daño en las aspas por objetos
externos.
Condición B- Suciedad, Coque y depósitos de Carbón
? Mire la rueda del compresor. Verifique la acumulación
de suciedad.
? Mire la rueda de la turbina. Verifique depósitos densos
de coque o carbón.
? Verifique hojas perdidas.
Condición C – Acumulación de Aceite
? Si usted ve una gran acumulación de aceite, localice la
fuente.
1. El aceite en la entrada del compresor no proviene
del turbocargador. Verifique el compresor de aire del
vehículo.
2. Si usted ve aceite en la turbina, verifique el múltiple
de escape. Aceite aquí indica una falla del motor, no una
condición del turbocargador.
Condición D - Las fugas de Aceite
Las fugas de aceite en el alojamiento de la turbina son un
incidente común. Los turbocargador generalmente no
usan los sellos de aceite mecánicos (los anillos en los
turbocargadores sellan en contra de las fugas de gas,
como los anillos de compresión en un motor), entonces
un sello defectuoso no es la causa más común de fugas
de aceite de turbocargador. Debido a la alta temperatura
y las altas velocidades a que los turbocargador giran, el
sello del aceite es dinámico (usa lubricadores de aceite)
diferente a los sellos que usted ve en equipos de menor
velocidad.
El Listado inferior indica las causas más comunes de
fugas de aceite de turbocargador.
1. Estar demasiado en ralenti el motor.
2. Ducto de succión de aire obstruido o el filtro de aire
obstruido.
3. Línea de drenaje de aceite del turbocargador tapada o
retorcida.
4. Ventilación del carter tapada.
5. Alta presión de cárter de motor.
6. La acumulación de restos de aceite en el alojamiento
central del turbocargador.
7. Daño en cojinetes del turbocargador o rueda.
 GUIA DE SOLUCION A PROBLEMAS DE
TURBOCARGADORES
UNA GUÍA PARA ENCONTRAR LA CAUSA
Los artículos anteriores darán una indicación buena,
rápida de la condición del turbocargador y pueden
ahorrar tiempo. Usando este método de ayuda para
verificar se previene el levantamiento y reemplazo del
turbocargador innecesariamente.
Corrija las condiciones anteriores.
1. Si usted ve una gran acumulación de carbón,
limpie la rueda con un solvente de limpieza no
corrosivo y un cepillo de cerdas suaves.
AVISO
No use un cepillo de alambre, destornillador, u otro
instrumento metálico. Éstos pueden rascar o pueden
cortar las hojas de la turbina.
Procedimiento de Limpieza.
? Quite el alojamiento(s) para que usted pueda limpiar
uniformemente alrededor de la rueda.
? Asegurese de limpiar uniformemente - una limpieza
desigual puede causar una condición de desequilibrio y
puede ser más perjudicial que ninguna limpieza.
? Las acumulaciones de carbón persistentes pueden
quitarse con un ras pador de madera dura.
2. Si usted encontrara evidencia de una fuga de aceite
del turbocargador, NO LO QUITE TODAVÍA.
3. Si hay daño a la hoja o marcas de roce en los
alojamientos, reemplace el turbocargador o repárelo.
PRECAUCION
PARA EVITAR SER QUEMADO, ASEGURESE QUE
EL MOTOR ESTE SIN FUNCIONAR Y QUE LA
TURBINA HAYA DEJADO DE GIRAR Y SE HAYA
ENFRIADO ANTES DE TOCAR CUALQUIERA DE
LOS COMPONENTES DEL TURBOCARGADOR.
30
PASO 3. PERCEPCIÓN
Después de que usted se ha asegurado que el motor
está detenido y bloqueado, sienta cómo el
turbocargador gira cuando usted lo impulsa a mano, si:
1. Usted no encontró ningún defecto visible en el
turbocargador.
2 . O usted vio goteo de aceite que podría venir del
turbocargador. Realice este chequeo antes de que usted
quite el turbo.
? Primero, gire la rueda de la turbina a mano. Debe girar
suavemente y libremente sin señales de estar forzado o
raspar.
? Luego empuje hacia el centro la rueda de la turbina
mientras usted la gira a mano. De nuevo, debe girar
libremente.
? Finalmente, tire afuera la rueda de la turbina mientras
usted la gira, y verifique si frota y raspa.
? Si el turbocargador no se mueve libremente, quítelo,
corrija cualquier falla que podría dañar el turbocargador
de reemplazo, e instale la unidad de recambio.
a) Recuerde prelubricar el turbocargador de recambio,
eje y cojinetes.
b) Chequee los ductos de admisión y escape por posibles
materiales externos antes del instalar el turbocargador.
c) Chequee a fondo el retorno de aceite, el sistema de
ventilación del cárter de cigüeñal, las líneas de
alimentación del turbocargador, y el filtro de aire el ducto
de admisión. Gastar unos minutos ahora previniendo una
falla futura podrían ahorrar horas después de tiempo de
reparación.
 GUIA DE SOLUCION A PROBLEMAS DE
TURBOCARGADORES
GLOSARIO DE TERMINOS
ALINEAMIENTO – Adecuada posición de las partes.
CHIRRIDO – Superficie del material desnivelada,
áspera, dentada.
EXTREMO FRIO – Extremo del compresor del
turbocargador (aire).
DESCOLORACION – Cambio en el color.
DISIPAR – Disipar o dispersar el calor.
NO REUTILICE – Ha ocurrido excesivo daño. Las
partes requieren ser reemplazadas o una posible
reconstrucción.
EROSION – Desgaste gradual del material.
EXESIVO – Demasiado.
ESPUMA DE VIDRIO – Procedimiento usado para
limpiar piezas donde el aire bajo presión es usado para
forzar pequeñas partículas de vidrio a altas velocidades
contra la superficie de esta pieza.
LADO CALIENTE - Lado de la turbina del
turbocargador (escape).
31
DETENCION EN CALIENTE – Detener el motor a
altas rpm dejando que el turbocargador continúe girando
después que el suministro de lubricante desde la bomba
ha parado. Los cojinetes quedan sin la adecuada
lubricación y refrigeración.
MELLADURA – Pequeña muesca.
DEGRADACION – Desgaste o erosión que causa
deterioro en la superficie del material.
PULIR – Limpiar o suavizar una superficie.
REUTILIZAR – Partes que requieren inspección y
reacondicionamiento de acuerdo a las especificaciones
publicadas.
UNIDAD ROTATORIA – conjunto de la rueda
compresora-eje-turbina.
ROCE – Contacto entre dos partes.
SEVERAMENTE – Con alto grado.
LIGERAMENTE – Con finas marcas.
DEFORMACION – Torcedura o dobladura fuera de su
forma.
 GUIA DE SOLUCION A PROBLEMAS DE
TURBOCARGADORES

COJINETES

tr.)
j. cn
alo s
e ión el a do
cap dmis en salid erra
es a do la c
e en pe y ega o de ente la
nt
sc
a r p nt r lm ni
S a
l me n e esta l ce arcia arbo
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r d te o con a
p c ión )
IN ra n p d o d ens inio
o u r n
e dos sali dim lum
J az an gra o ( rio ed
e
CO arañ es r s o sad infe ado m
alr total tapa en obre de a
E d a e r s
D o an ad p rte b da te te lido s te
CIA aste o gr oder giro pa que ofun acei acei r pu tiene jine
N sg as m o la o p r e e ta y (co
IE de rad as rid
o en ado as s d sd es lido do
PAR uave ode anur ecor ulido griet anur rificio rificio rece pu undi
A S M R R P A R O O p a I.D F CONDICION CAUSA PROBABLE
Operación y procedimientos de
* Uso normal mantención aceptables.
Aceite contaminado (polvo en Aceite y Filtros no canbiados frecuen-
el aceite) Finas particulas en temente, aire sin filtrar entra a la ad-

* * * * * * * el aceite (aceite contaminado) mision del motor, malfuncionamiento

Contaminacion severa (suciedad de la válvula by-pass de los filtros de
en el aceite) aceite, filtros remotos mal instalados
Golpeado por el movimiento Objetos externos dañan las ruedas
excentrico del eje. rotatorias, soltando el alojamiento,
* * * excesivo tolerancia en los cojinetes
debido a problemas de lubricación
Alojamiento central con las Mala limpieza del alojamiento central
perforaciones de los cojinetes durante la reconstrucción del turbo
* * con terninaciones asperas. (limpiadores quimicos malos o
espumas de vidrio)
Aceite contaminado con metal o Desgaste severo del motor, daño en
particulas grandes los metales, desgaste del levas o
* alzavalvulas, pistones con quebraduras.
Falta de lubricación, retraso del Bajo nivel de aceite, detenciones a
aceite, insuficiente lubricación alta rpm, fallas del sitema de lubrica-
* * ción, intervalos de cambio de aceite
extendidos
Coque Detenciones con motor caliente,
motor con sobreinyección, admision/

* entrada de aire restringida o con fuga

ademas de tiempo de inyeccion
retardado
Rugosidad en metales sobre el Metales (cojinetes) o muñon no protegido
eje de la arena, lija o espuma de vidrio
*
durante reconstrucción.

32
 GUIA DE SOLUCION A PROBLEMAS DE
TURBOCARGADORES
OPERACIONAL

or
r pres na
Mo
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e or l Co Tu
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oto Ace r c arg Selo elo d
lM do o l s
de de rga l Tu
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cia umo o ca de e po por
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N ote egro on l urb clico ce ce
IC de P N voC Azu del T ci e A de a
D i o d
N lta mo xces umo uido onid uga ga
CO Fa Hu E H R S F Fu CAUSA CORRECCION
Filtros de aire Tapados. Reemplace los elementos de acuerdo a las
* * * * * * recomendaciones del manual de servicio del Motor.
Ducto de entrada de aire a la rueda Retire la obstrucción y reemplace las partes
* * * * * * * compresora obstruido. dañadas cuando se requiera.
Ducto de salida del aire de la rueda Retire la obstrucción y reemplace las partes

* * * compresora a la admisión/multiple dañadas cuando se requiera.

obstruido.
Admisión/Multiple obstruido. Remitase al manual de servicio y retire la
* * * obstrucción.
Filtración de aire en el ducto desde Corrija la fuga reemplazando sellos o reapretando
* los filtros a la rueda compresora. los elementos sueltos.
Fuga de aire en el ducto desde la Corrija la fuga reemplazando sellos o reapretando
* * * * * rueda compresora a la admisión o los elementos sueltos.
multiple.
Fuga de aire en la admión/multiple Corrija la fuga reemplazando sellos o reapretando
* * * * * de entrada al motor. los elementos sueltos.
Obstrucción en el multiple de escape Remitase al manual de servicio y retire la
* * * * * * obstrucción.
Obstrucción en el silenciador o Retire la obstrucción y reemplace los componentes
* * * tubo de escape. dañados.
Fuga de gases de escape en la Remitase al manual de servicio y reemplace la
* * * * conección del multiple con el motor. empaquetadura o reaprete los pernos.

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 GUIA DE SOLUCION A PROBLEMAS DE
TURBOCARGADORES

OPERACIONAL

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Moto om urb
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ns urb clico eit eite
ICI o Co zul elT ci e Ac ac
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ND lta d umo siv d o d d
ce mo uido onid uga ga
CO Fa H Ex Hu R S F Fu CAUSA CORRECCION
Fuga de gases de escape en la Reemplace la empaquetadura o reaprete los pernos
* * * * conección entre el multiple de escape
y la entrada a la turbina (base turbo).
Fuga de gases en el ducto despues de Remitase al manual de servicio y repare la fuga
* la salida de la turbina.
Linea de drenaje de aceite del turbo Retire la obstrucción o reemplace la linea si es
* * * * obstruida necesario.
Ventilación del carter obstruida. Remitase al manual de servicio y retire la
* * * * obstrucción.
Alojamiento central del turbocargador Cambie el aceite y los filtros de motor, reconstruya
* * * * con pasta (alquitran) o carbonilla. o reemplace el turbocargador si es necesario.
Entrega de los inyectores incorrecta. Remitase al manual de servicio - reemplace o ajuste
* * los componentes con problemas si es necesario.
Incorrecto calaje del eje de levas del Remitase al manual de servicio y reemplace las
* * motor. partes dañadas.
Desgaste en los anillos de piston o Remitase al manual de servicio y reepare el motor
* * * * * * camisas (blow by). si es necesario.
Problemas internos del motor Remitase al manual de servicio y reepare el motor
* * * * * * (valvulas, pistones). si es necesario.
Suciedad endurecida en la rueda Limpie usando un no-caustico y suve cepillo.
* * * * * * * * compresora y/o en su alojamiento. Encuentre y corrija la fuente del aire sin filtrar y
cambie el aceite de motor y los filtros de aceite.
Turbocargador dañado. Analice la falla del turbocargador, encuentre y
* * * * * * * corrija la causa de la falla, reconstruya o
reemplace el turbocargador si es necesario.

34
13400 Outer Drive, West / Detroit, Michigan 48239-4001
Telephone: 313-592-5000
FAX: 313-592-7288

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