Universidad Tecnológica De Santiago

(UTESA)

SUSTENTANTE:
Fabiel Mendez De Leon 1-19-6975
Juan Carlos De La Cruz 1-14-6214

Joselo Herrera 2-17-6843

MATERIA:

Taller De Maquina Eléctrica 2

SECCION:
IEL-415-103

TEMA:
Proyecto Final

PROFESOR:

Ángel Rodríguez

Santo Domingo
Rep. Dom. a los 16 días del mes de diciembre del año 2020
 Introducción
Nosotros hemos elegido este tema, porque nos ha parecido interesante la infinidad de
aplicaciones que tiene un motor en la vida cotidiana del ser humano. Con un motor
podemos hacer cosas que no están al alcance del ser humano, por ejemplo: levantar
objetos pesados, trasladarnos a lugares largos en una corta duración. Estos motores han
ido innovándose cada vez más, ahora son más pequeños y rápidos.
La elección del motor eléctrico óptimo es una condición posterior, es decir, es necesario
saber que el funcionamiento del sistema es efectivo. Ya que el motor eléctrico
preferiblemente trifásico suele determinarse por los requisitos y condición de la Banda
Transportadora seleccionada. Además, se es necesario un elemento de transmisión de
potencia (reductor o correa) y el tambor motriz. Por lo que se hará prescindible hacer un
análisis previo sobre la selección del transportador de cintas, para poder seleccionar el
motor adecuado.

Una vez obtenida la potencia motora (PM) necesaria, se selecciona la potencia

nominal del motor eléctrico que mejor se adapte a la instalación.

Motor Eléctrico: Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias. Estos se
encargan de transformar la energía eléctrica en energía mecánica de rotación en un eje.
Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza, comodidad y
seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico a reemplazado en gran parte a
otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el
comercio, o el hogar.

Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y repulsión establecidas entre un

imán y un hilo (bobina) por donde hacemos circular una corriente eléctrica.

Cinta transportadora: es un sistema de transporte continúo formado por una banda continua
que se mueve entre dos tambores. Por lo general, la banda es arrastrada por la fricción de sus
tambores, que a la vez este es accionado por su motor. Existen numerosos tipos de bandas
transportadoras en el mercado, cada uno adaptado al tipo de material a transportar y de
las condiciones de trabajo de la cinta
 Requerimiento

Hacer un análisis del proceso de la instalación de un motor eléctrico, desde su selección

a la puesta en función, En este caso en particular se hará la elección de un motor eléctrico
capaz de accionar un transportador de cinta, que operara las características siguientes: se
transportara trigo a una distancia de de banda de 40m, el cual será desplazado a una
velocidad de avance de cinta a 0,8 m/s con una inclinación de cinta de 10 grados, con una
altura aproximada de 7 metros y ancho de banda de 500 Milímetros.

¿Qué tipo de normas debe cumplir el motor?

El Código Eléctrico Nacional (normalmente escrito como “NEC”) es una extensa

colección de artículos para garantizar la segura instalación de los equipos eléctricos y el
cableado eléctrico en los Estados Unidos (oficialmente es escrito en Estados Unidos, sin
embargo, otros países lo han adoptado).

Norma NEC 430.7 (A) Identificación de Motores Todo motor eléctrico debe poseer una
placa donde se indique los datos de diseño y funcionamiento del mismo, el cual debe ser
proporcionado por el fabricante.

Dentro de esta placa los datos que deben estar presentes son los siguientes:

Fabricante
Voltaje
Corriente de Operación
Revoluciones por minuto de la máquina
Temperatura máxima de operación
Clase de aislamiento del motor
Frecuencia
Potencia Máxima

• Para motores mayores de 1⁄2 𝐻𝑃

Código de rotor bloqueado

Letra de diseño de la máquina

Equipos eléctricos y electrónicos para protección y control de los

motores eléctricos.
EN 602040-1: Describe los requisitos para el equipo eléctrico de máquinas e instalaciones
(códigos de colores y normas de construcción)

NFPA 79: Proporciona los requisitos mínimos para todos los componentes electrónicos
(protección contra contactos, sobreintensidad y sistemas de puesta a tierra)
Tipos de carga a controlar o proteger

La norma IEC 947) dispone todo lo referente a este tipo de dispositivos y su clasificación
de acuerdo al tipo de carga a proteger o controlar

Motor con calificación energética IE2

Un motor con calificación energética IE2 de bajo consumo está desarrollado para un
mejor rendimiento y alta eficiencia energética. Entre sus características principales frente
a los motores IE1 son un menor calentamiento, menor coste de mantenimiento, mejor
factor de servicio y más adecuados para su uso con variadores de frecuencia, con el
consiguiente ahorro económico en la factura de la luz y aumento de su vida útil.

Los motores eléctricos trifásicos tienen muchas ventajas:

• Pesos y tamaños más reducidos a igual potencia que los motores monofásicos
• Disponibles hasta tamaño 400.
• Par de giro elevado, y según el tipo, es prácticamente constante.
• Rendimiento muy elevado, aumentando a medida que se incrementa la potencia
de la máquina.
• Requieren de un menor mantenimiento al no necesitar bobina de capacitores ni
bobina de arranque.
• Se puede cambiar el sentido de giro invirtiendo dos de las tres líneas de entrada.
• Permiten configurar el sistema de arranque para reducir la corriente inicial.

Por su gran variedad y potencia, los motores eléctricos trifásicos IE2 se pueden utilizar
en variadas aplicaciones industriales: accionamiento de maquinaria y herramientas,
bombas, montacargas, ventiladores, extractores, elevadores grúas eléctricas,
compresores, inyectores, molinos, centrales de aire acondicionado, grúas, transportadores
continuos, máquinas operatrices, bobinadoras, torres de enfriamiento, centrífugas,
prensas, guindastes, puentes grúas, ascensores, prensas de costura, trituradores, picadores
de madera, mesas de rodillos, empaquetadores, turbinas, cintas transportadoras, tolvas,
noria de caballos, noria de galgos, máquina de moler/ picar tabaco, puertas correderas,
amasadora de pan, agitador, cono leña, removedores, polipasto, montacargas, atracciones
de feria, sierras, lijadoras, pulidoras, y todo tipo de maquinaria industrial motorizada.

Como fue expuesto en el requerimiento en este caso vamos a utilizar el motor en una cinta
o banda transportadora. Antes de entrar en detalles sobre la instalación y puesta en función
del motor vamos a hablar un poco de las bandas transportadoras.

¿Qué son las bandas transportadoras?

Las cintas transportadoras o bandas de transporte para uso industrial, así como la
industria alimentaria, son un sistema de transporte ideal para el manejo de materiales, y
necesario en cualquier centro de automatización. Normalmente la banda es arrastrada por
fricción y accionada por un Motor Eléctrico. Por lo que las cintas
transportadoras constituyen un sistema muy empleado en la industria y en otros muchos
sectores para realizar el transporte en continuo de materiales granulados, tales como
cereales, carbón, minerales, tierras, etc.
Utilización de las bandas transportadoras

Las bandas transportadoras tienen la finalidad de facilitarnos el trabajo, ahorrando en

tiempo y esfuerzo. El sistema de las cintas transportadoras de banda lo podemos instalar
en varios ámbitos e industrias. Su utilización va desde industrias de varios sectores, como
las alimentarias o automovilísticas, hasta la cinta transportadora que encontramos en un
supermercado que facilita el transporte de los alimentos des del cliente hasta la cajera.

Las bandas transportadoras nos ofrecen muchas ventajas, entre ellas, nos permiten
transportar materiales de varios tamaños y bultos a largas distancias, posibilitando la
carga y descarga en cualquier punto del trazado, con gran capacidad de transporte y
pudiendo aumentar la capacidad de producción. Encontramos varios tipos de bandas,
tanto para usos ligeros o pesados, dependiendo del material a transportar, necesitaremos
la utilización de una cinta u otra.

Cintas de uso ligero las podemos encontrar como uso diario en los supermercados. Esta
es accionada por un motor y se arrastra por fricción lo que hace que pasen los productos
por la caja donde pagamos.

Las cintas que transportan carga pesada las encontramos en el sector agrícola o
industrial, para transportar cereales, granos, minerales, etc. Fuera de la industria también
encontramos cintas transportadoras para el transporte de personas, como el uso de
escaleras mecánicas o bandas, en los centros comerciales.

Componentes principales de una cinta transportadora

Banda transportadora

La banda transportadora es el elemento flexible encargado de transportar los materiales

desde el punto de carga de la cinta hasta el otro extremo donde se realiza la descarga del
material transportado. Existen numerosos tipos de bandas transportadoras en el mercado,
cada uno adaptado al tipo de material a transportar y de las condiciones de trabajo de la
cinta. Por la función que desempeña, deberá ser capaz de soportar la acción de distintas
solicitaciones como:

• Las fuerzas longitudinales derivadas del esfuerzo tangencial del tambor motriz
que hace mover a la cinta transportadora, y del esfuerzo de tensado de la cinta;
• El peso del material transportado, así como los impactos derivados de la caída del
material sobre la cinta en el punto de carga, que va a generar erosiones en la
superficie de la banda;

Estaciones de rodillos

Las estaciones de rodillos soportan el peso de la cinta y, al estar montados sobre

rodamientos, giran solidarios al movimiento de la cinta, facilitando así su desplazamiento.
Suelen disponerse de varias estaciones de rodillos espaciadas una distancia que dependerá
del tipo de cinta y la carga a transportar, y que más adelante se mostrará cómo calcular.
Tambor de reenvío

El tambor de reenvío está situado generalmente en el inicio de la instalación, al lado

opuesto respecto a la posición que ocupa el tambor motriz. El tambor de reenvío tiene la
función de permitir el retorno de la banda transportadora hacia el otro extremo de la cinta
donde se encuentra, como se ha dicho, el tambor motriz.

Tambor motriz

El tambor motriz está situado generalmente en la cabeza de la cinta, al lado opuesto del
tambor de reenvío, y es el encargado de transmitir el movimiento de traslación a la cinta.
Generalmente, el tambor motriz es accionado por un motorreductor eléctrico acoplado al
eje del tambor, o a través de una transmisión de poleas.

Por lo general, el tambor motriz se dispone con la superficie engomada, de manera que
favorezca el contacto entre el tambor y la banda, con el objetivo de evitar que se produzca
resbalamiento de ésta sobre la superficie del tambor.

Tambores de inflexión

Para cintas transportadoras provistas de contrapesos para el tensado de la cinta, en el

bastidor de contrapeso se sitúan los tambores de inflexión. Son dos los tambores de
inflexión que tienen la función de cambiar la dirección de la cinta, de manera que
conducen a la cinta hacia el sistema de contrapeso vertical de la instalación.

Elementos de encauzado

Un elemento importante que impide que se salga material de la cinta, sobre todo durante
el proceso de descarga sobre la cinta, es el elemento de encauzado. Éste suele estar
realizado generalmente de chapa metálica y se encuentra unido directamente al bastidor
de la cinta con el objeto de impedir que se produzcan pérdidas de material por los laterales
de la cinta.

Estructura del bastidor

El bastidor lo constituye el entramado metálico de perfiles estructurales, generalmente de

acero, que sostiene a la cinta transportadora y a todos los demás elementos y componentes
que constituyen el sistema. La estructura del bastidor se adapta al medio de trabajo según
la zona donde la cinta se ubique y el tipo de servicio que realice. En la zona donde se
produce la descarga de material sobre la cinta, el bastidor suele adaptarse mediante un
entramado y geometría diferente de perfiles estructurales.
Procedimiento de cálculo de los parámetros de diseño de una cinta transportadora,
Con este procedimiento podremos obtener lo que es la potencia del motor eléctrico
que va a accionar el tambor motriz

Datos iniciales de diseño

Como datos de partida en el proceso de diseño de una cinta transportadora se suelen
disponer de los siguientes:

• Tipo de material de transporte: trigo Longitud de la cinta (L, 40 m)

• Ángulo de inclinación de la cinta (φ 10 º) Altura alcanzada por la cinta, H: 7 m
• Ancho de banda disponible (B, 500mm) Velocidad de avance de la cinta (v, 0.8 m/s)

Cálculo del área de la sección transversal del material transportado

Para calcular el área de la sección transversal del material de transporte, se realiza una
aproximación de la sección real a una teórica compuesta del área trapezoidal y triangular,
considerando que la cinta dispone de una configuración típica de rodillos en artesa.
Capacidad de transporte de la cinta

La capacidad de transporte de una cinta es un dato técnico que siempre será preciso
conocer. Esta capacidad de transporte se puede calcular con la siguiente formula
Qv = 3600 · v · A · k

La anterior expresión calcula la capacidad de transporte volumétrica, expresado en

m3/h de material transportado, pero es de mucha utilidad calcular la capacidad de
transporte en masa de la banda expresado en toneladas/hora (t/h). Para ello, será necesario
conocer el peso específico (γ) del material transportado por la cinta.

Qm = Qv · γ
Qm: es la capacidad de transporte en masa de la banda (t/h)
Qv: es la capacidad de transporte volumétrica de la banda (m3/h)
γ: es el peso específico del material transportado (t/m3)

Potencia de accionamiento de la cinta

La potencia total necesaria para el accionamiento de la cinta será igual a la suma de las
potencias parciales: PT = P1+ P2 +P3. Esta potencia (PT) es la que debe proporcionar el
tambor motriz a la cinta. No obstante, esta potencia no es la definitiva.

➢ P1: Potencia necesaria para mover la cinta en vacío y cargada, con desplazamiento
horizontal de la cinta. Esta potencia es necesaria calcular es la potencia para mover
la cinta, tanto en vacío como cargada. En este caso, la potencia se emplea para
vencer el peso propio de la banda, del material que transporta y el rozamiento de
los distintos tambores y rodillos presentes en el diseño de la cinta.
 ➢ P2: Potencia necesaria para elevar la carga hasta una cierta altura. Esta potencia
parcial que es preciso conocer es la necesaria para elevar la carga que transporte
la cinta hasta una cierta altura, o en caso descendente, la potencia necesaria para
frenar la banda, es decir, es la potencia derivada de la inclinación que tenga la
cinta.

➢ P3: Potencia necesaria para vencer rozamientos de elementos auxiliares,

dispositivos de limpieza y guías. Esta potencia parcial que hay que calcular es la
necesaria para vencer rozamientos de los elementos auxiliares que incorpore la
cinta, como trippers, dispositivos de limpieza y guías.

En efecto, generalmente el tambor motriz de una cinta es accionado por un motorreductor

eléctrico que engrana con el eje del tambor. La potencia requerida por el motor (PM)
para el accionamiento del tambor motriz de la cinta será la obtenida de la siguiente
expresión que tenga en cuenta los anteriores rendimientos:

Tabla de los valores de las potencias normalizadas de motores

eléctricos (kW)
1,5 2,2 3 4 5,5 7,5 11 15 18,5 22

Esta potencia (PT) es la que debe proporcionar el tambor motriz a la cinta. No

obstante, esta potencia no es la definitiva.
Ya que el tambor motriz es accionado por un motorreductor; el cual consta de un motor
eléctrico más un reductor de velocidades que acople el eje de salida del motor eléctrico
al eje de entrada del tambor motriz.
Por tanto, habrá que tener en cuenta los rendimientos tanto del motor eléctrico como del
reductor de velocidades que se utilice, que hace que se tenga que incrementar la
potencia final necesaria.
En efecto, generalmente el tambor motriz de una cinta es accionado por un
motorreductor eléctrico que engrana con el eje del tambor. La potencia requerida por
el motor (PM) para el accionamiento del tambor motriz de la cinta será la obtenida
de la siguiente expresión que tenga en cuenta los anteriores rendimientos:

Una vez obtenida la potencia motora (PM) necesaria, se selecciona la potencia nominal
del motor eléctrico que mejor se adapte a la instalación.

Dado que la potencia necesaria es de 2.786Kw se seleccionará un motor eléctrico con

potencia nominal de 4 kW. Lo que equivale a un motor de 5(1/2) hp

Motorreductor eléctrico y cableado

Para el accionamiento del tambor motriz que mueve la cinta, se suele emplear un motor
eléctrico dotado de un reductor de velocidad cuyo eje de salida engrana con el eje del
tambor motriz de la cinta.

Como toda instalación eléctrica, se hace necesario dotar al sistema del correspondiente
cableado eléctrico que conecte con la fuente de alimentación y sirva de conexión entre
todos los componentes eléctricos que componen el sistema, como son los pulsadores de
marcha y parada, además de los dispositivos de mando y protección necesarios para que
la instalación sea segura.

En la figura adjunta se representa un esquema típico de la instalación eléctrica que

gobierna la instalación de una cinta transportadora sencilla
Basado en lo antes expuesto se seleccionó el motor con las siguientes características
para el proyecto:
Motor trifásico B5/Brida 4kw/5.5 CV
Características del motor
➢ Tipo de motor: Asíncrono, cerrado
con rotor jaula de ardilla.
➢ Euro voltaje: 220/440 V.
➢ Ventilación: Exterior.
➢ Material de la carcasa: Fundición
de hierro y aluminio.
➢ Factor de servicio: S1 (Servicio
continuo).
➢ Tamaños: 80 a 355
➢ Potencia: 0.75 a 355 kw
➢ Potencia incrementada: 2 y 4 polos
➢ Factor de servicio: S1
➢ Dispositivo de reengrase:
➢ Sonda térmica: PTC desde tamaño
132 inclusive a 355
➢ Aislamiento clase F.
➢ Clasificación energética: IE2.
➢ Multifrecuencia: 50 Hz y 60 Hz. (A
60Hz la velocidad nominal se
incrementa en un 20% aprox.)
➢ Protección: IP55.
➢ Calentamiento: Clase B.
➢ Colores: Azul (RAL 5010) y
aluminio.
➢ Patas: Motores con patas
desmontables desde tamaño 63
hasta 112 inclusive
➢ Bridas: disposición de bridas B5
reducidas y B14 Aumentadas desde
tamaño 63 a 132 inclusive
Relé Térmico

Debido a que sabemos la corriente nominal y el voltaje se va a manejar, es necesario

seleccionar un relé adecuado para la protección del motor, por lo que tomaremos en
cuenta ciertos factores importantes, capital con el que se cuenta, la capacidad nominal
que se requiere en especial los relés de sobrecarga, la cantidad de polos etc.
Debido a que la corriente en el arranque se eleva hasta 6 veces la corriente nominal, el
relé debe estar preparado para eliminar esta elevada corriente, por lo que se seleccionara
un relé térmico clase 20, el cual admite un arranque de duración de hasta 20 segundos.
Luego de los 20 segundos del motor alcanzar su rpm máximo el motor se restaurará, lo
cual es lógico debido a que de no ser así el rele estaría disparándose continuamente.
Se ha seleccionado un rele térmico entre 18 y 24 amperes, solo teniendo que
desplazarnos hacia los 20.8 amperes que es la corriente nominal del motor
Contactor para un motor eléctrico trifásico

Para la selección del contactor de fuerza es necesario conocer la aplicación para la

que se requiere este, además de su potencia, en nuestro caso, el contactor contralara
un motor eléctrico trifásico con una potencia de 4,000Watts
En este caso utilizaremos la clasificación AC3 para el contactor, el cual controla
motores de jaula, arranque, corte del motor lanzado, es decir donde se produce la rotura
mientras el motor está funcionando. Esta clasificación se la dieron los fabricantes por la
temperatura bajo la cual va a operar, la potencia, el voltaje, la corriente, frecuencia etc.
Por lo que se ha seleccionado un contactor con estas características.
Referencia Tesys: LC1D18M7
Voltaje: 240V Amperaje:18A
Potencia (hp): 5(1/2)
Clasificación: AC-3
Contactos auxiliares: 1NA + 1NC
Tensión bonina: 220V

Interruptor diferencial trifásico

Es un dispositivo de protección muy importante en toda instalación, tanto doméstica
como industrial, que actúa conjuntamente con la puesta a tierra de enchufes y masas
metálicas de todo aparato eléctrico. De esta forma, el ID desconectará el circuito en
cuanto exista una derivación o defecto a tierra mayor que su sensibilidad. Si no existe la
conexión a tierra y se produce un contacto de un cable o elemento activo a la carcasa de
una máquina, por ejemplo, el ID no se percatará hasta que una persona no aislada de
tierra toque esta masa; entonces la corriente recorrerá su cuerpo hacia tierra provocando
un defecto a tierra y superando ésta la sensibilidad del ID, que disparará el corte de la
corriente, protegiendo a la persona y evitando así su electrocución. La diferencia entre
las dos corrientes de los hilos del suministro es la que produce un campo magnético
resultante
In = 15A a 20A capacidad de corriente nominal
I Δn = 3mA Intensidad diferencial nominal de disparo
I Δm = 250A capacidad nominal de cierre y de interrupción diferencial
Inc = 2500A corriente nominal de cortocircuito condiciona

Interruptor termomagnético trifásico

Un interruptor termomagnético es un dispositivo que como su nombre indica combina
dos efectos, el magnetismo y el calor, para interrumpir la corriente eléctrica de un
circuito cuando se detectan valores mayores a ciertos límites.
El interruptor termomagnético lo que hacer es interrumpir el paso de la corriente cuando
detecta que esta sobrepasa ciertos límites. Es por esto que un interruptor
termomagnético sirve para proteger un circuito eléctrico de sobrecargas y cortocircuitos.
Cumple la función de fusible en un circuito eléctrico integrado a la red eléctrica, es
decir ante el hecho de superar los máximos de corriente eléctrica recibidos, cumple la
función de evitar que continúe pasando corriente y así protege los componentes
conectados al circuito.
Se ha seleccionado un interruptor de tres polos 15 Amperes 240 voltios
Puesta a tierra de la masa de baja tensión

Se dispone una toma de tierra para unir eléctricamente a ellas las masas de los
receptores y enchufes. A esta toma también se conectarán las armaduras y fundas
metálicas de los cables, aunque estén protegidos por una cubierta exterior no metálica.
El electrodo se dimensionar de forma que su resistencia de paso a tierra, en cualquier
circunstancia previsible, no sea superior al valor especificado para ella, en cada caso.
El valor de resistencia de tierra será tal que cualquier masa no pueda dar lugar a
tensiones de contacto permanentes superiores a 50v
Conocido este valor y dado que el esquema de protección adopta contra contactos
indirectos es del tipo TT, según la instrucción ITC-24, apartado 4.1.2 y que los relés
diferenciales empleados tienen una sensibilidad mínima de 300Ma, nos impone una
resistencia a tierra de valor
𝑅 ≪ 50 𝐼𝑠 = 50 0,3 = 166,67 Siendo: 𝐼𝑠= Valor de la sensibilidad del interruptor
diferencial a emplear en amperios, que en este caso es de 300 Miliamperios = 0,3.
Como indica el ITC-BT-26, para la instalación de la puesta a tierra de la planta
industrial se utilizará un cable de cobre desnudo de 75 mm2. Este cable estará colocado
por todo el perímetro de la planta en las zanjas de la cimentación y la profundidad no
debe ser mayor de 0,5 m. No es necesaria la utilización de picas ya que el perímetro de
la planta es superior a 67m y el terreno de Valencia se considera arena arcillosa, como
se indica en la tabla A de la GUÍA-BT-26.

Análisis del proceso de instalación de un motor eléctrico

Prevenciones y avisos antes de instalar un motor eléctrico.

Recuerde que el motor es un componente que implica cuidados y riesgos de carácter

eléctrico y por ende si se ejecuta alguna acción de forma inadecuada hay altos riesgos de
poner en riesgo la integridad física de los usuarios.

Verificar que el motor esté correctamente alineado con la máquina de aplicación, para
evitar esfuerzos injustificables sobre el eje del motor, una desalineación puede provocar
sobrecalentamiento en función.

Seguir a detalle las indicaciones descritas en los manuales o etiquetas de los equipos para
garantizar el perfecto funcionamiento de estos.

Tomar en cuenta y recordar que dicha información en el artículo presente aporta ideas y
sugerencias, por tanto, no reemplaza ninguna disposición legal, prescripción de seguridad
o norma.

Las siguientes indicaciones y observaciones se adapta para motores eléctricos asíncronos,

tanto trifásicos como monofásicos, en cualquiera de sus eficiencias (IE1,IE2, IE3).
Instalación (Verificaciones antes de instalar el motor eléctrico)

Verificar que el motor no tenga golpes significativos o este dañado. (pudiendo producirse
entre el manejo desde el almacenaje)

Los datos en placa empaten con las especificaciones donde irá instala do el motor
previamente calculadas por el técnico especialista o experto.

Verificar que el voltaje en placa empate con el voltaje de la red de alimentación a ser
conectado.

Según el ambiente y lugar de instalación, solicitar el grado de protección adecuado.

Utilice los cáncamos de Izaje dispuestos por la marca para levantar el motor.

Verificación Preliminar

Proceda a retirar cualquier protección o bloqueo del motor, verificar especialmente en el

eje de salida del motor.

Verificar que el eje gire libremente.

Limpie cuidadosamente el eje para retirar cualquier resto de sustancia, anticorrosivo o

impureza aplicando un solvente estándar, evitando tener contacto con los retenedores para
no estropearlos.

Instalación del Motor (Mecánica)

Verificar que el motor esté adecuadamente fijado sobre una superficie plana y rígida.

Verificar que el motor esté correctamente alineado con la máquina de aplicación, para
evitar esfuerzos injustificables sobre el eje del motor, una desalineación puede provocar
sobrecalentamiento en función.

Si el motor tiene construcción IEC-B14 asegurarse de fijar los 4 tornillos en la brida, aun
si no fueran necesarios y aplicar un sellador en la rosca de los mismos.
Si el motor es instalado verticalmente es aconsejable y si se cuenta con espacio colocar
un protector para evitar el ingreso de objetos extraños en los orificios de ventilación.

No someta el eje del motor a impactos o golpes.

El motor deber ser instalado preferentemente de forma que se logre visualizar la placa del
motor y se logre inspeccionar en cualquier momento la caja de conexiones.

Instalación del Motor (Eléctrica)

Realizar conexión del motor a la red de alimentación como lo indica el esquema de la

placa del motor o el interior de la caja de conexiones.
No poner en marcha el motor con el cuñero del eje libre.

Verificar antes de la conexión el correcto apriete de los conductores a la caja de

conexiones del motor, todas las entradas de cable que no se usarán deben ser selladas para
obtener nuevamente el grado de protección IP.

Verificar que los cables de alimentación y puesta a tierra estén en perfectas condiciones,
elija cables y conductores adecuados por su aislamiento y capacidad.

Todos los motores vienen preparados para la puesta a tierra dentro de la caja de
conexiones y fuera del motor y están indicados con un símbolo correspondiente.

Asegurarse de fijar nuevamente la tapa de la caja de conexiones y la junta al terminar el

cableado.
Cotización
 Conclusión
Durante la realización de esta investigación hemos podido obtener una
visión general y exhaustiva, de los aspectos más importantes del análisis de
la instalación de un motor eléctrico para una banda transportadora,
conociendo a profundidad las partes más fundamentales de esta lo cual se
hace necesario para los cálculos de la potencia necesaria para accionar el
tambor motriz de la banda en cuestión.
Hemos aprendido bastante en este trabajo debido a que se explican de una
manera muy resumida y precisa las normas y condiciones a tener en cuenta
durante la instalación de un motor eléctrico, además de la buena
explicación los componentes utilizados para dicha instalación, como son el
contactor magnético, relé térmico, interruptor diferencial y entre otros.
 Bibliografía

133923.pdf

133923.pdf

https://ingemecanica.com/proyectos/objetos/proyecto115/proyecto115b.pdf

Seleccion aplicacion motores electricos.pdf

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS.pdf

https://como-funciona.co/un-interruptor-termomagnetico/
Guia de soluciones de automatizacion- Capitulo 4 Arranque y proteccion de motores de
corriente alterna.pdf

http://isa.uniovi.es/~vsuarez/Download/MaterialApoyoPracticas/0
2_02_El_contactor.pdf
SP145.pdf