Construcción de carreteras a través del tiempo

¿Quién en su vida no escuchó debates entre lo moderno y lo antiguo?¿Lo moderno es

mejor que lo antiguo por su tecnología, o lo antiguo es más eficiente? Son opiniones que se
presentan en diferentes ámbitos de la vida, un claro ejemplo en las construcciones. Temas
que salen a discusión ocasionalmente, ya que se cree que en la antigüedad las
construcciones eran de mayor calidad y se construían en un menor tiempo efectivo, pero la
verdad es totalmente diferente. Si bien los métodos antiguos son más económicos y
duraderos a comparación de los modernos, esto no es más que una mera ilusión, por otro
lado, la mejora se puede dar en un producto específico, en procesos o sistemas que son
usados en una industria determinada. Las innovaciones en la construcción pueden llegar a
ser la base fundamental de la estrategia competitiva de una empresa, ya que permiten
mejorar procesos constructivos o de gestión para lograr los alcances del cliente de manera
más efectiva que con los procesos tradicionales.(Slaughter, 1998; Nam & Tatum, 1992;
Slaughter, 2000; Winch, 1998, P.11 ).
Los cambios en la manera de construcción de carreteras ha avanzado constantemente,
desde tiempos remotos hubieron cambios que marcaron una época en este ámbito.
Menéndez Pidal (1919,citado por Bañón,2000) afirma que hasta finales del siglo IV a.C. las
calzadas romanas eran poco más que senderos.Hasta la creación de un plan táctico de
expansión implementando un sistema de drenaje adecuado que consistía en la excavación
de zanjas en los extremos del camino y paralelas al mismo conformados por fragmentos de
piedra y cerámica cementados con limo para luego ser colocadas encima grandes bloques
de piedra dura o lava solidificada (pavimento). Jérôme Trésaguet (1929,citado por Bañón)
señala que su sistema de reducción de capas bombeadas aligeraban los modelos McAdam
y Telford a comparación abriendo camino a la investigación de carreteras empleando
pavimentos de mástic asfáltico para luego ser reemplazado por el firme asfáltico. Sirviendo
de base para que en siglo XIX se añadiera grava revestida de productos bituminosos que
facilitaban una mejor mezcla, lo que proporcionaba una mayor aspereza en la capa de
rodadura, mejorando así el agarre de los vehículos, en cambio, en la actualidad las
variables más importantes en la ingeniería de carreteras moderna son las pendientes del
terreno sobre el que se construye la carretera, la capacidad portante tanto del suelo como
del firme para soportar la carga esperada,la intensidad de uso, la naturaleza geológica y
geotécnica del suelo, así como la composición y espesor de la estructura de pavimentación
así como su rigidez o flexibilidad. De igual modo, el avance de factores externos influyó en
que se busquen nuevos métodos de construcción. El hombre pasó de movilizarse
únicamente a pie, a las carrozas, los automóviles, trenes, etc.
Coronado y Garmendia (2008) afirman que desde 1748 se construyen carreteras, esto
gracias a la unión terrestre entre el Camino Real de Reinosa a Santander y del puerto de
Guadarrama por el Alto León. Desde el tiempo de los romanos, estas fueron las primeras
carreteras decentes. Hasta los siglos XVIII y XIX las carreteras estaban hechas para que
pasen vehículos arreados por animales, por lo que con el paso de los años se volverían
poco útiles, debido a que su forma y diseño no estaba hecho para los nuevos métodos de
transporte, aparte que eran poco firmes para vehículos más rápidos. Se tuvo que buscar
nuevos métodos para salvaguardar a la gente, peatones y los nuevos vehículos. En países
del primer mundo como Italia, USA y Alemania fueron los primeros en la construcción de
autopistas firmes y buenas para los nuevos automóviles. Claramente con los nuevos
métodos de transporte, el uso que se le da a las carreteras es muy diferente al de la
antigûedad, por consiguiente, numerosos ingenieros han afirmado la teoría de vialidad
universal 2001,“explica cómo cada nuevo modo de locomoción determina la forma de
urbanización, por ende la ciudad es una especie de jeroglífico”, interpretando así el efecto
de cada modo mediante el tiempo. Un claro ejemplo sería el sistema PASCO
ROADRECON, el cual fue desarrollado por Pasco Corporation , dedicado a la inspección
vial desde la década del 60 , utilizando una cámara de 35 milímetros en un vehículo .
registrando el estado en el que se encuentra el pavimento y midiendo la rugosidad , las
fotografías se toman por la noche utilizando un ángulo de iluminación .RST(Road Surface
Tester ) es un sistema láser desarrollado en suecia que mediante tecnología láser , mide la
profundidad de las grietas , el ancho y la profundidad y el giro de las llantas , midiendo la
distancia recorrida , el perfil longitudinal y la macrotextura de la superficie de las carreteras ,
los datos obtenidos son procesados , analizando los datos de campo de distintas secciones
de vías ,proporcionando información en tiempo real .( Macea Mercado et al., 2016).