EPISTEMOLOGIA

MOMENTO 1.

FUNDAMENTOS DE LA EPISTEMOLOGÍA

REALIZADO POR:

CESAR IVAN MALDONADO FIGUEREDO

PRESENTADO A:

PAOLA MARTINA LOZANO BELTRÁN

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

FACULTAD DE INGENIERIA

INGENIERIA DE SISTEMAS

BOGOTA D.C 2016

CONTENIDO

1. JUSTIFICACION.

2. CONCLUSIONES.

3. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

4. ENLACE PREZZI.
INTRODUCCION

La idea inicia con el objetivo de definir como teoría del conocimiento y que constituye una
de las ramas fundamentales de la filosofía, junto a la metafísica, la lógica y la ética.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desde el año 1885 cuando los señores Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach crearon la
primer moto, y después de que el señor Henry Williamson quien se vio obligado a realizar
una brusca maniobra con su motocicleta Brough y teniendo en su mayoría lesiones
craneoencefálicas que le ocasionó la muerte su amigo el neurocirujano Hugh Caims se
ingenió adaptar un casco militar que sirviera de protector para la cabeza de los
motociclistas.

Para mayor seguridad del motociclista se usa el casco que fue creado principalmente con la
función de proteger la cabeza de los motociclistas, pero la necesidad de las personas con
problemas de audición, de contestar sus teléfonos celulares mientras manejan o la recarga
de sus celulares y los audífonos sin necesidad de utilizar la energía de un adaptador,
presenta casos como accidentalidad ya que es difícil sacar su teléfono y colocarlo entre el
casco y su oído, o las personas que no pueden manejar por su discapacidad auditiva, se
propone como posible solución un casco que brinde estos problemas que día a día viven las
personas que utilizan moto.
OBJETIVO GENERAL

Ofrecer a los motociclistas un casco con audífonos cargados con paneles solares, bluetooth,
teniendo en cuenta aspectos como la innovación, comodidad, diseño, servicio y economía,
encaminados a principios de seguridad y calidad, manteniéndonos como una empresa
emprendedora, rentable y amable para el bienestar y la satisfacción de nuestros clientes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar un estudio de mercado que permita determinar la demanda y la oferta de

los cascos para motociclistas.
 Justificar la importancia que tiene al realizar actividades cuando se conduce en
moto, sin el cese de actividades si no por contrario facilite la continuidad de sus
labores.

 Obtener el presupuesto financiero y físico necesario para la estructuración del punto

de venta de los cascos en el cual se dará a conocer el producto y sus características a
los consumidores
JUSTIFICACIÓN

El proyecto del casco con audífonos cargados con panel solar, es una idea que nace de unos
de nuestros integrantes, quien es muy cercano a una persona que tiene dificultades
auditivas, y no por ello le impide llevar una vida normal, pero que su mayor anhelo es
poder manejar y controlar una moto, y así como el, debe existir más personas con esta
discapacidad y se sienten limitados a hacer sus sueños realidad.

También debido a que muchos motociclistas están haciendo mal uso de su celular mientras
conduce, vimos la necesidad de crear un dispositivo como el bluetooth adaptado a su casco
para que se les facilite la comunicación sin que tenga el riesgo de que se averíe sus
celulares, los hurten, o sirva como distractor en la cual puede ocasionar accidentes.

El uso de las motos en Colombia crece a un ritmo vertiginoso. La venta de estos vehículos
en 2014 se incrementó en un 6.3 % con respecto al año anterior, según el Registro Único
Nacional de Transito (RUNT), con lo que se puede decir que al menos uno de cada siete
colombianos posee uno de estos y, de acuerdo con la Andi, el 40% la usa como herramienta
de trabajo, por las grandes facilidades que entrega a sus usuarios.

El propósito es llegar a todas las personas que utilizan motocicletas, y a las que no las
puedan usar mediante un producto que les permita cubrir sus necesidades, facilitándolos
mediante el mercado de la tecnología a adquirirlo y hacer los envíos a su destinatario, en
un principio no la vamos a dar a conocer en la ciudad de Bogotá y posteriormente en todo
el territorio nacional.

POLITICA DE CARTERA
Las políticas de pago son fundamentales para asegurar los ingresos de la compañía
minimizando los riesgos en la perdida de dinero y estableciendo parámetros que sean
aplicados para las diferentes clases de pagos dándolo a conocer al cliente.

La Modalidad de pago para nuestros será de contado, a continuación se conocerá los

diferentes formas de pago

PAGOS EN EFECTIVO

Se recibe pagos en efectivo (pesos Colombianos) recaudados a través de los asesores de

venta, esto se realizara solamente en la ciudad de Bogotá.

Además de lo anterior se pueden hacer transferencias (las cuales deben ser previamente
verificadas por el área financiera) en las siguientes entidades bancarias:

 Banco de Occidente
 Davivienda

 Bancolombia

 Banco Caja Social

 Las entidades bancarias varían según cobertura en las sedes o según el tipo de
Producto

PAGO A TRAVES DE DATAFONO (presencial):

Seria habilitado para nuestros clientes el pago con datafono presencial mediante los
asesores comerciales con las siguientes condiciones instaladas en los mismos

 Tarjetas Débito de todas las franquicias

 Tarjetas Crédito MasterCard, Visa, Diners, American Express.
generalidades del sector de motos y la importancia del uso del casco

Con alrededor de 46 millones de habitantes (DANE, 2010), Colombia ocupa el segundo

lugar en la producción de motocicletas, después de Brasil, en el ámbito regional. Según el
Sexto Estudio Sociodemográfico de Motos en Colombia ,realizado por el Comité de
ensambladoras de motos japonesas (2011), las personas con ingresos entre uno y dos
salarios mínimos son el grupo más importante de compradores de motocicletas, pues
representan el 77% del total de usuarios, a diferencia del 55% que alcanzaban en el año
2005. En Colombia, los usuarios utilizan la moto como medio de transporte en un 71%,
mientras que el 21% la emplea como un recurso para generar ingresos, y el 8% restante
hace uso de ella como vehículo de recreación y movilidad familiar. Puede afirmarse
entonces que la motocicleta es una solución de transporte para los colombianos de bajos
ingresos. Este vehículo se ha consolidado como uno de los medios de movilización
preferidos por el consumidor colombiano y ha contribuido notablemente al mejoramiento
de la calidad de vida de sus usuarios. Más allá de ser una herramienta de trabajo, la
motocicleta permite ahorrar tiempos de desplazamiento y costos de combustible; además,
optimiza el uso de la malla vial, aportando así a la protección del ambiente y al
mejoramiento de la movilidad (ANDI , 2011).

Es difícil encontrar información concreta sobre la cantidad de motos registradas en el

territorio nacional; incluso algunas fuentes aseguran que en el pasado dicha información no
fue registrada, de manera que en la actualidad, los organismos de tránsito han emitido cifras
promedio sobre el tema con base en datos estimados. A la fecha, el único dato tomado
como oficial ha sido el emitido por el Comité de ensambladoras de motos japonesas,
publicado en el Sexto Estudio Sociodemográfico de Motos en Colombia, según el cual
hasta el año 2009 sumaban aproximadamente 2’900.000 unidades en el territorio nacional
(Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas, 2011). Actualmente, el Registro Único
Nacional de Tránsito (RUNT ) permite obtener un dato específico por cada una de sus
entidades sobre la cantidad de motos matriculadas en Colombia. Esta plataforma tenía
registradas en su sistema, a septiembre 30 de 2010, 3’030.317 unidades; es decir, una moto
por cada 15 habitantes (Publimotos.com, 2010).

Toda entidad de tránsito y de seguridad vial reconocida,no solo en Colombia sino en el

mundo, se preocupa por la accidentalidad y mortalidad de los motociclistas e identifica el
uso del casco como una gran ayuda para evitar muertes y lesiones severas en caso de
accidente. Existen diversos estudios sobre la importancia de llevar un buen casco cuando se
circula en motocicleta. Si bien el uso del mismo no elimina el riesgo de sufrir un accidente,
está comprobado, según estudios reportados en el Manual de conductores de motocicletas
de Michigan, EE .UU. (Motorcycle Safety Foundation, 2010), que no importa cuál sea la
velocidad, los motociclistas que no lo usan, tienen tres veces más probabilidades de morir
por heridas y golpes en la cabeza al momento del choque (Publimotos.com, 2009). No
obstante, el nivel de seguridad está directamente relacionado con el tipo de casco elegido
por el motociclista.

En términos generales, existen distintos tipos de casco: el abierto, de motocross, integral y

odular. Desde el punto de vista de seguridad, el más recomendado es el casco integral
(Revista Crash Test, 2009).

Normatividad del uso del casco

referente al uso del casco Cada país ha definido un conjunto propio de normas que se
utilizan para juzgar la eficacia de un casco de moto en un accidente, y así definir el estándar
mínimo aceptable de los mismos. En la Tabla 1, se presenta un resumen de las principales
normas que se han desarrollado a nivel internacional sobre este tema.

En 1998, la fundación Snell publicó una investigación realizada por el director ejecutivo
Edward B. Becker, de acuerdo con la cual los primeros registros sobre la historia de la
normativa sobre el uso del casco se remontan a la Segunda Guerra Mundial, en Inglaterra
(Becker, 1998). Posteriormente, el laboratorio de investigación vial del Departamento de
investigación científica e industrial de Inglaterra (The Road Research Laboratory of the
Department of Scientific and Industrial Research) realizó una revisión de las publicaciones
existentes sobre las lesiones en la cabeza y las propiedades mecánicas de los tejidos
humanos, con el fin de identificar las razones por las cuales los motociclistas deben usar
casco (Becker, 1998). Más adelante, mediante una serie de experimentos, se identificaron
los materiales idóneos para la fabricación de cascos, así como posibles métodos para
realizar pruebas de calidad a los mismos. Como resultado de lo anterior, aparecieron las
primeras normas sobre la protección mediante el uso de los cascos en diferentes deportes y
actividades. La primera de estas fue la norma británica 1869:1952, referente a los cascos de
alto impacto para motociclistas de carreras (Crash Helmets for Racing Motor Cyclists)
(British Standards Institution, 1960); así mismo, se plantearon otras normas para su uso por
parte de ciclistas y trabajadores del sector de la construcción. Dichas normas han
evolucionado para dar paso a norma BSI 2000 No. 1488 y a la certificación BSI (British
Standards Institution), las cuales sirven de guía a los consumidores ingleses, distribuidores
y minoristas preocupados por la protección de la cabeza (The National Archives, 2000).

Paralelamente, en los Estados Unidos, los avances en lo referente al uso del casco se
atribuyen principalmente al ámbito militar. A finales de la década de 1940, la Marina
estadounidense financió investigaciones en varias universidades sobre posibles impactos en
la cabeza. Como resultado de una de estas investigaciones, el doctor C.F.Lombard (1951),
introdujo el uso de poliestireno expandido (EPS) como material principal para la
fabricación de cascos. Posteriormente, la Fundación Snell publicó en1959 el primer
estándar estadounidense sobre el uso de cascos para la protección de corredores de carreras
de motos (Snell Memorial Foundation, 1959).

Si bien inicialmente para los fabricantes la motivación para participar en la redacción de

dicha reglamentación fue puramente económica (Becker, 1998), con el tiempo la norma
adquirió tal importancia que en 1960 la certificación Snell.
Tabla 01 comparacion de normas internacionales

Autores basados en tom (2006)

rev. innovar vol. 25, núm. 55, ENERO-MARZO de 2015

extendió su aplicación al segmento de cascos para motociclistas;a partir de 1970 se

estableció que la norma debe actualizarse cada cinco años. Por otro lado, desde 1961 la
American National Standards Institute (ANSI ) es una organización que promueve el
desarrollo de normas para una amplia gama de productos, servicios y actividades
(Aya,1966) y emitió su primera regulación en 1966: la norma 1966: Z90.1-1966 (American
Standards Association, Inc,1966) cuya revisión fue publicada por ANSI en 1971 (American
National Standards Institute, Inc., 1973). En 1972, el gobierno de Estados Unidos anunció
por primera vez un proyecto encaminado a la certificación de cascos: Estándares de
Seguridad Federal para Vehículos de Motor (Federal Motor Vehicle Safety Standards en
inglés,FMVSS ), que vendría a ser conocido luego como el estándar del DOT , el cual entró
en vigor en 1974. El organismo responsable de la administración y aplicación de esta
norma es la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA ) (NHTSA , 2010).

Por otro lado, en Europa la norma propuesta por la Comisión Económica de las Naciones
Unidas para Europa (United Nations Economic Commission for Europe – UNECE) en el
año 2005, también conocida como la norma ECE 22.05, adquirió gran relevancia en el
ámbito internacional debido a su adopción por parte de más de 50 países. Esta norma se
convirtió en la más utilizada internacionalmente; incluso en Inglaterra reemplazó
posteriormente a la norma BSI.

Colombia adopta la norma BSI 6658-1985

En 1998, el Instituto Colombiano de Normas Técnicas (ICONTE C) publicó la norma NT

C-45331 basada en la regulación inglesa BSI 6658-1985. Entre los años 2001 y 2003,
tuvieron lugar una serie de reuniones entre esta entidad, el comercio, la industria y el
Ministerio de Transporte, con el fin de definir los apéndices más relevantes para la
aplicación de dicha norma (ICONTE C, 2003). Como resultado de esas reuniones surgió el
compromiso conjunto de crear un laboratorio de ensayos y pruebas para verificar
técnicamente el cumplimiento de la misma. Con esto, el gobierno colombiano buscaba
llegar a un acuerdo para regular el mercado, reducir los índices de accidentalidad de los
motociclistas y lograr que la industria invirtiera en herramientas que permitieran hacer un
control de calidad conforme con la norma propuesta.

A partir del 6 de agosto de 2002, el Código Nacional de Tránsito reglamentó el uso

obligatorio del casco para los motociclistas y parrilleros en conformidad con la norma de
seguridad 4533. El incumplimiento de esta obligación conlleva a una sanción monetaria de
quince salarios mínimos diarios y a la inmovilización de la moto (Ministerio de Transporte,
2011).

En el año 2004, luego de la publicación de un informe por parte del Ministerio de

Transporte, según el cual, del total de víctimas mortales de accidentes de tránsito en todo el
país, el 18% viaja en motocicleta, el entonces Presidente de la República, Álvaro Uribe
Vélez, firmó la Resolución 1737 (Ministerio de Transporte, 2011). Esta resolución
estableció la obligatoriedad de la aplicación de las pruebas de calidad detalladas en los
apéndices de la norma NT C-4533 en todo el país. Hasta ese momento, la implementación
de la norma, tanto en lo referente al uso del casco como en lo referente a las pruebas de
calidad, dependía de las alcaldías o secretarías de tránsito de turno de las diferentes
regiones del país. En diciembre de ese mismo año, mediante la Resolución 3600 de 2004
del Ministerio de Transporte, se estableció el uso obligatorio del casco para conductores de
motocicletas, motociclos y moto triciclos, bicicletas y triciclos, entre otros (Ministerio de
Transporte, 2011).

No obstante la aparición de dicha Resolución, en muchos lugares del territorio colombiano

no se exigía el uso del casco, ni los motociclistas lo utilizaban, debido a la falta de
conciencia sobre la importancia de su uso con fines de protección personal.
Adicionalmente, tampoco se observaban acciones encaminadas a la aplicación de la norma,
como la emisión de comparendos o actividades pedagógicas para educar a los usuarios.

En lo que a los fabricantes de casco se refiere, el desconocimiento técnico de la norma por

parte de la industria y los entes reguladores llevó a que se fabricaran y comercializaran

en el país productos cuya única finalidad era evitarle multas a los motociclistas y que a los
ojos de las autoridades de tránsito parecieran reglamentarios, pero que no cumplían con los
estándares de calidad establecidos. Es decir, los fabricantes no realizaban las pruebas de
laboratorio exigidas, ni se emitían certificaciones de cumplimiento con los estándares
estipulados por el Gobierno.

Si bien el Código Nacional de Tránsito del año 2002 ordenó el uso obligatorio del casco
bajo condiciones de calidad, en concordancia con las normas emitidas por el ICONTE C
(NT C-4533), todavía no se contaba en el país con la infraestructura necesaria para realizar
las pruebas técnicas de control requeridas.

Posteriormente, la resolución 1737 de 2004 del Ministerio de Transporte otorgó un plazo

máximo de seis meses a los fabricantes y distribuidores para que los cascos, de origen
nacional o importado, contaran con un certificado de conformidad con la norma, expedido
por un organismo debidamente acreditado ante el Sistema Nacional de Normalización,
Certificación y Metrología (Ministerio de Transporte, 2011). De este modo, el Gobierno
Nacional buscó frenar el mercado de cascos no reglamentarios que inundaba las ciudades, a
precios que en ese entonces, promediaban los 6.000 Pesos Colombianos (Aristizábal,
2011).

La emisión y aplicación de la norma NT C 4533 de 2004, ha generado el desarrollo de otras

normas y reglamentaciones como la NTMD 0015 de 2010 sobre las especificaciones de los
cascos de seguridad para empleados de la fuerza pública (oficiales, alféreces, cadetes,
suboficiales,soldados y agentes de las Fuerzas Militares y la Policía Nacional) que
conduzcan motocicletas, o la obligatoriedad del uso del chaleco para motociclistas
establecida mediante el Código Nacional de Tránsito (CNT ) (Ministerio de Transporte,
2011).

1.2 ESTRATEGIAS DE MERCADEO

1.2.1 CONCEPTO DEL PRODUCTO O SERVICIO

Se realizara la comercialización de cascos los cuales contienen unos audífonos internos

que les permitirán escuchar lo que sucede a su alrededor, mientras se encuentra
conduciendo, para que así puedan adquirir una moto para su transporte diario, contando
además con un panel solar para poder mantener cargados los audífonos.

El nivel de estacionalidad del bien no será en una temporada específica ya que este no
genera mayores ingresos para la empresa con un aumento en las ventas en una fecha
especial, una estación o en un lapso de tiempo debido a que va dirigido a un cliente en
especial el cual necesitara adquirir el producto cuando compre una moto para su movilidad,
siendo un producto de consumo directo.

De acuerdo al Ministerio de transporte, a través de la Resolución 1737 de 2004, resuelve

que el casco de seguridad deberá llevar impreso en la parte posterior externa el número de
la placa asignada al vehículo, las letras y en número tipo arial,  reflectivas, cuyo tamaño
será de 3.5 centímetros de alto y un ancho de trazo de 1 centímetro, teniendo en cuenta esto
la norma técnica del Icontec NTC 4533 determinó que el casco debe:

 Estar fabricado en material resistente a los golpes.

  No debe impedir la visión periférica del conductor
 Debe cubrir la horma de la cabeza y los oídos hasta a base del cuello.
 Debe tener un cubrimiento de icopor (para que absorba parte del impacto), el rótulo
de la empresa fabricante y una marquilla que aclare que el casco cumple con las
normas colombianas para su uso
 Las correas deben ir bien sujetas o amarradas.
 Debe portar un protector para el rostro y barbilla de los conductores y pasajeros y
broches rojos que permitan fijarlo a la cabeza Se diseñara bajo los estándares
pertinentes donde el casco tendrá

Ya que el diseño del casco se adopta a una medida de seguridad se realizara de acuerdo al
diseño integral el cual  cubre toda la cabeza y la nuca. Nivel de protección muy alto.

El Casco Integral ofrecerá gran protección, porque protege completamente la cabeza y

cubre la nuca. Este tipo es recomendado para viajes de corta, media y larga distancia,
además es ideal en caso de conducir motocicletas deportivas.
Este casco será fabricgado de buena calidad y estará aprobado por la autoridad legal,
ya que si es de mala calidad puede hundirse o quebrarse, sin proteger a su usuario, también
puede herirlo debido a la deformación sufrida en un impacto.
Al ser un producto de acceso inmediato no tendrá un empaque o en un embalaje en especial
o necesario al ser adquirido.
1.2.2 Estrategias de Distribución:

Al ser la distribución comercial la separación geográfica entre productores y vendedores

hace que sea necesario el traslado de los productos y servicios desde el lugar de producción
hasta el consumo siendo una herramienta fundamental de marketing creando utilidades a
los consumidores y servicios a los productores.

Defina el canal de distribución del bien o servicio:

Las estrategias de comercialización del producto serán directas al ser el público local,
realizándolo con anuncios impresos o la distribución de folletos, tarjetas de presentación y
redes sociales este también nos facilitara llegar al cliente de diferentes formas, lo mismos
que ya teniendo la página de la empresa para la comercialización de los cascos se podrá
vender tanto a nivel nacional como internacional.

Presupuesto de distribución:

1.2.3 Estrategias de Precio:

El precio de lanzamiento del casco con amplificador y panel solar es de $____ obteniendo
de este un 40% de ganancia teniendo en cuenta el costo de producción del mismo para asi
poder solventar los gastos incurridos en el mismo.

PUNTO DE EQUILIBRIO DEL PRECIO:

El punto de equilibro para no obtener ni perdidas ni ganancias en la oferta de los cascos
será de:

La condición de pago siendo un acuerdo establecido con clientes y proveedores en forma de

tipos de descuento y plazos de pago, serán de:

 Pago anticipado: Se realizara un descuento del 2% al cliente que realice el pago

dentro de los 15 días antes a la fecha de vencimiento de la factura por pagar, para
así incentivar y conservar al cliente.
 Pago a la entrega: Es decir cuando realizan el pago de contado en el momento de
la entrega.
 Pago diferido: De estos manejaremos con los clientes más antiguos un plazo de
pago hasta los 90 días de acuerdo al monto de adquisición,
Por lo general las empresas pagan 30, 60 o 90 días después de presentar la factura,
una costumbre que complica considerablemente tus finanzas.
 Pago a plazos
El pago a plazos siempre implica un coste de financiación, que puedes cargar al
cliente o asumir como incentivo a la compra.

PORCENTAJE DE GRAVAMEN IVA (ENUNCIAR SEGÚN ESTATUTO

TRIBUTARIO)

De acuerdo al estatuto tributario en el libro tercero sobre las ventas se considera

hecho generador del impuesto:
Art. 420.- Hechos sobre los que recae el Impuesto.- El impuesto a las ventas se aplicará
sobre:
a) Las ventas de bienes corporales muebles que no hayan sido excluidas expresamente.
 b) La prestación de servicios en el territorio nacional. (Literal modificado por la Ley
6/92, art. 25)
c) La importación de bienes corporales muebles que no hayan sido excluidos
expresamente. d) Impuesto sobre las Ventas en los juegos de suerte y azar.
Constituye hecho generador del Impuesto sobre las Ventas la circulación, venta u
operación de juegos de suerte y azar con excepción de las loterías.
Al no ser ni un bien exento ni excluido por ello es un bien grabado a la tarifa general de
acuerdo al artículo 468. Tarifa general del impuesto sobre las ventas. <Artículo
modificado por el artículo 26 de la Ley 633 de 2000> La tarifa general del impuesto
sobre las ventas es del dieciséis por ciento (16%), la cual se aplicará también a los
servicios, con excepción de los excluidos expresamente. Igualmente la tarifa general será
aplicable a los bienes de que tratan los artículos 446, 469 y 474 y a los servicios de que
trata el artículo 461 del Estatuto Tributario.
No tiene preferencias arancelarias este bien.

ESTRATEGIAS PARA RESISTIR LA GUERRA DE PRECIOS:

Ya que Según las estrategias competitivas genéricas de Michael Porter, se conoce como
liderazgo en costos. Una guerra de precios describe una situación de mercado en el que la
competencia existente lucha por aumentar su cuota de mercado mediante la reducción de
los precios de sus bienes/servicios. Es una carrera hacia abajo; un intento de captar a
clientes con precios más bajos.Por ello se tomaran las siguientes estrategias:
1. La decisión de reorientar la oferta por ser un producto diferenciado, siendo un
esfuerzo decidido por establecer en las mentes del público un producto novedoso al
ser percibido como diferente en base a la combinación de las cualidades únicas de la
oferta. Por medio del branding se utilizara la suma de las iniciativas de marketing
encaminadas a mejorar la imagen del producto a ojos del público.

2. Vamos a vender al cliente las ventajas del producto para que así en su decisión de
compra su principal factor no sea el precio, sino la satisfacción que obtendrán de la
 compra ya que el precio es una prestación y no una ventaja, por tanto el usuario
preferirá los beneficios que obtendrá con el producto adquirido.
3. Ofrecer un descuento para los clientes del 5% por ser estudiantes o tener algún
comprobante de estudio, también este mismo porcentaje para aquel cliente que con
anterioridad adquirió otro producto y desea comprar uno nuevo.

1.2.7 Presupuesto de la Mezcla de Mercadeo

Publicidad:

 TELEVISION:

Por el canal 13 el costo de la publicidad el valor varía de acuerdo al día, el lapso de

duración y el tiempo en que será emitido por ello se puede observar que el costo sería de:
  PERIODICO:

Si se desea hacer otro medio publicitario como lo es el periódico el costo del uso de
publimetro será de:
 REVISTAS
 Las tarifas que se manejan para la publicidad en revistas es de:

 Radio:

Los costos en publicidad por radio es de:

  Volantes publicitarios:

Promoción:
Ventas a Crédito y Descuentos

Los productos son normalmente vendidos a crédito con un plazo de un trimestre. Es decir,
que aquellos vendidos en un trimestre son pagados en el siguiente, pero pueden ocurrir
ventas de contado si se otorga un descuento a los clientes. Si se ofrece un 2 % de
descuento: el 20 % de las ventas serán de contado y si el 5 % de descuento es ofrecido, las
ventas de contado serán del 15 %. Se supone que los clientes a crédito pagan con la
oportunidad que les corresponde. (En TD no hay morosos)

Con ello podemos determinar que el presupuesto de la mezcla de mercadeo será de:

1.2.8 Estrategias de Aprovisionamiento

Hay tres aspectos a considerar:

 Realizar una conveniente selección de proveedores atendiendo a criterios

imprescindibles como la calidad, el precio o el plazo de entrega.
 Disponer de almacenes donde guardar y tener organizadas las existencias

 Desarrollar un sistema eficaz de gestión de inventarios para llevar un control

de existencias y determinar el ritmo de pedidos.

1. El ciclo de aprovisionamiento

Llamamos ciclo de aprovisionamiento al periodo comprendido entre

el momento en que se realiza la compra de materias primas a los
proveedores hasta que el producto terminado es vendido al cliente.
Este ciclo, por tanto, sigue un orden cronológico.

El proceso comienza con la empresa adquiriendo en el exterior los

bienes necesarios para la producción. Aquellos que no sean
utilizados serán llevados al almacén, al igual que el producto
fabricado hasta que sea vendido (las llamadas existencias).

Son, en este sentido, cuatro los movimientos que se generan en el

almacén:

 Entrada de las materias primas.

 Salida para su producción.
  Entrada del producto terminado.

 Salida del mismo para su venta.

La actividad de aprovisionamiento, como se sabe, tiene dos

funciones principales: la gestión de compras y la gestión de
inventarios. En esta ocasión nos centraremos en la primera, que
hace referencia al suministro responsable de materiales mediante la
negociación con los proveedores.

Podemos mencionar cinco fases:

 Identificación de necesidades, así como la manera en que

deben ser satisfechas.
 Selección de proveedores, previa investigación del mercado.

 Análisis de ofertas y negociación con el proveedor.

 Seguimiento y vigilancia de la mercancía. Control cualitativo y

cuantitativo.

 Gestión y organización de los diferentes materiales recibidos.

La conclusión que podemos extraer de un aprovisionamiento

eficiente es que da como resultado un abastecimiento
económico, lo que incidirá positivamente en el precio del producto
final y, por ende, en la respuesta del consumidor.
 Inicio
Área compras: para poder realizar la cotización de los
Cotizaciones pedidos y se determinan los datos de los proveedores.

En estos dos procesos se realiza la respectiva selección

del proveedor.
Selección proveedores
• Elabore flujo grama que permita establecer las etapas de aprovisionamiento de cada una
de las necesidades y requerimientos
• Las necesidades y requerimientos son: materias primas, insumos maquinas, equipos,
herramientas, mobiliario, equipos de oficina, publicidad, adecuación de instalaciones y
talento humano
• Haga una tabla que defina el nombre de proveedor de cada una de las necesidades y
requerimientos, productos que venden, precios de venta, servicio ofrecido, calidad, pago a
crédito o contado, plazos.

1.3 Proyección de Ventas

1.3.1 Como alimentar tabla Proyección de Ventas

• Defina el tamaño del periodo para proyectar las ventas
• Defina el método de proyección (en la mayoría de los casos es lineal)
• Costo de ventas (como resultado de costo unitario o promedio de los bienes y servicios)
• Escriba la proyección de ventas mínimo a cinco años (5)
• Haga un instructivo que facilite al gestor y emprendedor alimentar la tabla de proyección
de ventas (tenga en cuenta que los insumos son posición arancelaria, IVA, precio inicial,
porcentaje a crédito o contado)
• Unidades a vender por mes y por año
• Cuando existan más de cinco productos es necesario clasificarlos por categorías o grupos
• Recuerden que la proyección de ventas para el primer año se hace sobre la base de los
primeros meses muertos o semestre. Dependiendo del producto (ej, sector agropecuario)

1.3.2 Justificación de las ventas

• Justifique las ventas desde el punto de vista: