Instrucciones y Plantilla Presentación Artículos-OTH-1

Título corto del artículo
Research/Review/Case-study/Short/Opinion paper
DESIGN AND EVALUATION OF RIGID FLOORS
DISEÑO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Andres Felipe Diaz Gaitan
1
Author affiliation (Espinal - Colombia)
* correspondence email: adiaz671@itfip.edu.co
Received: day/month/year - Modified: day/month/year - Accepted: day/month/year
Abstract (no more than 300 words is recommended)

ng the pavements we can find rigid and flexible pavements; in rigid pavements they are mainly made up of concrete; consequently, in this it can present
service.
Resumen (se recomienda no exceder 300 palabras)

Contexto: la infraestructura vial es uno de los elementos más importantes dentro de una comodidad, ya que
estas nos brindan un desarrollo en infraestructura, económico, social y ambiental. debido a esto la movilidad
entre municipios sea mejor entre ellos y brinde un mejor desarrollo, entre los pavimentos podemos encontrar
los pavimentos rígidos y los flexibles; en los pavimentos rígidos se encuentran constituidos principalmente por
hormigón; por consiguiente, en este se puede presentar diversas fallas, entre ellas fisuras, tensiones, erosión y
escalonamiento. Por ende, se hace necesario un proceso de evaluación, y proceso de diseño. se dice que este
concreto se caracteriza por lo que este tiene un alto nivel de elasticidad y resistencia en el momento de ser
sometido a grandes esfuerzos mecánicos.
Conclusiones: - en el diseño y evaluación de pavimentos rígidos, según su diversidad se requiere distintos tipos
de evaluación; esto con el fin de que el producto final sea librado de las posibles fallas en su extensión,
deterioro, grietas entre otros.
- la mayoría de errores que se cometen en el diseño y evaluación de pavimentos rígidos ocurre en la parte
constructiva; por lo tanto, se hace necesario el uso de una metodología correcta, y la información requerida y
encontrada permitirá evitar fallas en dichos procesos y mejorará el nivel de servicialidad.
Palabras clave: Pavimentos, Diseños, Infraestructura, Materiales, Suelo.
© The authors; licensee: Revista INGENIERÍA. ISSN 0121-750X, E-ISSN 2344-8393

Open access Cite this paper as: Author, F., Author, J., Author, S.: The Title of the Paper. INGENIERÍA, Vol. XX, Num. XX, 2015 pp:pp.
doi:10.14483/udistrital.jour.reving.20XX.X.aXX
INGENIERÍA • Vol. XX • No. XX • ISSN 0121-750X • UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS 1
Autor 1 • Autor 2…
1. Introducción
La infraestructura vial se compone como un elemento importante dentro de una comunidad; más aún, porque
este representa un desarrollo estructural, económico, social y ambiental. Esto debido a, la conexión en ámbitos
de comunicación entre diversos centros poblados y los intercambios de bienes y servicios. Partiendo de esto, la
estructura e infraestructura de pavimentos es un aspecto fundamental y central del componente vial. Dando de
esta forma, continuidad al diseño y evaluación de los diversos pavimentos utilizados en una malla vial. En los
últimos años el estudio y la exploración alrededor de la evaluación y el diseño de pavimentos ha incrementado a
escala mundial, nacional y local. Esto a su vez, generando diversas entradas en los procesos constructivos;
además de, ampliar la visibilidad de componentes estructurales de un segmento vial; teniendo en cuenta, la
subrasante, el movimiento de la tierra, el deterioro generado por el transito zonal, la seguridad, los
requerimientos ambientales, el mantenimiento y las condiciones del entorno. Por consiguiente, se han
incorporado distintos desafíos, técnicas, tecnologías nuevas y opciones para el diseño y evaluación de los
mismos.
El pavimento rígido se encuentra constituido principalmente por hormigón; por consiguiente, puede presentar
diversas fallas, entre ellas fisuras, tensiones, erosión y escalonamiento. Por ende, se hace necesario un proceso
de evaluación, y proceso de diseño finito. Es decir, desde el momento de su diseño, el proceso es continuo
porque su falla esta prevista hasta su término, y el deterioro se mostrará junto a su vida útil; partiendo de que
cada estructura en pavimento requiere de un proceso de mejora continua, rehabilitación y mantenimiento, esto
en pro de evitar fallas e inconvenientes a futuro. En Colombia el Instituto Nacional De Vías refiere que la
competitividad de los pavimentos de concreto está dada por el costo de sus materias primas y por el de las
demás alternativas, las materias primas que más influyen en la competitividad de una u otra solución son los
costos del cemento, del asfalto, de los agregados, de los equipos y el costo del mantenimiento a lo largo de su
vida útil.
Este trabajo va encaminado a la obtención de conocimientos y la muestra distintas relaciones ejecutadas a través
del análisis bibliográfico, en base a la línea de investigación de ingeniería civil; para, el diseño y la evaluación de
pavimentos rígidos
1.1.1. Título en español

DISEÑO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS
1.1.2. Resumen en español

la infraestructura vial es uno de los elementos más importantes dentro de una comodidad, ya que estas nos
brindan un desarrollo en infraestructura, económico, social y ambiental. debido a esto la movilidad entre
municipios sea mejor entre ellos y brinde un mejor desarrollo, entre los pavimentos podemos encontrar los
pavimentos rígidos y los flexibles; en los pavimentos rígidos se encuentran constituidos principalmente por
hormigón; por consiguiente, en este se puede presentar diversas fallas, entre ellas fisuras, tensiones, erosión y
escalonamiento. Por ende, se hace necesario un proceso de evaluación, y proceso de diseño. se dice que este
concreto se caracteriza por lo que este tiene un alto nivel de elasticidad y resistencia en el momento de ser
sometido a grandes esfuerzos mecánicos.
1.1.3. Palabras Clave
Pavimentos, Diseños, Infraestructura, Materiales, Suelos.
1.1.4. Título en inglés, Abstract y Key Words
DESIGN AND EVALUATION OF RIGID FLOOR
(Abstract)
The road infrastructure is one of the most important elements within a comfort, since they provide us with a
development in infrastructure, economic, social and environmental. Due to this, mobility between municipalities
is better among them and provides better development. Among the pavements we can find rigid and flexible
pavements; in rigid pavements they are mainly made up of concrete; consequently, in this it can present diverse
failures, among them cracks, stresses, erosion and staggering. Therefore, an evaluation process and a design
process are necessary. It is said that this concrete is characterized by what it has a high level of elasticity and
resistance at the time of being subjected to great mechanical stresses.
(Keywords)
Pavements, Designs, Infrastructure, Materials, I usually.
1.1.5. Desarrollo del tema

En Colombia la infraestructura vial ha tenido un ascenso generando desarrollo y enfoque a las regiones. La
infraestructura vial en municipios y ciudades están conformadas por la malla vial de un municipio o una ciudad y
esta forma parte de las bases de desarrollo económico y de competitividad para la calidad de vida de los usuarios
y personas que habitan en su entorno.
Los pavimentos rígidos, están construidos realizando un mejoramiento de la subrasante si es el caso; y
utilizando materiales como bases y sub-bases granulares, que al no fundarse debidamente no pueden ofrecer el
mejor comportamiento con respecto a la resistencia en las vías, generando problemas de asentamientos, mala
capacidad de soporte, fisuras del pavimento, entre otros; siendo esta la principal causa de deterioro en las vías.
En el momento en que una vía falle o se evidencia alguna patología, debe realizarse un diagnóstico estudio con el
fin de determinar la causa de esta falta (Robles, 2018)
Los pavimentos rígidos están constituidos principalmente por una capa de concreto hidráulico y de algunos
materiales que actúan como aglomerantes, arenas y material granular. El concreto se caracteriza porque posee
un alto nivel de elasticidad y resistencia cuando es sometido a elevados esfuerzos mecánicos, por lo que es
conocido como un pavimento duradero y eficiente. (Huaman, 2018)
El suelo vial es un conjunto de capas de material (a elección) que reciben cargas de forma directa a causa del
tránsito; por lo cual, se trasmiten de forma disipada a los estratos inferiores y de esta forma se proporciona una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar de manera eficiente (ARQHYS, 2012). Un suelo rígido está
compuesto básicamente por una losa de concreto la cual viene simple o armada; y esta, se apoya sobre una base
o sub-base. Al comprender un alto nivel de rigidez y elasticidad permite un amplio nivel de absorción de fuerza o
carga sobra las ruedas de vehículos; permitiendo a su vez, tensiones bajas en la subrasante.
Los pavimentos rígidos basan su capacidad estructura en las losas de hormigón, estas distribuyen las cargas en
áreas grandes logrando transmitir presiones al suelo de fundación en menor magnitud, por esta razón, el
comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la
subrasante (Montejo, 2006)
Se debe tener en cuenta que, para su correcto funcionamiento se requiere de ciertos agregados tales como:
anchura, trazos de acuerdo a los requerimientos horizontales y verticales, capacidad de resistencia al paso de
transitar según su carga, variables climatológicas y/o ambientales. La división en capas que se hace en un
pavimento obedece a un factor económico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es
darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes
capas no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un material no se
acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes (Camacho, 2018).
Existen diversos tipos de pavimentos rigidos; tales como:
• Pavimentos de concreto simple.
• Pavimento de concreto simple con barras de transferencia de carga.
• Pavimentos de concreto reforzado y con esfuerzo continuo.
• Pavimentos de concreto preforzado.
• Pavimento de concreto fibroso.
3.1. Estudios Geotécnicos Para Pavimentos.
Al comienzo de un proceso de diseño de pavimentos se debe tener en cuenta varios aspectos; tales como, la
exploración del suelo a usar y los ensayos requeridos para lograr el cumplimiento de los requisitos. Además, se
debe analizar los materiales usados en el proceso de pavimentación; esto porque, en su proceso juegan un papel
importante debido a la información que brinda y su necesidad en la toma de decisión sobre el estado de dicho
pavimento.
Para lograr esto, se debe efectuar ensayos y análisis de campo y laboratorio que determinen sus propiedades.
Por otro lado, una investigación de suelos debe comprender:
• Determinación del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar perforaciones en el terreno, con el objeto de
determinar la cantidad y extensión de los diferentes tipos del suelo, la forma como estos están dispuestos en
capas y la determinación de aguas freáticas. Lógicamente, la ubicación, profundidad y número de perforaciones
deben ser tales que permitan determinar toda variación importante de la calidad de los suelos.
• Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada perforación deberá tomarse muestras
representativas de las diferentes capas encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e
inalteradas. En vías se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo en cuenta las
semejanzas del material a partir de uno de los cortes presentes.
En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y clasificación del material extraído
valiéndose de los siguientes ensayos:
• Humedad natural
• Granulometría
• Limites de consistencia.
• Humedad Natural
(Monsalve, Giraldo Vasquez , & Maya Gaviria , 2012)
3.2. Diseño de pavimentos rígidos
Para elaborar el diseño de una vía se ha de iniciar con el reconocimiento las rutas de manera asertiva; esto
debido a que, es necesario lograr la conexión de los diversos puntos por para de manera obligada o que resulten
intermedios. Además de esto se ha de tener en cuenta procesos anteriores al diseño actual o iniciar con procesos
bases; partiendo de, aspectos o características extremas más destacadas tales como: las características
geológicas de la zona, las variedades geotécnicas del terreno, las variables ambientales en el entorno, y el
desarrollo urbanístico del sector. Sumando a esto, se requiere un recorrido para el reconocimiento generado en
la línea de base inicial, y en busca de diferentes soluciones alternantes para lograr un mejor proceso evaluativo
continúo.
Para el cálculo de espesores del suelo un factor relevante es el de cargas por eje esperadas en el carril de
diseño, estas establecerán la estructura y características del pavimento para un periodo de diseño. Seguramente
el parámetro más importante dentro del diseño de un pavimento rígido o flexible es el transito; el cual se define
como el cálculo del número, el tipo y el peso de los diferentes vehículos que pasan la vía determinada. Se hace
necesario realizar la cuantificación del tránsito existente ya que debido a este se generan cargas a su vez
deformaciones sobre el pavimento (INVIAS, 2016)
El sistema de pavimento rígido está compuesto por: sub-base o base, subrasante, barras de unión, pasadores,
calzada de hormigón, junta longitudinal y transversal. Además; se ha de tener en cuenta diversos factores que se
ven involucrados en el diseño, tales como: la capacidad de soporte subrasante, tipo y espesor de sub-base,
propiedades mecánicas del hormigón, periodo de diseño, transito (según la configuración de cargas por eje),
transferencia de carga en juntas transversales (pasadores/trabazón de agregados), transferencia de cargas en
bordes (tipo de banquina/sobre anchos de calzada), factor de seguridad de cargas (Calo, 2012).
Existen varios métodos de dimensionamiento para el diseño de la estructura del pavimento rígido, los cuales
están basados en modelos matemáticos y en 19 Ídem 28 consideraciones prácticas producto de la experiencia.
Estos métodos presentan diferentes propuestas para realizar el diseño de la estructura del pavimento incluido el
uso de catálogos de pavimentos tipo, el uso de ábacos y métodos prácticos de cálculo.
En Colombia los métodos de diseño para pavimentos rígidos más utilizados son los propuestos por la AASHTO
en 1993 y la PCA en 1984, los cuales son métodos empíricos universales, con características y resultados
diferentes, estas metodologías fueron tomadas en cuenta para la elaboración de las guías de diseño
desarrolladas por el INVIAS y el IDU (Chimones, 2020).
Por otra parte la estructura de los pavimentos de está diseñada como losas de concreto hidráulico, apoyadas
sobre la subrasante o una capa de subbase, unidas por barras de transferencia de carga o amarre y bermas de
confinamiento lateral, por lo cual se hace necesario tener la siguiente información (Oliveros, 2018).
3.2.1. Datos de entrada:
• Tránsito.
• Confiabilidad.
• Módulo de rotura.
• Transferencia.
• Módulo de reacción de la subrasante.
• Drenaje.
3.2.2. Resultado del diseño:
• Espesores de capa.
• Espesor de losa.
3.2.3. Diseño complementario:
• Diseño geométrico.
• Modulación de juntas.
• Sistemas de transferencia.
3.3. Elementos Estructurales Del Pavimento Rígido
• Subrasante: cumple con servir de fundación al pavimento; se hallan del tipo más común: corte,
terraplén, mixta. Con materiales comunes como la roca y el suelo
• Sub-base: sus funciones principales son controlar el bombeo estructural, facilitar el drenaje, facilitar la
construcción, servir como superficie de rodadura provisional amortiguar cambios de volumen en la subrasante.
Los tipos más comunes son Sub-bases granulares, Sub-bases de suelo-cemento y se realiza con materiales
comunes tales como: agregados, suelo, cemento, agua
• Elementos de separación: tiene como función impedir el flujo de agua capilar a la placa, y disminuir la
fricción entre la sub-base y la placa: además, de evitar la contaminación del concreto fresco. Se encuentran de
tipo: polietileno.
• Placa de concreto: cumple con función estructural, de proporcionar una superficie de rodadura cómoda,
segura y limpia, además de, impermeabilizar, las más comunes son de concreto simple y concreto reforzado.
Utilizando materiales como: agregados, cemento y agua.
• Juntas: funciona como controlador del agrietamiento del concreto simple y para facilitar la construcción
las más comunes se dividen según su función; tales como, según su función: retracción, expansión, alabeo,
construcción Según su posición: pueden ser transversales, longitudinales. Separación Según la forma de
transmitir los esfuerzos: con grieta inducida, machiembrada y con pasadores. (Aristizabal Soto, Canizales Perez, &
Leiva Lozano, 2020)
3.4. Evaluación De Pavimentos Rígidos
En la evaluación se ha de tener en cuenta diversos factores; teniendo en cuenta el tipo de este. Como, por
ejemplo: el deterioro que comprende la estructura de un pavimento que está en función de la clase de daño, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores
mencionados ha sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad
se introdujeron los “valores deducidos”, que tipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de
afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del
pavimento. (Salas Castillo, 2018)
En La evaluación de pavimentos se presentan cuatro categorías generales que se han de tener en cuenta;
como:
• Grietas
• Deterioro de las juntas
• Deterioro superficial
• Otros deterioros
Cada uno de los daños corresponden a una categoría, la cual se ha de tener en cuenta según su severidad,
forma de medición, posibles causas, su evolución probable y reparaciones que pueden realizarse. Sin embargo, si
está en su reparación se debe tener en cuenta como una primera aproximación a su solución definitiva. Esta,
debe ser sustentada con ensayos de laboratorio, muestras y avances con información puntual y detallada.
Los niveles de seveidad son criterios adoptados para diferenciar la gravedad del daño, estos se basan
fundamentalmente en la apreciación del grado de deterioro que pueda presentar cada daño en particular. En
términos generales, los niveles de severidad adoptados son: severidad baja, severidad media, severidad alta y a
medida que se va definiendo los diferentes tipos de daños, se definen sus características según el deterioro en
particular.
Cuando en un mismo tipo de daño se advierten varios niveles de severidad se hace preciso reportar a la más
alta. (INVIAS, 2006)
3.4.1. Evaluación Funcional
Se entiende por evaluación funcional la inspección superficial realizada en una vialidad con el objeto de
determinar los deterioros que afectan al usuario, pero que no comprometen la capacidad estructural del
pavimento. Existen diferentes indicadores para establecer el estado superficial de un pavimento. Cada indicador
generalmente es expresado a través de fórmulas, en las que se recoge una serie de parámetros del pavimento.
Para cada indicador existen tablas en las cuales se dan valores que indican en que condición se encuentra el
pavimento, generalmente cada país en su norma de pavimentos establece estos límites (Morales, 2005).
3.4.2. Evaluación Estructural
La evaluación estructural se refiere a una apreciación de los tramos cuyo estado de deterioro ha decaído hasta
un nivel en el cual el pavimento ha reducido su capacidad de resistir cargas; y cualquier programa de
mantenimiento tradicional ya no es factible. Por lo tanto, dichos tramos deben ser rehabilitados para que vuelvan
a ser transitables. El principal objetivo de la evaluación estructural es determinar la capacidad estructural efectiva
del pavimento existente, ya que de ella va depender que el refuerzo sea correctamente diseñado. Hay tres
maneras de determinar la capacidad estructural del pavimento existente:
• Capacidad estructural basada en la observación visual y ensayo de materiales.
• Capacidad estructural basada en ensayos no destructivos (NDT, por sus siglas en ingles).
• Capacidad estructural basada en la vida remanente. (Ernesto, 2016)
3.4.3. Evaluación Visual
La evaluación visual de un pavimento puede ser definida como la observación periódica del mismo, con el fin
de determinar la naturaleza y extensión de los deterioros en el pavimento existente. Para el caso en que se va a
proyectar una sobre capa de refuerzo, tales datos son 10 extremadamente importantes debido al impacto
directo que tienen sobre el comportamiento del refuerzo, ya que, si estos deterioros no son reparados, pueden
desencadenar fallas como por ejemplo reflexión de fisuras. Este tipo de evaluación es también importante
porque permite determinar el tratamiento más adecuado que requiere la superficie del pavimento antes de
colocar la sobre capa de refuerzo. Se debe analizar también el drenaje y correlacionar sus deficiencias con las
fallas presentes. Asimismo, se recomienda el muestreo y ensayo de materiales. Esto permitirá conocer los
espesores reales de cada capa y el estado de deterioro en que se encuentran. La metodología de la evaluación
visual comprende los siguientes pasos:
• Identificar las fallas y las posibles causas de las mismas.
• Se ubican las fallas en una hoja de evaluación adoptada al efecto.
• Se determina el grado de severidad y la extensión de las fallas.
• Se cuantifica en gabinete la información recogida en el campo.
• Se emite un dictamen respecto del tramo evaluado. (Ernesto, 2016)
Referencias
[1]Aristizabal Soto, M. C., Canizales Perez, H. L., & Leiva Lozano, J. S. (2020). evaluacion del estado del pavimento rigido. Obtenido de
https://repository.ucc.edu.co/bitstream/20.500.12494/19814/1/2020_Evaluaci%C3%B3n_Estado_Pavimento.pdf
[2]ARQHYS. (Diciembre de 2012). Concepto de pavimento. (E. d. Arqhys, Productor) Recuperado el 7 de Abril de 2021, de Portal de Arquitectura:
https://www.arqhys.com/contenidos/pavimento-concepto.html
[3]Calo, D. H. (21 de Marzo de 2012). Diseño y Construccion de Pavimentos de Hormigon . Obtenido de Diseño de Pavimentos Rigidos :
https://ficem.org/CIC-descargas/argentina/Diseno-de-pavimentos-rigidos.pdf
[4]Camacho, J. P. (2018). DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RÍGIDO DE LAS VÍAS URBANAS. Obtenido de Universidad Cooperativa De Colombia:
https://repository.ucc.edu.co/bitstream/20.500.12494/7482/1/2019_dise%C3%B1o_estructural_pavimento_r%C3%ADgido.pdf
[5]Chimones, A. C. (2020). Guia de Diseño de Pavimentos Rigidos En Vias Urbanas . Obtenido de

https://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/30448/2020Andresjaimes.pdf?sequence=1
[6]Ernesto, A. C. (2016). evaluacion del estado del pavimento rigido en la avenida mariscal castilla. Obtenido de universidad nacional de cajamarca :
file:///C:/Users/alejandra/Downloads/TESIS%20FINAL.pdf
[7]Huaman, W. S. (2018). Diseño Del Pavimento Rígido Para La Avenida Industrial En El Distrito De. Obtenido de
file:///C:/Users/alejandra/Downloads/Salda%C3%B1a_HW.pdf
[8]INVIAS. (Octubre de 2006). estudio e investigacion del estado actual de las obras de la red nacional de carreteras . Obtenido de convenio-
interadministrativo 0587-03: https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/manuales-de-inspeccion-de-
obras/664-manual-para-la-inspeccion-visual-de-pavimentos-rigidos/file
[9]INVIAS. (2016). Especificaciones Generales de Construccion de Carreteras Y Especificaciones Generales de Construccion de Carreteras .
[10]Monsalve, L. M., Giraldo Vasquez , L. C., & Maya Gaviria , J. (2012). Diseño de Pavimento Rigido y Flexible . Obtenido de Facultad de ingenieria :
https://sistemamid.com/panel/uploads/biblioteca/2014-04-29_03-02-0798398.pdf
[11]Montejo. (2006). Ingenieria de Pavimentos . Obtenido de Universidad Catolica .
[12]Morales. (2005). Tecnicas de Rehabilitacion de Pavimentos de concreto utilizando cargas de sobresfuerzo. Obtenido de Universidad de Piura.
[13]Oliveros, J. E. (2018). Estructuras Del Pavimento Rigido . Obtenido de

https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/17236/MartinezOliverosJavierEnrique2018.pdf?sequence=1&isAllowed=y
[14]Robles, R. H. (2018). Diseño De Un Pavimento Rigido Para El Segmento Vial . Obtenido de

https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/20452/RoblesRoblesRamiroHernan2018.pdf?sequence=1&isAllowed=y
[15]Salas Castillo, J. A. (2018). evaluacion de pavimentos rigidos en el distrito de tarica . Obtenido de

http://repositorio.usanpedro.pe/bitstream/handle/USANPEDRO/7941/Tesis_58214.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Primer Primer Autor Autor
Doctor en Ingeniería, de ???, Universidad; ; docente de la Universidad ¿??.; pertenece como investigador al grupo ?????????.
Correo electrónico:adiaz671@itfip.edu.co
Esta guía fue propuesta por Rodrigo Javier Herrera García, siendo director de la Revista INGENIERÍA, el 26 de agosto de 2005. El Comité Editorial la aceptó,
con modificaciones ya realizadas, como documento base para la elaboración de artículos y como guía de procedimientos, por parte de los autores, para
optar por la publicación en la revista el día 2 del mes de septiembre de 2005. Las modificaciones para adaptarla al nuevo formato fueron realizadas por
Sergio A. Rojas Galeano.
INGENIERÍA • Vol. XX • No. XX • ISSN 0121-750X • E-ISSN 2344-8393 • UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
10

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Abstract (no more than 300 words is recommended)

Resumen (se recomienda no exceder 300 palabras)

© The authors; licensee: Revista INGENIERÍA. ISSN 0121-750X, E-ISSN 2344-8393

1.1.1. Título en español

1.1.2. Resumen en español

1.1.3. Palabras Clave

Pavimentos, Diseños, Infraestructura, Materiales, Suelos.

1.1.5. Desarrollo del tema

3.1. Estudios Geotécnicos Para Pavimentos.

3.2. Diseño de pavimentos rígidos

3.2.1. Datos de entrada:

3.2.2. Resultado del diseño:

3.2.3. Diseño complementario:

3.4.3. Evaluación Visual

[5]Chimones, A. C. (2020). Guia de Diseño de Pavimentos Rigidos En Vias Urbanas . Obtenido de

[11]Montejo. (2006). Ingenieria de Pavimentos . Obtenido de Universidad Catolica .

[13]Oliveros, J. E. (2018). Estructuras Del Pavimento Rigido . Obtenido de

[14]Robles, R. H. (2018). Diseño De Un Pavimento Rigido Para El Segmento Vial . Obtenido de

[15]Salas Castillo, J. A. (2018). evaluacion de pavimentos rigidos en el distrito de tarica . Obtenido de

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