DERECHO AERONÁUTICO

Concepto:
Según Lena Paz, “Es el conjunto de principios y normas de derecho público y privado, de orden nacional e internacional,
que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la circulación aérea o modificadas por ella”. También se
puede decir, en términos generales, que el Derecho Aeronáutico es el conjunto de normas y principios que rigen la
navegación aérea y las relaciones jurídicas que nacen de la misma. Abarca, todas las cuestiones legales que tienen su
origen en el hecho técnico de la aeronavegación, sean de carácter público o privado, nacional o internacional, tales como:
la condición jurídica del especio aéreo, el régimen legal de las aeronaves, la circulación aérea, los transportes, la situación
del personal afectado a la aeronavegación, el salvamento de y por aeronaves, los seguros aeronáuticos, el régimen de los
aeropuertos, etc.
Según Ambrosini, quien, prefiere denominarla Derecho de la Aviación, es la rama del derecho que estudia la calificación y
regulación jurídica de todos los factores esenciales de la actividad aviatoria, a saber:
a) el ambiente en que ella se organiza y se desenvuelve, o sea, el espacio situado sobre la superficie terrestre y la
parte de esta superficie específicamente destinada a tal actividad, que se suele denominar “infraestructura”;
b) el medio o vehiculo con que tal actividad se pone en ejecución (avión);
c) el personal especializado que sirve para su conducción y, más genéricamente, para su reparación y uso (gente
del aire); y
d) todas las relaciones jurídicas (públicas o privadas, nacionales e internacionales) a que se da origen la mencionada
actividad.
Federico Videla Escalada, dice que el derecho aeronáutico “es el conjunto de principios y normas de derecho publico y
privado, de orden nacional e internacional, que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la circulación aérea
o modificadas por ella”.

Contenido De La Materia:
El contenido del derecho aeronáutico, al igual que el contenido del derecho de la navegación, puede dividirse en tres
partes: generalidades, sujetos y relaciones, riesgos.
Videla Escalada adopta para el mismo contenido, una división bipartita:
1_ Elementos: generalidades, fuentes, ambiente, infraestructura, la aeronave, los sujetos y la regulación de la circulación
aérea.
2_ Relaciones: que se producen o modifican por la actividad aeronáutica: abarca los contratos y los riesgos. De modo que
incluye la construcción de la aeronave, su adquisición y utilización, las relaciones comerciales y laborales, riesgos,
responsabilidad, seguros, delitos y faltas, ley aplicable y jurisdicción.
También podemos agrupar a los contenidos de la sig manera:
 Condición jca del ejercicio aéreo.
 Determinación de la ley aplicable y de los tribunales competentes.
 Situación del personal afectado a los servicios de la aeronavegación.
 Asistencia y salvamentos d aeronaves.
 Seguros aeronáuticos.
  Responsabilidad emergente del desarrollo de actividades aeronáuticas.
 Circulación aérea.
 Régimen legal aeronave.
Caracteres Del Derecho Aeronáutico:
Generales: internacionalidad, integralidad, reglamentarismo, autonomía.
Particulares: dinamismo y politicidad.
Según Lena Paz, los caracteres del Derecho Aeronáutico son:
1)-Tendencia a la uniformidad internacional : El Derecho Aeronáutico se caracteriza por una acentuada tendencia a la
uniformidad internacional.
El avión es un medio de transporte a larga distancia y, con excepción de ciertos países de gran extensión, la superficie
territorial de los estados es, en general, demasiado pequeña como para poder aprovechar debidamente las posibilidades
que ofrece su utilización. Por este motivo el tráfico aéreo, al igual que el tráfico por agua, es eminentemente
internacional.
Esta característica de la navegación aérea ha llevado a los estados a adoptar, por vía de convención, normas uniformes
tendientes, por una parte, a evitar trabas a la circulación aérea y, por otra parte, a eliminar los conflictos que podrían
surgir entre las leyes de los distintos países atravesados por la aeronave.
Las convenciones internacionales de derecho aeronáutico tienen gran influencia sobre el derecho interno de los estados.
La ratificación de una convención impone a las partes contratantes el deber de asegurar su estricta observancia y si bien
cada estado conserva su autonomía legislativa en el orden interno y el valor de autoridad que emana de soluciones
internacionalmente aceptadas ha hecho que la mayoría de las leyes aeronáuticas nacionales adopten los principios y
normas establecidos por dichas convenciones, lográndose así una cierta uniformidad entre las diversas legislaciones
internas.
2)-Influencia de los factores políticos: Otro rasgo característico del derecho aeronáutico es el predominio que ejercen los
factores de orden político en el proceso de formación de la disciplina. Ciertos principios del derecho público aeronáutico,
se fundan en los peligros que la aviación presenta para la seguridad de los estados. Por otra parte el avión, que en tiempo
de guerra es terrible arma destructora, constituye en la paz un instrumento de prestigio y de política internacional.
3)-Dinamismo: También se señala, como característica del derecho aeronáutico, su dinamismo, o sea, su continua
evolución. Consiste en la adaptabilidad de aquellos principios a las nuevas condiciones que le impone la evolución de la
técnica aeronáutica. Este carácter, impone una elaboración constante de soluciones nuevas, que suelen originarse en la
doctrina, pasando luego a las leyes internas y a las normas internacionales.
CONVENCION DE CHICAGO DE1944
El 1 de noviembre de 1.944, se reunió en Chicago, por invitación del gobierno de los EE. UU., a una conferencia
internacional con el objeto de revisar y actualizar el Estatuto Internacional de la Navegación Aérea establecido por el
Convenio de Paris de 1.919. Con la participación de cincuenta y dos Estados, los cuales suscribieron los siguientes
instrumentos:
-Convenio Sobre Aviación Civil Internacional
-Acuerdo Sobre el Transito de los Servicios Aéreos Internacionales
-Acuerdo Sobre Transporte Aéreo Internacional
Libertades del aire de Chicago
1ra libertad _ (soberanía) sobrevuelo inocente consiste en el derecho de atravesar el territorio de otro país sin aterrizar
2da libertad_ Escala técnica, no se permite cargar o descargar pasajeros ni correspondencia solo se permite la carga de
combustible o derecho de aterrizar por razones no comerciales.
3ra libertad_ acuerdo de transporte. La posibilidad que tiene un Estado de carga pasajeros o cargar correspondencia
desde un país de la matrícula a otro país extranjero de la aeronave.
4ta libertad_ la aeronave de un país tiene la posibilidad de embarcar en un país que no es de la matrícula y llevarlo al país
de su matrícula.
5ta libertad_ (entra un tercer Estado) se embarca pasajeros, correspondencia o carga en un país que no es de la matrícula
y se permite llevarlos a otro país que no es de la matrícula. Debe quedar entre puntos terminales para que no se
confunda con otras libertades.
6- libertad algún punto más allá del punto de destino. Debe tratarse de ir más allá de un punto terminal.
7- Libertad permite al país de matrícula, sin pisar el país de matrícula, trasladar pasajeros, cargas y correspondencia de un
país a otro.
8- Libertad (Cabotaje consecutivo y autónomo): faculta a un país a ingresar a otro país realizar cabotajes en ese país y
llevar pasajeros y mercaderías al exterior.
9- Libertad Cabotaje autónomo. Faculta a un E a trasladar pasajeros y mercaderías desde el país de origen hasta un punto
cualquiera del exterior.
PERSONAL AERONAUTICO
Art. 76.- Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula argentina, así como las
que desempeñan funciones aeronáuticas en la superficie, deben poseer la certificación de su idoneidad expedida por
la autoridad aeronáutica. La denominación de los certificados de idoneidad, las facultades que éstos confieren y los
requisitos para su obtención, serán determinados por la reglamentación respectiva.
Art. 78.- La autoridad aeronáutica determinará la integración mínima de la tripulación de vuelo de las aeronaves
destinadas al servicio de transporte aéreo. Cuando lo considere necesario para la seguridad de vuelo, hará extensivo
este requisito a las demás aeronaves.
Art. 79.- Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de
comandante. Su designación corresponde al explotador, de quien será representante. Cuando no exista persona
específicamente designada, se presumirá que el piloto al mando es el comandante de la aeronave.
Art. 80.- En las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo el nombre de la persona investida de las
funciones de comandante y los poderes especiales que le hayan sido conferidos, deben constar en la documentación
de a bordo. La reglamentación establecerá los requisitos para desempeñarse en el cargo.
Art. 83.- El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato especial, a ejecutar compras y hacer los
gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar los pasajeros, equipajes, mercancías y carga postal transportados.
Art. 88.- En todo aeródromo público habrá un jefe que será la autoridad superior del mismo en lo que respecta a su
dirección, coordinación y régimen interno, quien será designado por la autoridad aeronáutica. La reglamentación,
respectiva determinará los requisitos necesarios para desempeñarse en el cargo.
Art. 90.- En los aeródromos privados habrá un encargado, pudiendo dicha función estar a cargo del propietario o
tenedor del campo, o de otra persona designada por éste. El nombre, domicilio y fecha de designación del
encargado será comunicado la autoridad aeronáutica.
BOLILLA IV: RESPONSABILIDAD AERONÁUTICA
Consiste en la obligación que contrae el explotador de indemnizar todos los daños que ha causado la aeronave, derivada
de su uso como tal. Las normas sobre responsabilidad aeronáutica son de carácter especial, es decir, se apartan de las
normas del derecho común.
Para lo cual se encuentra dividida entre la contractual y la extracontractual que es de la que nos ocuparemos a
continuación.
Responsabilidad Extracontractual: se entiende a la que surge de los actos ilícitos cometidos por sujetos no ligados a
contrato alguno.
Su resultado es un daño proveniente de una culpa o cualquier procedes que implique negligencia o imprudencia de la
persona, o sea que es el resultado de la determinación de la voluntad del actor, producto de la inobservancia de las
normas de cautela que deben regir los procedimientos del sujeto medio normal en el transporte aéreo.
ART.- 139 del Código Aeronáutico dispone que:“ El transportador es responsable de los daños y perjuicios causados por
muerte o lesión corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que ocasionó el daño haya producido a bordo de la
aeronave o durante las operaciones de embarco y desembarco”.-
Se vincula esta cuestiona con el principal de la responsabilidad extracontractual, ya que lo que sanciona la norma es el
daño o perjuicio ocasionado por el transportador, estén o no unidas las partes por un contrato.
AERONAVE
Concepto:
Según el Art. 36 del Código Aeronáutico se consideran aeronaves “los aparatos o mecanismos q puedan circular en el
espacio aéreo y q sean aptos para transportar personas o cosas”.
La calificación de aeronave resulta, por lo tanto, de la concurrencia de dos elementos:
1-La capacidad para circular en el espacio aéreo.
2-La aptitud para el transporte de personas y cosas.
Por falta de este último requisito no entran en la categoría de aeronave los globos-sonda ni las cometas utilizadas en
observaciones meteorológicas.
Naturaleza Juridica:
Igual q el buque la aeronave es una cosa mueble de naturaleza compleja, compuesta por un conjunto de cosas simples
que están unidas orgánicamente con una finalidad común. Unas concurren a integrar la estructura física de la aeronave,
en forma que, faltando alguna de ellas, la misma no puede sostenerse en el aire, como por ejemplo: las alas, los motores,
etc., en tanto que las otras, destinadas permanentemente al uso de la aeronave, no son técnicamente indispensables a la
realización del vuelo pero contribuyen a su mayor seguridad o comodidad (equipos de radiocomunicaciones, paracaídas,
etc.). Las primeras son las partes constitutivas e integrantes de la aeronave; las segundas son accesorios de la aeronave, y
ambas categorías constituyen una nueva cosa que tiene individualidad jurídica y un valor económico distintos de los
elementos que la componen.
Pese a tratarse de un bien mueble, la aeronave se encuentra sometida a ciertas reglas propias de los inmuebles, como la
publicidad de los derechos reales que la afectan, la posibilidad de constituir hipoteca sobre los mismos, etc.
Pertenece a una categoría especial de bienes respecto de los cuales se ha dejado sentir la conveniencia de someterlos a
un régimen especial de publicidad y control. Por tal motivo la aeronave viene a integrar la categoría de “bienes muebles
registrables” quedando así establecida su naturaleza jurídica.
Para evitar cualquier duda en cuanto a su naturaleza jurídica, el código establece expresamente en su art. 49 “las
aeronaves son cosas muebles registrables”.
La Hipoteca
Distintos tipos de hipotecas.
La hipoteca debe ser inscripta en el registro puede recaer sobre la aeronave, la aeronave en construcción o sus motores.
La hipoteca genera un derecho personal y un derecho real sobre la aeronave, el orden de inscripción determinará el
orden de privilegio, la hipoteca tiene un plazo de inscripción de 7 años tampoco trae normas de conciliar derechos de
garantías de nuestro país con sistemas jurídicos diferentes. Ginebra de 1948—reconoce estos derechos sobre aeronaves.
Art. 52.- Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y aún cuando estén en construcción.
También pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al artículo 41 de este código.
Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectación de prenda con registro.
No podrá ser hipotecada ni afectada como garantía real de ningún crédito, la aeronave inscrita conforme a los artículos 42
y 43 de este código, hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. Cuando los bienes hipotecados
sean motores, el deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronaves serán instalados y el uso que se haga de aquellos.
La hipoteca de motores mantiene sus efectos aún cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto
acreedor.
Art. 53.- La hipoteca deberá constituirse por instrumento público o privado debidamente autenticado e inscribirse en el
Registro Nacional de Aeronaves. La inscripción confiere al acreedor un derecho de preferencia según el orden en que se
han efectuado...........
El juicio de ejecución hipotecaria procede por ejecución especial, ejecución comercial.
La hipoteca que no se inscribe vale entre las partes. La hipoteca es de 7 años de plazo de inscripción.