PAVIMENTOS 10

Diseño de Mezclas Asfálticas HMA

Método MARSHALL

Ing. Augusto García

Concreto asfáltico

Definición
El concreto asfáltico es una mezcla íntima, elaborada
en caliente, de agregados pétreos, llenante mineral y un
cemento asfáltico, de manera que la superficie de todas
y cada una de las partículas minerales quede recubierta
de manera homogénea por una película de ligante.
 Mezclas Asfálticas
en caliente

Mezcla Mezcla Abierta Mezcla Granulometria

Densa Open graded Incompleta gap-graded

gradación continua o open-graded

gap-graded
HMA convencional friction course

large-stone mix OGFC stone mastic asphalt

base permeable
mezcla arena-asfalto
tratada con asfalto
 Clasificación de Mezclas Asfálticas

Si las mezclas se clasificasen según el porcentaje de

vacíos atrapada en la mezcla luego de la compactación se
clasificarían de la siguiente manera:

Mezclas Densas Vacíos de aire, Va < 6%

• Mezclas convencionales
• Mezclas Superpave
• Mezclas SMA
Mezclas semi-cerradas 6% < Va < 12%
Mezclas abiertas Va > 12%
Mezclas porosas Va > 20%

Clasificación de Mezclas Asfálticas

Dense-graded

Open-graded Gap-graded
Requerimientos de una mezcla de concreto asfáltico

Suficiente asfalto para asegurar un pavimento durable.

Suficiente estabilidad bajo cargas de tránsito.
Suficientes vacíos con aire:
• límite superior para prevenir desintegración de la
capa
• límite inferior para dar espacio a la densificación
producida por el tránsito.
Suficiente trabajabilidad para prevenir segregaciones
durante la elaboración y la colocación de la mezcla.
Suficiente flexibilidad para adaptarse a asentamientos
y movimientos graduales de las capas inferiores

Consideraciones del Diseño de Mezclas

La característica del diseño de mezclas

comprende:
Densidad de la mezcla.
Vacíos de aire.
Vacíos en el agregado mineral.
Contenido de asfalto.
DISEÑO DE MEZCLAS
- Densidad de la mezcla: Característica muy importante ,debido a
que es esencial tener una alta densidad en el pavimento
terminado para obtener un rendimiento duradero.
- Vacíos de aire o simplemente vacíos: Son espacios pequeños de
aire presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final
compactada. El porcentaje permitido de vacíos está entre 3 y
5%.
- Vacíos en el agregado mineral: El VMA son los espacios de aire
que existen entre las partículas de agregado en una mezcla
compactada, incluyendo los espacios que están llenos de asfalto.
- Contenido de asfalto: La proporción de asfalto en la mezcla es
importante y debe ser determinada exactamente en el
laboratorio y luego controlada con precisión en la obra.

Diseño de mezclas

• Ensayos empleados para establecer las

proporciones de los diferentes componentes
de la mezcla y el posterior control de
producción y de construcción de la misma.
– Marshall
– Hveem
– SUPERPAVE
 Método Marshall
El ensayo se realiza de acuerdo con el procedimiento
descrito en el manual MS2 del Instituto del Asfalto y es
aplicable a mezclas con agregado de tamaño máximo no
mayor de 25mm.

Emplea probetas de 4 pulgadas de diámetro y 2.5 pulgadas

de altura, compactadas a alta temperatura, con diferentes
proporciones de asfalto, las cuales son ensayadas a 60°C
mediante deformación lateral hasta alcanzar la falla

La carga de falla de las probetas se denomina estabilidad y la

deformación máxima se llama flujo

Objetivo del Método Marshall

Determinar el contenido óptimo de asfalto para una mezcla
específica de agregados; así como también proporcionar información
sobre las características físicas y mecánicas de mezcla asfáltica en
caliente, de tal manera que sea posible establecer si cumple en lo
referente al establecimiento de densidades y contenidos óptimos de
vacío durante la construcción de la capa del pavimento.
 Método Marshall

En el método Marshall se elaboran tres tipos de

pruebas para conocer tanto sus características
volumétricas como mecánicas.
A. Determinación de la gravedad específica.
B. Prueba de estabilidad y flujo.
C. Análisis de densidad y vacíos.
Propiedades Peso-Volumen

Propiedades Peso-Volumen
VACIOS DEL AIRE (simplemente vacíos)

Un contenido demasiado alto

de vacíos proporciona
pasajes , a través de la
mezcla, por los cuales puede
entrar el agua y el aire, y
causar deterioro.

Por otro lado, un contenido

demasiado bajo de vacíos
puede producir exudación
de asfalto; una condición en
donde el exceso de asfalto es
exprimido fuera de la mezcla
hacía la superficie.
Efecto de la Exudación de asfalto

VACIOS DEL AIRE (simplemente vacíos)

La densidad y el contenido
de vacíos están directamente
relacionados, entre mas alta
la densidad, menor es el
porcentaje de vacíos en la
mezcla y viceversa.

Las especificaciones de la
obra requieren , usualmente
una densidad que permita
acomodar el menor número
posible (en la realidad) de
vacíos, preferiblemente
menos del 8 por ciento.
VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)

Los vacios en el agregado VACIOS DE AIRE

mineral, están definidos
por el espacio intergranular ASFALTO
de vacios que se
encuentran entre las
partículas de agregado de
la mezcla de pavimentación
AGREGADO
compactada, incluyendo los
vacios de aire y el
contenido efectivo de
asfalto y se expresan como
un porcentaje del volumen
de la mezcla.

VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)

El VMA es calculado en base al peso especifico total del

agregado y se expresa como un porcentaje del volumen
total de la mezcla compactada.

El VMA puede ser calculado al restar el volumen de

agregado (determinado mediante el peso especifico total del
agregado) del volumen total de la mezcla compactada.
Análisis de Mezclas Compactadas
1. Gravedad específica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 o ASTM C127) y de
los agregados finos (AASHTO T84 o ASTM C128).
2. Gravedad especifica del cemento asfáltico (AASHTO T228 o ASTM D70) y del
filler mineral (AASHTO T100 o ASTM D854).
3. Cálculo de la gravedad específica bulk de la combinación de agregados en la
mezcla.
4. Gravedad específica teórica máxima de la mezcla suelta (ASTM D2041 o
AASHTO T209).
5. Gravedad específica bulk de la mezcla compactada (ASTM D1188 o ASTM
D2726 o AASHTO T166).
6. Cálculo de la gravedad específica efectiva del agregado.
7. Cálculo de la gravedad específica máxima de la mezcla a otros contenidos de
asfalto.
8. Cálculo del asfalto absorbido por el agregado.
9. Cálculo del contenido de asfalto efectivo de la mezcla.
10. Cálculo del porcentaje de vacíos en el agregado mineral en la mezcla
compactada.
11. Cálculo del porcentaje de vacíos de aire en la mezcla compactada.
12. Cálculo del porcentaje de vacíos llenados con asfalto en la mezcla compactada.

DOSIFICACION AGREGADOS
GRAVA CHANCADA 35 %
ARENA CHANCADA 35 %
ARENA ZARANDEADA 30 %
Análisis de Mezclas Compactadas

Análisis de Mezclas Compactadas

Análisis de Mezclas Compactadas

Análisis de Mezclas Compactadas

Análisis de Mezclas Compactadas
Análisis de Mezclas Compactadas

Análisis de Mezclas Compactadas

Análisis de Mezclas Compactadas

Análisis de Mezclas Compactadas

METODO MARSHALL DE DISEÑO DE MEZCLAS

PREPARACION PARA EFECTUAR LOS PROCEDIMIENTOS

MARSHALL:

-Selección de las muestras de material: Consiste en reunir muestras

del asfalto y del agregado que van a ser usados en la mezcla de
pavimentación.
-Preparación del agregado: Secar el agregado, determinar su peso
específico, y efectuar un análisis granulométrico por lavado.
-Preparación de las muestras o probetas de ensayo: Haciendo que
cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto.
 PREPARACION DE LAS MUESTRAS

• El asfalto y el agregado se calientan y mezclan completamente

hasta que todas las partículas de agregado estén revestidas, esto
simula los procesos de calentamiento y mezclado que ocurren en
la planta.

• Las mezclas asfálticas calientes se colocan en los moldes

precalentados Marshall como preparación para la compactación,
en donde se usa el martillo Marshall.

• Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo

Marshall. El número de golpes del martillo(35,50 ó 75) depende
de la cantidad de tránsito para la cual la mezcla está siendo
diseñada. Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo número
de golpes. Después de completar la compactación las probetas
son enfriadas y extraídas de los moldes.

Método Marshall
 Método Marshall

Colocación de la mezcla dentro

del molde de compactación Compactación de la mezcla

Método Marshall
 Método Marshall

DETERMINACION DEL PESO ESPECIFICO TOTAL.

MEDICION DE LA ESTABILIDAD Y FLUENCIA

MARSHALL.

ANALISIS DE LA DENSIDAD Y EL CONTENIDO DE

VACIOS DE LA PROBETA.

Método Marshall

• El valor de estabilidad Marshall es una medida de la

carga bajo la cual una probeta cede o falla
totalmente.

• La fluencia Marshall, medida en centésimas de

pulgada, representa la deformación de la briqueta,
aquellas que tienen valores altos de fluencia son
consideradas demasiado plásticas, y tienen
tendencia a deformarse fácilmente bajo las cargas de
tránsito.
 ANALISIS DE LOS RESULTADOS DEL
ENSAYO MARSHALL

• Graficando los resultados: Se trazan los resultados

en gráficas para entender las características
particulares de cada probeta usada en la serie.

• Mediante el estudio de las gráficas se puede

determinar cuál probeta de la serie cumple mejor
los criterios establecidos para el pavimento
terminado.
• Las proporciones de asfalto y agregado se convierten
en las proporciones usadas en la mezcla final.

GRAFICOS DE LOS RESULTADOS MARSHALL

• Porcentaje de vacíos
• Porcentaje de vacíos en el agregado mineral
• Porcentaje de vacíos llenos de asfalto
• Pesos unitarios
• Valores de estabilidad Marshall
• Valores de fluencia Marshall
 ENSAYO MARSHALL
(NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559)
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS
ITEM PASO UNID. ENSAYO PROMEDIO
1 Número de Probeta Nº 1 2 3
2 % de cemento asfaltico en peso de la mezcla % 5.0 5.0 5.0
3 % de Grava Triturada en Peso de la Mezcla % 42.24 42.24 42.24
4 % de Arenas Combinadas en Peso de la Mezcla % 52.76 52.76 52.76
5 % de Agregado Filler en Peso de la Mezcla %
6 Peso Específico Aparente del Cemento Asfáltico gr./cc. 1.013 1.013 1.013
7 Peso Específico Bulk de la Grava Triturada gr./cc. 2.620 2.620 2.620
8 Peso Específico Aparente de la Grava Triturada ( AASHTO T85) gr./cc. 2.686 2.686 2.686 2.653
9 Peso Específico Bulk de la Arena Combinada gr./cc. 2.553 2.553 2.553
10 Peso Específico Aparente de la Arena Combinada ( AASHTO T84) gr./cc. 2.699 2.699 2.699 2.626
11 Peso Específico Aparente del Filler gr./cc.
12 Peso de la Briqueta al Aire gr. 1235.1 1222.1 1228.5
13 Peso de la Briqueta Superficialmente Seca gr. 1237.0 1223.7 1230.1
14 Peso de la Briqueta Sumergida gr. 688.2 680.0 685.3
15 Volumen de la Briqueta = 13-14 c.c 548.8 543.7 544.8
16 Peso Específico Bulk de la Briqueta = 12/15 gr./cc. 2.251 2.248 2.255 2.251
17 Peso Específico Máximo (RICE) ASTM D-2041 gr./cc. 2.457 2.457 2.457
18 Máxima Densidad Teórica de los Agregados = 100/((2/6)+(3/8)+(4/10)+(5/11)) gr./cc. 2.442 2.442 2.442
19 % de Vacíos = 100*(17-16)/17 % 8.4 8.5 8.2 8.4
20 Peso Específico Bulk del Agregado total = (100-2)/((3/Pr.8)+(4/Pr.10)+(5+Pr.11)) gr./cc. 2.638 2.638 2.638 2.638
21 Peso Específico Efectivo del Agregado total = (3+4)/((100/17)-(2/6)) gr./cc. 2.656 2.656 2.656
22 Peso Específico Aparente del Agregado total = (100-20)/((3/8)+(4/10)) gr./cc. 2.760 2.760 2.760
23 Asfalto absorvido por el Peso del Agregado = 100*6*(21-20)/(21*20) % 0.265 0.265 0.265
24 % del Volumen del Agregado x Volumen Bruto de la Briqueta = (3+4)*(16/20) % 81.05 80.95 81.21
25 % del Volumen Asfalto Efectivo / Volumen de Probeta = 100-(24+19) % 10.55 10.54 10.57
26 % Asfalto Efectivo - Peso de la Mezcla = 2-((23/100)*(3+4)) % 4.75 4.75 4.75
27 VMA = 100-24 % 18.95 19.05 18.79 18.9
28 Relación Betún - Vacíos (% de Vacíos llenados con C.A.) = (25/27)*100 % 55.7 55.30 56.24 55.7
29 Lectura del Dial Anillo Marshall 222 225 215
30 Estabilidad sin corregir (Según Carta de Calibración) Kg. 748 757 725
31 Factor de Estabilidad (Factor de Correción según alturas) 0.89 0.93 0.93
32 Estabilidad corregida (Kg) = (30*31) Kg. 666 704 674 681
33 Flujo (mm) 2.5 2.8 2.5 2.6
34 Indice de rigidez (kg/cm.) = 32/(33/10) 2663 2560 2697 2640

Determinación del optimo contenido de asfalto

• El contenido de diseño de asfalto se determina a

partir de los resultados(gráficas).
• Primero se determina el contenido de asfalto para el
cual el contenido de vacíos es de 4%.
• Luego se evalúan todas las propiedades calculadas y
medidas para este contenido de asfalto y se comparan
con los criterios de diseño; si se cumplen todos los
criterios de diseño, este es el contenido de diseño de
asfalto, sino será necesario hacer algunos ajustes o
volver a diseñar la mezcla.
EJEMPLO DE GRAFICAS PARA LOS RESULTADOS DE
UNA SERIE DE CINCO PROBETAS MARSHALL

Grafico N°01 % Vacíos Vs C.A %

Grafico N°04 PESO UNITARIO Vs C.A %

Grafico N°02 % VMA Vs C.A %

Grafico N°03 % VFA Vs C.A %

Grafico N°06 FLUJO Vs C.A %

 Grafico N°05 ESTABILIDAD Vs C.A %

Resultados de diseño

DESCRIPCION ENSAYO ESPECIFICACION

OPTIMO CONTENIDO C.A (%) 6.9 +3

PESO UNITARIO ( gr/ cm3 ) 2.295

VACIOS ( % ) 4.0 3-5
V.M.A ( % ) 18.6 > 14
V.F.A ( % ) 79
14. 0 8 – 16
FLUJO ( 0.01” / mm ) 3.589 2-4
ESTABILIDAD ( kg) 1250 > 815
 CRITERIOS DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (U.S.A.) PARA EL DISEÑO MARSHALL
Transito Liviano Transito Mediano Transito Pesado
Criterios para mezcla del método Marshall Carpeta y Base
Min. Max. Min. Max. Min. Max.

Compactación, número de golpes en cada cara de la 35 50 75

probeta
Estabilidad N en (lb) 3336 5338 8006
Flujo, 0.25 mm (0.01 pulgadas) 8 18 8 16 8 14
Porcentaje de vacios 3 5 3 5 3 5
Porcentaje de vacios en el agregado mineral (VMA) (ver figura)
Porcentaje de vacios llenos de asfalto (VFA) 70 80 65 78 65 75
NOTAS
1 Todos los criterios y no solo estabilidad, deben ser considerados al diseñar una mezcla asfáltica de pavimentación. Las mezclas
asfálticas en caliente de base que no cumplan esos criterios, cuando se ensayen a 60°C, se consideraran satisfactorias si cumplen los
criterios cuando se ensayan a 38°C, y si se colocan a 100mm o mas por debajo de la superficie. Estas recomendaciones se aplican
solamente a las regiones de EEUU. En las regiones que tengan condiciones climáticas mas extremas puede ser necesario usar
temperaturas más bajas de ensayo.
2 Clasificación del Transito.
Liviano Condiciones de transito que resultan en un EAL de diseño < 104
Mediano Condiciones de transito que resultan en un EAL de diseño entre 104 y 106
Pesado Condiciones de transito que resultan en un EAL de diseño > 106
3 Los esfuerzos de compactación en el laboratorio deberán aproximarse a la densidad máxima obtenida en el pavimento bajo el transito.
4 Los valores de fluencia se refieren al punto en donde la carga comienza a disminuir
5 Cuando se este calculando el porcentaje de vacios, deberá permitirse cierta tolerancia en la porción de cemento asfaltico perdida por
absorción en las partículas del agregado.
6 El porcentaje de vacios en el agregado mineral debe ser calculado con base en el peso específico total ASTM del agregado.

PORCENTAJE MINIMO DE VMA

TAMAÑO MÁXIMO
VMA MINIMO, POR CIENTO
En mm.
Vacíos de Diseño, por ciento 3
Porcentaje
mm In. 3.0 4.0 5.0
1.18 N° 16 21.5 22.5 23.5
2.36 N° 8 19.0 20.0 21.0
4.75 N° 4 16.0 17.0 18.0
9.50 3/8 14.0 15.0 16.0
12.50 1/2 13.0 14.0 15.0
19.00 3/4 12.0 13.0 14.0
25.00 1.0 11.0 12.0 13.0
37.50 1.5 10.0 11.0 12.0
50 2.0 9.5 10.5 11.5
63 2.5 9.0 10.0 11.0

1 Especificación Normal para Tamaños de Tamices usados en Pruebas, ASTM E 11 (AASTO M 92)
2 El tamaño máximo nominal de partícula es un tamaño más grande que el primer tamiz que retiene
mas de 10 % de material.
3 Interpole el VMA mínimo para los valores de vacios de diseño que se encuentren entre los que están
citados.
 60
RESISTENCIA POR FRICCIÓN

RESISTENCIA POR COHESIÓN

50
RESISTENCIA POR COHESION
RESISTENCIA POR FRICCION

40
(ESTABILOMETRO)

(COHESIMETRO)

VALOR MINIMO EXIGIDO

PARA RESISTENCIA POR
30 FRICCION 150

20 100
VALOR MINIMO
EXIGIDO
PARA RESISTENCIA
POR COHESION
10 50

0
3 4 5 6 7 8 9
% LIGANTE
 60

ESTABILIDAD (RESISTENCIA POR FRICCION)

ARENISCA
TRITURADA
50

40

GRANITO
TRITURADO
30

20 GRAVA
DE RIO
SIN TRITURAR

10

0
3 4 5 6 7 8 9 10
% ASFALTO

60
ESTABILIDAD (RESISTENCIA POR FRICCION)

50
C.A 40-50

40
C.A 85 - 100

30

20

10

0
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% ASFALTO
 100
Penetración inicial – 100 dmm
Penetración después de al mezcla – 70 dmm

80
PENETRACION a 25 °C, dmm

60

40

20

0
0 5 10 15
% VACÍOS

8
ESTABILIDAD DE MARSHALL , KN

0
30 40 50 60
PENETRACION a 25 °C, dmm
 10
7
5
4

DEFORMACION mm 3

0.7

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1
45 50 55 60 65 70
PUNTO DE ABLANDAMIENTO °C

Efecto de la densidad y de la viscosidad sobre mezclas asfálticas en caliente compactados siguiendo

el Método Marshall

1800
(Lbs)

1600
MEZCLA CON C.A. DE 60 golpes
PENETRACION 60/70
1400
ESTABILIDAD DE MARSHALL

40 golpes
ASFALTO DE
BAJA
1200 VISCOCIDAD

1000
20 golpes
800

600 10 golpes
ASFALTO DE
BAJA
5 golpes
400 VISCOCIDAD
2 golpes

200

0 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
% densidad de laboratorio (60 golpes)

Fuente: U.S. Department of Trnasportation: Hot Mix

Bituminous Paving Manual 1985
 Efecto de la energía de compactación (densidad) en la estabilidad

4500
(Lbs)

4000
ESTABILIDAD DE MARSHALL

3500

2500

2000
4
1500

1000
100 golpes
500 75 golpes
50 golpes

4.0 4.5 5.0 5.5 6.0

% C.A.
Fuente: Corredor, G & Sanchez L, F: información básica en el
desarrollo del sistema Ramcodes 2002

Efecto de la temperatura en la densidad (contenido de aire) de una mezcla asfaltica

800
compactada (% del valor a 275 ° F)

700
Vacios totales en mezcla

600

500

400

300

200

100

0
350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 100
Temperatura de compactación ( °F )

Fuente: U.S. Department of Trnasportation: Hot Mix

Bituminous Paving Manual 1985
 Variación el índice de envejecimiento en las diferentes etapas de la vida de servicio
de una mezcla asfáltica
7

6
Ageing, index ŋa/ ŋo

Ageing afer
8 years service
5
Ageing during storage
Transportation and application
4
Ageing during missing

1
0 2 4 6 8 10 12
Age, years

Fuente: Shell Asphalt Hanbokl 1990