ICC (1919)

INCOTERMS (1936-2010)
www.procomer.com/downlasds/quiero/incoterms 2010.pdf

INCOTERMS 2010.IS.PROCOMER-CR pdf

TRANSACCIÓN DE VENTA
INTERNACIONAL
•CONTRATOS DE VENTA
•CONTRATOS DE TRANSPORTE
•CONTRATOS DE SEGURO
•CONTRATOS DE FINANCIAMIENTO (Cartas de Crédito)

Los INCOTERMS se refieren únicamente a Contratos de Venta de Mercancías,

no de Servicios.

International Commercial Terms

O Condiciones Internacionales de Comercio
O Términos Internacionales de Comercio
CAMARA INTERNACIONAL DE COMERCIO (ICC)
La ICC ha llevado a cabo 8 revisiones para la adecuación y mejor
interpretación de los términos comerciales:
1. 1936- Primera versión
2. 1953
3. 1967
4. 1976
5. 1980
6. 1990
7. 2000
8. 2010 (entro en vigencia el 01/Ene/2011)
¿ Qué significa INCOTERMS ?
Establecer un conjunto de reglas internacionales que tienen como finalidad
facilitar la conducción del comercio global. Así podrán evitarse las
incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países.
Los INCOTERMS, ayudan a identificar las respectivas obligaciones entre las
partes
(C/V) y reduce el riesgo de complicaciones legales.
Los INCOTERMS determinan el punto exacto de la transferencia del riesgo
de daño y la responsabilidad de entrega de la mercancía entre vendedor y
comprador.
FINALIDAD DE LOS INCOTERMS
No soy Ley, son Recomendaciones reconocidas como Práctica Internacional
Uniforme
No determinan la propiedad de una mercancía. (Este punto debe ser
previsto en otra cláusula en el contrato de venta).
No son un servicio Todo Incluido, frecuentemente detalles que van mas allá
de los Incoterms deben ser cubiertas en otras partes del contrato.
Que NO hacen los INCOTERMS
Grupo Técnico integrado por expertos de 7 Países
Grupo Revisor integrado por 130 países
11 reuniones, con mas de 30 días de trabajo
4 borradores fueron generados
140 paginas con recomendaciones emitidas
Transportistas, Aduanas y Bancos fueron invitados a los grupos de
trabajo
Las Reglas Incoterms® 2010 reflejan práctica B2B en los contratos
de C/V y describen:
•Tareas
•Costos
•Despacho Aduanal
•Riesgos
•Transportes
•Seguro
•Correcto uso da certeza legal y confianza en C/V.
Alcances
Los mercados electrónicos (B2B e-marketplaces) constituyen plataformas
virtuales independientes donde se juntan compradores y vendedores para
realizar transacciones comerciales por medios electrónicos.
E: único término por el que el vendedor pone las mercancías a disposición del
comprador en el local del vendedor.
F: el vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio de transporte
escogido por el comprador.
C: el vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida o daño de la
mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho.
D: el vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la
mercancía
al país de destino.
Las Reglas Incoterms® 2010
se agrupan en cuatro categorías:

Grupo E Salida
EXW Ex Works En Fábrica
Grupo F
Transporte Principal No Pagado
FCA Free Carrier Libre Transportista
FAS Free Alongside Ship Libre al Costado del Buque
FOB Free on Board Libre a Bordo
Grupo C
Transporte Principal Pagado
CFR Cost and Freight Costo y Flete
CIF Cost, Insurance & Freight Costo, Seguro y Flete
CPT Carriage Paid To Porte (Flete Pagado Hasta)
CIP Carriage and Insurance Paid To Porte (Flete y Seguro Pagado Hasta)
Reglas Incoterms® 2010

Reglas Incoterms® 2010

(2)
Grupo D Llegada
DAT Delivered at Terminal Entregada en Terminal
DAP Delivered atPlace Entregada en Lugar asignado
DDP Delivered Duty Paid Entrega en Destino con Derechos Pagados
DAT y DAP: Reemplazan a DAF, DES, DEQ y DDU
DAT - descargada del vehículo de llegada
DAP - lista para ser descargada
1. Recomendable consultar Publicación ICC No. 715.
2. Seleccionar la regla Incoterms de acuerdo a la mercancía, medio de
transporte y a otras obligaciones entre las partes (como seguro)
3. Especifique lugar/puerto con la mayor precisión posible:
DAP D.F., México, ASESA Almacén 28, Incoterms® 2010
CPT León, Gto., México, Blvd. A. López Mateos 1102, Incoterms® 2010
4. Las Reglas Incoterms NO proporcionan un contrato C/V completo; Sí
indican:
• Quien está obligado a hacerse cargo de transporte y seguro (riesgo)
• Cuando el vendedor entrega bienes al comprador
• Quien es responsable de cuales gastos
Como utilizar las Reglas Incoterms® 2010

Como utilizar las Reglas Incoterms® 2010

(2)
6. Las Reglas Incoterms NO hacen referencia a:
• Precio a pagar, ni forma de pago
• Trasferencia de propiedad de la mercancía
• Consecuencias por incumplimiento de contrato
Legislación local puede anular las Reglas Incoterms
7. El papel de los documentos en aduanas está en función de cómo se
ubican
los Incoterms ante los trámites Aduanales:
• EXW: el comprador es responsable de las dos aduanas Exp / Imp.
• FCA, CFR, CIF, CIP, DAP y DAT: el vendedor es responsable de la aduana
de
exportación y el comprador de la aduana de importación.
• DDP: el vendedor es responsable de las dos aduanas Exp / Imp.
EXW En fábrica (...lugar convenido)
FCA Libre Transportista (...lugar convenido)
CPT Transporte pagado hasta (...lugar de destino convenido)
CIP Transporte y seguro pagados hasta (...lugar de destino convenidos)
DAT Entregada en Terminal (...lugar de destino convenido)
DAP Entregada en Lugar (...lugar de destino convenido)
DDP Entregada derechos pagados (...lugar de destino convenido)
Reglas para Cualquier Modo o Modos de Transporte

FAS Libre al costado del buque(...puerto de carga convenido)

FOB* Libre a bordo (...puerto de carga convenido)
CFR Costo y flete (...puerto de destino convenido)
CIF Costo, seguro y flete (...puerto de destino convenido)
*Nota: cambio sustancial en la definición
Versión 2000: “borda del buque”
Versión 2010: “a bordo”
Para Transporte Marítimo y vías navegables
interiores (ambos puertos)
Términos utilizados en Reglas
Incoterms® 2010
Transportista: parte con quien se contrata el transporte
Trámites Aduaneros: requisitos a satisfacer para cumplir cualquier regulación
aduanera aplicable (documentos, seguridad, informes, inspección, etc.)
Entrega: lugar donde se transfiere riesgo de pérdida o daño de la mercancía
Documento de entrega: documento probatorio de entrega de mcia. (Docto.
Transporte o registro electrónico)
Registro o procedimiento electrónico: conjunto de información constituido
por uno o más mensajes electrónicos (cuando sea aplicable, funcionalmente
equivalente al documento en papel).
Embalaje:
1. El de las mercancías. para cumplir requisitos del contrato C/V
2. Para que estén en condiciones de ser transportadas
3. La estiba de la mercancía. embalada dentro de un contenedor u otros
medios de transporte
En las Reglas Incoterms® 2010 empaque abarca 1 y 2, pero no aplica para 3.
Principales diferencias entre las Reglas
INCOTERMS 2000 Y 2010
El número de reglas se reducen de 13 a 11.
Se sustituyen las reglas DAF, DES, DEQ, Y DDU por dos nuevas reglas
como son DAT (entrega en terminal) – DAP (entrega en lugar), las cuales
pueden emplearse con independencia del modo de transporte acordado
EXW – Nota orientativa
EXW (inserte el lugar de entrega designado) Incoterms ® 2010
Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte
Obligaciones del Vendedor : Obligaciones del Comprador :
Poner la mercancía a disposición del Comprador en el establecimiento del
Vendedor ( sin subir la mercancía al transporte).
Este término representa la mínima obligación para el vendedor
Elegir el modo de transporte.
Soporta el costo del riesgo inherente al transporte,
incluyendo seguimiento en tránsito, reclamaciones, etc.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Características :
• Mínima Obligación para el Vendedor
GRUPO E
Entrega directa a la salida Responsabilidades del comprador:
•Recoger la mercancía en el local del vendedor
•Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino
•Efectuar el despacho de Exportación e Importación
Mínima obligación para el vendedor.

EXW
Ex Works → ‘en fábrica (lugar convenido)’.
Características :
• Entrega en Punto de Embarque.
• Comprador designa y paga el Transporte.
• Comprador asume el riesgo del transporte principal
GRUPO F
Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
FCA
Free Carrier → ‘franco transportista (lugar convenido)’.
Tipo de Transporte: Todo tipo de transporte, incluyendo multimodal.
Obligaciones del Vendedor:
Entregar la mercancía al transportista designado por el Comprador en el lugar
convenido.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador:
Elegir modo de transporte y transportista.
Soportar gastos y riesgos de la mercancía desde que el transportistas se hace
cargo de ella en el lugar convenido FCA
Transferencia de la responsabilidad
Precio de mercancía:
Puede o no incluir Fletes, seguros, pero Incluye Maniobras y Despacho de
Export.
Riesgos Vendedor
Entregar mercancía en el transporte y efectuar el despacho de Exportación.
Riesgos y Responsabilidad del Comprador
Contratar Transporte y Seguro de la mercancia hasta destino
Efectuar el despacho de Importación
FAS
Free Alongside Ship → ‘franco al costado del buque
(puerto de carga convenido)’.
Tipo de Transporte: Marítimo
Obligaciones del Vendedor
•Entregar la mercancía a un costado del buque en el puerto marítimo de
embarque y con el despacho de exportación ya efectuado. No incluye subirla a
bordo del buque.
•En ese lugar termina la responsabilidad del vendedor sobre daño o pérdida de
la mercancía.
•Cuando la mcia. se entrega en la terminal de contenedores o de carga del
puerto de embarque, se considera que se transfirió riesgo al comprador
Obligaciones del Comprador:
Elegir Empresa Naviera y dar nombre del Buque al Vendedor.
Pagar flete y soportar el riesgo de la mercancía desde que el vendedor la
entrega al costado del Buque.
FAS
Transferencia de Responsabilidad
FAS
Precio de mercancía:
Incluye fletes y seguros y maniobras al costado del buque y despacho de Exp.

Riesgo del Vendedor

Entregar mercancía al costado del buque
Efectuar el despacho de Exportación.
Riesgo y responsabilidad del Comprador
Subir la mercancía al buque
Contratar Transporte y Seguro hasta destino
Efectuar el despacho de Importación
FOB
Free On Board → ‘franco a bordo
(puerto de carga convenido)’
Tipo de Transporte: Marítimo
Obligaciones del Vendedor:
Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el Comprador en el puerto
de embarque convenido.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador:
Designar y reservar el Buque
Correr con los gastos y riesgos inherentes a la mercancía desde que traspasa
la borda del buque
FOB
Transferencia de Responsabilidad
FOB
Precio de mercancía:
Incluye Fletes, Seguros, Maniobras hasta cruzar la borda del buque yDespacho
de Export.
Riesgo del Vendedor
Entregar mercancía cruzando la “borda” del buque y Efectuar despacho de
Export.
Riesgo y responsabilidad del Comprador
Contratar Transporte y Seguro hasta destino
Efectuar el despacho de Importación
Características :
• Entrega en Punto de Destino
• Vendedor designa y paga el Transporte.
• Comprador asume el riesgo del transporte principal
GRUPO C
Entrega indirecta, con pago del transporte principal
CFR
Cost and Freight → ‘coste y flete
(puerto de destino convenido)’.
Tipo de Transporte: Marítimo
Obligaciones del Vendedor:
Contratar el buque, siendo por su cuenta el flete y la carga hasta el puerto de
destino
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador:
Soportar cualquier gasto adicional y riesgo de pérdida o deterioro y su
reclamación y seguimiento desde que la mercancía traspasa la borda del
buque en puerto deembarque

CFR
Transferencia de Responsabilidad
CFR
Precio de mercancía:
Incluye fletes, hasta puerto de destino, Maniobras hasta cruzar la borda del
buque y despacho de Exportación
Riesgo del Vendedor
Contratar Transporte hasta puerto de destino
Entregar en la borda del buque
Efectuar el despacho de Exportación
Riesgo y responsabilidad del Comprador
Contratar Seguro hasta puerto de destino
Efectuar el despacho de Importación

CIF
Cost, Insurance and Freight → ‘coste, flete y seguro
(puerto de destino convenido)’.
Tipo de Transporte: Marítimo
Obligaciones del Vendedor:
Contratar el buque y pagar el flete y la carga hasta el puerto de destino.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Suscribir una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte
por un importe mínimo del 110% de su valor.
Obligaciones del Comprador:
Aunque el Vendedor contrata y paga el seguro, la mercancía viaja a riesgo del
Comprador, quien es el beneficiario de la póliza por designación directa o por el
carácter transferible de la misma.
CIF
Transferencia de Responsabilidad
CIF
Precio de mercancía:
Incluye fletes, y seguro hasta puerto de destino, Maniobras hasta cruzar la
borda del buque y despacho de Exportación
Riesgo y responsabilidad del Comprador
Efectuar el despacho de Importación
Riesgo del Vendedor
Contratar Transporte y Seguro hasta puerto de destino
Entregar mercancía hasta que haya sido Declarada que cruzo “la borda” del
buque
Efectuar el despacho de Exportación
CPT
Carriage Paid To → ‘transporte pagado hasta
(lugar de destino convenido)’
Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte (para utilizar marítimo tiene que
combinarse con cualquier otro).
Obligaciones del Vendedor :
Contratar y pagar el transporte hasta el lugar convenido.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Obligaciones del Comprador :
Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la
entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en transito
(carga, descarga, daños en tránsito, etc.).
CPT
Transferencia de Responsabilidad
CPT
Precio de mercancía:
Incluye fletes hasta punto de destino, Maniobras de carga en el lugar convenido
y despacho de Exportación
Riesgo del Vendedor
Contratar Transporte hasta punto de destino
Entregar mercancía en el lugar convenido
Efectuar el despacho de Exportación
Riesgo y responsabilidad del Comprador
Contratar el seguro hasta punto de destino
Efectuar el despacho de Importación
CIP
Carriage and Insurance Paid (To) → ‘transporte y seguro
pagados hasta (lugar de destino convenido)’.
Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte
Obligaciones del Vendedor :
Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar convenido.
Efectuar el despacho de exportación de la mercancía.
Contratar una póliza de seguro de protección de la mercancía en el transporte
por un importe mínimo del 110% de su valor.
Obligaciones del Comprador:
Soportar los riesgos inherentes a la mercancía desde que el Vendedor la
entrega al primer transportista, así como cualquier gasto adicional en transito
(carga, descarga, daños en tránsito, etc.).
CIP
Transferencia de Responsabilidad
CIP
Precio de mercancía:
Incluye fletes hasta punto de destino, Maniobras de carga en el lugar convenido
y despacho de Exportación
Riesgo del Vendedor
Contratar Transporte y seguro hasta punto de destino
Entregar mercancía en el lugar convenido
Efectuar el despacho de Exportación
Riesgo y responsabilidad del Comprador
Efectuar el despacho de Importación

Características :
• Entrega en Punto de Destino
• Vendedor designa y paga el Transporte.
• Vendedor asume el riesgo del transporte principal

GRUPO D
Entrega directa en la llegada
DAT2010
Entregada en terminal designada en el puerto o lugar de destino
Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte INCLUSIVE MULTIMODAL
Obligaciones del Vendedor :
Realizar la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de
transporte de llegada, se pone a disposición del comprador en la terminal
designada en el puerto o lugar de destino acodados ( Terminal incluye
cualquier lugar, cubierto o no, muelle, almacén, o terminal de carretera,
ferroviaria o aérea)
Correr con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal
Obligaciones del Comprador :
El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la
mercancía desde el momento en que se haya entregado tal como se previó.
DAT2010
Transferencia de Responsabilidad
DAT2010
Precio de mercancía:
Incluye fletes, Maniobras, y seguro hasta lugar de destino convenido y
despacho de Exportación
Riesgo del Vendedor
Contratar Transporte hasta la terminal designada
Entregar mercancía en el lugar convenido
Efectuar el despacho de Exportación
Riesgo y responsabilidad del Comprador
Efectuar el despacho de Importación
DAT2010
DAP2010 (Insertar lugar de destino designado)
Entregada en lugar
Tipo de Transporte : Todo tipo de transporte INCLUSIVE MULTIMODAL
Obligaciones del Vendedor :
“Entregada en lugar” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la
mercancía se pone a disposición del comprador en el medio de transporte de
llegada preparada para descarga en el lugar de destino designado.
Vendedor contrata y pagar el transporte hasta el lugar de destino designado.
Vendedor corre con los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía
hasta que se haya entregado en el punto acordado.
Obligaciones del Comprador :
Correr con el riesgo de pérdida o daño causados a la mercancía desde el
momento en que se haya entregado en el punto acordado.
DAP2010
Transferencia de Responsabilidad
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor
Contratar Transporte y seguro hasta punto de destino
Entregar sin bajar la mercancía del ultimo medio de
transporte utilizado
Efectuar el despacho de Exportación
Riesgo y responsabilidad del Comprador
Efectuar el despacho de Importación
Precio de mercancía:
Incluye fletes, Maniobras y
seguro hasta el lugar destino
convenido y despacho de
Exportación
DDP
Delivered Duty Paid: ‘entregada derechos pagados (lugar
de destino convenido)’.
Tipo de Transporte : Todo tipo
Obligaciones del Vendedor :
Entregar la mercancía, por su cuenta, a disposición del Comprador, en el lugar
de destino convenido en el país del Importador, incluidas las maniobras de
descarga.
Efectuar el despacho de exportación e importación de la mercancía.
Representa la máxima obligación para el vendedor.
Obligaciones del Comprador :
Soportar los riesgos y gastos que ocurran después de recibida la mercancía en
el lugar convenido.
DDP
Transferencia de Responsabilidad
DDP
Precio de mercancía:
Incluye fletes, seguro,
hasta punto de destino,
despacho de exportación e
Importación
Riesgo Y Responsabilidad del Vendedor
Contratar Transporte y seguro hasta punto de destino
Entregar en punto convenido en país de destino
Efectuar el despacho de Exportación e Importación en destino.

UNIDROIT
Principios Unidroit sobre los contratos comerciales internacionales. (1994-
2010) www.unidroit.org (tecto)

¿Que son los Principios de UNIDROIT sobre los Contratos Comerciales

Internacionales?

Los Principios de UNIDROIT sobre los Contratos Comerciales Internacionales

fueron publicados por primera vez en 1995, siendo UNIDROIT una agencia
especializada de las Naciones Unidas que tiene como misión la unificación del
derecho privado. De acuerdo con el preámbulo, los principios de UNIDROIT
establecen reglas generales aplicables a los contratos mercantiles
internacionales y son de aplicación cuando las partes del contrato hayan
decidido que el mismo se rija por estos principios (autonomía de la voluntad).
También serán de aplicación cuando las partes hayan acordado que su
contrato se rija por principios generales del derecho, la “lex mercatoria” o
expresiones semejantes.

Así mismo hay que subrayar la importancia que han adquirido con el tiempo los
Principios de UNIDROIT a la hora de intepretar o complementar instrumentos
internacionales de derecho uniforme del comercio internacional por parte de
jueces y tribunales.

Por lo tanto los Principios de UNIDROIT es lo que se suelen definir en derecho

internacional como “soft law”, es decir; instrumentos cuasi-legales que por sí
mismos no tienen ningún carácter vinculante a nivel jurídico, por carecer de
rango normativo, ya que las instituciones que los crean no tienen poder
legislativo. Son recomendaciones, declaraciones, principios, códigos de
conducta etc. que se emiten por algunos organismos e instituciones
internacionales y que cada vez adquieren más relevancia en la práctica legal
internacional por su creciente utilización.

En este sentido, la utilidad de los Principios de UNIDROIT radica en que son

una serie de principios reconocidos por una serie especialistas en la materia,
como habituales en la práctica diaria del comercio internacional, siendo por
tanto principios, usos y maneras del comercio internacional tanbién conocidos
como lex mercatoria. Estos principios y costumbres habitualmente no se suelen
tener en cuenta el los códigos de comercio y la legislación interna de los
países, más enfocada en las transacciones nacionales que en las
internacionales.

No obstante lo anterior, tal y como recoge en el artículo 1.4. estos Principios no

restringen la aplicación de normas de carácter imperativo, sean de origen
nacional, internacional o supranacional, que resulten aplicables conforme a las
normas pertinentes de derecho internacional privado.

Como elementos diferenciadores de los Principios de UNIDROIT, a modo de

ejemplo se podrían mencionar lo dispuesto en la formación del contrato:

– Libertad de forma en los contratos internacionales. Los Principios de

UNIDROIT se limitan a disponer que “Nada de lo expresado en estos Principios
requiere que un contrato, declaración o acto alguno deba ser celebrado o
probado conforme a una forma en particular. El contrato puede ser probado por
cualquier medio, incluidos los testigos” (Art. 1..2).

– Reconoce los usos y costumbres del comercio internacional. En este sentido

el artículo 1.9. (2) dispone que “Las partes están obligadas por cualquier uso
que sea ampliamente conocido y regularmente observado en el comercio
internacional por los sujetos participantes en el tráfico mercantil de que se trate,
a menos que la aplicación de dicho uso sea irrazonable”.

– Deber de confidencialidad. Tal y como recoge el art. 2.1.16, si una de las

partes proporciona información como confidencial durante el curso de las
negociaciones, la otra tiene el deber de no revelarla ni utilizarla
injustificadamente en provecho propio, independientemente de que con
posterioridad se perfeccione o no el contrato. Cuando fuere apropiado, la
responsabilidad derivada del incumplimiento de esta obligación podrá incluir
una compensación basada en el beneficio recibido por la otra parte.

– Resuelve el problema de la batalla de las condiciones generales de la

contratación (battle of forms). Los Principios disponen que “Cuando ambas
partes utilizan cláusulas estándar y llegan a un acuerdo excepto en lo que se
refiere a dichas cláusulas, el contrato se entenderá perfeccionado sobre la
base de los términos acordados y de lo dispuesto en aquellas cláusulas
estándar que sean sustancialmente comunes, a menos que una de las partes
claramente indique con antelación, o que con posterioridad y sin demora
injustificada informe a la contraparte, que no desea quedar obligada por dicho
contrato” (art. 2.1.22).

También habría que destacar que los Principios ofrecen unos estándares para
regular las negociaciones previas. En este sentido habría que destacar el art.
2.1.15 (2) que dispone que “la parte que negocia o interrumpe las
negociaciones de mala fe es responsable por los daños y perjuicios causados a
la otra parte”.

Los Principios de UNIDROIT suponen un paso adelante en el desarrollo de una

nueva lex mercatoria internacional, como cuerpo autónomo del derecho.

Principios de UNIDROIT sobre los Contratos Comerciales Internacionales 2010

(pdf, versión en castellano)
CIAC (Corte internacional de Abritraje Comercial de la CCI
www.icccubo.org

CIAC (Corte internacional de Abritraje Comercial de la CCI

www.iccwbo.org
EL SISTEMA DE ARBITRAJE DE LA CORTE INTERNACIONAL
DE ARBITRAJE DE LA CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL
DYALÁ JIMÉNEZ FIGUERES ( Directora para América Latina, Servicios de
Solución de Controversias, Cámara de Comercio Internacional. Para mayor
información sobre ICC América Latina ingrese a: www.iccwbo.org)
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL
El funcionamiento del sistema de arbitraje de la Cámara de Comercio
Internacional (en adelante, “CCI”).
La CCI es una asociación privada sin fines de lucro, establecida de
conformidad con la ley francesa y su sede es París, creada en 1919 por
empresarios europeos y estadounidenses que deseaban contribuir al desarrollo
de la paz mundial mediante la búsqueda de una armonización de las prácticas
y reglas que gobiernan el comercio internacional. Soñaban con dotar a los
empresarios de normas uniformes de aplicación voluntaria, en aras de lograr un
mejor comercio internacional. Sus asociados, o miembros, son personas
jurídicas de todo el mundo. La mayor parte de los miembros se asocian a
través de un “comité nacional” de la CCI en el país de su domicilio. Existen más
de 80 comités nacionales de la CCI alrededor del mundo.
Los comités nacionales no sólo agrupan a los miembros de sus respectivos
países, sino también nombran representantes de sus países para que formen
parte de las comisiones que ha creado la CCI.
Existen unas 16 comisiones dedicadas a temas de interés para el comercio
internacional, como por ejemplo: transporte, banca, comercio electrónico,
comercio internacional, arbitraje, prácticas comerciales, medio ambiente, entre
otras.
Las comisiones hacen principalmente dos cosas: (a) elaboran y revisan
instrumentos para el comercio internacional, como por ejemplo los
INCOTERMS, el código uniforme para créditos documentarios, contratos
modelo o el carné ATA1 y (b) preparan recomendaciones u opiniones acerca
de temas de relevancia para el comercio internacional, como por ejemplo
documentos de posición en relación con la Ronda de Doha o con la
Convención de Kyoto. En 1945, las Naciones Unidas le otorgó a la CCI es más
alto estatus de órgano consultivo.
Además del trabajo de las comisiones, la CCI cuenta con un departamento de
publicaciones2, un área de formación académica (el Instituto de Derecho
Mercantil) y una organización que agrupa las cámaras alrededor del mundo.3

Por último, la CCI cuenta con el servicio más reconocido de su tipo en el

mundo: la Corte Internacional de Arbitraje (en adelante CIA).
La Corte fue creada en 1923.
Antes de abordar el tema de la Corte, quisiera hacer una breve introducción
al arbitraje internacional.

Breve explicación de los tipos de arbitraje internacional existen varios foros y

sistemas de arbitraje internacional, por ejemplo:
• el arbitraje entre Estados soberanos sobre cuestiones de derecho
público internacional,
• el sistema de resolución de disputas de la OMC,
• el arbitraje específico previsto en tratados multilaterales, como el del
MERCOSUR u otros tratados regionales de libre comercio,
• el arbitraje de inversión previsto en tratados internacionales, y por último,
• el arbitraje comercial privado.
Los dos primeros tipos de arbitraje involucran a Estados soberanos, el
primero gracias a acuerdos específicos, con aplicación de normas de derecho
internacional público y el segundo, dentro del marco del sistema de la OMC,
con aplicación de normas del derecho comercial internacional, elaboradas por
el mismo sistema.
El sistema de arbitraje del MERCOSUR u otras áreas de libre comercio
incluyen la posibilidad de que un particular demande a un Estado soberano o
que los particulares acudan al sistema para resolver sus controversias.
También existe el arbitraje que involucra a un inversionista nacional de un
Estado y el Estado dentro del cual está realizando la inversión.
Generalmente, estos arbitrajes nacen de acuerdos bilaterales de promoción y
protección de inversiones; pero pueden estar previstos en tratados de libre
comercio.
El Banco Mundial ofrece un servicio para estos dos tipos de arbitraje: el Centro
Internacional de Arreglo de diferencias relativas a Inversiones (CIADI).
La CCI también puede servir de foro para este tipo de arbitrajes -y en la
práctica lo hace-, si así lo acuerdan las partes, por ejemplo:en un acuerdo
bilateral entre Estados.
Por último, existe el arbitraje que nace de acuerdos entre particulares
(incluyendo entidades públicas).
En el ámbito internacional, hay varios incentivos que llevan a las partes que
entran en un negocio a estipular que las controversias relacionadas que nazcan
entre ellas en relación con el negocio en cuestión sean resueltas por medio de
arbitraje. En primer lugar, cada parte evitará someterse a los tribunales
extranjeros de su contra parte, lo cual indudablemente pone a la parte foránea
en desigualdad y la pone en desventaja psicológica, anímica y legal con
respecto a la parte domiciliada en el foro de los tribunales. Es siempre
desventajoso litigar ante tribunales desconocidos, en idiomas foráneos con
leyes extranjeras, no sólo por cuestiones jurídicas y culturales, sino también por
el costo adicional que ello involucra.
Además, en el arbitraje en principio las particularidades de estos sistemas
tienen que ser estudiadas de conformidad con cada uno de los tratados
pertinentes. por ejemplo, el TLC entre Chile y Estado Unidos, los acuerdos
entre España y Polonia y entre España y Cuba, por ejemplo, contienen una
cláusula que permite al inversionista escoger a la CCI como foro para resolver
las disputas con el Estado,es decir, al Estado y sus emanaciones actuando
como privado, según su función de gestión.
En años pasados, las partes estatales constituyeron más del 10% del total de
partes que participan en arbitrajes CCI.

La decisión del árbitro o los árbitros es final, ya que no admite revisión en

cuanto al fondo.
Las partes guardan la posibilidad de escoger al árbitro o los árbitros, o por lo
menos escoger la manera en la cual será designado/s. Esto da a las partes una
gran libertad (y responsabilidad) para poder adaptar el juez al pleito y no al
revés, como sucede ante los tribunales estatales. En cuarto lugar, las partes
quedan también libres para escoger las normas procesales que les van a regir
y, si no llegan a acordar todas ellas, le darán el poder de hacerlo a una
institución o a los árbitros. Estas características hacen que por lo general el
arbitraje sea un procedimiento mucho más rápido que el juicio ante los
tribunales estatales.
Por último, los procesos arbítrales destacan por su privacidad, algo que es
atractivo para los negocios.
La Corte de la CCI se creó fundamentalmente para este tipo de arbitraje.

III. Estructura de la CCI

La CCI cuenta con entre otras, con la Corte Internacional de Arbitraje, la cual a
su vez cuenta con una Secretaría.
Jurisdicción de la Corte
Como es sabido, debe de existir un acuerdo entre las partes según el cual
someterán sus disputas comerciales a arbitraje para que el o los árbitros
tengan jurisdicción para resolver las disputas en cuestión. El arbitraje comercial
es consensual. El contenido del acuerdo y los requisitos formales varían según
la jurisdicción escogida por las partes o de la sede del arbitraje; pero lo cierto
es que debe de haber un acuerdo.
Es por ello que cuando la CCI recibe una Demanda de Arbitraje pero no recibe
una contestación, siempre verifica que haya un acuerdo de arbitraje según el
Reglamento; esto es, un acuerdo según las partes pactaron someterse a
nuestra institución. Lo mismo sucede cuando la o las partes demandadas
presentan alegaciones de inexistencia, invalidez o falta de alcance del acuerdo
arbitral. Ante estas dos situaciones, la Secretaría informa a la Corte de las
circunstancias del caso para que ésta determine si puede darle seguimiento al
caso.
Según el artículo 6.2 del Reglamento, la Corte debe estar convencida, prima
facie, de la posible existencia de un acuerdo de arbitraje CCI, para que decida
seguir adelante con el caso. Si es así, la decisión jurídica la tomará el o los
árbitros o los tribunales comunes, según el caso.
Para ilustrar este primer paso, vamos a suponer dos situaciones hipotéticas.
En el primer caso, A basa su Demanda contra B en un contrato que contiene
la cláusula modelo de la CCI.13 B decide no contestar la Demanda. Al expirar
el plazo otorgado por la Secretaría para que conteste, la Secretaría prepara su
memorandum a la Corte sugiriéndole que prosiga conforme el Reglamento
porque puede estar convencida de la existencia de un acuerdo de arbitraje de
conformidad con el Reglamento. En un segundo caso hipotético, A demanda
a B y C con base en un contrato que suscribió con B solamente, sin la
participación de C. C alega que no formó parte de la relación contractual y que
por lo tanto la cláusula de arbitraje no la “alcanza”. Es decir, argumenta que un
árbitro nombrado según el Reglamento no tendría jurisdicción para decidir ese
caso, puesto que no hay consenso entre las partes (por lo menos, entre A y C).
A no logra producir ningún argumento ni documento adicional que muestre
relación alguna entre ella y C.
Después de recibir los comentarios de las demás partes, la Secretaría
preparará su memorandum a la Corte sugiriéndole que decida que el caso
contra C no puede proseguir, pero que contra B sí es posible.
En ambos casos, la Corte tomará la decisión que considere adecuada,
siguiendo o no las sugerencias de la Secretaría. Si decide aceptar las
propuestas de la Secretaría, dará marcha al arbitraje en el primer caso y, en el
segundo caso, dará marcha al arbitraje sólo entre A y B, y ordenará que C no
deba continuar en el arbitraje. En ese caso, A podrá demandar a C ante los
tribunales ordinarios.
Este primer filtro de jurisdicción que hace la Corte es característico del sistema
de la CCI y sirve para desincentivar demandas frívolas o mal fundadas.
El tema del acuerdo de arbitraje es sumamente rico existe amplia bibliografía
que aborda el tema y también se regula internacionalmente por la Convención
de las Naciones Unidas sobre el Reconocimiento y la Ejecución de Sentencias
Arbitrales Extranjeras, de 1958 (conocida como la “Convención de Nueva
York”). Todos los países de la región han ratificado dicho instrumento.
13 “Todas las desavenencias que deriven de este contrato o que guarden
relación con éste serán resueltas definitivamente de acuerdo con el
Reglamento de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional por uno o
más árbitros nombrados conforme a este Reglamento.”
Según el Artículo 6.3 del Reglamento, el proceso deberá seguir su curso aun si
la parte demandada decide no participar.
Sede del arbitraje
Por un lado, existen consecuencias jurídicas importantes que se derivan de la
determinación de una ciudad -o jurisdicción- particular como sede del arbitraje.
En primer lugar, a menudo el derecho vigente en la sede del arbitraje es el
derecho que va a aplicarse al acuerdo arbitral.
Por ello, es importante verificar si la legislación aplicable impone requisitos para
la validez de un acuerdo arbitral.
Además, los tribunales de la sede del arbitraje pueden apoyar el proceso
arbitral, ya sea ejecutando medidas decretadas por el tribunal arbitral o
decretando ellos mismos tales medidas si así lo solicita una de las partes. Se
trata de medidas cautelares o precautorias, como por ejemplo, la preservación
de la prueba o el congelamiento de cuentas. Aunque es muy raro que ocurra, la
legislación procesal de la sede también puede formar parte del proceso arbitral,
como derecho procesal supletorio, cuando existen lagunas en el acuerdo de las
partes (incluyendo el reglamento institucional pertinente). En todo caso, las
normas procesales imperativas aplicables en la sede del arbitraje se deben de
respetar en un arbitraje en dicha jurisdicción. En países donde no existe ley de
arbitraje comercial internacional, no es raro que los jueces apliquen, “por
analogía”, la ley que regula el arbitraje doméstico, lo cual puede causar efectos
no deseados por las partes, quienes habían decidido “internacionalizar” su
arbitraje. Es por ello que una sede que cuente con legislación especial
moderna siempre es preferible a una que no cuente con ella.
Efecto que tiene la sede del arbitraje para la nulidad -y por ende, validez- del
laudo. Es ante los jueces de la sede del arbitraje que se busca la nulidad de un
laudo, para así intentar prevenir que se ejecute (sea en esa misma jurisdicción
o en otra).

Según el Reglamento de Arbitraje de la CCI, el Reglamento rige las normas

procesales. Ante silencio de éste, rige el acuerdo de las partes, a falta del cual,
la decisión de los árbitros, quienes podrán elegir normas sin ceñirse a un
derecho procesal nacional particular. Es por eso que es difícil hablar de
“derecho procesal” en materia de arbitraje.
En principio, solamente el juez de la sede puede anular un laudo.
La Ley Modelo UNCITRAL para Arbitraje Comercial Internacional
establece los criterios en su artículo 34, pero en la práctica, las causales de
nulidad no son idénticas en todos los países.
Por otro lado, la sede puede tener consecuencias prácticas importantes: si las
audiencias se van a llevar a cabo ahí mismo, cuestiones como infraestructura
adecuada para audiencias, servicios de interpretación o taquigrafía, servicios
de alojamiento y conexiones de vuelo pueden hacer una diferencia entre una
ciudad y otra. Además, cuando las partes determinan el lugar de la sede pero
no están de
acuerdo en la identidad del árbitro único o del presidente del tribunal arbitral, en
un arbitraje CCI es natural que la nacionalidad del éste sea la misma que la
sede.
En los arbitrajes bajo el Reglamento, si las partes no llegan a un acuerdo sobre
cuál es la sede, la Corte la fijará. Al hacerlo, tomará en cuenta las
consideraciones antes descritas, además de otras, como la neutralidad
(política, geográfica, etc.) del lugar respecto de las partes.
Antes de pasar a los siguientes aspectos del Reglamento, quisiera concluir con
esta parte resumiendo la interacción de normas como sigue: en un caso de
arbitraje CCI, lo que prima es el Reglamento, dentro del contexto de la
legislación en materia de arbitraje internacional de la sede. Los árbitros deben
también aplicar el derecho de fondo que gobierna el contrato, las disposiciones
del contrato y los usos comerciales pertinentes.22 Además de estas normas,
también juegan un papel importante las convenciones internacionales, ya sea
para llenar lagunas en los casos en los cuales no hay legislación específica en
materia de arbitraje internacional, o para la ejecución de laudos extranjeros, por
ejemplo.Tribunal arbitral
Costos
Dentro de los costos administrados por la CCI se incluye tres rubros:
honorarios de los árbitros, gastos de los árbitros y los gastos administrativos de
la institución. Los honorarios de los árbitros y los gastos administrativos de la
Corte están regulados por unos ‘aranceles’ basados en la cuantía del litigio.
Los gastos de los árbitros incluyen gastos de viajes y alojamiento; en todo
caso, los gastos de los árbitros deben ser “razonables” y la Secretaría de la
Corte mantiene un control de dichos gastos. Los demás costos, como los
honorarios de los abogados o de peritos, no son fijados por la Corte.
Es importante saber que los aranceles de la CCI son regresivos, esto es, entre
mayor sea la cuantía en litigio, menor proporcionalmente serán los costos del
arbitraje. Así, por ejemplo, para un litigio de USD 20 millones con tres árbitros,
el costo del arbitraje será aproximadamente un 1,75% de ese valor. Para un
litigio de USD 5 millones con un árbitro, el costo del arbitraje será
aproximadamente un 2% de ese valor. Mientras tanto, para un litigio de USD
700 000 con un árbitro, el costo del arbitraje será aproximadamente un 5,6% de
ese valor.26
Es de notar que, hasta la fecha, todos los valores han sido calculados (y
cobrados) por la Corte en dólares estadounidenses.
Expediente
VI. Conclusión
A manera de conclusión, es importante resaltar que el sistema de arbitraje
comercial internacional fue diseñado con una importante contribución de la
CCI. Es por ello que el Reglamento es universal y apropiado para todo tipo de
casos de arbitraje. Además, cuenta con importantes características para
ofrecer a las partes el mejor servicio de arbitraje posible.

Corte Internacional de Arbitraje

Hay muchas Cortes de Arbitraje, pero técnicamente sólo una Corte
Internacional de Arbitraje, que se refiere a la Corte Internacional de Arbitraje de
la CCI. Modo algo confuso para quienes no están familiarizados con el
arbitraje, Cortes de Arbitraje no deciden sobre el fondo de los propios
conflictos, ya que esta función se deja a árbitros privados. Vamos a examinar
brevemente el papel de la Corte Internacional de Arbitraje de la CCI, antes de
examinar otras Cortes de Arbitraje.
Corte Internacional de Arbitraje de la CCI
La Corte Internacional de Arbitraje (a menudo llamado el “Corte de la CCI”) ha
prestado servicios por más de 23,000 los casos de arbitraje desde su creación
en 1923.
La Corte Internacional de Arbitraje es un órgano independiente y autónomo,
que forma parte de la Cámara de Comercio Internacional (la “CPI”),
organización empresarial más grande del mundo, con sede en París, Francia.
La Corte Internacional de Arbitraje, pesar de ser llamado “la Corte”, no es un
órgano judicial y no en sí hacer juicios sobre los aspectos sustantivos de los
asuntos en disputa.[1] De acuerdo con su Estatuto, publicado como Anexo I de
la Reglas de Arbitraje de la CCI, el papel principal de la Corte Internacional de
Arbitraje es proporcionar supervisión de los procedimientos de arbitraje de
conformidad con las Reglas de Arbitraje de la CCI, con su papel incluyendo el
escrutinio y la aprobación de las sentencias arbitrales. La Corte Internacional
de Arbitraje sigue sus propias normas internas, que se adjuntan como apéndice
II Reglas de Arbitraje de la CCI.

La Corte Internacional de Arbitraje se compone de un presidente,

Vicepresidentes y sus miembros.[2] Los miembros son nombrados por un
período de tres años por el Consejo Mundial de la CCI sobre las propuestas de
los comités nacionales y grupos.[3] Para su actual mandato (2018-2021), la
Corte Internacional de Arbitraje tiene 176 Los miembros de 104 países y
territorios, con la paridad de género precisa de 88 y las mujeres 88 hombres.

En su labor, la Corte Internacional de Arbitraje es asistido por la Secretaría de

la CPI. La Secretaría General tiene un secretario general, a cargo de la gestión
del día a día de la Secretaría de la Corte. El Secretario General está asistido
por un Secretario General Adjunto, junto con un equipo de planificación de
otros especialistas y el personal y la supervisión de las operaciones diarias. La
gestión de abogado y el Secretario General y el Secretario General Adjunto de
todo ayudar en la gestión de la carga de trabajo. La gestión de asesorar es
asistido por un equipo compuesto por dos o más Asesor Adjunto y dos o más
Secretarios.
Cuando las partes están de acuerdo en una cláusula de arbitraje en referencia
a las Reglas de Arbitraje CCI, que también asignan ciertos poderes de decisión
a la Corte Internacional de Arbitraje. Estos poderes incluyen, por ejemplo: el
poder de la Corte Internacional de Arbitraje para tomar decisiones con respecto
a los árbitros (se nombra y árbitros que sustituye, decidir sobre los retos que se
les hacen); el seguimiento del proceso de arbitraje para asegurarse de que se
realiza correctamente y con la velocidad y la eficiencia requerida; escrutinio y
aprobación de todas las sentencias arbitrales, con el fin de asegurar su calidad
y aplicabilidad; ajuste, la gestión y, si necesario, el ajuste de las tasas y avance
en los costos; y la supervisión de los procedimientos de emergencia antes del
inicio del arbitraje.[5] Los idiomas oficiales y de trabajo de la Corte Internacional
de Arbitraje son Inglés y Francés.
El Tribunal de Arbitraje Internacional de Londres (LCIA)

Londres Corte de Arbitraje InternacionalCorte Internacional de Arbitraje de la

CCI debe distinguirse de las instituciones arbitrales que tienen la expresión
“Tribunal de Arbitraje” en su título.

Otro famoso Tribunal de Arbitraje es el Londres Corte de Arbitraje Internacional

(el "AICV”), una institución arbitral líder con sede en Londres, Reino Unido.
Originalmente conocida como la “Ciudad de la Cámara de Arbitraje de Londres”
y luego conocido como el “Tribunal de Arbitraje de Londres”, debido a un
número creciente de casos internacionales su nombre fue cambiado en 1986 a
la “Corte de Arbitraje Internacional de Londres”, o el “LCIA”, como se le conoce
comúnmente. La EICV es, sin embargo, no un tribunal, pero una compañía
independiente limitada por garantía constituida en Inglaterra. Hoy, LCIA es
totalmente independiente de sí dos entidades fundadoras – la ciudad de
Londres y la Cámara de Comercio de Londres.

La LCIA se rige por un Director General y un Consejo de Administración,

compuesto por destacados profesionales con base en Londres, que son
responsables del desarrollo de la LCIA. El Director General y el Consejo de
Administración, sin embargo, no tienen un impacto significativo ni participación
directa en la administración de un procedimiento arbitral. Esto es por la
Secretaría AICV y la Corte de Arbitraje LCIA. La Secretaría tiene un
Registrador, Secretario adjunto y varios asesores legales cuya función es la
administración del día a día de los casos.

El Tribunal de Arbitraje LCIA, en turno, es un órgano no permanente de la LCIA

cuya función principal es la designación de los tribunales arbitrales, las
decisiones sobre los desafíos de árbitros y control de costes, al igual que la
Corte Internacional de Arbitraje de la CCI.[6] La Corte de la LCIA tiene un
presidente y varios vicepresidentes, y sus miembros son destacados
profesionales del arbitraje, árbitros y académicos. El actual Presidente de la
Corte de la LCIA es Judith Gill QC (Reino Unido).[7]
La Corte Permanente de Arbitraje Internacional

Corte Permanente de Arbitraje InternacionalAdemás de la Corte Internacional

de Arbitraje de la CCI de y el Tribunal de Arbitraje Internacional de Londres,
otro conocido “Tribunal de Arbitraje” es la Corte Permanente de Arbitraje (“el
ACC”), con sede en La Haya, Países Bajos. El PCA se estableció en 1899 para
facilitar el arbitraje y otras formas de resolución de conflictos entre los Estados.
El PCA no es en sí un tribunal internacional, sino más bien una organización
intergubernamental con el propósito de ayudar a las Partes con la conducta de
los arbitrajes. Hoy, el PCA tiene 121 Las partes que se han adherido a una de
las convenciones de fundación del PCA Contratante.[8] El PCA proporciona
apoyo administrativo en los arbitrajes internacionales que implican varias
combinaciones de los Estados, entidades estatales, las organizaciones
internacionales y los particulares. El PCA también con frecuencia proporciona
la administración de casos en apoyo de los arbitrajes sometidos al Reglamento
de la CNUDMI. El Secretario General de la CPA también realiza cierta
funciones especiales con respecto a la autoridad nominadora conforme a las
Reglas de la CNUDMI. El PCA también tiene sus propias reglas de arbitraje, el
Reglas de Arbitraje de la PCA, cuya última versión fue publicada en 2012.
Corte de Arbitraje para el Deporte

Corte de Arbitraje para el DeporteOtro destacado “Tribunal de Arbitraje” es la

Corte de Arbitraje para el Deporte (“CAS”). El CAS se basa en Lausanne, Suiza
y es hoy en día un cuerpo principal para la resolución de conflictos
relacionados con el deporte. También el CAS no es un tribunal, sino más bien
un órgano de arbitraje para ayudar con la administración de los procedimientos
de arbitraje en asuntos relacionados con el deporte. Desde su creación en
1984, como parte del Comité Olímpico Internacional, el CAS ha contribuido
significativamente a desarrollar el arbitraje del deporte como método fiable y
rápido para la resolución de disputas deportivas.
Corte de Arbitraje del Arte

Corte de Arbitraje del ArteAlgunos tribunales de arbitraje son más recientes.

Una institución arbitral establecido recientemente, por ejemplo, es el Corte de
Arbitraje del Arte. los Corte de Arbitraje del arte se estableció en La Haya en
junio 2018 conjuntamente por el Instituto de Arbitraje de los Países Bajos y la
autenticación en la Fundación de Arte para supervisar los servicios de arbitraje
y mediación, como respuesta a las dificultades en la administración de casos
judiciales relacionados con el arte. ¿Cómo queda por ver esta institución
arbitral llevará a cabo la función prevista en la práctica.

En conclusión, “la Corte Internacional de Arbitraje”, “Corte Permanente de

Arbitraje” y otros tribunales de arbitraje no son tribunales en el sentido de que
las entidades a resolver disputas de fondo entre los propios partidos. Más bien,
que son instituciones de arbitraje, u órganos de instituciones de arbitraje, cuya
principal función es la de ayudar a administrar, supervisar y controlar los
procedimientos de arbitraje y mediación bajo diferentes reglas de arbitraje.