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VICERRECTORÍA ACADÉMICA
ESCUELA TECNOLÓGICA
Proyecto de Aplicación
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Punta Arenas, 2011
UNIVERSIDAD DE MAGALLANES
VICERRECTORÍA ACADÉMICA
ESCUELA TECNOLÓGICA
Proyecto de Aplicación
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Índice
Introducción.................................................................................................... Pág. 7
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3.3 Posicionado de la correa ........................................................................ Pág. 26
CAPÍTULO V LIMPIEZA
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Bibliografía .................................................................................................. Pág. 72
Anexos
Fotos visita al pozo de extracción de áridos de la empresa
MAQSA……………………………………………………………………. Pág. 73
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FUNDAMENTACIÓN Y OBJETIVO DEL PROYECTO:
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INTRODUCCIÓN
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CAPÍTULO I
Definición de cinta transportadora
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Capítulo I
La banda es arrastrada por fricción por uno de los tambores, que a su vez
es accionado por un motor. El otro tambor suele girar libre, sin ningún tipo de
accionamiento, y su función es servir de retorno a la banda. La banda es
soportada por rodillos entre los dos tambores.
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para desplazar los artículos comprados. Las estaciones de esquí también usan
cintas transportadoras para remontar a los esquiadores.
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CAPÍTULO II
Mantenimiento preventivo
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Capítulo II
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
2.1 INTRODUCCION
- Guiado de bandas.
- Limpieza de bandas.
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a monitorear las mejoras en el desempeño. Cuando se crea la lista de inventario
se incluye la siguiente información para cada transportador:
• Marca y modelo.
• Largo del transportador y de la banda.
• Motor y tipo de banda.
• Números de serie de los rodamientos.
• Fecha de la última revisión de mantenimiento y de la próxima inspección.
• Tipo de mantenimiento realizado.
• Información de contacto del fabricante.
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Comenzar el mantenimiento preventivo lavando los transportadores y ejes
con agua caliente y un limpiador químico ligero para eliminar el polvo, grasa y
aceite lubricante. Poner atención especial a la banda transportadora. Puede
usarse un limpiador especial para la banda, pero también se puede usar jabón
suave y agua. Nunca empapar la banda y evitar limpiadores de banda que
contienen alcohol, acetona, metil-etil-cetona u otros químicos agresivos. Para
tejidos de poliéster o bandas antiestáticas negras usar un cepillo de cerdas para
mejorar la limpieza. Inspeccionar la banda transportadora, en forma regular, en
busca de cortes o desgaste, extremos desgastados, estiramientos o roturas, y
cualquier línea u cantos maltratados. También prestar atención a los arrastres o
deslizamientos, problemas de alineación, bandas que se cargan hacia un lado y
movimiento no uniformes de la banda. Estos problemas proporcionan pistas
necesarias para resolver problemas importantes que se presenten. Inspeccionar
las bandas para asegurarse que están ajustadas y que no patinen. Con el tiempo,
una banda puede estirarse y aflojarse. Los lubricantes pueden también debilitar la
banda causando patinadas. Una banda floja eventualmente dejará de moverse en
la prensa aún cuando el transportador siga operando. Esto causara
acumulaciones de piezas o material que pueden dañar la cama del transportador.
2.5 EL LUBRICANTE
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la banda. También se pueden incluir dispositivos con sensores de movimiento a
los sistemas transportadores para detectar atascos o acumulamientos en los
transportadores y apagar el sistema para prevenir daño en las prensas. Esto nos
ayudara a prevenir que un sobrante filoso se incruste en el transportador en
movimiento. Una medida de seguridad adicional: cuchillas laterales de acero
instaladas a lo largo del transportador para ayudar a limpiar cualquier sobrante no
deseado de la banda transportadora.
2.8 ARRANQUE
2.9 OPERACIÓN
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2.10 MANTENIMIENTO
• Para ajustar la tensión de la correa, aflojar los tornillos que sujetan motor
reductor contra su base. Apretar los tornillos tensores hasta que se consiga
la tensión de la correa deseada. Apriete los tornillos nuevamente.
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• Colocar nuevamente la guarda de las poleas de manera que no interfiera
con la unidad motriz. En la tabla se muestra una lista de posibles problemas
que pueden ocurrir durante el arranque y operación de las bandas
transportadoras.
Intensidad
Componente Sugerencia
Semanal Mensual Trimestral
Revisar ruidos. X
Revisar temperatura. X
Motoreductor Revisar nivel de aceite. X
Revisar los tornillos de
X
montaje.
Revisar tensión. X
Correa V Revisar desgaste. X
y poleas Revisar alineación del eje de
X
la polea.
Revisar la alineación. X
Banda Revisar la tensión. X
Revisar la unión. X
Tambores y Revisar el ruido. X
rodillos Revisar los tornillos. X
Revisión general, tornillos
Estructura sueltos, etc… X
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2.12 REDUCTORES O MOTORREDUCTORES
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2.13 MANTENIMIENTO AL MOTORREDUCTOR
Para finalizar, reiterar que los consejos aquí dados son solo
recomendaciones GENERALES, y que siempre que sea posible y conocidas,
deben atenderse las recomendaciones específicas del Fabricante para el modelo
en cuestión.
Cada semana:
• Revisar el nivel de aceite del reductor, y si es necesario reponerlo.
• Revisar si existen posibles fugas de aceite.
Cada 3 meses:
• Revisar la alineación del grupo motor-reductor.
• Escuchar con un estetoscopio mecánico los ruidos del rodamiento y de los
engranes.
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Cada año:
• Revisión general del reductor.
• Revisar los conos.
• Revisar tazas (de preferencia cambiarlas).
• Revisar engranes y piñones.
• Revisar el apriete del cono sobre la flecha.
• Ajustar las flechas del reductor.
• Revisar la bomba de aceite y sus conductos.
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2.15 Instalación del motorreductor:
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CAPÍTULO III
Almacenamiento e instalación
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Capítulo III
ALMACENAMIENTO E INSTALACIÓN
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Fig. 3.1 manejo del rollo de la cinta transportadora.
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Fig. 3.2 Método adecuado de montaje
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3.3 POSICIONADO DE LA CORREA:
Las correas textiles tales como la Plylon, Wingfoot, Pathfinder, etc. Que han
sido cortadas de un bloque de ancho completo en fabrica sobre el mismo lado del
transportador.
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Fig. 3.4 Sistema de empalme para cintas de tela
27
Fig. 3.6 Sistema de jalado de la cinta
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A medida que la correa se introduce en el sistema, la tensión en el rollo
tiende a aumentar debido al peso de la correa en el declive. Por esta razón, de
debe utilizar algún sistema de frenado tal como una mordaza montada a la
estructura del transportador a través de la cual se enhebra la correa. Allí donde la
pendiente es muy larga, se deben utilizar amarras adicionales, espaciadas
aproximadamente cada 305m (1.000 pies). Se recomienda el uso de mordazas
mecánicas, de aire e hidráulicas. Los dispositivos de amarre de madera no son
recomendables.
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Fig. 3.7 Impide el roce de la cinta
3.4 TENSIONADO
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Hay ciertas recomendaciones a seguir al tensionar y empalmar:
La correa puede ser tensionada mediante algún dispositivo tensor tal como
sigue:
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c) 3.5 CARRERA DEL TENSOR Y SU POSICIÓN INICIAL
Las tablas 1-1- y 1-2 muestran la carrera mínima y la posición inicial del
tensor respectivamente.
Tabla 1-1
Carrera mínima recomendada del tensor en porcentaje de la distancia recorrida:
Tipo de tensor y Porcentaje de la tensión medida
deformación 100% 75% 50%
TENSOR MANUAL
Nylon 4.0% 3.0% 2.0%
Poliéster 2.5% 2.0% 1.5%
Aramid 2.0% 1.5% 1.0%
Fibra de vidrio 1.0% 0.75% 0.5%
TENSOR
AUTOMÁTICO
Nylon 3.0% 2.50% 1.50%
Poliéster 1.7% 1.25% 0.75%
Aramid 1.5% 1.00% 0.75%
Fibra de vidrio 0.5% 0.40% 0.25%
Acero 0.30% 0.23% 0.15%
• Para (1) correas instaladas a una tensión promedio de trabajo (2) posición
del tensor de acuerdo a la tabla 1-2, y (3) Ubicación de la transmisión en o
cerca del extremo de alta tensión del transportador.
Tabla 1.2
Posición inicial recomendada del tensor:
Porcentaje disponible para Porcentaje disponible para
Deformación
aumento en longitud disminución en la longitud
Acero 25% 75%
Nylon, poliéster,
aramid, fibra de 90% 10%
vidrio.
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3.6 CORTADO DE LA CORREA A MEDIDA
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CAPÍTULO IV
Guiado de la cinta
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Capítulo IV
GUIADO DE LA CINTA
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Fig. 4.1 Apilando la correa
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4.2 FACTORES QUE AFECTAN EL GUIADO DE LA CORREA.
Todas las poleas deben estar a nivel y con sus ejes a 90° con respecto al
trayecto propuesto para la correa. Deben mantenerse allí y no cambiarse para el
guiado con la excepción de las poleas amarrantes (snub pulleys) que pueden
tener sus ejes cambiados cuando otros medios de guía ha dado una corrección
insuficiente. Las poleas con ejes distintos a lo 90° del trayecto propuesto para la
correa llevarán a la misma dirección del borde que primero contacte la polea no
alineada. Cuando las poleas no están a nivel, la correa tiende a correr al lado más
bajo. Esto es contrario a la vieja convención que dice que una correa hacia el lado
“alto” de la polea. Cuando ocurre una combinación de ambas situaciones, la que
tenga mayor influencia se hará evidente en el funcionamiento de la correa.
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del problema. Verá que se puede lograr que una correa corra derecha, con la
mitad de los rodillos “golpeados” hacia un lado y la otra mitad hacia el otro, pero
esto a costa de un aumento de la fricción entre correa y rodillos. Por esta razón,
los rodillos deberían inicialmente estar escuadrados con la trayectoria de la
correa, y solo un mínimo de cambio realizado solo por el guiado. Si a la correa se
le corrige cambiando los rodillos, debería restablecerse volviendo a su posición
los mismos rodillos y no moviendo rodillos adicionales en la otra dirección.
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4.3.1 RODILLOS LATERALES DE GUIA
Las guías de este tipo no se recomiendan para hacer que las correas
corran rectas (fig. 4.8). Pueden utilizarse para ayudar a guiar inicialmente la
correa evitando que se escape de las poleas y se dañe contra la estructura del
sistema transportador. Pueden también ser usadas como protección a la correa
en caso de emergencia, siempre que no toquen el borde de la correa durante su
funcionamiento normal. Si van tocando continuamente la correa, aunque puedan
rodar libremente, tienden a gastarse en el borde de la correa y eventualmente
pueden producir la separación de las capas a lo largo del borde. Los rodillos guía
laterales no deben ubicarse tocando el borde de la correa, cuando ésta esté en la
polea misma. En este punto, ninguna presión de borde puede mover la correa
lateralmente.
Este método tiene una ventaja sobre el de “golpear los rodillos” en que
corregirá movimientos de correa a cualquier lado del rodillo, siendo por lo tanto
útil para guiar correas erráticas. Tiene la desventaja de provocar el desgaste de la
cubierta polea debido al incremento de la fricción en los polines de carga, por lo
tanto se lo debe usar lo menos posible – especialmente en los polines de carga
con ángulo mayor.
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Fig. 4.3 Golpeteo en los rodillos
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Fig. 4.5 Alineación típica
4.4 LA CORREA
Una correa con extrema rigidez lateral, en relación a su ancho, será mas
difícil de guiar debido a su falta de contacto con el rollo central del rodillo
portador. El conocer este factor permitirá al usuario a tomar mayores
precauciones y de ser necesario, cargar la correa durante la guía para mejorar
su maniobrabilidad. El cumplir con las limitaciones en el diseño del paso por lo
general evita este problema. (Fig. 4.9).
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Fig. 4.6 rodillo de retorno auto-alineantes
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Fig. 4.8 Rodillos laterales de guía
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4.5 SECUENCIA DE LAS OPERACIONES DE GUIA:
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alineadores arriba, excepto como una precaución contra daño en la región que se
va aproximando a la polea de cabeza. Allí, dos auto-alineadores ubicados
aproximadamente a 40 y80 pies antes de la polea ayudaran a volver a centrar a
la correa si se desvía debido a algún disturbio pasajero.
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los recomienda ni son necesarios para los largos transportadores usados en la
industria.
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CAPÍTULO V
Limpieza
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Capítulo V
LIMPIEZA
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Es preferible limpiar justo después d la polea de cabeza y antes del
amarre. Una excepción a esto son los materiales pegajosos que a menudo
requieren rasqueteado en la misma polea de cabeza. Esto es debido a que una
gran parte del material fino se pega a la correa y debe ser raspado hacia la tolva
(el chute).
NOTAS:
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• Si el uso de cloro esta aprobado, limpiar con un agente alcalino y un agente
de desinfección es recomendable, en este caso, dependiendo del grado de
contaminación este último paso lo podemos evitar.
• El cloro puede afectar a los equipos, tanto al acero inoxidable como a los
elementos de goma.
• Los agentes ácidos pueden afectar a los equipos, tanto al aluminio como al
galvanizado.
FABRICANTES
Los agentes de limpieza mencionados son suministrados por:
JOHNSON
ECOLAB
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5.4 RECOMENDACIONES
NOTAS:
Los agentes de limpieza ácidos atacan a las bandas con cobertura de
Poliuretano si se utilizan mas de una vez por semana.
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Fig. 5.2 Rasqueteador articulado
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Fig. 5.5 Discos de retorno de goma
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Fig. 5.8 Daño inminente a la polea de cola
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CAPÍTULO VI
Cargado y revestimiento de las cintas
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Capítulo VI
6.1 CARGADO:
El ancho del lado receptor de la tolva de carga debe ser el suficiente como
para recibir el material que yace en el borde extremo de la correas o alimentador
precedente, y su posición determinada por la trayectoria del material que entra en
el mismo. si hay menudos presente, y 3-1/2 mas que el tamaño de los terrones si
estos son uniformes. El ancho de descarga de la tolva, determinada de esta forma,
no debe exceder de los 2/3 del ancho de la correa receptora (Fig. 6.1).
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Fig. 6.1 Disposición de la tolva
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Fig. 6.2 Tabla delantal
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Fig. 6.4 Impacto de material
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Fig. 6.5 Tolva parrilla con cortes en V
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6.2 REVESTIMIENTO DE LA POLEA:
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para prevenir daño a la correa esta pasar sobre la polea. Esto puede
lograrse con un contra-fresado de los orificios en la polea o, en los lugares
en que el revestimiento es mayor de 3.17mm, hundiendo las cabezas
simplemente apretando los pernos.
En donde:
L = Longitud de la tira
C = Circunferencia de la polea
W = Ancho de la polea
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Fig. 6.7 Extremos en cola de milano – revestimiento de la polea con pernos
Fig. 6.8 El método del espiral para la aplicación del revestimiento vulcanizado
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Fig. 6.9 Método de envoltura de hoja en el revestimiento vulcanizado
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Fig. 6.11 Almohadillas reemplazables del largo de la polea
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CAPÍTULO VII
Resolución de problemas
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Capítulo VII
RESOLUCION DE PROBLEMAS:
Causas Soluciones
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CONCLUSIÓN
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BIBLIOGRAFÍA
• http://www.uamerica.edu.co/pub/Mecanica/EnergiasAlternativas/10.%20Ma
nual%20de%20operaci%F3n%20y%20mantenimiento.pdf
• http://mexico.pma.org/magazine/aug07/pdf/Mantenga_sus.pdf
• http://www.aloj.us.es/notas_tecnicas/Mto_Bandas_Transportadoras.pdf
• http://www.goodyearrubberproducts.com/spanishpdfs/la_instalacion_mante
namiento_bandas.pdf
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ANEXOS
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