Las autopistas del mar

Hoy vengo a hablar sobre un tema sobre el que se lleva ya tiempo debatiendo en los
organismos europeos pero que aún no está del todo definido y trae más de un
quebradero de cabeza: las Autopistas del Mar. Pero… ¿sabes lo que es una Autopista
del Mar? Estoy seguro de que este concepto está muy alejado del que tienes en mente.

Red Transeuropea de transporte

Dentro de las políticas europeas, la creación de una Red Transeuropea de transporte que
permita una comunicación fácil y fluida entre los distintos países integrantes de la UE es
fundamental. Para alcanzar dicho objetivo, además de las infraestructuras necesarias
(carreteras, vías ferroviarias, etc) es necesario que se eliminen los cuellos de botella, en
los cuales aumentan los tiempos, costes y emisiones del transporte.

Se plantean, por tanto, alternativas al transporte de mercancías por carretera que pasen a
formar parte de las principales cadenas logísticas, y es en este punto donde las
Autopistas del Mar cobran protagonismo.

Las autopistas del Mar

El transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping, SSS) viene a ser
cabotaje llevado al contexto europeo (recordad que el cabotaje es el tráfico marítimo
puerto a puerto dentro de un mismo país). Sin embargo, en las condiciones
tradicionales, este modo de transporte no puede competir con la carretera.

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 SSS = tráfico marítimo de mercancías y pasajeros integrado en una cadena
intermodal de transporte cuyos puertos de origen y destino están situados en Europa o
en países no europeos ribereños de los mares cerrados que rodean Europa”

Para que este modo se convierta en una alternativa real, se deben cumplir dos
condiciones:

1. Regularidad del servicio con el fin de aumentar su disponibilidad

2. Alta relación calidad-coste

Las Autopistas del Mar (AdM) aparecen para cumplir estos requerimientos. Se trata de
un concepto aún en discusión pero que ya ha sido llevado a cabo en Europa con mayor o
menor éxito. Otro aspecto importante es que las Autopistas del Mar son consideradas
como “infraestructuras” de la Red Transeuropea de transporte por lo que reciben
subvenciones para potenciar su desarrollo.

AdM = servicio de transporte marítimo de corta distancia y de alta relación calidad

coste que permita generar cadenas marítimo-terrestres competitivas con respecto a
la  cadena de transporte por carretera.

La comisión Europea distinguió en 2004 cuatro zonas en las que potenciar el tráfico
marítimo mediante el desarrollo de AdM:

 A – Mar Báltico
 B – Europa Occidental
 C – Mediterráneo Occidental
 D – Mediterráneo Oriental

Las autopistas del Mar en España

España está relativamente aislada del resto de Europa debido a la barrera geológica que
suponen los Pirineos. Los únicos pasos están en sus extremos (Hendaya e Irún), y si a
ésto le sumamos que el transporte de mercancías en España se realiza principalmente
por carretera, la congestión en estos puntos es más que evidente.

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Es por esto que nos conviene el desarrollo de Autopistas del Mar, que sean una
alternativa real al transporte por carretera y permitan reducir la congestión en esos
puntos mejorando los tiempos y reduciéndose costes y emisiones.

Según el Esquema anterior, España puede desarrollar Autopistas del Mar tanto en el
Mediterráneo como en el Atlántico:

 AdM del mediterráneo: Existen diferentes servicios principalmente con Italia

desde los puertos de Barcelona, Tarragona y Valencia. La inestabilidad política
de Italia en los últimos años está complicando su mantenimiento y el desarrollo
de nuevas AdM.

 AdM en el Atlántico: existen diferentes concursos entre España y Francia para

el desarrollo de Autopistas del

Mar. 

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Actualmente se está negociando la Autopista ALGECIRAS/VIGO – NANTES/ LE
HAVRE. La Autopista GIJÓN-NANTES se encuentra suspendida pues una vez
terminada la subvención (después de tres años) y cuando se supone que el servicio
debería haber despegado económicamente, no lo ha hecho y la naviera explotadora la ha
suspendido por falta de rentabilidad.

Como ves, las Autopistas del Mar son una gran idea como alternativa al transporte por
carretera. Sin embargo son difíciles de llevar a cabo pues necesitan del acuerdo de los
países que se beneficiarán de ellas y las negociaciones son realmente lentas. A todo esto
hay que añadir la falta de rentabilidad, asociada a una subvención con fecha de
caducidad.