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Denominación: Hoja de Producto
Denominación: Hoja de Producto
R134a
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Identificación: Botella de 12,3 litros: cuerpo de color gris (RAL 7035) y tulipa de color verde claro (RAL 6018), con la etiqueta
indicativa del producto.
Botellas de 27,2 y 61 litros: cuerpo y ojiva de color verde claro(RAL 6018), con la etiqueta indicativa del
producto.
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Clasificación de
Transporte / ADR: Classe 2,2º A Nº UN 3159
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Conexión: Válvula de la botella de 12,3 litros: Macho W21,7x1/14“ (derechas) ITC-EP-6, Tipo C.
Con dispositivo anti-retorno.
Válvula de la botella de 27,2 y 61 litros: Macho W21,7x1/14“ (derechas) ITC-EP-6, Tipo C.
Sonda con doble salida de gas/líquido.
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Características: El R134a es un gas refrigerante del tipo HFC (hidrofluorcarbono) que no daña la capa de ozono. Es de baja
toxididad, no es inflamable con la presencia del aire atmosférico a temperatura inferior a 100 ºC y a presión
atmosférica. No es corrosivo, y es compatible con la mayoría de materiales. Sus vapores tienen un olor
levemente dulce.
Aplicaciones: El R134a es utilizado por la mayoría de fabricantes de equipos, debido a su excelente eficacia‚ como
sustituto a largo plazo del R12 en aplicaciones tales como:
- Aparatos de aire acondicionado
- Aire acondicionado industrial (grupos de refrigeración rápida)
- Refrigeración doméstica
- Refrigeración comercial y de transporte
Como todos los HFC, el R134a necesita el uso de aceites sintéticos para asegurar el retorno óptimo
del aceite hacia el compresor.
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Completar cargas
en instalaciones
con R12: No es posible llevar a cabo dicha operación, ya que una vez que los dos fluidos (R12 y R134a) se mezclan, se
obtiene una composición azeotrópica, con una presión superior (comparada con el R12). Esto implica grandes
discrepancias relativas a las condiciones originales de operación de una instalación con R12.
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Sustitución del
R12 por el R134a: La sustitución del R12 de los sistemas de refrigeración existentes, por el R134a, sin alteración en su
funcionamiento, es posible en la mayoría de casos con pequeñas modificaciones (compatibilidades del
material, intercambio del filtro de secado, etc...). Sin embargo, es necesario cambiar el lubricante mineral
existente y sustituirlo por un lubricante sintético, debiéndose por lo tanto ejecutar un riguroso
procedimiento de descarga. Esta operación ha sido realizada recientemente con éxito por los principales
fabricantes de equipos.