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2.- OBJETIVOS:
MOTOR DE INDUCCIÓN
La corriente del devanado primario (estator) crea un campo magnético giratorio, el cual induce
una corriente en el devanado secundario (rotor). La corriente del rotor junto con el campo
magnético inducido provoca una fuerza, que es la causa de la rotación del motor.
Debido a que la transformación de potencia entre rotor y estator depende de la variación del
flujo, si la velocidad del rotor aumenta, menos cantidad de potencia se puede convertir y además
se van solapando la velocidad del rotor con la del campo magnético giratorio, 50 o 60 Hz .Esto
significa que a la velocidad de sincronismo no existe conversión de potencia y el motor se para.
La diferencia entre la velocidad de sincronismo y la velocidad real se la denomina deslizamiento.
La velocidad del motor viene determinada por la frecuencia y el deslizamiento.
Se puede ilustrar el principio del motor de inducción se realiza de la siguiente forma:
Se suspende un imán permanente de un hilo sobre una tornamesa de cobre o aluminio que gira
en un cojinete colocado en una placa fija de hierro. El campo del imán permanente se completa
así a través de la placa de hierro. El pivote debería estar relativamente sin fricción y el imán
permanente debe tener la suficiente densidad de flujo. Cuando gira el imán en el hilo, se
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observará que el disco que está debajo gira con él, independientemente de la dirección de giro
del imán.
El disco sigue el movimiento del imán, como se muestra en la figura debido a las corrientes
parásitas inducidas que se producen por el movimiento relativo de un conductor (el disco) y el
campo magnético. Por la ley de Lenz, la dirección del voltaje inducido y de las corrientes
parásitas consecuentes produce un campo magnético que tiende a oponerse a la fuerza o
movimiento que produjo el voltaje inducido.
Las corrientes parásitas que se producen tienden a producir a su vez un polo S unitario en el
disco en un punto bajo el polo N giratorio del imán y un polo N unitario en el disco bajo el polo
S giratorio del imán. Por lo tanto, siempre que el imán continúe moviéndose, continuará
produciendo corrientes parásitas y polos de signo contrario en el disco que está abajo. El disco,
por lo tanto, gira en la misma dirección que el imán pero debe girar a velocidad menor que la
del imán. Si el disco girara a la misma velocidad que la del imán, no habría movimiento relativo
entre el conductor y el campo magnético y no se producirían corrientes parásitas en el disco.
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velocidad aumente todavía más, reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par
que desarrolla el motor de inducción.
Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par máximo
ambos exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga. Por lo tanto la velocidad del motor
aumentará, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeño que el par que se desarrolla
se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. El motor continuará trabajando a esta
velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento hasta que aumente o disminuya el par
aplicado.
Se muestra la relación entre los pares de arranque, máximo y nominal a plena carga que
desarrolla un motor de inducción, como función de la velocidad de éste y del deslizamiento. Esta
figura es presentación gráfica de la corriente y el par desarrollados en el rotor del motor como
funciones del deslizamiento desde el instante del arranque (punto a) hasta la condición de
funcionamiento en estado estable (en general entre marcha en vacío y marcha a plena carga -
puntos c y d) cuando los pares desarrollado y aplicado son iguales.
Curva Característica
4.- EQUIPO:
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AMPERÍMETRO ANALOGO: VOLTÍMETRO ANALÓGO:
CABLES CONECTORES
5.- PROCEDIMIENTO:
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6.- TABULACION DE DATOS.
CONFIGURACION VOLTAJE[V] CORRIENTE[A]
Y 40 1.5
40 4.5
Y 10 1.5
Y 13.5 1.5
7.-CUESTIONARIO
Clasificación NEMA
Los motores trifásicos de potencias mayores de 1 HP son clasificados por las normas NEMA,
según el diseño de la jaula del rotor de la siguiente manera:
Motor de diseño NEMA A Torque alto, deslizamiento nominal bajo y corriente de arranque
alta. Es un motor de inducción con rotor tipo jaula de ardilla, diseñado con características de
torque y corriente de arranque que exceden los valores correspondientes al diseño NEMA B,
son usados para aplicaciones especiales donde se requiere un torque máximo mayor que el
normal, para satisfacer los requerimientos de sobrecargas de corta duración. Estos motores
también son aplicados a cargas que requieren deslizamientos nominales muy bajos y del orden
del 1% o menos (velocidades casi constantes).
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proporcionará un arranque y una aceleración suave para la mayoría de las cargas y también
puede resistir temporalmente picos elevados de carga sin detenerse.
Motor de diseño NEMA C Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque
normal. Son motores de inducción con rotor de doble jaula de ardilla, que desarrollan un alto
torque de arranque y por ello son utilizados para cargas de arranque pesado. Estos motores
tienen un deslizamiento nominal menor que el 5%.
Motor de diseño NEMA D Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de arranque.
Este motor combina un alto torque de arranque con un alto deslizamiento nominal.
Generalmente se presentan dos tipos de diseño, uno con deslizamiento nominal de 5 a 8% y
otro con deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento nominal puede ser mayor
del 13%, se les denomina motores de alto deslizamiento o muy alto deslizamiento (ULTRA
HIGH SLIP). El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 veces el par nominal aunque para
aplicaciones especiales puede ser más alto. Estos motores son recomendados para cargas
cíclicas y para cargas de corta duración con frecuentes arranques y paradas.
Motores de diseño NEMA F Torque de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo
deslizamiento nominal. Son motores poco usados, destinándose a cargas con frecuentes
arranques. Pueden ser de altos torques y se utiliza en casos en los que es importante limitar la
corriente de arranque.
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Las corrientes de arranque de un motor de inducción son muy altas con respecto a la corriente
de trabajo de estabilización, esto se debe al torque de arranque que se presenta en el motor
debido a que el deslizamiento S=1.
Se recomienda iniciar el motor en conexión estrella, ya que existe un neutro virtual, el cual
disminuye a la tercera parte el voltaje de entrada controlando la corriente de arranque..
Conmutador estrella-delta
Una vez que la máquina alcanza una velocidad estable el conmutador se pasa a la posición
2, puenteando los terminales, quedando así la máquina conectada en delta.
8.- CONCLUSIONES
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La velocidad de giro no depende de la corriente ni del voltaje que se aplique al
motor, puesto que la velocidad de giro está dada por la formula
FUENTES BIBLIOGRAFICAS:
▪ http://bobinados.blogspot.com/2007/09/clasificacion-de-los-motores-asincronos.html
▪ http://www.ingeborda.com/biblioteca/Biblioteca%20Internet/Articulos%20Tecnicos%20d
e%20Consulta/Motores%20electricos/Motores%20Electricos.pdf
▪ http://apuntes.rincondelvago.com/motor-de-induccion.html
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