REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO TECNOLOGÍA VENEZUELA (IUTV)
SEDE: LAS MERCEDES
TRANSPORTE

TRANS
PORTE
AÉREO

Karismar Trejo
C.I. 27.467.939

Caracas, Febrero 2019

Evolución histórica del transporte aéreo

Fue en 1782 cuando llegó el globo aerostático, el precursor del avión tal y
como se conoce hoy. Sus inventores fueron los hermanos Joseph y Jacques
Montgolfier, hijos de un fabricante de papel que, mientras jugaban con bolsas
de papel, descubrieron que, si las invertían sobre el fuego, las bolsas subían
hasta el techo, esto les llevó a experimentar hasta que consiguieron que una
bolsa subiera 250mts.

Fue tal el auge de los globos elevados por hidrógeno que se creó un globo de
pasajeros y constituyó el único medio para viajar por cielo durante dos siglos
más.

Ya en el siglo XXX, los hermanos Wright, conocidos mundialmente como los

pioneros de la aviación, lograron construir un avión que fuese capaz de planear
durante corto tiempo siendo impulsado con una catapulta externa. No consiguió
volar por si solo pero el impulso generado por la catapulta fue suficiente para
probar el sistema de viraje y control del avión, de esta forma fueron
establecidas las bases para el vuelo de aparatos más pesados y no fue hasta
que Traian Vuia diseñó, construyó y logró hacer volar el primer avión
autopropulsado, de aquí en adelante la evolución de las aeronaves fue lenta.

A partir de la primera guerra mundial surgieron los aviones propulsados por

hélice, el desarrollo llegó junto con la segunda guerra mundial cuando los
propulsores de aviones evolucionaron haciéndose mas grandes y eficientes.

Sin embargo, no fue hasta la mitad del siglo 19 cuando despegó por completo
el desarrollo de aeronaves, donde la industria consiguió fabricar aviones tan
rápidos como la velocidad del sonido, como es el caso del Concorde y Boeing,
en la actualidad, existen aviones que sobrepasan la barrera del sonido.

Aviación civil en Venezuela

A comienzos del año 1920 el empresario caraqueño Eloy Pérez suscribe un

contrato con el teniente italiano Cosme Renella, con el fin de ofrecer en la
capital y otras ciudades del país una serie de espectáculos que prácticamente
eras maniobras ejecutadas por el referido piloto.
A partir de este momento cobra gran importancia la necesidad de contar con
una aviación militar para el país, por lo que el presidente de la república para
ese entonces, General Juan Vicente Gómez, ordena preparar un decreto
crenado la escuela de aviación militar de Venezuela, lo cual tuvo lugar el 17 de
abril de 1920.

Para el 14 de junio de ese mismo año, la fábrica francesa de aviones entregó al

agregado comercial de Venezuela en París, Emilio Posse Rivas los primeros
aviones para la escuela de aviación, posteriormente, el 19 de diciembre el
general Gómez inaugura la Escuela de Aviación Militar.

En 1929, la aviación comercial europea y estadounidense estaban interesadas

en incursionar en Venezuela para incluirlo en sus rutas internacionales, de esta
forma el 26 de septiembre de ese año, regresa Lindbergh, pero esta vez en un
vuelo experimental de Pan-American.

También a fines de 1929 la Compagnie Generales Aeropostale francés, que

estaba operando ya en Brasil, manda por barco un avión Potez, que fue
armado en Maracay y cuya finalidad era igualmente estudiar las posibilidades
de establecerse aquí, la empresa es autorizada a volar en las rutas Maracay-
Barquisimeto, Barinas, San Fernando de Apure, Coro, Maracaibo y Ciudad
Bolívar, con el nombre de Aviación Nacional Venezolana.

Entre 1940-1945 Pan-American hace entrega de los aeropuertos de Maiquetía,

Maturín y Maracaibo. En Junio de 1943 ya contaban con el apoyo de Pan
Americans Airways inc. Y Mexicana de Aviación, las cuales firmaron el contrato
para la explotación del transporte aéreo de servicio general entre Aerovías
Venezolanas S.A, AVENSA y el Gobierno Nacional.

En la década de 1960/1970, la aparición de Viasa constituyó todo un

acontecimiento, esta aerolínea contaba con una excelente gerencia que la llegó
a ubicar entre las 12 primeras aerolíneas del mundo, logrando que el tráfico de
pasajeros domésticos e internacionales se incrementara en el país.
Conferencias y convenios internacionales

La Haya

La Convención de la Haya es el tratado internacional encargado de proteger

y salvaguardar el patrimonio cultural en caso de conflicto bélico, a

nivel mundial.

El Convenio de la Haya se celebró en 1954 en La Haya (Holanda), tras la

destrucción masiva del patrimonio cultural por la Segunda Guerra Mundial,

siendo este el primer tratado encargado exclusivamente de salvaguardar y
proteger el patrimonio cultural a nivel mundial en caso de conflicto armado. En
donde se plantea una protección específica para cada país que reconoce el
patrimonio cultural de sus pueblos.

Actualmente el Convenio de La Haya tiene como objetivo trabajar por un

mundo en el que las personas, tanto físicas como jurídicas, tengan un alto nivel
de seguridad jurídica aún cuando existan diferencias entre los diferentes
sistemas judiciales. Esta Organización se congrega cada cuatro años en la
Sesión Plenaria (Sesión Diplomática Ordinaria) para negociar y aprobar nuevos
convenios, del mismo modo que se decide sobre lo que se tendrá que llevar a
cabo en el futuro.

Convenio de Chicago

Tuvo por objeto actualizar la convención de París de 1919 sobre normas de

aviación civil, en él participaron representantes de cincuenta y dos estados y se
propusieron poner en orden el conjunto de normas vigentes tras la parálisis
sufrida por la institución como consecuencia de la segunda guerra mundial. Se
acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de 1919,
llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Cívil Internacional
(OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse Organización de
Aviación Cívil Internacional (OACI) al ser refrendado por el convenio de los
Estados Miembros.

El tratado correspondiente con sus dieciocho anexos reguló los aspectos

fundamentales de la aviación, a saber: Licencias al Personal, Reglamento del
Aire, Meteorología, Cartas Aeronáuticas, Unidades de medida a utilizar en las
comunicaciones aeroterrestres, Operación de Aeronaves, Marcas de
nacionalidad y de matrícula de las aeronaves, Aeronavegabilidad, Facilitación,
Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito Aéreo, Búsqueda y
Salvamento, Investigación de accidentes e incidentes de aviación, Aeródromos,
Servicios de Información Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente,
Seguridad para la protección de la Aviación contra los actos de interferencia
ilícita, y Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.

Como antecedentes de la Convención de Chicago, además de la Convención

de París antes citada, se encuentran:

1919: Primera Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (París)

1926: Convención Ibero-Americana Aérea.

1929: Segunda Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Varsovia)

1933: Tercera Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Roma)

Convenio de Tokio

Es un convenio que trata sobre las infracciones y otros actos cometidos a

bordo de aeronaves, es un tratado que fue celebrado por la OACI en 1963, el
cual es ratificado por 186 países.

Su objeto es proveer reglas básicas, éste instrumento ha intentado largar la

armonización de las ofensas penales y otros actos cometidos en aeronaves,
este tratado da algunas facultades al comandante de la aeronave a fin de lidiar
con aquellas personas que pudieran haber cometido alguna infracción o
conflicto que pudiera poner en peligro la aeronave.

Este tratado ha experimentado ciertos cambios con el paso de los años, el

elevado número de incidentes provocados por pasajeros disruptivos a bordo de
aeronaves ha presentado un continuo desafío para un régimen jurídico que se
ha encontrados en ocasiones sin respuestas.

Sus capítulos son:

I. Campo de aplicación del convenio

II. Jurisdicción

III. Facultades del comandante de la aeronave

IV. Apoderamiento ilícito de una aeronave

V. Facultades y obligaciones de los estados

VI. Otras disposiciones

VII. Disposiciones finales

Convenio de Montreal y Guadalajara

Anteriormente denominado como el convenio de Varsovia, el Convenio para la

Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional uniformiza
y armoniza reglas importantes para el transporte aéreo de carga y pasajeros.

Lo que es más importante, este convenio allana el camino para el equivalente

electrónico de la carta de porte impresa, el contrato comercial para el
transporte de carga entre el transportista y la compañía aérea.

El convenio entró en vigor el 4 de noviembre del 2003, para julio del 2010 ya
había 97 países suscritos en la convención relativas al transporte aéreo
internacional realizado por quien no sea el transportista contractual

El convenio de Guadalajara es un complemento del Convenio de Varsovia para

la unificación de ciertas reglas

Documentos que se utilizan en el transporte aéreo

Boleto: es un documento o registro electrónico, emitido por una aerolínea o una

agencia de viajes, que confirma que una persona tiene derecho a un asiento en
un vuelo en un avión. El boleto de avión puede ser de dos tipos: un boleto de
papel,que comprende cupones o vales; y un boleto electrónico

IATA
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) es la asociación
comercial mundial de las líneas aéreas. Está integrada por unos 260
transportistas aéreos, que representan el 83% del tráfico aéreo total. La
organización se ocupa de muchas esferas de actividad en el sector de la
aviación y ayuda a formular políticas sobre las cuestiones decisivas que
afectan al sector.

Las mercancías transportadas por vía aérea representan menos del 1% del

volumen del comercio mundial, pero el 35% de su valor (o 6 billones de dólares
EE.UU.). Esto demuestra que el sector de la aviación es un catalizador clave
para promover los viajes, los vínculos económicos y el comercio a nivel
mundial. El transporte aéreo es esencial para conectar a los países con la
economía mundial y ayudarles a mejorar su productividad para fortalecer su
economía nacional.

Gracias a la aviación las empresas pueden acceder a una multitud de

mercados mundiales, y así hacer llegar sus productos a muchos más
consumidores de lo que de otro modo sería posible.

OACI

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un organismo

especializado de las Naciones Unidas, creada en 1944 para promover el
desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el
mundo. El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (también conocido como
Convenio de Chicago), fue firmado el 7 de diciembre de 1944 por 52 Estados.
En octubre de 1947, la OACI se convirtió en un organismo especializado de las
Naciones Unidas vinculado al Consejo Económico y Social (Ecosoc). Colombia
es miembro de la OACI desde 1947.

Libertades del aire

Se diferencia entre libertades técnicas, libertades comerciales y otras

libertades; para un total de 9. Las cinco primeras fueron definidas en
el Convenio de Chicago de 1944, mientras que las 4 restantes las establece la
doctrina:

1) Libertades Técnicas:
 Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin
aterrizar.

 Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado

por razones técnicas.

2) Libertades Comerciales:

 Tercera libertad: el derecho de

desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del país
cuya nacionalidad posee la aeronave.

 Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga

destinados al territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.

 Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros,

correo y carga con destino o procedente de terceros estados.

Estas libertades se establecieron mediante dos acuerdos. El primero era el

Acuerdo sobre Tránsito Aéreo Internacional. Regulaba las 2 primeras
libertades, llamadas libertades técnicas. Otorga a las aeronaves dedicadas a
servicios regulares de transporte las dos primeras libertades, y es una
expresión de la teoría de la soberanía limitada. Además, el Convenio de
Chicago de 1944, firmado al mismo tiempo que los otros dos, consagraba en su
artículo 5, las dos primeras libertades para los servicios internacionales no
regulares.

El segundo, era el Acuerdo sobre Transporte Aéreo Internacional, que regulaba

las 5. Las últimas tres libertades, se conocen como libertades comerciales.
Este no fue ratificado por muchos estados. Aquí se intentó asentar las dos
primeras libertades, y las otras, para las aeronaves civiles y comerciales no
dedicadas al transporte regular, porque para las aeronaves dedicadas a vuelos
regulares se requiere autorización especial, para usar las últimas tres libertades
(ya que pueden disponer de las primeras dos libertades por el Acuerdo sobre
Tránsito Aéreo Internacional, el primer acuerdo mencionado). Mediante estos
acuerdos se consagra el derecho al tránsito inocente.

3) Otras Libertades:
 Sexta libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado
transporte tráfico comercial entre otros dos estados vía su propio territorio.

 Séptima libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado

transporte tráfico comercial enteramente fuera de su territorio.

 Octava libertad: el derecho a que el operador aéreo de un estado

transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado (cabotaje).

 Novena libertad: Permiso referido a aerolíneas de un estado para operar

en régimen de 7ª libertad a partir del tercer estado más allá de su territorio.

Areas de conferencia de trafico

Area 1- Comprende el territorio del Norte, centro y Sur América, las Islas
adyacentes Groenlandia, Bermudas, Islas del Caribe e Islas de Hawai.

Área 2- Comprende Europa, África (del medio oriente al occidente de Irán, las
Islas Azores, Islandia, Rusia, el Occidente de los Urales y las Islas Adyacentes)

Área 3- Comprende Asia, Australia y las Islas del Pacífico.

Aerolíneas venezolanas que operan actualmente en Venezuela

Aeropostal, Alas de Venezuela

Código IATA: VH

Código OACI: ALV

Es una línea aérea venezolana con sede en el Aeropuerto Internacional de

Maiquetía Simón Bolívar, fundada por Marcel Bouilloux-Lafont.

Los primeros vuelos de la aerolínea fueron realizados por tres aviones

Latécoère 28 y, ocasionalmente, también se utilizaron Latécoère 26.
Aeropostal es la aerolínea más antigua del territorio venezolano. Se fundó
como Línea Aeropostal Venezolana a partir de la compra por el Gobierno
Nacional de la Compañía General Aeropostal Francesa, en 1933. 2 Empezó a
volar desde el Aeropuerto de Boca de Río (hoy Aeropuerto Nacional Florencio
Gómez o Base Sucre) o el extinto Aeropuerto Parque Aragua (hoy en la
actualidad: en las inmediaciones del Edificio Hexagonal Seguros Adriática,
Hiper Jumbo, C.C. Parque Aragua, y la Urbanización Base Aragua, aquí
también alberga al oeste está es el famoso Museo Aeronáutico de Venezuela)
de Maracay, y su destino hacia el famoso aeropuerto venezolano:
el Aeropuerto Internacional "Grano de Oro" de Maracaibo en 1929.

Aeropostal fue fundada el 3 de julio de 1929 cuando el Gobierno Venezolano

otorgó la concesión a la Compañía General Aeropostal Francesa de operar en
Venezuela

En 1933 sus acciones fueron compradas por el Estado Venezolano creando La

Línea Aeropostal Venezolana (LAV). Así la flota de Latécoère 26 y 28 fue
sustituida por una de Fairchild 82B. Los primeros vuelos fueron entre Maracay
y Maracaibo, y Maracay y Ciudad Bolívar

Durante años 30 se adquieren aparatos Lockheed 10 Electra y Lockheed 18

Lodestar, y en 1938 llegan los Douglas DC-3. Para 1940, Aeropostal ya volaba
a 40 pueblos de Venezuela

Para la posguerra, los Lockheed 10 y 18 fueron sustituidos por los Douglas DC-
3 y 2 Martin 2-0-2. También llegan unos Douglas DC-4. Los primeros vuelos
internacionales empezaron en 1945 a Boa Vista al norte de Brasil, en 1946
empiezan los vuelos a Aruba

En 1948 se adquiere 1 Lockheed L-749 Constellation para vuelos sin escalas a

Nueva York y más tarde a Bogotá y Lima en 1952.

En 1953 empiezan vuelos a Panamá y a mediados de esa década empiezan

servicios transatlánticos. Entre 1954 y 1955 se adquiere 1 Lockheeed L-1049E
y 1 Lockheed L-1049G Super Constellation. Los 3 Constellations tenían por
nombres Simón Bolívar, Rafeal Urdaneta y José Martí.

Todo parecía prosperar notablemente, incluso se firmaron pedidos por el primer

jet comercial de pasajeros, el De Havilland Comet (modelo 1A), pero debido a
sus accidentes en 1954, nunca recibió alguna unidad. Pero a partir de 1956, los
buenos tiempos se terminaron debido a unos acontecimientos que desviarían el
curso de la empresa.
Accidentes

 En junio de 1956, uno de sus L-1049E Super Constellation se estrelló en

el mar frente a la costa de Nueva Jersey con 75 fallecidos (vuelo 253), fue
el peor accidente de la empresa

 En noviembre del mismo año, otro Lockheed Constellation, esta vez el L-

749 José Martí se estrella en el cerro El Avila en Caracas cuando provenía
de Nueva York arrojando 24 fallecidos (vuelo 253)

 Para 1958, el restante de los Constellation, el L-1049G Simón Bolívar se

estrella en Altos de Cedro arrojando 24 fallecidos.

Tras estos accidentes más las pérdidas y deudas que venía adquiriendo la
empresa, Aeropostal se dedico exclusivamente a vuelos nacionales, mientras
que los internacionales fueron asignados a Viasa.

Primer cese de operaciones, adquisición y nuevos dueños

En el año 1994 sus operaciones comerciales cesaron, en un esfuerzo del

Gobierno Nacional por reducir los gastos del gobierno, por lo que en 1996
Aeropostal fue adquirida por la Corporación Alas de Venezuela, empresa de
capital 100 % privado, reiniciando sus operaciones el 7 de enero de 1997. Los
vuelos hacia Estados Unidos comenzaron en julio de 1998 y a España en
noviembre de 2001 a través de un acuerdo de código compartido con la
aerolínea española Air Europa, el cual ya no se encuentra vigente. En la
actualidad, la empresa ha vuelto a ser de propiedad pública, luego de que el
gobierno venezolano confiscara los bienes de la familia Makled Al chaer,
acusados de
presunto narcotráfico y homicidio, entre otros diversos cargos en Venezuela y
Estados Unidos, donde uno de los dueños reconoció parte de los cargos.

Segundo cese de operaciones

El 24 de agosto de 2017 Aeropostal cesó temporalmente sus operaciones

después de 88 años de servicio debido al vencimiento del certificado de vuelo
de la aeronave YV2957, la falta de divisas para operar vuelos nacionales y la
falta de repuestos para los aviones debido a la crisis económica, que dejaba a
la aerolínea con un solo avión disponible. Aeropostal comunicó en su página de
internet que todos los boletos comprados después del 25 de septiembre serían
reembolsados llamando a su línea de atención al cliente. El 24 septiembre de
2017 Aeropostal realizó su última ruta Porlamar Maracaibo. Un mes antes
Aeropostal entró en crisis debido a que la póliza de seguro se venció, lo que
forzó a que el INAC obligara a que su único avión en servicio se quedara en
tierra dejando a 120 pasajeros que se dirigían a Maracaibo varados en el
Aeropuerto Internacional de Maiquetía. Aeropostal reembolsó el dinero a lo
pasajeros y los mandó a Maracaibo en autobús. Tras ese problema la aerolínea
operó pocos vuelos a Maracaibo Caracas y Porlamar, el 24 de septiembre esos
pocos vuelos se terminaron.

Reanudación de operaciones

El 8 de agosto de 2018 luego de casi un año en tierra, reactiva operaciones con

la apertura de una ruta hacia La Habana desde el Aeropuerto Internacional de
Maiquetía con tres frecuencias semanales.

Avior Airlines

Código IATA: 9V

Código OACI: ROI

Avior Airlines inicio operaciones en 1994 utilizando aeronaves Cessna 337 y

Aero Commander 500, siendo inicialmente una línea de transporte para
empleados de la petrolera PDVSA en el este de Venezuela. En el primer
trimestre del siguiente año se adquieren dos Dornier Do 28 y se abren nuevas
rutas y la finalidad de la empresa cambia para convertirse en una línea de
transporte regular. En enero de 1997, Avior ya contaba con nueve Dornier Do
28 transportando a miles de pasajeros lo que permitió que la aerolínea se
hiciera conocida.

Uno de los pasos más importantes que marco el rumbo de la aerolínea se dio
en 1998 cuando se adquieren de fábrica doce Beechcraft 1900D y seis Cessna
208B y se alquilan dos Beechcraft 1900C. A esta fecha, Avior operaba vuelos a
la mayoría de las ciudades de Venezuela bajo el nombre comercial de Avior
Express. En el año 2001, se adquirieron dos Embraer 120 para complementar
la flota y reemplazar los Beechcraft 1900C alquilados devueltos a su Operador.

Durante el Año 2003 Avior cambia su marca comercial y pasa a usar su

nombre actual: Avior Airlines. Ese mismo año se adquieren dos Boeing 737-
200 y, en los siguientes años, se adquieren más aeronaves de este tipo. En
2009 Avior entra en crisis, por lo cual la mayoría de su destinos son
suspendidos (Valera, Acarigua, Mérida, Carúpano y San Tome) y los 11
Beechcraft 1900D salen de la flota. Durante los siguientes años, Avior sale de
la crisis y empieza a resurgir. Para el año 2012, Avior anuncia la creación de
una nueva filial Avior Regional que cubriría las antiguas rutas suspendidas en
2009, así como la compra de cuatro Boeing 737-400 para vuelos
internacionales. En 2013 llega el primero de ellos y también el primer Fokker 50
de Avior Regional, pero, debido a problemas con el INAC (Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil) para la certificación de la nueva aerolínea, se decide operar
el Fokker 50 mientras se certifica la nueva aerolínea, reabriéndose así los
destinos de Valera y Mérida hasta mediados de 2014, fecha en que pasan a
formar parte de la flota de Avior Regional.

Desde el año 2015 Avior Airlines, ha iniciado un ambicioso proceso de

expansión de flota y destinos, con el objetivo de incentivar la conectividad
aérea Venezolana, a raíz de la reducción de vuelos de aerolíneas extranjeras
hacia el país

Conviasa

Código IATA: V0

Código OACI: VCV

En enero de 1997 la aerolínea de bandera de Venezuela, Viasa, cesó sus

operaciones, tras 37 años de servicio, tras una cuestionada venta por parte del
gobierno venezolano a la española Iberia. En mayo de 2001 hubo propuestas
para crear una nueva aerolínea bandera para Venezuela. Posteriormente, en
diciembre de 2002, el proyecto de crear Conviasa, fue puesto en espera hasta
el 1 de octubre de 2003. El 30 de marzo de 2004, el presidente Hugo
Chávez firmó un decreto para establecer formalmente la aerolínea. Este
decreto fue publicado al día siguiente en la Gaceta Oficial N. º 37.910 de
Venezuela.

El 28 de noviembre de 2004, se realizó el vuelo inaugural con un avión De

Havilland Canada Dash 7, el cual voló desde elAeropuerto Caracas «Oscar
Machado Zuloaga» , en Charallave, Estado Miranda, hasta el Aeropuerto
Internacional del Caribe Santiago Mariño, en la Isla de Margarita. El 10 de
diciembre de 2004, Conviasa empezó formalmente sus operaciones tanto
nacionales como internacionales.

Inicialmente, la aerolínea perteneció al extinto Ministerio de la Producción y el

Comercio, pero ahora su administración depende del Ministerio del Poder
Popular para Transporte Acuático y Aéreo.

Laser airlines

Código IATA: QL

Código OACI: LER

La aerolínea fue fundada en 1993 e inició operaciones comerciales en1994.

Fue creada por un grupo de pilotos e inversionistas venezolanos. Realizó su
primer vuelo el 11 de marzo de 1994 en la ruta Caracas-Porlamar, con el
número de vuelo "LER-911", utilizando un DC-9-14, matrícula YV-852C (s/n
45745), al cual bautizaron con el nombre de "Aldebarán". Dicho vuelo fue
comandado por el Capitán José A. Azpurua y los F/O Juan J. Azpurua y Matias
G. Smith. Operando por mucho tiempo la ruta a la isla de Margarita (Caracas-
Porlamar-Caracas) con un solo avión, no fue sino hasta finales del año 1995
que adquirieron un Boeing 727-200, con el que ampliaron sus rutas nacionales
a ciudades como Maracaibo, Barcelona, Guanare, Barinas y con vuelos chárter
internacionales a República Dominicana, Aruba, Curaçao y São Paulo. En sus
comienzos se caracterizaba por ofrecer un servicio ejecutivo a bordo de sus
aeronaves, las cuales contaban sólo con asiento de clase ejecutiva y un
servicio que ofrecía una gran variedad de bebidas al estilo bar abierto, sin
ningún cargo extra para el pasajero. En La actualidad la aerolínea ha
alcanzado el puesto como una de las Líneas Aéreas más importantes del país.
Empezó a volar a Miami. En alianza con la compañía World Atlantic Airlines de
la cual es socia desde noviembre de 2016 se concretó una alianza mediante la
cual se creó el vuelo Miami-Caracas-Miami con una frecuencia diaria. A esta
frecuencia se le sumó una segunda frecuencia a Miami al aliarse con Swift Air,
en ambas frecuencias logró ampliar el equipaje permitido y operar 2 clases.
Estas se operan con equipos de las aerolíneas aliadas (World Atlantic MD80) y
(Swift Air B737).
Rutaca Airlines

Código IATA: 5R

Código OACI: RUC

En un principio sólo operó en el área oriental de Venezuela, continuó

expandiéndose hasta lograr destinos en toda Venezuela y algunos
internacionales en el Mar Caribe. Rutaca tuvo un contrato con la Selección
Venezolana de Fútbol y uno de sus aviones estaba decorado alegóricamente
con el color que la identificaba.

Actualmente la aerolínea se encuentra en procesos de cambios. Se espera la

llegada de dos aviones Boeing 737-300 como parte del proceso de renovación
de la flota a raíz de los comunicados realizados por el INAC, por los que todas
las aerolíneas del país deberían sustituir la actual flota aérea que en su
mayoría promedia los 30 años de edad. Actualmente reinició operaciones el 11
de septiembre de 2017

Rutas Aéreas de Venezuela (VENEZOLANA)

Código IATA: AW

Código OACI: VNE

Venezolana es una aerolínea de Venezuela fundada en el año 2001, tiene

diversos vuelos nacionales desde Caracas y Maracaibo, además de vuelos
internacionales hacia Panamá y República Dominicana. Operaba dos tipos de
aeronaves: Boeing 737-200 y McDonnell Douglas MD-82.

A comienzos del año 2014 la empresa tuvo problemas con todos sus vuelos
por falta de equipos; causado por el atraso de CADIVI en la entrega de divisas
a las aerolíneas nacionales e internacionales, a raíz de esto la aerolínea no
pudo comprar equipos ni repuestos por lo que en enero de 2014 la autoridad
aeronáutica venezolana, el INAC, ordenó que todas sus aeronaves
permanecieran en tierra. Para el segundo semestre de 2014Venezolana ya
había superado todos sus contratiempos reactivando todas sus rutas y para
mediados de 2015 abrió más destinos internacionales: Maracaibo-Sto.
Domingo, Maracaibo-Cartagena y Maracaibo-Medellín, En el 2017 Planeamos
poder ingresar nuestra flota en Santiago de Chile.

Venezolana a corto plazo se planteaba seguir creciendo, adquiriendo más

aeronaves y abriendo más rutas, tanto nacionales como internacionales.

Albatros Airlines

Código IATA: G2

Código OACI: GAL

Albatros Airlines fue fundada el 27 de diciembre de 2007 y recibió el Certificado

de Explotador de Servicios Aéreos otorgado por el Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil el 13 de mayo de 2010, según el cual se autoriza a la
aerolínea para realizar operaciones de transporte aéreo comercial, de
pasajeros, carga y correo en el ámbito nacional e internacional.

El 13 de mayo de 2010 la aerolínea realizó su primer vuelo comercial en

aeronaves Cessna Caravan 208B, de 12 asientos, en la ruta
Porlamar - Carúpano. Durante el resto de ese año se abrieron nuevas rutas en
la región oriental de Venezuela, con salidas desde Porlamar a los
destinos Maturín,Cumaná, Barcelona y Güiría y a Los Roques con salidas
desde Maiquetía y Maracay.

La aerolínea ha realizado vuelos tipo chárter con varios destinos

internacionales, como en el Aeropuerto Internacional Reina Beatrix en Aruba,
el Aeropuerto Internacional Hato en Curazao, Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz de Barranquilla en Colombia, Aeropuerto Internacional de
Piarco de Puerto España en Trinidad, Aeropuerto Internacional Toussaint
Louverture de Puerto Príncipe en Haití, entre otros.

Durante mediados de 2010 y 2011, la aerolínea se dedicó exclusivamente al

mercado corporativo, prestando servicio a diferentes empresas de traslado de
pasajeros y/o carga en diferentes rutas nacionales, gracias a lo cual pudo
obtener el impulso financiero necesario para la adquisición de más aeronaves y
el consiguiente crecimiento de la empresa.
El 27 de julio de 2012, Albatros Airlines reinició los vuelos comerciales desde
Porlamar, con aeronaves Embraer 120 de mayor capacidad, retomando los
destinos de Carúpano y Maturín, e incluyendo vuelos
hacia Tucupita y Maracay y la ruta de Carúpano a Caracas, que discontinuó
posteriormente.

Recientemente la aerolínea realizó la adquisición de 1 Boeing 737-500 para

aumentar su flota y mejorar-expandir sus servicios aéreos. Con él, opera vuelos
no-regulares a San José de Costa Rica, siendo el único vuelo directo
entre Maiquetía y San José.

El 5 de diciembre de 2018, Albatros Airlines inicia los vuelos comerciales

desde Caracas a Barranquilla , en frecuencia de Jueves y Domingos, sin
escalas directo al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.

El 12 de Noviembre del 2019 la aerolínea recibió su primer Airbus A320-

200 convirtiéndose en la primera aerolínea comercial venezolana con este tipo
de aeronaves