TALLER TEORICO

Fecha: 05 ABRIL 2021

Nombre del Aprendiz: MARY AIDE BALLESTEROS QUINTERO

ACTIVIDAD 3

PROGRAMA DE FORMACIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTOCICLETAS Y MOTOCARROS

Objetivos:
• Identificar los diferentes tipos de mantenimiento y motocicletas.
• Conocer lo elementos de desgaste en la motocicleta y su mantenimiento preventivo

1. ¿Cuántos tipos de embrague existen?

Según el número de discos:
-Hidráulico: no tiene discos, es propio de los vehículos industriales
-Monodisco : es el más usado en automoción
-Bidisco: consta de dos discos.
-Multidisco: utiliza un paquete de discos y se utiliza en motocicletas, ya que transmite un par motor
mucho más elevado hacia el cambio.
Por tipo de refrigeración:
-Seco: refrigeración por aire.
-Húmedo: refrigeración por aceite.
Por tipo de presión sobre el plato opresor para su acoplamiento con el disco:
De muelles: los muelles sobre los que se realiza la presión están colocados en la periferia del disco
de embrague.
De diafragma: los muelles son sustituidos por un diafragma elástico de acero al carbono.
Centrifugo: propio de la conducción automática, el embragado y desembragado se confía a unos
contrapesos que funcionan por la acción de la fuerza centrífuga del giro del motor. Puede
considerarse como un tipo de embrague que actúa automáticamente a partir de un cierto régimen
de giro del árbol motor.
Según el tipo de accionamiento:
De fricción mecánico: está constituido por el volante motor en el que se apoya, gracias a un
casquillo de bronce, el eje primario de la caja de cambios. Es el más habitual en turismos. Funciona
por medio de líquido o mediante un cable.
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Hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y la caja de cambios, permitiendo que
el motor transmita el par motor cuando llega a un determinado régimen de giro. La energía se
transmite por una bomba centrifuga que comunica con una turbina.
Electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza del campo electromagnético para la
transmisión del par de giro.

2. ¿Cuál es la función del embrague?

El cometido del embrague de un vehículo consiste en transmitir el par motor desde el motor hasta
las ruedas. Para ello, une el giro del motor a la transmisión, permitiendo así que las ruedas motrices
inicien el movimiento cuando haya una marcha engranada.

3. ¿Cuál es la función del embrague antirrebote?

Se trata de un sistema mecánico utilizado para asegurar la estabilidad de nuestra moto neoclásica
en situaciones críticas de la conducción. Este dispositivo es el encargado de conectar o desconectar
el cigüeñal y la caja de cambio, transmite el movimiento del eje del motor hacia la caja de cambio y
está se lo transmite a la rueda trasera. Esto es exactamente lo que sucede cuando realizamos un
cambio de marcha, desconectamos el cigüeñal de la caja de cambio para que no se ejerza fuerza y
nos resulte más fácil poder cambiar de marcha.
Sin el sistema antirrebote, al reducir marcha con muchas vueltas de revolución, estás forzando a la
rueda trasera a que tome velocidad. Si al mismo tiempo que esto sucede, accionamos el freno,
estamos cargando el peso de la moto y el del piloto sobre la rueda delantera. Esta ausencia de peso
en la parte trasera puede ocasionar que la rueda trasera gire sin control y en el momento que
toque el suelo con una velocidad distinta a la de la motocicleta, puede provocarse un rebote o
salto. Además, si activamos el freno trasero obligando a que la rueda reduzca velocidad al mismo
tiempo que el motor intenta darle, podemos hacer que la rueda se quede bloqueada.
Con un embrague normal, se puede llegar a controlar los rebotes si lo mantienes accionado un
determinado recorrido y haces patinar el embrague, pero no podrás eliminarlos completamente.
En el caso del embrague antirrebote, solo debes soltar la maneta después de reducir marcha, este
sistema se desacoplará en medida para hacerlo patinar y que la rueda no llegue a producir ese
molesto rebote. La principal ventaja este dispositivo es esta en sí, ahora serás capaz de reducir
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marchas en tu moto neoclásica mientras accionas el freno trasero e incluso delantero, obteniendo
una frenada estable y sin ningún susto.

4. ¿Cómo funciona el embrague Quickshifter?

Un quickshifter es un “cambiador rápido”. Es decir, un mecanismo que nos ayuda a cambiar para
que el proceso de pasar de una marcha a otra se realice de una manera más rápida y efectiva que
cuando lo hacemos por nosotros mismos.
usamos la palanca de cambio como siempre, pero sin mover las manos. El asistente se encarga de
todo lo demás y eso es tiempo que ganamos. Y no solo ganamos tiempo, que en nuestro día a día
tampoco es tan crucial, sino también mucha comodidad en la conducción.

5. ¿Qué inspección se hace a los discos de embrague y a los discos separadores para realizar un
diagnóstico?
Revisa cada disco de embrague individual después de la producción en cuanto a la libertad de
movimiento y solo autoriza para la venta los discos de embrague que han aprobado la revisión:
como parte de este proceso, los empleados de ZF colocan los discos de embrague entre dos placas
que se juntan a presión con una fuerza determinada. Las placas son separadas luego una
determinada distancia. Si el disco de embrague está ajustado correctamente, podrá girar
libremente entre las placas.

6. Realice un cuadro comparativo de las características de un motor dos tiempos y un motor cuatro
tiempos.

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CARACTERISTICAS

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MOTOR 2 TIEMPOS MOTOR 4 TIEMPOS

Se trata de un motor de combustión interna que realiza las Este tipo de
cuatro fases del ciclo termodinámico funcionamiento es el
que comúnmente
(admisión – compresión – explosión – escape) en 2
predomina en los
movimientos lineales del pistón, o una vuelta completa del motores que operan
cigüeñal. con gasolina
-también en los que
ADMISIÓN – COMPRESIÓN / 1er tiempo operan con diésel- y
(desplazamiento desde PMI hacia PMS): significa que la moto
⦁ Empieza el periodo de admisión, todas las utiliza un motor con
lumbreras están abiertas. ciclo de combustión
de cuatro tiempos
⦁ El pistón crea una depresión tras de sí y que son: admisión,
absorbe los gases frescos a través del conducto compresión,
de admisión hacia el interior del cárter (cámara explosión (o también
de precompresión). ignición) y escape.

⦁ Sobre la mitad de recorrido de la carrera

Este funcionamiento
ascendente el pistón ha cerrado todas las
es el que permite
lumbreras. En ese instante empieza el periodo de
que una mezcla de
compresión, simultáneamente continua el de
gasolina y de aire se
admisión.
conviertan en
movimiento para la
⦁ El pistón llega al PMS (fin de la carrera moto.
ascendente), termina el periodo de compresión, se compone de un
pero la admisión continua, puesto que el fluido cilindro, una biela, un
tiene cierta inercia. cigüeñal, por lo
menos dos válvulas,
EXPLOSIÓN – ESCAPE / 2ndo tiempo una bujía y otros
(desplazamiento desde PMS hacia PMI): elementos que hacen
posible el trabajo
⦁ Previo al PMS hay un avance de encendido coordinado del motor.
(instantáneo) y comienza el periodo de
combustión (gradual).
Los cuatro tiempos
son:

⦁ A unos 10º de superar el PMS, el frente la llama

alcanza el pistón y comienza la expansión (único
periodo de trabajo). Admisión: el pistón
desciende, se abre la
válvula de admisión y
esto permite el
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⦁ El pistón es empujado enérgicamente hacia el ingreso de la mezcla

PMI y la presión alcanza sus valores máximos. de aire y gasolina al
cilindro. Mientras
tanto, la válvula de
escape está cerrada.
⦁ A la mitad de carrera descendente el pistón
descubre la lumbrera de escape y libera a través Compresión: el pistón
de su conducto, tanto los gases quemados como asciende y la válvula
calor, y poderosas ondas acústicas (comienza el de admisión se
periodo de escape simultáneamente con la cierra. Debido a que
expansión que decae). el escape también
continúa cerrado, el
pistón comprime la
mezcla de aire y
⦁ A medida que el pistón baja, pierde presión combustible.
arriba en la cámara de combustión, pero la gana
abajo en el cárter, donde la mezcla se va Explosión: El pistón
compresión, alcanza el máximo de
su recorrido.
Entonces la bujía
produce una chispa
⦁ Unos pocos grados de cigüeñal después, se eléctrica que da paso
abren las lumbreras de transferencia y como en a la explosión, por lo
el cárter existe cierta presión (que es superior a que el pistón es
la existente en el cilindro), los gases frescos impulsado hacia
salen a presión, llenando el cilindro en un bucle abajo.
envolvente que no solo facilita la extracción de
los pocos gases quemados que quedan, sino que Escape: El pistón
también salen gases frescos, ayudados por las nuevamente sube,
ondas que viajan a gran velocidad a lo largo del pero la válvula de
escape y además estas facilitan el llenado del escape ya no se
cilindro (mejora la transferencia). encuentra cerrada:
esta se abre para
permitir la salida de
los gases quemados.
⦁ PMI, acaba expansión pero continua escape y
transferencia, antes de que el pistón cierre las
lumbreras de transferencia el retorno de estas
ondas de escape devolverá gran parte de los
gases frescos perdidos al cilindro
sobrealimentándolo

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7. ¿Cuáles son los tiempos de la combustión en un motor?

Admisión: En esta fase comienza la magia. Con el pistón situado en el extremo superior del
recorrido, las válvulas de admisión se abren para dejar entrar la mezcla de combustible atraída por
el vacío en la cámara de combustión a medida que desciende el pistón y ayudada por la presión de
los inyectores.
Compresión: Con las válvulas cerradas el pistón comienza a subir hasta llegar de nuevo a su
extremo superior comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
Explosión: Con la cámara de combustión llena de mezcla y las válvulas aún cerradas se genera una
detonación bien iniciada por una chispa eléctrica (bujía en los motores de gasolina) o por la propia
auto detonación por compresión (diésel). La fuerza generada por la explosión obliga a bajar al
pistón.
Escape: En el último de los cuatro tiempos del motor es cuando se abren las válvulas de escape y
los gases producidos por la detonación se evacúan empujados por la subida del pistón.
8. ¿Cuál es el tiempo de combustión adecuado para calibrar Válvulas?
En frio porque el metal no presenta dilatación, en cambio en caliente presenta mínima de
dilatación y quedaría mal calibrada.

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9. ¿Cuáles son los tipos de carburadores y cuál es su diferencia?

-Carburador de tiro ascendente.
-Carburador tipo horizontal.
-Carburador de tiro descendente.
Carburador de tiro descendente
En este tipo de carburador, el aire proviene de la parte superior de la cámara de mezcla, y el
combustible proviene del fondo de la cámara de mezcla, aquí también funciona el mismo principio,
debido a la baja presión creada, el combustible sale a través de la tubería y luego, la mezcla de
combustible y aire ocurre en este punto.
Carburador de tiro ascendente
En este tipo de carburador, el aire pasa por el fondo del carburador. Y el combustible proviene de la
cámara del flotador y, debido a la diferencia de presión dentro de las dos cámaras con la ayuda del
Venturi, el combustible sale de la tubería de combustible y se mezcla con el aire de entrada y forma
una mezcla de aire-combustible, que pasa la válvula de mariposa que está conectada directamente
con el acelerador. De allí, va al cilindro del motor donde tiene lugar la combustión de carga (aire +
combustible)
Carburador de tipo horizontal.
Cuando giras el carburador de tiro descendente en la dirección horizontal, se convierte en un
carburador de tipo horizontal. El principio de funcionamiento de este tipo de carburador es igual,
con la diferencia de que las posiciones de entrada y salida del carburador están en posición
horizontal

10. ¿Qué operaciones de mantenimiento se hacen en la sincronización de un motor de motocicleta?

-Verificar y Limpiar el Sistema de Inyección (Limpiar Inyectores)
-Verificar Circuito Secundario de Encendido (Bobinas, Cables de Alta y Bujías)
-Cambiar Bujías
-Cambiar Filtros (Aire y Gasolina)
¿Cuándo sincronizar? Deberías llevar tu moto al taller cada 12.000 kilómetros y cuando sientas que
tu carro presenta síntomas como:
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-Consumo Excesivo de Gasolina

-Perdida de Fuerza del Motor

11. ¿Qué función cumple la caja de transmisión?

La transmisión comunica la potencia desde el cigüeñal a la rueda trasera con pérdidas mínimas, el
embrague es el que permite conectarla o desconectarla momentáneamente a voluntad del usuario.
La caja de cambios conserva la potencia utilizándola desde el principio (los primeros cambios) en
los que ofrece un par suficiente para superar grandes pendientes con poca velocidad hasta las
últimas (los últimos cambios) de par pequeño y gran velocidad para superficies planas.

12. Cuando se habla de relación de transmisión se hace referencia al cambio de velocidad y fuerza, si
queremos aumentar fuerza en la llanta trasera de la motocicleta, se debe instalar un piñón:
a) Con mayor número de dientes.
b) Con menor número de dientes.
c) Con mayor diámetro.
d) Con menor diámetro.
13. ¿Para qué se utiliza la técnica de golpe de gas?
Lo que se pretende con el Flip Flip es acelerar en vacío, justo en el momento en que oprimimos la
leva del cluth y estamos frenando, debemos hacerlo antes de engranar la nueva marcha y soltar el
embrague (algunos otros prefieren presionar el clutch, engranar la marcha y allí abrir el acelerador
en vacío).
14. ¿Qué nombre reciben los tres segmentos (“anillos”) del pistón?
Segmento de compresión
Los aros de compresión, también llamados aros de fuego, son los encargados de sellar la cámara de
combustión.
Segmento rascador
El aro rascador de aceite, por otro lado, permite que parte del aceite pase hacia la parte superior
del cilindro y elimina el sobrante por barrido.
Aro expansor
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Se trata de un aro con forma de onda, que se coloca en el surco correspondiente en primer lugar.

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