Hecho de Transito Vlad

COORDINACIÓN GENERAL
DE SERVICIOS PERICIALES
S. P. C. A. 1323_ 2010
L/MP 564 AP 370_2010
CRIIMINALISTICA - HECHOS DE TRANSITO

TERRESTRE
HOJA 1
“2010, AÑO DEL BICENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA NACIONAL Y DEL CENTENARIO DE LA REVOLUCIÓN MEXICANA”
“ERRADIQUEMOS JUNTOS LA TORTURA”
LIC. MA. DEL CARMEN MIRANDA MURO

C. AGENTE DEL MINISTERIO PUBLICO 38
LEÓN, GTO.
El que suscribe C. ING. VLADIMIR HERNANDEZ URBINA, Perito Criminalista adscrito a la

Coordinación General de Servicios Periciales en esta ciudad, con el cargo de Perito en
Causalidad de Hechos de Tránsito Terrestre conferido por la Fiscalía adscrita a ese H.
Representación Social con su digno cargo, mismo que fue aceptado y debidamente
protestado su fiel desempeño y a efecto de elaborar el dictamen de Hechos de Tránsito
Terrestre ocurrido en el crucero de las calles Crucifixión y Granja Fabiola de la colonia El
Granjeno Plus del municipio de León, Gto., entre los vehículos que se mencionan
posteriormente y que de respuesta a los siguientes puntos que se mencionan en su solicitud.
Emitiendo un dictamen pericial en base a los métodos, técnicas y procedimientos de la
Criminalística y Ciencias Forenses coadyuvantes, asimismo la respuesta a los puntos de la
solicitud remitida, vía dictamen pericial.
Al respecto se expone lo siguiente:
MÉTODO DE ESTUDIO.
1. Antecedentes, mediante el análisis de las actuaciones de la Investigación Ministerial o

del Expediente que se ventila en el proceso judicial, con el objeto de establecer
elementos de la ubicación temporo – espacial, como la región donde ocurrió el evento y
la época del año; asimismo las trayectorias previas y las posiciones finales de los
protagonistas, lesiones en las personas transportadas o en los peatones o conductores
participantes, ubicación de cualquier tipo de huella o deposito en la superficie de
rodamiento.
2. Se efectúa la Inspección del lugar donde se suscitaron los hechos, con la finalidad de
establecer el escenario del hecho para obtener información del lugar de los hechos
como por ejemplo es el tipo de vía o crucero, la visibilidad, el campo visual, la
iluminación, los señalamientos, la tangente a la superficie, el itinerario previo de los
protagonistas, etc., completando y perfeccionando la información general del lugar del
accidente mediante la confección de planos y tomas fotográficas adecuadas; si el hecho
es reciente para la obtención de los indicios, con esta inspección se establece el punto
de impacto.
3. Con la Inspección de los vehículos participantes, se establece el daño a las cosas,

con la finalidad de que mediante la observación de las partes dañadas establecer la
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TERRESTRE
HOJA 2
ubicación de las zonas dañadas y para cada zona dañada estudiar los sentidos de
desplazamiento, los hundimientos o deformaciones permanentes, los corrimientos o
daños debidos al desplazamientos de superficies en contacto y los intercambios de
materiales, para con esto establecer la posición relativa de los protagonistas, su
velocidad más probable y ubicar el punto de impacto si no se conocen otros elementos;
el funcionamiento de los sistemas de frenos, eléctrico, dirección, mecánico; si no se
tienen a disposición los vehículos, la inspección de los vehículos se da mediante las
fotografías tomadas por los Peritos Especializados.
4. Planteamiento de las posibles hipótesis para describir la mecánica de la colisión, y la

misma se ilustra mediante un croquis ilustrativo cuando haya diferencia con el parte de
accidente, con los resultados obtenidos de los puntos anteriores.
5. Análisis y correlación de la información directa e indirecta, para establecer las

consideraciones pertinentes del hecho de tránsito en cuestión.
6. Selección de la hipótesis más probable de los hechos.
7. Conclusión y/o respuesta al cuestionario planteado.
8. Se ilustran con fotografías y/o imágenes digitalizadas y croquis, los elementos

tomados en cuenta para dictaminar sobre un hecho de tránsito terrestre.
FUNDAMENTO
Los dictámenes en materia de tránsito terrestre se fundamentan en:

La información de campo.- Que se obtiene de dos diligencias que se realizan en compañía
del Ministerio Público y que son:
I. La observación del lugar de los hechos.
II. La revisión de los vehículos.
La información contenida en el expediente.- Que es la que nos proporciona elementos en
forma indirecta, a través de documentos, constancias o declaraciones.
I. Parte informativo de remitentes, ambulantes, bomberos, etc.
II. Declaraciones de remitentes, ambulantes, bomberos, conductores, lesionados,
testigos, presenciales, acompañantes, etc.
Para el desarrollo del presente dictamen Pericial y con el propósito de realizar una
investigación seria y con validez científica acerca de los hechos que nos ocupan, se utiliza el
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TERRESTRE
HOJA 3
método científico deductivo, por medio del cual, partiendo de varias verdades generales se
llega a una verdad particular.
Esta información se encuentra en la Averiguación Previa y se encuentra sujeta a

comprobación.
Para lo anterior se toman en cuenta siete principios que validan la aplicación del método
utilizado en la investigación criminalística (1) del hecho en cuestión. que son:
1.- Principio de uso.

2.- Principio de producción
3.- Principio de intercambio.
4.- Principio de correspondencia de características.
5.- Principio de la reconstrucción de hechos o fenómenos.
6.- Principio de probabilidad.
7.- Principio de certeza.
(1) Montiel Sosa, Juventino; Manual de Criminalística, volumen I, página 23, tercera edición,
México, 1993.
Lo anterior para establecer la dinámica más probable de los hechos.
En un hecho de tránsito terrestre, existe transferencia de masa y energía entre los

protagonistas, así como de estos con el lugar de los hechos.
La transferencia de masa se da cuando se observa en el o los vehículos participantes:

incrustaciones de pintura, de material plástico o desprendimiento de partes automotrices y
de materia orgánica: pelos, sangre o tejidos, de algún tripulante o cuando existe la
participación de un peatón o semoviente; en tanto que en el lugar en el evento, se observan:
restos de partes automotrices, huellas de frenado, derrape, escarificaciones, incrustaciones
de pintura en objetos fijos, así como elementos orgánicos.
La transferencia de energía se manifiesta en los impactos que presentan los vehículos,

trayectorias post- colisionales y posiciones finales de los mismos, en tanto que en el lugar
queda plasmada cuando existen huellas de frenado, derrape y escarificaciones.
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TERRESTRE
HOJA 4
ESTUDIO.
El hecho de tránsito terrestre ocurre en el día 5 de Febrero del 2010 aproximadamente a las
7:57 horas, fecha y hora referidas en el parte de accidente, en el crucero formado por las
calles Crucifixión y Granja Fabiola de la colonia El Granjeno Plus, en el municipio de León,
Gto.
Al lugar del hecho de transito terrestre se acude en el día 25 de Marzo del 2010 a las 07:45
horas.
En el momento de la solicitud de elaboración de un dictamen pericial en hechos de tránsito,

se tienen como elementos de estudio los siguientes:
1. Lugar de los hechos: Inspecciones oculares (elementos de Transito Municipal, Agente

del Ministerio Público, Peritos).
2. Vehículos participantes: Inspecciones de Agente del Ministerio Público y de los
Servicios Periciales.
3. La información contenida en el expediente como declaraciones del oficial de tránsito
interviniente, de los conductores y testigos.
CONSIDERACIONES.
1. Fase pre-colisional, colisional y Postcolisional.
1.1 LUGAR DE LOS HECHOS.
Vista de satélite del lugar de los hechos.
Norte geográfico.-
hacia el lado
superior de la
imagen.
Sur geográfico.-
hacia el lado inferior
de la imagen.
Este geográfico.-
hacia el lado
derecho de la
imagen.
Oeste geográfico.-
hacia el lado
izquierdo de la
imagen.
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HOJA 5
SIMBOLOGÍA
NORTE GEOGRAFICO
GRANJA CRUCIFIXION
BANQ
U ETA N DIRECCIONES
DISCO DE ALTODE CIRCULACIÓN
GRANJA CRUCIFIXION
ORTE
1,35
SENTIDO DE CIRCULACION
C2
8,1
8,9 SENTIDOS DE CIRCULACION
C2
CRUCERO 16° C1
C1 C1 CARRIL 1
BANQ 2,5
U ETA S
U
C2
R
3,1 CARRIL 2
16° TANGENTE A DESNIVEL
TANGENTE HORIZONTAL
C1 C2
1,7 9,2 1,9

BANQUETA OESTE
BANQUETA ESTE
90°
GRANJA FABIOLA
CROQUIS A ESCALA DEL LUGAR DE LOS HECHOS.
CRUCERO Regular
ZONA HABITACIONAL Urbana
ILUMINACION Luz de día
VIA DE CIRCULACIÓN Calle Crucifixión al Oeste del Calle Granja Fabiola al Sur del
crucero, primaria por el Art. 7 crucero, secundarpia por el Art.
7.
TIPO DE SUPERFICIE Pavimento hidráulico Pavimento hidráulico
TANGENTE DE LA A nivel Pendiente ligeramente
SUPERFICIE descendente de Sur a Norte
SENTIDO CIRCULACIÓN De Sudeste a Noroeste y De Sur a Norte y viceversa
viceversa, por simplicidad de
descripción de Este (oriente) a
Oeste (poniente).
AFLUENCIA VEHICULAR Escasa a regular De escasa a regular
VISIBILIDAD Longitudinal de 100 metros Longitudinal de 100 metros
Transversal de 180° Transversal de 180°
De 50 m longitudinales en el De 50 m longitudinales en el
bocacalle bocacalle
RESTRICCIÓN VISUAL Construcciones y vehículos Construcciones en donde se une
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TERRESTRE
HOJA 6
estacionados en el carril 1 (C1). con la calle Crucifixión.
NUMERO DE Uno / 8.9 metros (2 carriles por Uno / 9.2 metros (2 carriles por
ARROYOS/ANCHURA tener doble sentido de señalamiento de doble sentido de
circulación
BANQUETAS/ACOTAMIEN
circulación. Art 3. Este: 1.9 m, Oeste 1.7 m / No aplica / No
TOS/FRANJA Norte: 1.35 m, Sur 3.1 m/ No aplica / aplica
No aplica
CAMELLON CENTRAL No tiene
No tiene
ELEMENTOS DIVISORIOS Sin líneas divisorias Sin líneas divisorias
DE CARRILES
SEÑALAMIENTOS / APLICA Doble sentido de circulación/al Oeste Disco de ALTO/Al sur del
PARA /UBICADO EN del crucero/en esquina Sudeste crucero/Esquina Sudeste
CRUCERO
PREFERENCIAS DE PASOPara calle Crucifixión, la distancia de preferencia de paso se
proporciona abajo como la distancia de seguridad.
VELOCIDAD MÁXIMA DE Sin señalamiento. De 60 km/h Sin señalamiento. De 40 km/h
CIRCULACIÓN por Artículo del Reglamento por Artículo del Reglamento
DISTANCIAS DE 31.39 m 16.73 m
SEGURIDAD
OBSERVACIONES Vehículos estacionados en el Vehículos estacionados en el
carril 2 d la vía carril 1de la vía
Km/h, km/hr significan kilómetros por hora; m significan metros, cm significa centímetros.
En el reglamento de tránsito municipal se tiene lo siguiente:
ARTICULO 3.- Para los efectos de este reglamento se entiende por:
I.- ACERA O BANQUETA: Área de la vía pública destinada al tránsito de

peatones, delimitada por el arroyo de circulación y el paramento de las
construcciones.
II.- AVENIDA: es toda calle de dos o más carriles, en uno o en doble sentido
de circulación, sin camellón central divisorio.
III.- BOULEVARD O BULEVAR: es toda calle que cuenta con dos o más carriles
para cada sentido de circulación, divididos por uno o más camellones
centrales .
IV.- CALLE: La vía pública integrada por aceras para uso exclusivo de peatones
y arroyo de circulación destinado predominantemente para los vehículos
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TERRESTRE
HOJA 7
V.- CARRIL: Franja longitudinal marcada o no sobre la superficie de

rodamiento del camino (calle o carretera), generalmente de 3.00 a 3.60
Mts. de ancho, destinada para la circulación de vehículos en una sola fila y
en una misma dirección.
VI.- CICLOVIA O CICLOPISTA.- Area destinada para el uso exclusivo de la
circulación en bicicleta
VII.- DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO: Son las señales,
semáforos, marcas sobre el pavimento y cualquier otro medio que sea
utilizado para regular y guiar la circulación de vehículos y peatones en la
vía pública.
VIII.- INTERSECCION.- Es el área donde se unen o cruzan dos o mas vías
públicas.
IX.- PASO DE PEATONES: Parte de la vía pública destinada al cruce de
peatones de una acera a otra, generalmente marcada con franjas
amarillas; en las intersecciones esta área estará delimitada por la
prolongación imaginaria de la banqueta respetando su alineamiento.
X.- PEATONES: Las personas que transiten a pie por las vías públicas, así
como las personas con capacidades especiales o niños que circulen en
artefactos especiales manejados por ellos o por otra persona.
XI.- VEHICULO: Todo medio impulsado por un motor o cualquiera otra forma
de propulsión, en el cual se lleva a cabo la transportación de personas,
animales o de cosas, utilizando las vías públicas, exceptuándose los
destinados para el desplazamiento de personas con capacidades
especiales y los juguetes para niños.
XII.- VIA PUBLICA: Todo espacio terrestre de dominio público o uso común
destinado al tránsito y transporte de personas, vehículos o semovientes,
tales como las avenidas, calles, zonas peatonales, pasos a desnivel, plazas,
andadores y cualquier otro espacio destinado a la libre circulación.
XIII.- ZONA CENTRO: Área comprendida dentro del perímetro formado por las
siguientes calles: Al norte, Melchor Ocampo y Tres Guerras; al sur, bulevar
Mariano Escobedo; al oriente, Malecón del Río y calles Progreso y
Hernández Alvarez; y al poniente, avenida Miguel Alemán y Camelia.
XIV.- ZONAS PEATONALES.- Areas destinadas al tránsito exclusivo de peatones.
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TERRESTRE
HOJA 8
Artículo 7.- Los conductores de vehículos, deben:

I. Circular con licencia o permiso para conducir vigente, de acuerdo al tipo de vehículo de
que se trate y conforme a la clasificación establecida en la Ley de Tránsito y Transporte del
Estado de Guanajuato;
II. Portar la tarjeta de circulación vigente del vehículo;
III. Colocar el engomado correspondiente a las placas de circulación en el cristal posterior del
vehículo, a falta de este, en el parabrisas, en un ángulo donde no obstruya su visibilidad;
IV. Obedecer las indicaciones de los agentes o personal de apoyo vial y los señalamientos de
tránsito;
V. Circular en el sentido que indique el señalamiento;
VI. Respetar los límites de velocidad establecidos en los señalamientos oficiales, y a falta de
éstas, se deberán sujetar a las normas siguientes:
a) En vías primarias, la velocidad máxima será de 60 kilómetros por hora;
b) En vías secundarias la velocidad máxima será de 40 kilómetros por hora;
c) En zonas de alta concentración de personas, escolares, peatonales, de hospitales, iglesias,
mercados, centros deportivos y de recreación, la velocidad máxima será de 20 kilómetros
por hora;
d) Para el caso de los vehículos que prestan el servicio público de transporte en ruta fija, se
sujetarán a lo dispuesto en los incisos anteriores, y en el caso de que existan señalamientos
que permitan límites superiores, los vehículos no podrán exceder de sesenta kilómetros por
hora.
VII. Usar el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás pasajeros también lo usen;
VIII. Rebasar a otros exclusivamente por la izquierda salvo los casos específicos que
considere este reglamento;
IX. Circular en las vías de dos o más carriles de un mismo sentido, en un solo carril, pudiendo
cambiar a otro o salir de la vialidad con la debida anticipación y precaución, anunciando
previamente su intención con luz direccional;
X. Conservar su derecha y no aumentar la velocidad de su vehículo cuando otro conductor
de un vehículo intente rebasarlo por la izquierda;
XI. Conservar respecto de el que los precede, la distancia que garantice la detención
oportuna en los casos en que el vehículo que vaya adelante, frene intempestivamente, para
lo cual tomarán en cuenta la velocidad y las condiciones de la vía sobre la que transitan; y,
XII. Cerciorarse de que no exista peligro para él, sus acompañantes y otros usuarios de la vía
pública, antes de abrir las puertas y ascender o descender del vehículo.
Distancias de seguridad
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TERRESTRE
HOJA 9
Sobre la vía en la que ocurre el contacto entre el vehículo 1 y el vehículo 2. La distancia de

seguridad para no causar accidente en una vía de 40 km/h es de metros, mediante la
maniobra de frenamiento total (ALTO).
DISTANCIA VISUAL DE PARO O DE SEGURIDAD

Dist. T.
VEHICULO Rápidez Km/h Rápidez m/s t. reacción rea Dist fren dist tot
Calle
Crucifixión 60 16.66667 0.75 12.5 18.89645 31.3964
Calle Granja
Fabiola 40 11.11111 0.75 8.3333 8.398421 16.7318
Km/h significa kilómetros por hora; m/s significa metros por segundo.
Ecuaciones.- En tiempo de reacción xr = vtr
En frenado xf = v2/(2µg)
Total xr + xf
µ.- coeficiente de frenado = 0.75; g.- valor de la aceleración de la gravedad = 9.8 m/s2.
Significados: km/h.- kilómetros por hora, m/s .- metros por segundo, m.- metros, s.-
segundos, vpromedio.- velocidad promedio, t.- tiempo, x.- distancia, vo.- velocidad inicial, vf.-
velocidad final.
1.2 VEHICULOS PARTICIPANTES

La nomenclatura empleada de los vehículos es UNICAMENTE con fines de descripción
Participante Clase Marca Línea Tipo Año Color NIV/No. Económico Placas
Vehículo 1 Automóvil Seat Ibiza Sedán 2002 Gris - GNE 1273
Vehículo 2 Camioneta Hyundai H100 Cabina 2008 Blanca - GF 68502
Estado mecánico básico al elaborar el parte de accidente.

Vehículo 1 y 2.- dirección mal, frenos mal y llantas mal.
Vehículo 3.- dirección bien, frenos bien y llantas bien.
Vehículo 1.
Área de Ubicación Sentido de Características de producción Intercambio de
daños producción materiales
A Ángulo delantero Hacia atrás y a la De hundimiento a la altura de Pintura de color
izquierdo y lado derecha las unidades de luz hasta el azul
izquierdo tercio central de la salpicadera
extremo izquierda.
delantero Corrimiento en la facia
delantera desde el ángulo
frontal izquierdo hasta el
extremo posterior de la facia
en el lado izquierdo
Vehículo 2.
Área de Ubicación Sentido de producción Características de la Intercambio de
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TERRESTRE
HOJA 10
daños producción materiales

A Lado delantero tercio Hacia atrás y a la De hundimiento No visible.
izquierdo y ángulo frontal
derecha.
izquierdo
1.3 DECLARACIONES.
En las declaraciones, se tienen las hipótesis de las dinámicas del presente hecho de tránsito
terrestre.
Del parte de accidente se refiere lo siguiente:

FASE VEHICULO 1 VEHICULO 2
PRECOLISIONAL Circula por la Calle Granja Al tener a la vista al vehículo
Fabiola de Sur a Norte, hace 1 que recién se había
ALTO antes del crucero, al incorporado a la calle
no tener a la vista vehículo Crucifixión intentó
sobre la calle Crucifixión, al esquivarlo y volanteó hacia
momento de dar vuelta tenía la izquierda (se abrió).
al vehículo 2 al frente, al cual
no pudo esquivar.
COLISIONAL El vehículo 1 tenía un impacto en la parte frontal (faro, facia
y salpicadera). El vehículo 2 tenía un impacto en la parte
frontal izquierda con hundimiento de la facia. Encuentra
residuos de plástico del faro en el lado derecho del arroyo
de circulación de sentido de Este a Oeste. El pavimento se
encontraba mojado.
POSTCOLISIONAL Había sido movido, Había sido movido
estacionado en el lado estacionado en el lado
derecho con orientación de derecho con orientación de
poniente a oriente poniente a oriente
Vehículo 1.- Llantas, frenos y dirección bien.

Vehículo 2.- Llantas, frenos y dirección bien.
Vehículo 1 Maniobras.
Vía de circulación Antes de la colisión
Crucifixión Circula por la calle Granja Fabiola de Sur a Norte al llegar al crucero hace ALTO
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TERRESTRE
HOJA 11
Carril (detenido COMPLETAMENTE). Ingresa al crucero, tenia 5 metros de haberse

Derecho incorporado a la calle Crucifixión sobre el carril derecho con sentido de circulación de
Módulo de la Este a Oeste cuando como a 8 metros por el carril izquierdo viene el vehículo 2.
velocidad
10 a 15 km/h de Este a Durante la colisión
Oeste Las áreas de contacto son las partes frontales de los vehículos.
Número de usuarios
en el vehículo Después de la colisión
Una persona adulta y El vehículo 1 es recorrido hacia atrás y queda en el mismo carril de circulación que
una persona menor de tenía antes de la colisión. El vehículo 2 queda sobre el mismo carril del vehículo 1 y la
edad parte posterior del lado derecho del vehículo 2 sobre el carril izquierdo, después del
impacto el conductor del vehículo 2 le queda de frente.
Vehículo 2 Maniobras.
Vía de circulación Antes de la colisión
Calle Crucifixión A 6 metros antes de llegar a la esquina que hace con la calle Granja Fabiola comienza a
Carril cargarse al carril izquierdo debido a que los vehículos que salen de la calle Granja
Derecho Fabiola al dar vuelta invaden el carril derecho, al ir a la mitad del arroyo, al llegar a la
Módulo de la esquina con la calle Granja Fabiola es que repentinamente se me atravesó el vehículo
velocidad 1, el cual circulaba por la calle Granja Fabiola y da vuelta a la izquierda para
40 Km/h de poniente a incorporarse a la calle Crucifixión…
oriente
Número de usuarios Durante la colisión
en el vehículo Es el momento en que nos impactamos, el lado frontal lado izquierdo del vehículo 2
Una persona adulta, con el ángulo delantero izquierdo del vehículo 1
no hace referencia a
otra persona en el Después de la colisión
vehículo No hace referencia a posición y orientación final de los vehículos, pero si menciona
que los vehículos fueron movidos.
Hipótesis producidas de estas versiones de los hechos.

HIPOTESIS 1.- El vehículo 1 y el vehículo 2 impactan dentro del crucero.
HIPOTESIS 2.- El vehículo 1 y el vehículo 2 impactan fuera del crucero.
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TERRESTRE
HOJA 12
1.4 RECONSTRUCCIÓN
En el parte de accidente no se tienen las orientaciones y posiciones finales de los vehículos
por haber sido movidos. En las fotografías que fueron tomadas para fijar el lugar de los
hechos, se observa en ellas que en el lado Sur de la calle Crucifixión al Oeste del crucero hay
vehículos estacionados, por lo que al circular sobre esta calle cualquier vehículo circula por la
parte central del arroyo de circulación.
Al hacer coincidir las áreas de daños de los vehículos protagonistas, en modelos a escala, se
consigue reconstruir la posición relativa de ellos al momento del impacto
VEHÍCULO 1, CON SU VEHICULO 2, CON SU AREA DE POSICIÓN RELATIVA DURANTE EL

AREA DE DAÑOS A DAÑOS A IMPACTO
Al colocar los modelos a escala en un modelo a escala del lugar de los hechos, considerando
las trayectorias precolisionales y los carriles ocupados por vehículos estacionados como fue
fijado el lugar de los hechos en el día en el que se acudió a realizar su fijación se tiene lo
siguiente.
SIMBOLOGÍA
VERSION
NORTE GEOGRAFICO
VERSION VEHICULO
GRANJA CRUCIFIXION
BANQ
UETA
2 DIRECCIONES
GRANJA CRUCIFIXION
NOR
VEHICULO TE
1,35
1 SENTIDO DE CIRCULACION
C2
8,1
8,9 SENTIDOS DE CIRCULACION
C2
CRUCERO 16° C1
C1 C1 CARRIL 1
BANQ 2,5
UETA
SUR C2
3,1 CARRIL 2
TANGENTE HORIZONTAL
C1 C2
VEHICULO 2
1,7 9,2 1,9

VEHICULO 1
BANQUETA OESTE
BANQUETA ESTE
MODELO GRAFICO A ESCALA QUE MUESTRA AMBAS VERSIONES DE LOS CONDUCTORES

90°
CON LA COINCIDENCIA DE LAS AREAS DE DAÑOS “A”.
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TERRESTRE
HOJA 13
De estas dos versiones, la HIPOTESIS 1 es la que es concordante con las áreas de daños
fijadas en el vehículo 1 como área de daños A y en el vehículo 2 como área de daños A. Si el
vehículo 2 impacta al vehículo 1 al oeste del crucero, en ambas unidades de motor se
tendrían las siguientes áreas de daños.
BANQ
U ETA
NORTE
1,35
C2
8,1
8,9
C2 9,03
CRUCERO 16°
C1 C1
BANQ 2,5
U ETA
SUR
3,1
16°
Se observa que para estar completamente incorporado en el carril derecho C2 con sentido
de circulación de Este a Oeste se necesita desplazarse 9 metros, y que las áreas de daños
son distintas a las que fueron producidas durante la colisión de los vehículos 1 y 2, aun
invadiendo el vehículo 2 el carril C2. Necesariamente el vehículo 1 debe estar dentro del
crucero cuando ocurre la colisión entre los vehículos 1 y 2.
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TERRESTRE
HOJA 14
C2 9,03
CRUCERO
C1
16°
FASE PRECOLISIONAL.
Vehículo 1.- Circula por el carril C2 con sentido de circulación de Sur a Norte por la calle
Granja Fabiola, al Sur del crucero con la calle Crucifixión.
Vehículo 2.- Circula por el carril C2 con sentido de circulación de Sur a Norte por la calle
Granja Fabiola, al Sur del crucero con la calle Crucifixión.
FASE COLISIONAL.
Ocurre en el interior del crucero a 1.66 metros del lado Oeste del crucero y a 5.66 metros del
lado Sur del crucero. En esta etapa se observa que el vehículo 2 está abierto a su izquierda
debido a la configuración de la calle Crucifixión que hace que cualquier vehículo deba virar a
su izquierda para mantenerse sobre la calle Crucifixión.
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TERRESTRE
HOJA 15
GRANJA CRUCIFIXION
DIRECCIONES
SENTIDO DE CIRCULACION
C2
8,1
SENTIDOS DE CIRCULACION
C2
1,66
CRUCERO 16° C1
C1 C1 CARRIL 1
2,5
C2
5,66 CARRIL 2
TANGENTE HORIZONTAL
C1 C2
FASE POSTCOLISIONAL.
De acuerdo a parte de la declaración de la conductora del vehículo 1, parte coincidente con
la resultante del movimiento, se determina que el vehículo 1 queda sobre el carril C2 de la
calle Crucifixión dentro del crucero en la intersección de los carriles C1 y C2 de la calle Granja
Fabiola con su parte frontal hacia el Noroeste. El vehículo 2 con auxilio de la declaración de
la conductora del vehículo 1 y de la resultante del movimiento de los vehículos debió quedar
con su lado frontal al Noreste en la intersección de los carriles C1 y C2 de la calle Crucifixión y
de la banqueta Oeste y carril C1 de la calle Granja Fabiola casi en su totalidad dentro del
crucero.
C2
8,1
8,9 RESULTANTE
C2
1,66
CRUCERO
C1 C1
3,1 5,66
16°
C1 C2
POSICIONES Y ORIENTACIONES FINALES EN LAS QUE DEBIERON QUEDAR LOS VEHÍCULOS.
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TERRESTRE
HOJA 16
Velocidades en el punto de impacto.

Se determinan con fundamento en la huella de frenado, la deformación de materiales, el
trabajo hecho para desplazar al otro vehículo y la distancia de desplazamiento
postcolisional, en el caso de contar con dichos elementos.
En este evento se cuenta solamente con fotografías que muestran la magnitud del
hundimiento en los vehículos, pero sin llegar a cuantificar dichos hundimientos. Al no contar
con la posición y orientación final no es posible cuantificar las velocidades de los vehículos
antes de la colisión ni la distancia que se desplazan posteriormente a la colisión.
Considerando, de acuerdo con las fotografías que el vehículo 1 tiene un hundimiento de 12

pulgadas a consecuencia de su movimiento y del movimiento del vehículo 2. En la
bibliografía se reporta que por cada pulgada de hundimiento se pierde una velocidad igual a
1.5 mllas por hora (2.4135 kilómetros por hora - km/h), de tal manera que la velocidad en
conjunto que se pierde con este hundimiento es de 28,962 km/h.
El vehículo 1 tiene una velocidad no menor del orden de los 28.96 km/h (8,04 m/s).
El vehículo 2 tiene una velocidad no menor del orden de los 28.96 km/h (8,04 m/s).
2. Factor (es) que dió (eron) origen a la colisión y causa de la misma.

Con los elementos con que hasta el momento se cuenta al elaborar este dictamen pericial se
tiene:
El vehículo 1 recorre dentro del crucero una distancia de 5.48 metros (distancia que coincide
con la declaración de la conductora del vehículo 1) en el tiempo de 0,682 segundos.
El vehículo 2 se encuentra a 5.48 metros respecto del ángulo frontal izquierdo del vehículo 1
cuando el vehículo 1 está ingresando al crucero.
La distancia de seguridad o de preferencia para los vehículos que circulan por la calle
Crucifixión es del orden de los 31.39 metros, distancia de preferencia que el vehículo 1 no
respeta al vehículo 2 ya que ingresa al crucero cuando el vehículo 2 se encuentra a 5,48
metros y no a los 31.39 metros que debió ser para que el vehículo 2 pudiera evitar la colisión
con el vehículo 1 mediante frenado total del vehículo 2.
La causa de la colisión entre los vehículos descritos, se debió a que el vehículo 1 no respeta la
preferencia de paso de los vehículos que circulan por la calle Crucifixión.
Se pudo evitar la colisión entre los vehículos protagonistas si el vehículo 1 espera que el
vehículo 2 salga del crucero e ingresando al crucero cuando los vehículos que circulan por la
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TERRESTRE
HOJA 17
calle Crucifixión estén a una distancia menor o igual a la distancia de seguridad o de

preferencia de paso de dicha calle.
RESULTADOS
Las respuestas a los puntos del cuestionario de la agencia del Ministerio Público se
encuentran en el desarrollo de los considerandos 1 y 2.
CONCLUSIONES
LA CAUSA DE LA COLISIÓN ENTRE LOS VEHÍCULOS DESCRITOS, SE DEBIÓ A QUE EL

VEHÍCULO 1 NO RESPETA LA PREFERENCIA DE PASO QUE TIENEN LOS VEHÍCULOS QUE
CIRCULAN POR LA CALLE CRUCIFIXIÓN.
EL FUNDAMENTO Y LA METODOLOGÍA SEGUIDA ESTÁN ANOTADOS EN EL CONTENIDO DEL

PRESENTE DICTAMEN PERICIAL.
ANEXOS:
PARA EL AGENCIA DEL MINISTERIO PUBLICO 38:
FOTOGRAFIAS, EL TANTO DE LA AVERIGUACIÓN PREVIA CON ANTERIORIDAD LE FUE REMITIDA.
A T E N T A M E N T E
SUFRAGIO EFECTIVO.- NO-REELECCIÓN
LEÓN, GTO., 27 DE MARZO DEL AÑO 2010
DEPARTAMENTO DE CRIMINALISTICA
C. ING. FRANCISCO JAVIER ESTRADA ZÚÑIGA

PERITO CRIMINALISTA
C. LIC. MA. DEL CARMEN MIRANDA MURO, AGENCIA DEL MINISTERIO PUBLICO 38, LEÓN, GUANAJUATO, CA06
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TERRESTRE
HOJA 18
Respuesta al cuestionario.
1.- Características especificas de los vehículos participantes.
No es posible dar respesua a este punto, en consideración a que la pregunta es imprecisa.
2.- Estado de conservación de los vehículos participantes.

En regular estad.
3.- Estado de funcionamiento de los vehículos.

No es posible darle respuesta a este punto debido a que es necesario conducir los vehículos
para determinarlo, sin que posible conducrilos ya que se encuentran en el interior de una
pensión, además de no contar con las llaves de las unidades de motor, para poder poner en
funcionamiento a los vehículos en el caso de que no presenten daños que afenten a los
diferentes sistemas de cada vehículo, como son, frenos, dirección, suspensión, carburación,
eléctrico, etc., que garanticen la seguridad en su conduciión para conocer su
funcionamiento.
4.- Estado de funcionamiento de los frenos y dirección.
Se da respuesta a este punto en el contenido del dictmen.
5.- Si en el lugar del evento existen señalamientos de tránsito informaticos, preventivos o

restrictivos.
En el lugar de hechos existen señalamoentos informativos, preventivos y restrictivos,
señalados en la inspección del lugar de los hechos.
6.- Anchura de los carriles de circulación.

Se da respuesta en este punto en en la inspección del lugar de los hechos.
7.- Si en el lugar del evento, existe un tránsito intenso, regular o escaso.

Se da respuesta en este punto en en la inspección del lugar de los hechos.
8.- Descripción del lugar en donde ocurrió el evento.

Se da respuesta en este punto en en la inspección del lugar de los hechos
9.- Si existen huellas de frenado de uno o ambos vehículos.

No existen huellas de frenado asociadas con la colisión entre los vehículos participantes.
10.- Visibilidad del lugar que tenian los conductores antes del impacto.
Rstringida por construcciones, amplia visibilidad en la misma vía de circulación.
11.- La velocidad de los vehículos partipantes antes de la colisión.

En el instante de la colisión son las siguientes:
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TERRESTRE
HOJA 19
Vehículo 1.- Debido a que el hundimiento es leve, la magnitud de su velocidad es del orden de
los 15 km/h.
Vehículo 2.- Debido a la magnitud de sus daños, este vehículo tiene una rapidez al momento
de la colisión con el vehículo 1 del orden de los 30 km/h.
12.- Trayectoria de los vehículos antes y después del impacto.

Antes del impacto no se cuenta con elementos objetivos o subjetivos para lograr
determinarlo.
Después del impacto se da respuesta en al consideración 5.
13.- Posición y dirección como quedaron los vehículos después del impacto.
Se da respuesta en la consideración 5
14.- Si los conductores de los vehículos aplicaron los frenos y a que distancia del lugar del
impacto.
No se cuenta con elementos objetivos o subjetivos con los cuales estar en posición de dar
respuesta a este punto. Se sabe que no dejaron huella de frenado, y que debido a la posición
final que guardan los vehículos participantes, ffrenan después de la colsión.
15.- Sentido del impacto.

Se da respuesta a este punto en el examen de los vehículos participantes.
16.- Si uno de los vehículos tiene costras de pintura del otro y viceversa.
Los intercambios de materiales se dan en el examen de los vehículos participantes.
17.- Determine la mecánica de los hechos.

No es posible determinarla, ya que se carece de los elementos objetivos o subjetivos
necesrios para proponer la dinámcia de los hechos.
18.- Si se pudo haber evitado el resultado, si los condcutores hubiesen reqccionado a

tiempoy que condiciones se requerian para hacerlo, tomando en cuenta la velocidad,
tomando en cuenta la velocidad que cada conductor aplicaba a su vehiculo.
19.- La causa o causas determinantes del evento.

Nio se cuentan con los elementos necesarios para determinar la causa de la colisión entre los
vehículos 1 y 2.
Velocidad de circulación por las vías de circulación implicadas.
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TERRESTRE
HOJA 20
Libramiento Sur del municipio de Purísima del Rincón, Gto., es de 60 km/h por señalamiento
en ambos sentidos de circulación.
Calle San Marcos en la colonia Vista Oviedo o Monte Grande es de 50 km/h por el artículo 82
del reglamento de Tránsito del Estado de Guanajuato.
CAPITULO VII
DEFINICION DE ZONAS
ARTICULO 53.- Para los efectos de este reglamento se entiende por:
I.- ACERA O BANQUETA: Área de la vía pública destinada al tránsito de

peatones, delimitada por el arroyo de circulación y el paramento de las
construcciones.
II.- AVENIDA: es toda calle de dos o más carriles, en uno o en doble sentido
de circulación, sin camellón central divisorio.
III.- BOULEVARD O BULEVAR: es toda calle que cuenta con dos o más carriles
para cada sentido de circulación, divididos por uno o más camellones
centrales .
IV.- CALLE: La vía pública integrada por aceras para uso exclusivo de peatones
y arroyo de circulación destinado predominantemente para los vehículos
V.- CARRIL: Franja longitudinal marcada o no sobre la superficie de
rodamiento del camino (calle o carretera), generalmente de 3.00 a 3.60
Mts. de ancho, destinada para la circulación de vehículos en una sola fila y
en una misma dirección.
VI.- CICLOVIA O CICLOPISTA.- Area destinada para el uso exclusivo de la
circulación en bicicleta
VII.- DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO: Son las señales,
semáforos, marcas sobre el pavimento y cualquier otro medio que sea
utilizado para regular y guiar la circulación de vehículos y peatones en la
vía pública.
VIII.- INTERSECCION.- Es el área donde se unen o cruzan dos o mas vías
públicas.
IX.- PASO DE PEATONES: Parte de la vía pública destinada al cruce de
peatones de una acera a otra, generalmente marcada con franjas
amarillas; en las intersecciones esta área estará delimitada por la
prolongación imaginaria de la banqueta respetando su alineamiento.
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TERRESTRE
HOJA 21
X.- PEATONES: Las personas que transiten a pie por las vías públicas, así
como las personas con capacidades especiales o niños que circulen en
artefactos especiales manejados por ellos o por otra persona.
XI.- VEHICULO: Todo medio impulsado por un motor o cualquiera otra forma
de propulsión, en el cual se lleva a cabo la transportación de personas,
animales o de cosas, utilizando las vías públicas, exceptuándose los
destinados para el desplazamiento de personas con capacidades
especiales y los juguetes para niños.
XII.- VIA PUBLICA: Todo espacio terrestre de dominio público o uso común
destinado al tránsito y transporte de personas, vehículos o semovientes,
tales como las avenidas, calles, zonas peatonales, pasos a desnivel, plazas,
andadores y cualquier otro espacio destinado a la libre circulación.
XIII.- ZONA CENTRO: Área comprendida dentro del perímetro formado por las
siguientes calles: Al norte, Melchor Ocampo y Tres Guerras; al sur, bulevar
Mariano Escobedo; al oriente, Malecón del Río y calles Progreso y
Hernández Alvarez; y al poniente, avenida Miguel Alemán y Camelia.
XIV.- ZONAS PEATONALES.- Areas destinadas al tránsito exclusivo de peatones.
ARTICULO 83.- La velocidad máxima a la que se deberá circular por las vías públicas del municipio,
será la establecida en las señales oficiales correspondientes, y a falta de éstas, los conductores de
vehículos deberán sujetarse a las normas siguientes:
I.- En todas aquellas áreas de concentración de peatones, así como frente a

escuelas, templos, mercados, cines, teatros, centros deportivos y otros similares,
la velocidad máxima permitida será de quince kilómetros por hora;
II.- En todas las calles comprendidas dentro de la zona centro de la ciudad, la

velocidad máxima permitida será de cuarenta kilómetros por hora;
III.- En las calles que se encuentren fuera de la zona centro que cuenten con dos
carriles, ya sea en doble o en un solo sentido de circulación, la velocidad máxima
permitida será de cuarenta kilómetros por hora;
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TERRESTRE
HOJA 22
IV.- En las avenidas, calzadas y bulevares que se encuentren fuera de la zona centro,
la velocidad máxima permitida será de sesenta kilómetros por hora.
V.- Queda prohibido entorpecer la circulación transitando innecesariamente a una

velocidad ostensiblemente menor a la establecida en las señales
correspondientes;
Cuando existan condiciones adversas como el mal estado del tiempo, del camino y del
vehículo, así como las condiciones del tránsito, todo conductor de vehículos deberá disminuir la
velocidad como mínimo en un veinte por ciento de la máxima permitida en el camino por el que
circula
ARTICULO 55. Todo conductor deberá de tomar las precauciones necesarias al conducir su vehículo y
abstenerse de realizar cualquier maniobra que ponga en peligro la vida, la salud o patrimonio de
terceros, además de hacer uso de las luces direccionales del vehículo para informar a los demás
usuarios de las vías públicas su intención de dar vuelta o cambiar de carril, y utilizar las luces
intermitentes para dar aviso de su intención de hacer alto total sobre el carril de circulación o poner
en alerta a los demás usuarios sobre la existencia de situación de riesgo.”
Asimismo deberá portar su licencia de conducir y será responsable solidariamente con

los propietarios, de llevar también la Tarjeta de Circulación.
ARTICULO 69.- En las glorietas donde la circulación no es controlada por semáforos los conductores
que entren en la misma, deben ceder el paso a los vehículos que ya se encuentran circulando en ella.
ARTICULO 79.- Para dar vuelta en un crucero los conductores de vehículos deberán hacerlo con toda
precaución, ceder el paso a los peatones que ya se encuentran en el arroyo y proceder de la siguiente
manera:
A).- Al dar vuelta a la derecha, tomarán oportunamente el carril extremo derecho y

cederán el paso a los vehículos que circulen por la calle a la que se incorporarán.
B).- Al dar vuelta a la izquierda en los cruceros donde el tránsito sea permitido en ambos
sentidos, en cada una de las calles que se cruzan, la aproximación de los vehículos deberá hacerse
sobre el extremo izquierdo de su sentido de circulación, junto al camellón o bien a la raya central.
Después de entrar al crucero, deberán ceder el paso a los vehículos que circulen en sentido
opuesto por la calle que abandonen. Al completar la vuelta a la izquierda deberán quedar
colocados a la derecha de la raya central de la calle a la que se incorpore.
C).- En las calles de un solo sentido de circulación, los conductores deberán tomar el
carril izquierdo y cederán el paso a los vehículos que circulen por la calle a la que
se incorporen.
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TERRESTRE
HOJA 23
D).- De una calle de un solo sentido, a otra de doble sentido, se aproximarán

tomando el carril extremo izquierdo y después de entrar al crucero deberán dar
vuelta a la izquierda y cederán el paso a los vehículos que salgan del crucero y
quedaran colocados a la derecha de la raya central de la calle a la que se
incorporen.
E).- De una vía de doble sentido; a otra de un solo sentido; la aproximación se hará
por el carril extremo izquierdo de su sentido de circulación, junto al camellón o
bien raya central. Deberán ceder el paso a los que circulen en sentido opuesto,
así como a los que circulen por la calle a la que se incorporen.
F).- Queda estrictamente prohibido a toda clase de vehículos circular en sentido

contrario.
G).- Queda prohibido a toda clase de vehículos circular sobre las banquetas,
camellones, zonas peatonales, parques, jardines y campos deportivos.
ARTICULO 62.- Los vehículos circularán por el lado derecho de las vías públicas.
La anterior disposición quedará sujeta a las excepciones que las circunstancias exijan, a
juicio de las Autoridades de Tránsito.
ARTICULO 73.- Se clasificarán como vías de tránsito preferente aquellas que observen las siguientes
condiciones:
A).- Tipo de camino: una calle pavimentada tendrá preferencia de paso sobre una de empedrado
o terracería; y una de empedrado sobre una de terracería.
B).- De los Bulevares, Avenidas y Calles serán consideradas como vías de tránsito
preferente de la siguiente forma: Un Bulevar de 6 carriles o más tendrá
preferencia sobre uno de 4, ambos con camellón central divisorio; un bulevar de
4 carriles o más sobre una avenida de 4 carriles sin camellón central, una avenida
de 4 carriles sobre una de 3 carriles y una avenida de 3 carriles a una de 2, todas
sin camellón central divisorio.
C).- Sentido de circulación: se considerará como vía de tránsito preferente una vía de
doble circulación a una de uno solo, siempre y cuando no haya señal de tránsito o
control que indique lo contrario.
D).- En avenidas o calles cuya circulación sea en un solo sentido y no exista

señalamiento de preferencia, ésta la tendrá el vehículo cuyo conductor mire el
otro vehículo a su derecha.
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TERRESTRE
HOJA 24
Para el Estado.
Artículo 82.- La velocidad máxima con que se deberá conducir o circular por las vías públicas del
Estado estará establecida por los señalamientos respectivos.
En los lugares donde no existan éstos se deberá ajustar de la siguiente manera: en terríceria 50
km/hr., máxima, asfaltados 95 km/hr., máxima, autopista estatal 100 km/hr., máxima, en el cruce de
poblados se deberá reducir la velocidad a 30 km/hr.
3. La Distancia Visual de ParoA para no causar accidente en una vía de 50 km/h es de 23.54
metros.
CALCULO PARA UNA VELOCIDAD DE 50 kmh-1 DE LA DISTANCIA NECESARIA PARA HACER
ALTO TOTAL.
Vehículo Rapidez Tiempo de Distancia para Longitud de la huella Longitud para llegar al
reacción para empezar de frenado, alto total
frenar a pisar el freno Superficie seca, X+s
X = vt neumáticos usados.
S= v2 / (2µg)
(1) 50 kmh-1 0,75 13.88 x 0.75 = 13.882 / 10.42 m + 13.12 m =
(13.88 ms-1) segundos 10.42m (2x0.75x9.8)= 23.54 m
13.12 m
kmh-1 significa kilómetros por hora, ms-1 significa metros por segundo.
En el Libro A Ingeniería de Tránsito y Carreteras, de los autores Nicholas J. Garber y Lester A.

Hoel. kmh-1 significa kilómetros por hora.
En este evento el vehículo 1 circula con una magnitud de velocidad menor a la máxima
permitida, por esta razón, debió detener por completo su movimiento a una distancia menor
a los 23.54 metros.
Para el vehículo A, el trabajo hecho por B para conseguir la posición y orientación final del
vehículo A es:
Perdida de energía del vehículo B. = Trabajo hecho por B sobre A por desplazamiento y giro
de 55º
½ mBvB2 = μgmAd + μgmA(55/180) EEA 
vB = 2gmA(d + (55/180)EEA )/mB1/2
donde:  = coeficiente de fricción entre el piso y los neumáticos del vehículo A = 0.72 .
g = valor de la aceleración de la gravedad = 9.8 m/s2 .
d = distancia desplazado el vehículo A (28.82 + 2.82)1/2 = 28.9 m .
EE = distancia lateral entre ejes del vehículo A = 2.4 m .
mA = masa del vehículo A = 820 kg
mB = masa del vehículo B = 920 kg
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TERRESTRE
HOJA 25
Sustituyendo datos se tiene que el valor de VB es de 19.81 m/s o 71.32 km/h (19.81 m/s x 3.6
km/h);
DATOS TENNICOS UTILES PARA CALCULODE VELOCIDADES

VEHÍCULO LONGITUD AMPLITUD ALTURA EE PESO Hecho girar Desplazamie Dirección
(L) (W) (H) (m) F grados nto precolisional
Post-
colisional
1 - 1621 mm 1544 mm 2616 mm 2560 lb 12.14 m 121°
1162.24 kg
98
2 3858 mm 1909 mm 1420 mm 2443 mm 966 kg 63 12.74 m 135°
Vehículo 1.- su velocidad al momento del impacto es mayor a los 56.3 km/h, debido a que no
se cuenta con mediciones de la magnitud del hundimiento que se produce durante el
impacto.
Pérdidas de velocidad del vehículo 1.

Por huella de frenado: sin huella de frenado.
Por trabajo para hacer girar 63 grados (f) al vehículo 2:

Datos. Ecuaciones Sustituciones Resultados.
M1 = peso del Tdesplazamiento 2-1 = M1µgD. v1 =
vehículo 1 M2 = peso D= πf(EE2+W2)1/2÷1440 (πx63x9.8x0.75x(2.4432+1.9092)1/2x966/(720x1162.24))1/2 La velocidad
del vehículo 2 v1 = 2.28 m/s o 8.2 km/h que pierde el
V2 = velocidad EC1-2 = ½ M1 v1 2 .
perdida por el Tdesplazamiento 2-1 = EC2-1 vehículo 2 al
vehículo 2 ½ M1 v1 2 = M2µgd. provocar al
µ = coeficiente de v1 =
fricción cinético = (πfgµ(EE2+W2)1/2(M2/(720M1))1/2 vehículo 1 un
0.75 giro de 63
g = aceleración de la
gravedad = 9.8 m/s2 . grados es de
8.2 km/h
Por desplazamiento postcolisional de 12.14 metros: v=(2µgd)1/2; v = (2x0.75x9.8x12.14)1/2 =

13.36 m/s o 48.1 km/h.
Modulo (km/h) Dirección Componente X (eje Componente Y

(grados) Este-Oeste) (eje
0 por huella de frenado 0 0 0
8.2 por giro de 63 grados 121 -0.399 8.1902
48.1por desplazamiento de 12.14 m 121 -2.34 48.043
RESULTANTE RX = -2.739 RY = 56.2332
RESULTANTE = ( RX2 + RY2 )1/2 = ( (-2.739)2 + (56.2332)2 )1/2 = 56.3 KM/H
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TERRESTRE
HOJA 26
Vehículo 2.- su velocidad al momento del impacto es mayor a los 61.56 km/h, debido a que no
se cuenta con mediciones de la magnitud del hundimiento que se produce durante el
impacto.
Pérdidas de velocidad del vehículo 1.

Por huella de frenado: sin huella de frenado.
Por trabajo para hacer girar 98 grados (f) al vehículo 1:

Datos. Ecuaciones Sustituciones Resultados.
M1 = peso del Tdesplazamiento 2-1 = M1µgD. v2 =
vehículo 1 M2 = D= πf(EE2+W2)1/2÷1440 (πx98x9.8x0.75x(2.6162+1.62192)1/2x1162.24/(720x966))1/2 La velocidad
peso del vehículo 2 v2 = 3.41 m/s o 12.28 km/h que pierde el
V2 = velocidad EC1-2 = ½ M1 v1 2 .
perdida por el Tdesplazamiento 2-1 = EC2-1 vehículo 2 al
vehículo 2 ½ M2 v2 2 = M1µgd. provocar al
µ = coeficiente de v2 =
fricción cinético = (πfgµ(EE2+W2)1/2(M1/(720M2))1/2 vehículo 1 un
0.75 giro de 98
g = aceleración de la
gravedad = 9.8 m/s2 grados es de
. 12.28 km/h
Por desplazamiento postcolisional de 12.74 metros: v=(2µgd)1/2; v = (2x0.75x9.8x12.74)1/2 =

13.68 m/s o 49.25 km/h.

49.25por desplazamiento de 12.74 135 -49.09 4.3521
m
Datos técnicos útiles para calculo de Velocidades

VEHÍCULO LONGITUD AMPLITU ALTUR EE PESO DESPLAZAMIENTO Desplazamie Dirección
(L) D A mm (m) TRASLACIONAL ANGULAR nto precolisional
mm (W) (H) kg m F Post- grados
mm mm grados colisional
m
1 5156 1994 1880 3023 4558 lb 0 19 0 94
2069.33
2 4569 1853 1674 2795 1840 1.54 6 8.62 159
Pérdida de velocidad por trabajo para hacer girar 19 grados (d) al vehículo 1:
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TERRESTRE
HOJA 27
Datos. Ecuaciones
M1 = peso del vehículo 1 Tdesplazamiento 2-1 = M1µgD.
M2 = peso del vehículo 2 ½ (mv2)v1 = (Fd)v2
VV2 = velocidad perdida por el vehículo 2
2 2
µ = coeficiente de fricción cinético = 0.75 2

( Mg PI EE + W )
g = aceleración de la gravedad = 9.8 m/s2 V V1
V2
360 M V2
d = ángulo de giro del vehículo 1 de 19 grados
pi = π = 3.1415 …..
EE = distancia entre ejes
W = amplitud del vehículo
Sustituciones
Al sustituir los valores en la ecuación se tiene lo siguiente:
vv2 = 1.21 m/s o 4.36 km/h
Resultados.
La velocidad que pierde el vehículo 1 al provocar al vehículo 2 un giro de 6 grados es de 1.55 km/h en una
dirección de 159 grados.
Por desplazamiento postcolisional de 8.62 metros:

V V1
2 gx
µ = 0.75
g = 9.8 m/s2 .
x = 8.62 m.
V = 11.26 m/s o 40.54 km/h

0 por desplazar de su trayectoria de 165 0 0
0m
40.54 por desplazamiento de 165 -2.69 40.45
8.62m

Vehículo Modulo de la Distancia dentro del Tiempo dentro del Distancia
velocidad crucero crucero perpendicular
Metros por segundo metros segundos metros
1 3.49 3.75 primer impacto Movimiento 12.46 x 1.075 = 13.39
uniformemente El vehículo 1 ingresa al
crucero cuando el vehículo 2
acelerado desde cero
se encuentra a 134.39
1.075 metros, distancia menor a la
distancia de seguridad de
30.19 metros para una via
con velocidad máxima
permitida de 60 km/h
2 12.46 2.68 primer impacto Movimiento lineal No aplica por tener
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TERRESTRE
HOJA 28
constante este vehículo

2.68 / 12.46 = 0.2151 preferencia de paso.
Vprom = distancia / tiempo; tiempo = distancia / Vprom = 3.75 / 3.49 = 1.0745 m/s
Vprom = (Vfinal + Viniical) / 2; Vprom = (3.49 + 0) / 2 = 3.49
Significados.
Vprom = moduilo de la velocidad promerdio
Vfinal = modulo de la velocidad final
Viniical = modulo de la velocidad inicial
28

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COORDINACIÓN GENERAL

CRIIMINALISTICA - HECHOS DE TRANSITO

LIC. MA. DEL CARMEN MIRANDA MURO

El que suscribe C. ING. VLADIMIR HERNANDEZ URBINA, Perito Criminalista adscrito a la

Al respecto se expone lo siguiente:

1. Antecedentes, mediante el análisis de las actuaciones de la Investigación Ministerial o

3. Con la Inspección de los vehículos participantes, se establece el daño a las cosas,

CRIIMINALISTICA - HECHOS DE TRANSITO

4. Planteamiento de las posibles hipótesis para describir la mecánica de la colisión, y la

5. Análisis y correlación de la información directa e indirecta, para establecer las

6. Selección de la hipótesis más probable de los hechos.

7. Conclusión y/o respuesta al cuestionario planteado.

8. Se ilustran con fotografías y/o imágenes digitalizadas y croquis, los elementos

Los dictámenes en materia de tránsito terrestre se fundamentan en:

CRIIMINALISTICA - HECHOS DE TRANSITO

Esta información se encuentra en la Averiguación Previa y se encuentra sujeta a

1.- Principio de uso.

Lo anterior para establecer la dinámica más probable de los hechos.

En un hecho de tránsito terrestre, existe transferencia de masa y energía entre los

La transferencia de masa se da cuando se observa en el o los vehículos participantes:

La transferencia de energía se manifiesta en los impactos que presentan los vehículos,

CRIIMINALISTICA - HECHOS DE TRANSITO

En el momento de la solicitud de elaboración de un dictamen pericial en hechos de tránsito,

1. Lugar de los hechos: Inspecciones oculares (elementos de Transito Municipal, Agente

CRIIMINALISTICA - HECHOS DE TRANSITO

16° TANGENTE A DESNIVEL

1,7 9,2 1,9

CROQUIS A ESCALA DEL LUGAR DE LOS HECHOS.

CRIIMINALISTICA - HECHOS DE TRANSITO

estacionados en el carril 1 (C1). con la calle Crucifixión.

En el reglamento de tránsito municipal se tiene lo siguiente:

ARTICULO 3.- Para los efectos de este reglamento se entiende por:

I.- ACERA O BANQUETA: Área de la vía pública destinada al tránsito de

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V.- CARRIL: Franja longitudinal marcada o no sobre la superficie de

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Artículo 7.- Los conductores de vehículos, deben:

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Sobre la vía en la que ocurre el contacto entre el vehículo 1 y el vehículo 2. La distancia de

DISTANCIA VISUAL DE PARO O DE SEGURIDAD

1.2 VEHICULOS PARTICIPANTES

Estado mecánico básico al elaborar el parte de accidente.

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daños producción materiales

Del parte de accidente se refiere lo siguiente:

Vehículo 1.- Llantas, frenos y dirección bien.

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Carril (detenido COMPLETAMENTE). Ingresa al crucero, tenia 5 metros de haberse

Hipótesis producidas de estas versiones de los hechos.

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VEHÍCULO 1, CON SU VEHICULO 2, CON SU AREA DE POSICIÓN RELATIVA DURANTE EL

16° TANGENTE A DESNIVEL

1,7 9,2 1,9

MODELO GRAFICO A ESCALA QUE MUESTRA AMBAS VERSIONES DE LOS CONDUCTORES

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16° TANGENTE A DESNIVEL

POSICIONES Y ORIENTACIONES FINALES EN LAS QUE DEBIERON QUEDAR LOS VEHÍCULOS.

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Velocidades en el punto de impacto.

Considerando, de acuerdo con las fotografías que el vehículo 1 tiene un hundimiento de 12

2. Factor (es) que dió (eron) origen a la colisión y causa de la misma.

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