Manual para Revisión de Costos y Presupuestos de Obras Viales

El presente “Manual para la Revisión de Costos y Presupuestos” es uno de los resultados del
Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de

Carreteras” que se llevó a cabo con la colaboración y financiamiento del Real Gobierno de
Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al Sector Transporte – PAST-DANIDA y con el
decisivo apoyo y dirección del Ministerio de Transporte e Infraestructura por medio de la División
General de Planificación (DGP).
Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores Corea y
Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas profesionales
nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio de consultoría fue
llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel Zamora Rivera y Álvaro J.
Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la participación del Ing. Edwin López
Flores y un equipo de ingenieros de la DGP. El Ing. López es un reconocido profesional de la
ingeniería con más de 25 años de experiencia profesional en la ejecución de estudios y proyectos
viales.
Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales,
implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta en proyectos de
infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto para los equipos de
profesionales del área de planificación como para las áreas que administran proyectos de
construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversos momentos en el proceso
de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesario además, iniciar una etapa de
monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la aplicabilidad de estos manuales de
forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones y actualizaciones que se consideren
necesarias.
Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008

Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para Revisión de Costos y Presupuestos
I. INTRODUCCION......................................................................................3
II. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS........................................4
III. PRESUPUESTOS Y COSTOS..............................................................5
3.1 GLOSARIO:.......................................................................................................................5
3.2 DEFINICIONES Y CONCEPTOS.......................................................................................5
3.2.1 PRESUPUESTO: 5
3.2.2 COSTOS: 6
3.2.2.1 COSTO DIRECTO (CD)...........................................................................................................6
3.2.2.1.1 Mano de Obra...........................................................................................................7
A) COSTOS BASE DE MANO DE OBRA DIRECTA:.............................................................7
B) PRESTACIONES SOCIALES...........................................................................................10
C) VIÁTICOS.......................................................................................................................14
3.2.2.1.2 Maquinaria Y Equipo............................................................................................16
Renta Horaria...........................................................................................................................16
Costos de Posesión..................................................................................................................17
Costos de Operación...............................................................................................................17
Rendimiento Horario:..............................................................................................................17
3.2.2.1.3 Materiales...............................................................................................................19
3.2.2.1.4 Herramientas........................................................................................................20
3.2.2.2 COSTOS INDIRECTOS..........................................................................................................21
3.2.2.2.1 Costos de oferta y de contratación....................................................................21
3.2.2.2.2 Costos iniciales:.....................................................................................................21
3.2.2.2.3 Costos de operación:............................................................................................21
3.2.2.2.4 Costos administrativos de campo:....................................................................22
3.2.2.2.5 Costos por servicios especializados:.................................................................22
3.2.2.2.6 Costos por afectaciones esperadas:..................................................................22
3.2.2.2.7 Costos imprevistos:..............................................................................................23
3.2.2.3 FACTOR DE SOBRE COSTOS (FSC)....................................................................................25
3.2.2.4 ESTRUCTURA DE COSTOS UNITARIOS............................................................................25
3.2.2.5 COSTOS DE MANTENIMIENTO..........................................................................................26
3.2.2.5.1 Costos de Mantenimiento Periódico..................................................................26
3.2.2.5.2 Costos de Mantenimiento Rutinario..................................................................26
3.2.2.6 ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS EN LAS OBRAS VIALES..............................................27
IV. SISTEMATIZACION DEL CALCULO PRESUPUESTARIO DE LAS

OBRAS VIALES................................................................................29
V. FORMULA POLINOMICA................................................................32
VI. CASOS ESPECIALES.........................................................................35
VII. ESTANDARIZACION EN LA PRESENTACION DE PRESUPUESTOS
.........................................................................................................37
VIII. PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DE ESTUDIOS DE COSTOS DE
OBRAS VIALES................................................................................39
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a. UNIFORMIDAD EN LA PRESENTACION DE CANTIDADES Y CONCEPTOS DE OBRA.

45
b. REVISION DEL DOCUMENTO DEL INFORME FINAL DE COSTOS Y PRESUPUESTOS.
45
c. FICHAS DE CÁLCULO DE PRECIOS UNITARIOS 46
d. BASES DE DATOS Y COTIZACIONES 47
e. RENTA HORARIA DE MAQUINARIA Y EQUIPO 47
ANEXOS......................................................................................................51
ANEXO Nº 1: RENDIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPO DE ACUERDO AL TIPO DE ACTIVIDAD A
REALIZAR.........................................................................................................................52
ANEXO Nº 2: RENTA HORARIA.....................................................................................................54
ANEXO Nº 3: LISTA DE CHEQUEO DE REVISIÓN............................................................................57
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MANUAL PARA REVISION DE COSTOS

Y PRESUPUESTOS DE OBRAS VIALES
I. INTRODUCCION
Para establecer con precisió n los pará metros requeridos que aseguren los está ndares
de calidad esperados, el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) a través de
la Divisió n General de Planificació n, requiere de la aplicació n de métodos y sistemas
apropiados para la evaluació n y aná lisis de los Estudios y Diseñ os realizados en la fase
de Pre inversió n de los proyectos de desarrollo vial del país.
La Divisió n General de Planificació n del MTI, es la encargada de la planificació n a

corto, mediano y largo plazo el desarrollo sostenible de la infraestructura vial bá sica.
Estratégicamente es la direcció n en donde se elaboran gran parte de los documentos
de pre inversió n de los proyectos viales y que actualmente carece de los documentos
técnicos dirigidos específicamente a la revisió n de los estudios técnicos de ingeniería
y diseñ os, así como para las evaluaciones econó micas de los proyectos viales, lo cual
indica la necesidad de implementar procedimientos claros y bien definidos, que
permitan a los funcionarios de la Divisió n de Planificació n (ingenieros y economistas),
el seguimiento y la supervisió n de los diseñ os elaborados con nuevas Tecnologías
Constructivas y de Materiales, Normas y Especificaciones Técnicas implementando los
mejores controles de calidad, enmarcados en los Convenios Internacionales Suscritos,
buscando el aprovechamiento de las experiencias tanto internacionales como
nacionales.
En la actualidad el MTI realiza la mayoría de los Estudios y Diseñ os de Proyectos

Viales, por medio de Consultores externos; por lo que esta institució n debe contar con
una contraparte con igual o superior conocimiento en la materia, que permita efectuar
una excelente revisió n a los trabajos que realizan las diversas firmas consultoras,
garantizando así la calidad esperada.
Partiendo de todo lo anterior, se hace necesario la contratació n de una consultoría que

contenga un pool de especialistas, para que formulen y elaboren manuales técnicos,
para la revisió n y control de calidad a los estudios de ingeniería y diseñ os, así como
los estudios econó micos de los proyectos viales, así mismo completar con tutoría la
aplicació n y uso de los manuales.
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II. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal de esta consultoría es el obtener una guía tecnoló gica como
instrumento auxiliar en el proceso de revisió n de Costos y Presupuestos de Obras
Viales como parte del fortalecimiento Institucional del MTI en la revisió n y
aprobació n de los Estudios y Diseñ os de proyectos viales a través de Manuales
Técnicos entre los que está el Manual de Costos y Presupuestos que permita
mejorar los procedimientos de la elaboració n de Términos de Referencias, por un
lado, así como la realizació n y revisió n de las propuestas econó micas de proyectos
viales, y la elaboració n de una Guía Metodoló gica que permita a los técnicos
determinar la aproximació n y veracidad de los costos y metodologías usadas por
Consultores internos y externos en la elaboració n de Estudios de Prefactibilidad,
Factibilidad y Diseñ os finales de obras horizontales.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Elaboració n de un Manual Técnico para la revisió n y aprobació n de costos y

presupuestos contenidos en los Estudios y Diseñ os de Carreteras, que administra
la Divisió n General de Planificació n (DGP), con el objeto de mejorar los productos
que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todas las
revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicació n del manual de Costos y
Presupuestos y de la lista de chequeo para este tema en particular considerando lo
establecido en el Sistema Nacional de Inversiones Pú blicas (SNIP).
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III. PRESUPUESTOS Y COSTOS
3.1 GLOSARIO:
Presupuesto
Costos
Concepto de Obra
Valor
Mano de Obra
Maquinaria y equipo
Materiales
Herramientas
Viá ticos
Costos de Posesió n
Costos de Operació n
Precios
Horas Hombre
Rendimiento
Convenio
Ley 323
Renta Horaria
Rendimiento Horario
3.2 DEFINICIONES Y CONCEPTOS
3.2.1 PRESUPUESTO:
En este caso especifico, es el cá lculo anticipado del costo total estimado para
ejecutar la construcció n, reparació n o mantenimiento de un proyecto
generalmente identificado como Tramo o subtramos de la red vial del país en
un período de tiempo fijado.
El presupuesto es la resultante de sumar los cinco elementos que componen

el cá lculo del costo estimado de la obra y que son: Costo Directo (CD) + Costo
Indirecto (CI) + Costo de Administració n Central (CAC) + Utilidad (U) +
Impuestos (I).
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3.2.2 COSTOS:
3.2.2.1 COSTO DIRECTO (CD)
Se calcula para cada concepto de obra, se divide entre su respectiva cantidad

de obra estimada (COE) con su unidad de medida para obtener el Costo
Unitario Directo (CUD) para cada concepto; los demá s elementos
constitutivos del presupuesto, excluyendo impuestos (CI, CAC y U), que se
calculan para cada proyecto, se suman y se calculan como un factor del Costo
Directo Total (CDT) del proyecto, que luego se aplica como un Factor de
Sobre Costo (FSC) a cada costo unitario directo para cada concepto,
obteniendo el Costo Unitario Total (CUT), llamado también Costo Unitario de
Venta (CUV). El Impuesto Municipal (IM) de 1 % se aplica luego al Costo
Bruto (CB), que es la sumatoria de todas las cantidades de obra estimadas
(COE), multiplicadas por sus respectivos costos unitarios totales (CUT) o
costos unitarios de venta (CUV), dando como resultado un Sub Total (ST) al
que se le aplica el Impuesto de Valor Agregado (IVA) de 15 %, resultando
finalmente el Costo Total (CT) o Presupuesto del proyecto.
Definiciones que en forma de ecuaciones son:
CUD = CD/COE (para cada concepto)
FSC = (CI + CAC +U)/CDT (del proyecto)
CUT = CUD x FSC (para cada concepto)
CB = SUM (COE x CUT)
ST = CB + IM (1%)
PRESUPUESTO = CT = ST + IVA (15%)
Costo Directo: son los costos previstos en que se debe incurrir directamente
para utilizar o adquirir e integrar los recursos necesarios, en la cantidad o en
el tiempo que sean necesarios, para realizar una actividad de construcció n,
mantenimiento o reparació n de un tramo o sub-tramo de carretera o camino
de la red vial del país en un plazo establecido.
El Costo Directo (CD) que se calcula para cada concepto de obra, se divide entre su
respectiva cantidad de obra estimada (COE) con su unidad de medida para obtener
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el Costo Unitario Directo (CUD) para cada concepto. Los recursos o componentes
de cada Costo Unitario Directo (CUD) pueden ser de cuatro tipos: Maquinaria o
Equipos, Mano de Obra, Materiales y Herramientas.
3.2.2.1.1 Mano de Obra
Es el costo previsto por el tipo y la cantidad de trabajadores de la construcció n que

se planifica y que deberá n ser empleados temporalmente para la ejecució n de una
actividad o de un concepto de obra en el período de tiempo que sean requeridos.
Como ejemplos clá sicos de Mano de Obra en la construcció n de Obras
Horizontales, se pueden considerar: la construcció n de obras de drenaje
transversal y longitudinal, construcció n de obra gris en proyectos de adoquinado,
etc., en estos casos, la legislació n laboral vigente en el país, define la participació n
de Mano de Obra de la siguiente manera.
A) COSTOS BASE DE MANO DE OBRA DIRECTA:
La valoració n del costo de la mano de obra es un problema muy grande en nuestro

país, partiendo del principio de que el documento rector de los aranceles para
cada actividad en la construcció n (Convenio Colectivo Salarial negociado entre la
Cá mara Nacional de la Construcció n y organismos sindicales), está incompleto (no
está n presentes todas las actividades de la construcció n por lo que muchas se
negocian directamente con el obrero), ademá s, bá sicamente es utilizado por las
empresas de la Capital. En los lugares má s alejados del país, en donde se realizan
trabajos de menos envergadura y los controles del MITRAB no se realizan
prá cticamente, el empleador paga lo que se conviene bilateralmente con los
trabajadores.
Vigente para el añ o 2008, la Cá mara Nacional de la Construcció n y los organismos

sindicales han establecido los siguientes valores para la Mano de Obra local:
Oficiales……………………C$17.53 la hora má s P.S. (Prestaciones Sociales)
Ayudantes ………………C$12.75 la hora má s P.S. (Prestaciones Sociales)
El costo de mano de obra está conformado por: costo de salarios, de

prestaciones sociales y de viá ticos. Cada costo por salario de cada trabajador se
obtiene multiplicando su Sueldo Horario por su tiempo requerido; siendo dicho
tiempo el resultado de dividir la cantidad de obra estimada (COE) del concepto
entre la Norma de Producció n Horaria de mano de obra especificada en el
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convenio colectivo del sector construcció n y sus reformas vigentes, en el que

también está n establecidos los sueldos horarios.
El sistema de pago de la mano de obra en proyectos horizontales, segú n lo

establece la costumbre, abarca dos métodos:
Lista de Raya
Esta considera Jornadas de trabajo a un precio acordado anteriormente,

nunca menor que el salario mínimo.
a) Ventajas
 Facilidad de control
 Asegura la percepció n del trabajador.
b) Desventajas
 Necesidad de sobre vigilancia
 Dificultad de valuació n unitaria
 Propicia tiempo perdido
 Hace difícil la valuació n del trabajo personal
Destajo
Considera la cantidad de obra realizada por cada trabajador o grupo de

trabajadores, a un precio unitario acordado anteriormente, de tal forma
que, el pago por la jornada de trabajo no sea menor que el trabajo
mínimo.
a) Ventajas
 Suprime una parte de la sobre vigilancia
 Facilita la valuació n unitaria
 Confina el valor unitario a rangos de variació n mínimos
 Evita tiempos perdidos
 Selecciona el personal apto para cada actividad
 Permite que “a mayor trabajo, mayor percepció n” y “a menor
trabajo, menor percepció n”.
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b) Desventajas
 Representa dificultades para su control
 Puede ser injusto
 Puede reducir la calidad
Costo Unitario del Trabajo
Para efectuar el aná lisis del costo unitario del trabajo como un
porcentaje, partiremos del salario por unidad de tiempo de un albañ il, y
realizaremos el siguiente procedimiento:
a) Determinamos el salario diario (SD) del albañ il

Salario por unidad de tiempo (STU) = C$17.53 / hora
Jornada Laboral (JL) = 8 horas
SD = STU x JL = C$17.53 / hora x 8 horas = C$140.24
b) Determinamos el salario semanal (SS):
SS = SD x 6 días a la semana = C$140.24 x 6 = C$ 841.44
c) Determinamos el salario por séptimos días:

Por cada Jornada semanal de cuarenta y ocho horas de trabajo, el obrero
disfrutará de un día de descanso obligatorio que será el día domingo. Este día
será remunerado en base y en proporció n a lo devengado por el trabajador
durante la semana en jornada ordinaria y extraordinaria.
Salario por 7mo día (S7D) = SS / 6 días = C$140.24
d) Determinamos el salario semanal má s séptimos días (SST):

SST = SS + S7D = C$841.44 + C$140.24 = C$981.68
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e) Salario Anual (SA)

Semanas al añ o = 52 semanas + 1 día
SA = (SST x 52 Semanas) + (SD x 1 día) = C$51,187.60
f) Calculo de las Prestaciones Sociales (Pagado empleador)
B) PRESTACIONES SOCIALES
Las prestaciones sociales igualmente están establecidas en el convenio colectivo y se

calculan como un porcentaje del salario, cuyo valor actualmente es de 65.52 %, y está
compuesto de la siguiente manera:
DESCRIPCION PORCENTAJE
INSS 15.00 %
INSS VACACIONES 1.14 %
INATEC 2.00 %
VACACIONES 8.33 %
TRECEAVO MES 9.09 %
INDEMNIZACION 0.81 %
SEPTIMO DIA 19.67 %
ENFERMEDADES 3.30 %
SEGUROS 6.18 %
TOTAL 65.52 %
a. Vacaciones: Segú n el Ministerio del Trabajo, a cada trabajador le

corresponde 1 mes de vacaciones por cada añ o de trabajo. En caso de no
trabajar todo el añ o, el pago se efectuará proporcional al tiempo
laborado
Vacaciones = (1 mes /12 meses) x 100 =

8.33%
b. Aguinaldo o Treceavo mes: El aná lisis del aguinaldo es igual al de las

vacaciones:
Aguinaldo = 8.33%
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c. INSS: El Empleador pagara al Seguro (Instituto Nicaragü ense de

Seguridad Social) el 15% del total devengado por el obrero, para que
este goce de los beneficios médicos cuando lo requiera.
INSS = 15% (Del devengado)
d. INATEC: El empleador pagara al INATEC, el 2% del total devengado por

el obrero, para capacitació n técnica de los trabajadores.
INATEC = 2%
Prestaciones Sociales (PS) = Vacaciones + Aguinaldo + INSS + INATEC = 33.67%
e. Salario Anual + Prestaciones Sociales (SAMP):
SAMP = (SA x PS) + SA = (C$51,187.60 x 33.667%) + C$51,187.60 = C$68,420.93
f. Determinació n del Factor de Herramienta menor:

Segú n el convenio colectivo, el empleador pagará el 1.5 % del salario
má s prestaciones sociales a todos aquellos trabadores que utilicen sus
herramientas personales.
FHM = 1.5%
g. Determinació n del Salario Anual Total (SAT):
SAT = (SAMP x FHM) + (SAMP) = (C$ 68,420.93 x 1.5%) + C$ 68,420.93 = SAT = C$ 69,447.24
SAT = C$ 69,447.24
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h. Días no laborables en un añ o (DNL):

i. Días Feriados (DF) ……………………………………. 11 días
Primero de Enero
Jueves Santo
Viernes Santo
Sá bado santo
Primero de Mayo
19 de Julio
Primero de Agosto (Managua)
Diez de Agosto (Managua)
14 de Septiembre
15 de septiembre
8 de Diciembre
25 de Diciembre
Domingos………………………………………………… 52 días
DNL = 52 + 11 = 63 días
ii. Días laborables en un añ o (DLT)
DL = 365 – DNL = 365 - 63 = 302 días
iii. Interrupciones de Trabajo Diario Anuales (ITDA): De los 302 días

laborables obtenidos anteriormente, se deducirá media hora
diaria por interrupciones de Jornada laboral (15 minutos por
hora del fresco, 15 minutos por entrega de herramientas) .
ITDA = (0.5 horas x 302 días laborables) / Jornada diaria
ITDA = 18.87 días
DLT = 302 días – 18.87 días = 283.13 días
iv. Salario Diario Real (SDR)
SDR = SAT / DLT = C$69,447.24 / 283.13 = C$ 245.28
v. Determinació n del Factor de Costo Unitario del trabajo (FCUT)
FCUT = SDR / SD = (C$ 245.28 / C$ 140.24) = 1.7490

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En donde:
SDR = Salario Diario Real
SD = Salario Diario
SD = STU x JL = C$17.53 / hora x 8 horas = C$140.24
vi. Otras consideraciones: Ademá s de los elementos

anteriormente descritos en la valuació n del Costo Unitario de
trabajo, existe un factor má s que no es muy comú nmente
utilizado por las empresas constructoras, pero que se encuentra
presente en el Convenio Colectivo, se trata de las bonificaciones
por terminació n de obra consideradas de la siguiente manera:
 Bonificació n por tres primeros meses, equivalentes a un
día de salario por cada mes laborado, lo cual se calcula de
la siguiente manera:
Porcentaje mensual = 1/302 x 100 = 0.33% del Salario
Anual má s Prestaciones -SAMP)
 Bonificació n por el resto de 9 meses, equivalentes a 1.5
días de salario por cada mes laborado. Este porcentaje se
calcula como sigue: Porcentaje mensual = 1.5 / 302 x 100
= 0.497 % del SAMP).
Para ejemplificar el caso de las bonificaciones, se supondrá un

proyecto cuya duració n es de 5 meses, el porcentaje de
bonificació n será el siguiente:
Bonificació n por tres primeros meses = 3 meses x 0.33% = 0.99% 5AMP
Bonificació n dos meses subsiguientes = 2 meses x 0.497% = 0.99 % SAMP
Total Bonificació n = 1.987%
FCUT = (1.7490 x 1.987%) + 1.7489 = 1.7837
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En algunos casos, el valor de las bonificaciones se agrega al costo total de la mano de

obra obtenido y no como un porcentaje del Costo Unitario de Trabajo.
Grupo 1: Está compuesto por 1 ayudante
Grupo 2: 1 oficial de albañilería + ½ ayudante
Actividades: Mampostería, acabados, obras de drenaje menor, cajas de registro,

etc.
Grupo 3: 1 armador de hierro
Actividades: Armado de hierro para cada elemento estructural de la obra.
Grupo 4: 1 Ayudante
Actividades: Carga, descarga y acarreo de materiales, limpieza, curados, etc.
Existen actividades que por su complejidad requieren de grupos especiales de

trabajo, los grupos anteriormente enumerados no son los ú nicos pero sí los
má s comunes. En la construcció n varios grupos de trabajo se unen y forman
cuadrillas.
C) VIÁTICOS
El viático es el pago de gastos de alimentació n en que incurre el personal

forá neo, está compuesto de desayuno, almuerzo y cena cuando el personal
pernocta en el sitio del proyecto; cuando el proyecto permite que el personal
duerma en la localidad de origen solamente se paga almuerzo y por lo general
al personal que labora después de las 6 p.m. se paga el costo de cena; no está
normado, pero de manera generalizada se paga a razó n de C$ 25.00 por
desayuno, C$ 45.00 por almuerzo y C$ 30.00 por cena, para un total de
C$100.00 por día.
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Rendimientos promedio y Costos Unitarios del trabajo utilizados en la

construcción:
Anteriormente se hizo menció n de que en Nicaragua, existía un documento que

contenía los precios de algunas de las actividades relacionadas con la construcció n
(Convento Colectivo), lo que facilita la valuació n de las mismas. Al no encontrarse una
actividad cualquiera en el documento, es necesario utilizar las normas de rendimiento
proporcionadas por el Ministerio del Trabajo, las que deberá n ser actualizadas por el
Ingeniero de Presupuestos en sus constantes visitas al campo. A continuació n se
orientará mediante un ejemplo, el uso de las tablas de normas de rendimiento:
Cuestión: Determina el nombre de la actividad a la que nos estamos refiriendo.
Colocar adoquines de concreto tipo Tráfico sobre base estabilizada con cemento.
U/M: Determina la unidad de medida utilizada (m2)
NRD: Norma de Rendimiento Diario, determina la producción de un grupo de
trabajo en un período de un día: (78 m2 /día).
NRH: Norma de Rendimiento Horario, es el resultado de dividir la Norma de
Rendimiento Diario entre el número de horas de la jornada diaria (8 horas).
Representa la producción por hora de un obrero o grupo de obreros.
NRH = (78m2 / 1 día) / (8 h / 1 día) = 9.75 m2 / h
NTH: Norma de Tasa Horaria, determina el nú mero de horas para realizar una
actividad, es el resultado de dividir la unidad entre la Norma de Rendimiento
Horario:
NTH = (1 / (9.75 m2/h) = 0.1026
h / m2
FUERZA DE TRABAJO: Se refiere a la cantidad de obreros necesarios para
realizar una actividad
(1 oficial y 6 ayudante).
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PRECIO: es el resultado de multiplicar el salario por unidad de tiempo por el

nú mero de trabajadores que realizan la actividad y este a su vez por la Norma
de Tasa Horaria.
SUT oficial = C$ 17.53 / h
SUT ayudante = C$ 12.75 / h = C$ 9.5625
NTH = 1.25 h / m2
PRECIO = (1.25 h / m2 x C$ 12.75 / h x 1) + ( 1.25 h / m2 x C$ 9.5625/ h x 0.5)

= PRECIO = C$ 21.91 / m2 (A Julio de 2008)
CUT: es el resultado de multiplicar el precio de una actividad por el Factor de

Costo Unitario de Trabajo calculado anteriormente,
CUT = (C$ 21.91/ m2) x 1.7475 = C$ 38.29/m2 (A Julio de 2008)
3.2.2.1.2 Maquinaria Y Equipo
Maquinaria o Equipos: es el costo previsto por el tipo y la cantidad de

maquinaria o de equipos de construcció n que deben ser utilizados en la
ejecució n de una actividad o de un concepto de obra en el período de tiempo
que sea requerido. Cada costo de maquinaria o equipo se obtiene multiplicando
su respectiva Renta Horaria por su tiempo requerido; siendo dicho tiempo el
resultado de dividir la cantidad de obra estimada (COE) del concepto entre el
Rendimiento Horario escogido del equipo, que depende de la operatividad
esperada del mismo.
Renta Horaria
Es el costo de un tipo de maquinaria o equipo de construcció n cuando trabaja

una hora (C$/Hr). Está conformada por dos grupos de costos: los costos de
posesión y los costos de operación.
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Costos de Posesión.
Los costos de posesió n o de propiedad son los valores financieros del equipo
cuando está en buen estado técnico aunque no esté trabajando (ocioso), ellos
son:
a) costo de depreciació n horaria y
b) costo de interés financiero horario,
Que se obtienen de dividir el costo de adquisició n y el interés financiero entre
la vida ú til del equipo en horas, respectivamente.
Costos de Operación.
Los costos de operació n son los que se producen adicionalmente con el

funcionamiento del equipo, siendo estos:
a) costo horario de reparaciones generales,

b) costo horario de combustible,
c) costo horario de lubricantes,
d) costo horario de llantas, neumá ticos u orugas,
e) costo horario de baterías y
f) costo horario de accesorios y mantenimiento.
Rendimiento Horario:
Es la cantidad de obra de una actividad fundamental que se proyecta realizar

con una maquinaria o un equipo de construcció n idó neo durante una hora de
trabajo continuo (ml/Hr, m2/Hr, m3/Hr, etc.). Es el resultado de multiplicar la
capacidad de producció n horaria (CP/Hr) de una maquinaria o equipo por un
factor de correcció n (FC). La capacidad de producció n horaria (CP/Hr)
depende de las dimensiones, formas, movilidad, alcance, velocidad y potencia
del tipo de maquinaria o equipo, sus aditamentos y accesorios; cuyo valor
normalmente lo proporciona el proveedor por medio de manuales de
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rendimiento. El factor de correcció n (FC) depende de la operatividad (destreza

del operador, complementariedad, continuidad y eficiencia de operació n) y de
las características circundantes (tipo de materiales, condiciones atmosféricas,
condiciones del terreno y altitud); cuyos valores o formas de ser calculados son
sugeridos por el proveedor de forma complementaria en los manuales de
rendimiento.
Es posible calcular la Renta Horaria de cada Maquinaria o Equipo involucrado

en la ejecució n de una determinada actividad constructiva que requiere de este
componente; sin embargo, la mayoría de las Empresas constructoras tienen
hojas electró nicas con las bases de datos necesarias para hacer estos cá lculos
de manera rá pida y eficiente. De hecho, algunas empresas han utilizado como
base de cá lculo, la Renta Horaria de Maquinaria y Equipo elaborada en el
antiguo Ministerio de la Construcció n (MICONS) en los añ os ochenta. Esta
estructuració n de Renta Horaria, solamente ha sufrido actualizaciones y
mejoras en cuanto a los índices financieros y de explotació n del equipo a partir
de la modernizació n de estos y al cambio de políticas financieras; sin embargo,
el modelo de cá lculo sigue siendo vá lido y es usado normalmente como
instrumento referencial del costo de renta horaria de determinada maquinaria
o Equipo.
Una hoja de cá lculo para la Renta Horaria se compone de al menos dieciséis

columnas que contienen los siguientes conceptos:
1. Tipo de Equipo
2. Marca
3. Modelo
4. Vida Ú til (En Horas)
5. Costo C.I.F. (Cost, Insurance and Freight = Costo, Seguro y Flete)
6. Costo de Adquisició n
7. Costo Horario de Depreciació n
8. Interés Financiero Anual
Página Nº 18
9. Interés Financiero por Hora

10. Costo Horario de Reparaciones generales
11. Costo de Combustible por Hora
12. Costo de Lubricantes por Hora
13. Costo de Llantas por Hora (En el caso de equipo de llantas)
14. Costo de Baterías por Hora
15. Costo de Accesorios por Hora
16. Renta Horaria del Equipo
En este Manual, se ofrecen las dos formas de cá lculo a fin de que el encargado
de la revisió n pueda comprobar eficazmente, la renta horaria estipulada por
determinado consultor o contratista. (Anexo 1: Calculo de Renta Horaria por
Equipo individual; Anexo 2: Hoja electró nica impresa de un listado de Renta
Horaria para varios equipos de construcció n.
3.2.2.1.3 Materiales
Es el costo previsto por la adquisició n, traslado y utilizació n del tipo y la

cantidad de materiales de construcció n que deben ser incorporados en la
ejecució n de una actividad o de un concepto de obra. Cada costo de materiales
se obtiene multiplicando su respectivo costo de adquisició n má s traslado por
su cantidad requerida; siendo dicho cantidad el resultado de multiplicar la
cantidad de obra estimada (COE) del concepto por el aporte establecido para
ese tipo de material. El aporte establecido es la proporció n (dosificació n)
estimada que se sugiere deba ser utilizado ese material para conformar la obra
especificada.
En la ejecució n de obras viales en el País, una gran parte de los materiales

utilizados, son importados, los materiales locales está n constituidos
bá sicamente por aquellos materiales que provienen de canteras definidas y que
Página Nº 19
son sometidos a un proceso de producció n industrial y que en algunos casos,

requieren a su vez de insumos importados; como por ejemplo: la tubería de
concreto para drenaje y en general, los elementos de concreto sean
prefabricados que contienen elementos de acero de refuerzo. De igual forma
ocurre con las carpetas de superficies asfá lticas cuyo componente aglutinante
(el asfalto) debe de ser importado aunque se trate de un subproducto de la
fabricació n de hidrocarburos.
A nivel de Oferta o Presupuesto para los estudios de Pre, factibilidad y Diseñ os

y Presupuestos Finales, el técnico revisor debe de comprobar la existencia de
un listado base de materiales debidamente clasificados con sus precios a una
tasa de cambio establecida a efecto de comprobar el cá lculo presupuestario en
la Oferta final de construcció n. De igual forma, el revisor deberá comprobar los
precios promedios vigentes al momento de la elaboració n del cá lculo
presupuestario mediante la verificació n de cotizaciones emitidas por las casas
comerciales suplidoras de los materiales de construcció n requeridos y las
certificaciones de estos.
3.2.2.1.4 Herramientas
Es el costo previsto por el tipo y la cantidad de herramientas de construcció n
que deben ser utilizadas para la ejecució n de una actividad o de un concepto de
obra. Cada costo de herramientas se obtiene multiplicando su respectivo costo
de adquisició n por su cantidad requerida; siendo dicho cantidad el resultado de
multiplicar la cantidad de obra estimada (COE) del concepto por la utilidad
establecida para ese tipo de herramienta. La utilidad establecida es la cantidad
estimada que se sugiere deba ser usada esa herramienta para realizar la
actividad o concepto.
Página Nº 20
3.2.2.2 COSTOS INDIRECTOS
Son los costos previstos en que se debe incurrir de manera global o generalizada
para realizar la construcció n, mantenimiento o reparació n de un “sitio crítico” de
la red (terrestre o acuá tica) en la jurisdicció n de una municipalidad en un plazo
establecido, sin que puedan ser aplicados directamente en la realizació n de una
actividad o un concepto de obra. Los costos indirectos normalmente está n
integrados por los siguientes grupos:
3.2.2.2.1 Costos de oferta y de contratación

Son los costos en que se incurre para presentar la oferta y luego para llegar a la
contratació n. Estos generalmente son:
 Compra de documentos de licitació n, planos y especificaciones
 Elaboració n de presupuesto y de programaciones
 Protocolizació n del contrato
 Fianzas de oferta y de contrato
 Seguros contra riesgos
 Elaboració n de planes de mitigació n de impactos ambientales
3.2.2.2.2 Costos iniciales:

Son los costos en que se incurre antes de iniciar el desarrollo del proyecto.
Estos generalmente son:
 Construcciones provisionales
 Publicidad y rotulaciones
 Inauguració n de apertura
3.2.2.2.3 Costos de operación:

Son los costos en que se incurre permanentemente para operar el tiempo que
dure el proyecto. Estos generalmente son:
 Movilizació n y desmovilizació n
 Equipo liviano y herramientas
 Alquileres de bienes inmuebles
 Combustibles y lubricantes
Página Nº 21
 Señ alamiento preventivo

 Seguridad, protecció n e higiene ocupacional
 Medidas de mitigació n de impactos ambientales
3.2.2.2.4 Costos administrativos de campo:

Son los costos en que se incurre por mantener el personal administrativo
de campo el tiempo que dure el proyecto. Estos generalmente son:
 Salarios, prestaciones sociales, transporte, alimentació n y dormida del
personal de campo
 Mobiliario y equipo de oficina
 Formatos y papelería
 Impresiones y fotocopias de informes y avalú os
3.2.2.2.5 Costos por servicios especializados:

Son los costos en que se incurre por la contratació n de servicios
profesionales. Estos generalmente son:
 Laboratorio de materiales
 Informá tica de proyectos
 Mantenimiento preventivo especializado de equipos
 Supervisió n de trabajos u obras
 Asesoría Jurídica
 Asesoría técnica
3.2.2.2.6 Costos por afectaciones esperadas:

Son los costos en que se incurre por afectaciones planificadas. Estos
generalmente son:
 Lluvias previstas
 Adquisiciones de derechos de vía
 Construcció n y mantenimiento de desvíos
 Accesos a bancos de préstamos
Página Nº 22
3.2.2.2.7 Costos imprevistos:

Son los costos en que se incurre por acontecimientos o circunstancias no
previstas. Estos generalmente son:
 Errores de diseñ o
 Errores de presupuesto
 Ampliació n injustificada de plazo
 Incremento de costos no reconocibles
 Destrucciones no cubiertas por seguros
La sumatoria de cada uno de los componentes de los costos indirectos se divide entre el
monto total de los costos directos y se obtiene la parte que se deberá sumar a los costos
directos para conformar un sub total que se afectará por Costos de Administració n y Costos de
Utilidades.
Costos de Administració n Central: son los costos previstos en que puede incurrir un
Contratista al atender y monitorear con su administració n central la construcció n, reparació n
o mantenimiento de un “sitio crítico” de la red (terrestre o acuá tica) en la jurisdicció n de una
municipalidad en un plazo establecido. Este costo se presenta en forma de porcentaje de la
sumatoria de los costos directos e indirectos, con un rango entre el 4% y el 10%. (No
establecido) Este costo disminuye cuando el contratista ejecuta simultá neamente varios
proyectos y cuando éstos está n ubicados en una misma zona geográ fica.
Costos de Utilidad: son los costos previstos que un Contratista espera obtener como ganancia
por ejecutar la construcció n, reparació n o mantenimiento, de un “sitio crítico” de la red
(terrestre o acuá tica) en la jurisdicció n de una municipalidad en un plazo establecido. Este
costo se presenta en forma de porcentaje de la sumatoria de los costos directos, indirectos y
de administració n central, con un rango entre el 3% y el 10% (no establecido). Este costo
fluctú a en la medida en que se comporta la oferta y la demanda del sector construcció n.
Impuestos: son los costos previstos en que debe incurrir un Contratista como carga impositiva
en cumplimiento de las leyes tributarias vigentes por ejecutar la construcció n, reparació n o
mantenimiento de un “sitio crítico” de la red (terrestre o acuá tica) en la jurisdicció n de una
municipalidad en un plazo establecido. Este costo se presenta en forma de porcentaje de la
sumatoria de los costos directos, indirectos, de administració n central y de utilidad (que
constituye el costo de venta), siendo actualmente el 1% de impuesto municipal (IM) y el 15%
de impuesto de valor agregado (IVA), que se aplica a la misma sumatoria anterior pero
agregá ndole el impuesto municipal.
Página Nº 23
3.2.2.3 FACTOR DE SOBRE COSTOS (FSC)
El Costo Directo (CD) que se calcula para cada concepto de obra, se divide entre su
respectiva cantidad de obra estimada (COE) con su unidad de medida para obtener el
Costo Unitario Directo (CUD) para cada concepto; los demá s elementos constitutivos
del presupuesto, excluyendo impuestos (CI, CAC y U), que se calculan para cada
proyecto, se suman y se calculan como un factor del Costo Directo Total (CDT) del
proyecto, que luego se aplica como un Factor de Sobre Costo (FSC) a cada costo
unitario directo para cada concepto, obteniendo el Costo Unitario Total (CUT),
llamado también Costo Unitario de Venta (CUV). El Impuesto Municipal (IM) de 1 %
se aplica luego al Costo Bruto (CB), que es la sumatoria de todas las cantidades de
obra estimadas (COE), multiplicadas por sus respectivos costos unitarios totales
(CUT) o costos unitarios de venta (CUV), dando como resultado un Sub Total (ST) al
que se le aplica el Impuesto de Valor Agregado (IVA) de 15 %, resultando finalmente
el Costo Total (CT) o Presupuesto del proyecto.
3.2.2.4 ESTRUCTURA DE COSTOS UNITARIOS
Primeramente el cálculo de los Costos Unitarios de Construcción, está elaborado en
función de los precios unitarios de los siguientes conceptos:
 Materiales
 Mano de Obra
 Maquinaria y Equipo
 Herramientas
 Transporte
Cada componente anteriormente enumerado forma parte de la estructura de costo de
cada concepto de obra establecido en el Listado de actividades de construcción
particulares de cada proyecto; sin embargo, el costo directo de cada componente
estará afectado por diversas consideraciones como:
Página Nº 24
 Cantidad de Obras o Volúmenes a Analizar.
 Distancia de Banco de Materiales, Banco de Agua y Botadero.
 Norma de Rendimiento de Equipo.
 Aporte o dosificación de los materiales por unidad de medida del concepto de
obra.
 Norma de rendimiento en Mano de Obra (Muchas veces de acuerdo al criterio del
presupuestista en base a una experiencia acumulada).
 En caso de actividades con costos de mano de obra por unidad de medida de la
actividad podrá el presupuestista cambiar el costo unitario.
3.2.2.5 COSTOS DE MANTENIMIENTO
3.2.2.5.1 Costos de Mantenimiento Periódico

El Mantenimiento Perió dico abarca las obras de conservació n vial que se
repiten en periodos de má s de un añ o para elevar la vía a un nivel de
servicio regular a buen estado. Dentro de este concepto, está considerada
la colocació n de sobrecapas sobre pavimentos existentes ya deteriorados.
El cá lculo econó mico de estas actividades de mantenimiento, se realizan
de la misma manera como se calcula los costos de construcció n,
considerando: Cada concepto o actividad de mantenimiento,
Procedimientos a utilizar en cada actividad, Maquinaria y Equipo, Mano
de Obra, Herramientas y Materiales necesarios así como todas aquellas
consideraciones de costos que se requieran para desarrollar
eficientemente el mantenimiento de una vía.
3.2.2.5.2 Costos de Mantenimiento Rutinario

El Mantenimiento Rutinario de una estructura vial, comprende todas
aquellas actividades que se requieren para conservar una vía de regular a
buen estado, las cuales se repiten una o má s veces al añ o. También
incluye todas aquellas labores de reparació n vial destinadas a recuperar
Página Nº 25
elementos menores dañ ados, deteriorados o destruidos, tal como

barandales de puentes, obras de drenaje menores, señ alizació n vertical y
horizontal, muros de retenció n y actividades afines. De igual forma que en
el Mantenimiento Perió dico, la determinació n de sus costos y
presupuestos, se calculan ordinariamente considerando todos los
elementos de construcció n necesarios.
3.2.2.6 ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS EN LAS OBRAS VIALES
Seria tema de un segundo compendio, la enumeració n de todas y cada una de las

actividades o conceptos de obra que se estiman en el cá lculo presupuestario de un
proyecto vial; estos conceptos de obra está n dados finalmente por los estudios de
Ingeniería realizados para el diseñ o final y está n íntimamente relacionados con los
tipos de carreteras y caminos de acuerdo a la Clasificació n funcional de las vías
terrestres que establece el Ministerio de la Construcció n y Transporte. En
dependencia de los criterios finales de diseñ o, es que se establecen las actividades
constructivas correspondientes; por ejemplo: Podemos estar al frente de un
presupuesto para la construcció n de una carretera principal que segú n la Clasificació n
Funcional del MTI, sería una Troncal Principal la cual, ya por su clasificació n misma,
contiene elementos estructurales, geométricos y constructivos, específicos. De igual
manera, podríamos estar revisando el presupuesto de construcció n de una vía
colectora cuyo diseñ o final haya concluido en la aplicació n de una carpeta de
rodamiento a base de adoquines tipo trá fico.
En otras palabras, el revisor de un presupuesto para una obra vial, deberá

compenetrarse primeramente, de las especificaciones técnicas que el Informe Final de
Ingeniería haya determinado para ese proyecto en particular y así, poder desarrollar
un trabajo de revisió n presupuestario apropiado y convincente.
Página Nº 26
I II III IV V VI
Item CRITERIOS TRONCALES COLECTORES TROCHAS Y
VECINALES
PRINCIPALES SECUNDARIOS PRINCIPALES SECUNDARIOS VEREDAS
Importancia en la red vial a nivel de 1) Parte de la red vial de
A
la región Centroamericana Centroamérica
2) Conectan cabeceras 1) Conectan centros
departamentales o centros cabeceras Departamentales
urbanos con más de 50 mil (o centros económicos
habitantes importantes)
Importancia en la Red Vial a nivel 2) Dan acceso a puestos de
B
Nacional de Nicaragua fronteras ) Teotecacinte,
Puerto Morazán
3) Se usan como conexión
entre dos caminos
Principales Troncales
1) Conectan una o varias
CabecerasMunicipales con
1) Conectan una zona o un
un número total de más de 10
municipio a la red nacional
mil habitantes a la red
nacional
Importancia en la Red Vial a nivel 2) Conectan una zona con un
C número total de más de 10
Regional de Nicaragua
mil habitantes a la red 2) Conectan una zona o un
nacional municipio con más de 5 mil
3) Se usa como conexión habitantes a la red nacional
entre dos caminos troncales
secundarios
1) Incluido en actual Inventa-
Importancia en la red vial a nivel 1) Caminos de alta importan- rio Vial del MTI y que no 1) No incluido en actual
D
municipal de Nicaragua cia para la municipalidad cumplen con algunos de los Inventario Vial
criterios anteriores
E Flujo de Tráfico TPDA Mayor de 1000 veh/día Promedio de 500 veh/día Promedio de 250 veh/día Mayor de 50 veh/día Menor a los 50 veh/día
Página Nº 27
IV. SISTEMATIZACION DEL CALCULO PRESUPUESTARIO DE LAS

OBRAS VIALES
4.1 HOJAS DE CÁLCULO
En nuestro país y en la mayoría de los países latinoamericanos, el proceso de cá lculo

presupuestario se hace de manera automatizada por medio del uso de hojas de
cá lculo, preferiblemente en el programa Excel que es uno de los componentes
informá ticos del popular Microsoft Office® que opera a su vez, bajo la plataforma de
Windows®. Los diferentes presupuestitas de cada Empresa Consultora y
Constructora, han desarrollado sus propias formas estructuradas de cá lculo
comenzando generalmente con la creació n de hojas electró nicas conteniendo bases de
datos de los componentes del costo tanto a nivel de cada elemento como de los
conceptos y actividades. Otros presupuestitas en cambio, han adoptado sistemas
presupuestarios elaborados por especialistas dedicados al desarrollo de software
especializado y que han sido adquiridos a precios normalmente altos por las
Empresas Constructoras; por ejemplo, existe el Software “Opus” de manufactura
mexicana el cual incluso integra una serie de mó dulos que permiten desde el
seguimiento del proyecto, la formulació n de avalú os mensuales de obra y diversos
listados físicos y econó micos de la obra o proyecto, hasta el mantenimiento de un
kardex de bodega de materiales a utilizar; sin embargo y de forma general, la
mecá nica de operació n es muy similar en todos ellos mediante la relació n digital entre
los diferentes conceptos y/o elementos que contiene cada hoja de cá lculo utilizando
pequeñ os programas internos de ejecució n como los macros, tablas diná micas en
Excel, etc.
4.2 SISTEMAS ELABORADOS LOCALMENTE
En Nicaragua se han desarrollado algunos programas informá ticos dedicados al

presupuesto de obras de construcció n Horizontal y Vertical, uno de estos programas
es el conocido como “PRESUP®” desarrollado localmente primeramente en
VisualBasic y luego mejorado sustancialmente de tal forma que también contiene
diversos mó dulos que permiten realizar diversas tareas presupuestarias y financieras
en un proyecto.
Otros programas electró nicos má s austeros y mas amigables con el usuario que de
forma rá pida pueden servir para el desarrollo de un buen presupuesto de obras,
también existen y han sido desarrollados por profesionales y técnicos locales; dentro
Página Nº 28
de este grupo podemos mencionar el SCU-DANIDA (Sistemas de Costos Unitarios)

elaborado por Ingenieros de la Cooperació n Danesa en Nicaragua y orientado hacia
los Gobiernos Municipales: Este programa desarrollado en Visual FoxPro®, contiene
todos los elemento necesarios para la elaboració n de costos y presupuestos tanto de
construcció n como de mantenimiento de proyectos viales y acuá ticos en el país,
siendo muy fá cil su utilizació n y el mantenimiento mismo del programa mediante las
actualizaciones perió dicas de costos, rendimiento, deslizamiento de la moneda e
incluso, la incorporació n de actividades constructivas y de mantenimiento perió dico o
rutinario de una vía.
4.3 METODOLOGÍAS NORMALMENTE UTILIZADAS
En cuanto a la metodología utilizada comú nmente en el país, los cá lculos

presupuestarios se hacen a partir de listados en base de datos pre-elaborados
conteniendo:
(i) Hoja de entrada de datos

COSTO COSTO
UNIDAD DE
ACTIVIDAD UNITARIO UNITARIO
MEDIDA
(C$) (USD$)
Valor del Dólar para usar en Cálculos Unidad
Longitud del camino Kilómetro
Gasolina Regular Litro
Diessel Litro
Porcentaje de Administración %
Porcentaje de Utilidades %
Porcentaje de Prestaciones sociales %
INSS 15.00%
INSS VACACIONES 1.14%
INATEC 2.00%
VACACIONES 8.33%
TRECEAVO MES 9.09%
INDEMNIZACION 0.81%
SEPTIMO DIA 19.67%
ENFERMEDADES 3.30%
SEGUROS 6.18%
Costo de Viático de Alimentación por Día C$*Día
(ii) Hoja con Rendimientos de Mano de Obra

(iii) Hoja con Listado base de materiales y Herramientas
(iv) Hoja conteniendo la Renta Horaria de la Maquinaria y
equipo a utilizar en el proyecto
Página Nº 29
(v) Hoja Resumen de Costos del proyecto

(vi) Hoja Resumen de Costos Directos
(vii) Hoja Resumen de Costos Indirectos
(viii) Hoja de desglose de Costos Directos (Materiales, Mano de
Obra, Transporte, Maquinaria y Equipo y Sub-contratos).
(ix) Hojas de Precios Unitarios de cada Actividad o Concepto
de Obra
Un esquema sencillo del flujo del procedimiento normalmente utilizado

por el presupuestista, es el indicado seguidamente.
ENTRADA DE
DATOS HOJA DE COSTOS
DIRECTOS
RENDIMIENTO DE
MANO DE OBRA HOJA DE COSTOS
INDIRECTOS
HOJAS INDIVIDUALES DE CALCULADOS
CALCULO DE PRECIOS
UNITARIOS
MATERIALES Y
HERRAMIENTAS
HOJA DE COSTOS DE
CONSTRUCCION POR ACTIVIDAD Y
CONSOLIDADO
RENTA HORARIA
Página Nº 30
V. FORMULA POLINOMICA
5.1 CONCEPTO
La Formula Polinó mica, -tal como su nombre lo indica-, es una estructura matemá tica formada
por la sumatoria de varios monomios aplicados a su vez a cada uno de los componentes de de
la estructura de costos de un proyecto de construcció n. El método en sí, consiste en hallar los
coeficientes de incidencias de Materiales, Equipos, Mano de obra, Administració n,
Financiamiento (si lo hay), Utilidad e Imprevistos, para ser multiplicados por su
correspondiente Índice de Precio propio resultante de la ponderació n de cada uno de estos
dentro de la composició n de la Oferta Original del Contratista.
5.2 APLICACIÓN
La fó rmula Polinó mica normalmente utilizada y que se ajusta a los conceptos y componentes
del costo de las actividades contratadas y ejecutadas en un proyecto típico de construcció n
vial, se puede definir como:
MN MI EQ CB MO
P A B C D E
MNo MIo EQo CBo MOo
En donde:
P: Factor de ajuste de precios para actualizar cada Avalú o (Llá mese

avalú o de Obra a la facturació n mensual por trabajos de construcció n
realizados)
A: Coeficiente de peso de los Materiales Nacionales
B: Coeficiente de peso de los Materiales Importados (No aplica)
C: Coeficiente de peso del Equipo y Maquinaria (No aplica)
D: Coeficiente de peso del Combustible
E: Coeficiente de peso de la Mano de Obra.
MN: Índice de los materiales nacionales correspondiente al ajuste
MI: Índice de los Materiales Importados correspondiente al ajuste.
EQ: Índice de Equipo y Maquinaria correspondiente al ajuste
CB: Índice del Combustible
Página Nº 31
MO: Índice de la Mano de Obra
MNo: Índice de los Materiales Nacionales a la fecha de la Licitació n.
MIo: Índice de los Materiales Importados a la fecha de la Licitació n.
EQo: Índice del Equipo y maquinaria a la fecha de la Licitació n
CBo: Índice del Combustible a la fecha de la licitació n.
MOo: Índice de la Mano de Obra a la fecha de la Licitació n.
DETERMINACION DE LOS FACTORES DE PONDERACION DE CADA

COMPONENTE DEL COSTO.
Se determina primero el coeficiente de cada componente del costo mediante la

revisió n de cada concepto de obra contratado y su desglose en los diferentes sub-
componentes, verificando los factores que resultan de la composició n del precio
unitario como por ejemplo:
Podría ser que el 0.4820 es el factor ponderado del componente Materiales

Nacionales,
El 0.0 es el factor ponderado para los Materiales Importados (No hay materiales
importados),
El 0.258 podría ser el factor para maquinaria y equipo
El 0.1535 podría ser el factor para Combustibles y
El 0.1063 podría ser el factor para la Mano de Obra.
Luego, a partir de la facturació n de cada uno de los materiales adquiridos en un

periodo determinado (Avalú o), se establece la diferencia (incremento de precios) y
se aplica a la cantidad real ejecutada en ese mismo periodo.
De igual manera se procede con el rubro o ítem combustible y en el caso de la

Mano de Obra, se establece el incremento en ese periodo.
Luego, se determina la participació n real de cada componente en un periodo

determinado mediante la cantidad incorporada al proyecto, el diferencial entre el
Valor Contractual original y el Valor Final para después determinar el costo inicial
Vrs el costo final para cada elemento (Por ej. En Materiales: Adoquín, Cemento,
P.Triturada, Tubería, etc; en Mano de Obra: Ayudantes y Oficiales, etc) en el caso
del combustible, el diferencial de precio se determina por el precio ofertado Vrs el
precio de compra.
Página Nº 32
De tal manera que la aplicació n de los índices y factores correspondientes, es como

en siguiente ejemplo:
1.025 1.000 1.0914 1.000

P  0.4820  0.2581  0.1535  0.1063
1.000 1.000 1.000 1.000
En consecuencia:
P  0.49  0.2581  0.1676  0.1063
En donde
P  1.026
El monto financiero real ejecutado mediante el Avalú o mensual por cada concepto
de obra, se multiplica por el factor de incremento determiná ndose finalmente el
incremento por cada concepto de obra y consecuentemente, mediante la
sumatoria de todos ellos, el incremento en el periodo por obra ejecutada.
Página Nº 33
VI. CASOS ESPECIALES
6.1 TRATAMIENTO DE VALORES PORCENTUALES (FIANZAS) EN EL CÁLCULO

DE COSTOS INDIRECTOS.
Uno de los problemas con que se encuentra generalmente un presupuestista cuando

trabaja en hojas electró nicas Excel, es la referencia circular que provoca el cá lculo
porcentual de los valores de fianzas exigidas en los documentos contractuales,
estos valores porcentuales de fianzas generalmente está n indicados en el Pliego de
Licitació n de cada Proyecto de acuerdo a lo establecido en la Ley de Contrataciones
del Estado (Ley N° 323) y que a su vez, forman parte de los Costos Indirectos
necesarios para calcular finalmente el precio de venta de cada actividad constructiva.
En este caso, Excel ofrece una solució n que consiste en cambiar el numero de
iteraciones que el programa hace sobre esa celda que contiene el dato porcentual; sin
embargo, esta solució n puede en la mayoría de los casos, hacer lento el proceso de re-
cá lculo de la hoja electró nica o del libro de Excel.
Este problema se evita cuando el presupuesto se desarrolla en otros programas como

Visual Basic o Visual FoxPro debido a que las cifras se manejan como elementos
independientes y no producen un circuito cerrado o un “bucle”.
El procedimiento en una hoja de cá lculo Excel para resolver este problema, se explica
có mo:
1. Haga clic en el Botón Microsoft Office , haga clic en

Opciones de Excel y, a continuació n, haga clic en la categoría
Fórmulas.
2. En la secció n Opciones de cálculo, active la casilla de

verificació n Habilitar cálculo iterativo.
3. Para definir el nú mero de veces que Excel actualizará los

cá lculos, escriba el nú mero de iteraciones en el cuadro Nº máximo
de iteraciones. Cuanto mayor sea el nú mero de iteraciones, má s
tiempo necesitará Excel para calcular una hoja de cá lculo.
Página Nº 34
4. Para definir el nú mero má ximo de cambio que se

aceptará entre los resultados de los cá lculos, escriba la cantidad en
el cuadro Cambio máximo. Cuanto menor sea el nú mero, má s
preciso será el resultado y má s tiempo necesitará Excel para calcular
una hoja de cá lculo.
6.2 PROYECCIÓN DEL DESLIZAMIENTO DE LA MONEDA Y SU IMPACTO EN UN

PRESUPUESTO.
En un presupuesto, el deslizamiento de la moneda varía al cabo de cierto

tiempo y de manera significativa, los valores de costo originalmente
calculados. En nuestro país en donde la tendencia a la dolarizació n es aú n
muy lenta en términos oficiales, la construcció n en general, está sujeta a
revalorizaciones de costos por ajuste en la Tasa de Cambio Có rdobas Vrs
Dó lares Americanos, es por esa razó n que el Ingeniero de Costos introduce
dentro de la hoja de “Entrada de Datos”, el Valor del Dó lar al momento del
cá lculo presupuestario de tal manera que esta misma celda pueda ser
actualizada con el nuevo valor del dó lar en el momento de hacer una
actualizació n del costo en relació n al deslizamiento de la moneda.
Página Nº 35
VII. ESTANDARIZACION EN LA PRESENTACION DE PRESUPUESTOS
7.1 DEFINICIÓN
Se entiende como estandarizació n una forma ú nica y aceptable de presentació n de un

presupuesto de obra vial independientemente del Consultor o Contratista que
desarrolle el proyecto. Esta forma ú nica modificada probablemente solo por aspectos
técnicos muy particulares de un proyecto debería ser implementada a nivel nacional a
fin de facilitar las labores de revisió n y aprobació n de o los procedimientos que está n
relacionados con el tema presupuestario de un proyecto.
7.2 MODELO
Es por la razó n anterior que se debe escoger e implementar aquel modelo que mejor
se adapte a los diferentes presupuestos de proyectos horizontales; sin embargo, y
como se dijo anteriormente en este manual, los elementos a considerar para
desarrollar un presupuesto confiable, se exponen con meridiana claridad en el
capítulo IV: “SISTEMATIZACION DEL CALCULO PRESUPUESTARIO DE LAS OBRAS
VIALES”
a. Flujograma de revisió n de Costos y Presupuestos.
Página Nº 36
Página Nº 37
VIII. PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DE ESTUDIOS DE COSTOS DE

OBRAS VIALES.
8.1 INFORMACION DE TIPO GENERAL
En los ú ltimos añ os, en la Divisió n General de Planificació n del Ministerio de Transporte e

Infraestructura (MTI), se le ha asignado al á rea técnica las tareas que conllevan a la
administració n del Contrato de Consultoría ademá s de la responsabilidad del seguimiento
técnico de los Estudios y Diseñ os de Proyectos de desarrollo vial. Los términos de referencia
(TdR) que forman parte de los requerimientos emitidos por el MTI como marco de referencia
para los Estudios y Diseñ os a realizar por diversos consultores, obligan a exigir la
presentació n de avances en la elaboració n de los Costos y Presupuestos de Obras; en general,
esta solicitud de presentar avances, es aplicable solamente cuando las demá s especialidades
que está n relacionadas con el tema de la presupuestario del proyecto, haya concluido en
conceptos y cantidades de obra definidos totalmente.
El técnico encargado de la revisió n estará observando y comprobando, en esta etapa, la

informació n general del proyecto que servirá de base para el desarrollo presupuestario;
estamos considerando aquí, el uso por ejemplo de la informació n proporcionada por el
Consultor a través del Estudio de Ingeniería que es el documento que realmente contiene un
compendio de las diferentes especialidades que intervienen en el Estudio y Diseñ o de un
proyecto de desarrollo vial.
8.2 METODOLOGIA Y CRITERIOS A EMPLEAR EN LA REVISION
A nivel de revisió n de presupuestos, tanto en la fase de desarrollo como en la fase final, la

metodología aplicada se ha venido desarrollando intrínsecamente en los capítulos anteriores
de este manual; sin embargo, una vez emitida la orden superior de iniciar el seguimiento y la
evaluació n perió dica del proceso presupuestario de una obra el revisor, se deberá apegar al
programa actualizado de realizació n de las diferentes etapas del Estudio y Diseñ o hasta llegar
a la etapa propiamente dicha de la presupuestacion. Es en ese momento en que el Técnico
asignado por parte de la DGP, debe de procurarse un calendario especifico para el desarrollo
Página Nº 38
del presupuesto y en donde el Consultor pueda exponer claramente las Etapas y Sub-etapas
del trabajo de presupuesto a fin de poder darle un seguimiento adecuado.
La primera acció n revisora estaría enfocada primeramente en los conceptos de obra

claramente definidos para el proyecto en particular y sus volú menes determinados por las
diferentes especialidades involucradas, estas cantidades y conceptos deben de estar
contenidos también en los planos constructivos del proyecto ademá s de todas las
especificaciones técnicas correspondientes a fin de tener total certeza de los materiales,
herramientas, Mano de Obra, Equipo a utilizar, a las condiciones de suelo y climatoló gicas, etc.
que le permitan al evaluador, tener el criterio suficiente para decidir sobre cualquier
parámetro o condició n usada en el cálculo presupuestario. Es por ello que el Consultor deberá
proporcionar toda la informació n necesaria y veraz que le ha servido de base para realizar su
propio cálculo econó mico del costo del proyecto; entre esta informació n que el técnico revisor
deberá poner especial atenció n se menciona:
a) Renta Horaria de Maquinaria y Equipo debidamente actualizada
b) Tabla de rendimientos de Mano de Obra
c) Tabla de rendimiento de Maquinaria y equipo de acuerdo a condiciones de uso y
explotació n.
d) Cotizaciones o certificaciones de Materiales usadas para el cá lculo presupuestario
e) Fecha de elaboració n del presupuesto y la Tasa de Cambio Monetaria aplicada.
f) Costos actualizados de Hidrocarburos en el momento de elaboració n del presupuesto.
g) Convenios y/o Reglamentos laborales y de construcció n considerados.
h) Ubicació n geográ fica del proyecto y definició n de las facilidades existentes.
i) Metodología de cálculo utilizada por el presupuestista.
j) Costos de importació n en el caso de proyectos con insumos importados.
k) Tiempos estimados de ejecució n.
l) Obras consideradas dentro de los conceptos de Mantenimiento Perió dico y Rutinario
m) Criterios utilizados por el presupuestista para el cálculo de los Costos Indirectos
Lo anterior constituye las bases para una revisió n adecuada de un presupuesto para luego
evaluar las demá s etapas de la presupuestació n.
Página Nº 39
8.3 PROCEDIMIENTO Y DESARROLLO
El proceso de revisió n del presupuesto de un proyecto en la etapa de Estudio y Diseñ o

final, se muestra en el flujo a continuació n y es aplicable a los demá s procesos de
desarrollo de otras especialidades para el mismo proyecto. Ademá s, se muestra el
diagrama de flujo para la revisió n final de un estudio de Costos y Presupuestos.
Página Nº 40
Página Nº 41
Página Nº 42
8.4 CALCULOS Y HERRAMIENTAS
La etapa de revisión de cálculos se limita a una acción meramente mecánica y matemática en

donde a juicio del revisor, se aplica un criterio de verificación aleatoria para determinar
estadísticamente la veracidad de los cálculos y procedimientos utilizados por el presupuestista
o una revisión detallada por cada elemento del costo considerado. Esta labora se facilita
mediante el uso de hojas electrónicas (Excel por ejemplo) debido a que la comprobación de las
operaciones aritméticas y de cálculo, se hacen más expeditas.
El revisor tendrá a su opción, hacer comprobaciones independientes mediante el uso de otros

procedimientos o formas diferentes de presentación del cálculo pero siempre utilizando los
criterios debidamente verificados y aceptados usados por el presupuestista de costos. Por
ejemplo, será posible el uso de otros programas pre-elaborados y dedicados específicamente
al presupuesto de obras, -como lo mencionamos anteriormente en el transcurso de este
manual-, para verificar el grado de certidumbre del presupuesto en revisión.
En el caso de la verificación de rendimientos usados tanto para el cálculo de Mano de Obra

como de herramientas y equipos, el revisor podrá auxiliarse de tablas ya elaboradas y que
forman parte de las leyes relacionadas vigentes en el país, tal es el caso del Convenio Colectivo
de los Trabajadores y la Cámara Nicaragüense de la Construcción, Ley del Seguro Social,
Reglamento de la Construcción y la Cata de Normas y Rendimientos elaboradas por
instituciones dedicadas al desarrollo de infraestructura en el país como MTI, FISE, IDR, etc.
En términos de evaluación técnica de los conceptos de obra y su composición tecnológica para
su ejecución, los documentos de soporte deberán ser: Las NIC-2000, SIECA, Reglamento de la
Construcción entre otros debidamente aprobados y certificados por el MTI.
Sin embargo, en términos prácticos, la revisión adecuada de un presupuesto para un proyecto

vial, se puede basar en una serie de preguntas claves cuya respuesta positiva a cada una de
ellas, ofrecerá el grado de confiabilidad del presupuesto elaborado. La guía metodológica
efectuada de esta manera, es la mostrada a continuación.
Página Nº 43
8.5 CUALES SON LAS INTERROGANTES CLAVES PARA LA REVISION

PRESUPUESTARIA?
a. UNIFORMIDAD EN LA PRESENTACION DE CANTIDADES Y CONCEPTOS DE

OBRA.
1. Está Debidamente estructurado el Documento del estudio de Costos y
Presupuesto?
2. Las cantidades y volúmenes de obra coinciden exactamente con las
mostradas en los Estudios de: Tráfico, Estructural, Hidrotécnico, Geológico,
Diseño Vial, Diseño de Pavimento o Superficie de rodamiento, Estudio
Ambiental e Informe Final de Ingeniería?
3. Coinciden los volúmenes y cantidades de obra con las indicadas en el Pliego
de Licitación y alcances de Obra?
b. REVISION DEL DOCUMENTO DEL INFORME FINAL DE COSTOS Y

PRESUPUESTOS.
1. Esta lógicamente estructurado el documento?
2. Hay un índice claramente presentado y coincidente?
3. Los Objetivos generales y específicos ubican claramente al lector sobre la
finalidad del Estudio?
4. Hay una descripción previa sobre el orden y la secuencia establecida en el
documento?
5. La compaginación del documento corresponde con el índice?
6. Están completos los anexos indicados?
7. Los anexos cumplen con la función de soportar los datos que han servido
de base para la realización de los cálculos (Mano de Obra, Precios de
Materiales considerados en el presupuesto, Renta horaria de la Maquinaria
y Equipo, Cotizaciones, Convenios, Leyes Laborales en lo concerniente, etc.)
8. Hay una hoja de entrada de datos básicos?
a. Corresponde la tasa de Cambio al momento de elaboración del
presupuesto?
b. Las prestaciones sociales usadas en los cálculos de Mano de Obra son
las estipuladas en las Leyes Laborales y de Seguridad social vigentes en
el país?
c. El valor de los viáticos diarios de alimentación usados en los cálculos,
corresponden a la realidad?
Página Nº 44
d. Los precios de los combustibles y lubricantes usados en los cálculos son

los vigentes al momento de hacer el presupuesto?
e. Se pueden definir claramente los porcentajes o valores de
Administración y Utilidades aplicados en el presupuesto?
9. Existe una Hoja resumen de cantidades, volúmenes y costos de las obras a
ejecutar?
10. Hay una hoja de cálculo conteniendo los conceptos considerados en el
cálculo de los Costos Indirectos?
11. El monto de las fianzas dentro de los Costos Indirectos, corresponden a los
porcentajes solicitados en el Pliego de Licitación?
12. Los precios y montos reflejados en los Costos Indirectos como salarios
indirectos, corresponden a la realidad?
13. Existe un balance razonable en los precios que forman los costos
Indirectos?
14. La Hoja resumen está totalmente relacionada con cada hoja de cálculo del
precio Unitario e Indirectos?
c. FICHAS DE CÁLCULO DE PRECIOS UNITARIOS

Una ficha de cálculo para precios unitarios prácticamente es una memoria de
cálculo para cada actividad o concepto de obra manifestado por unidad de medida,
en consecuencia, debe de estar muy bien estructurada a fin de ser plenamente
interpretada por el evaluador de Costos y Presupuestos.
Lo recomendable es que la hoja de cálculo del precio unitario, presente un

esquema sencillo de interpretar y que en general debe de contener:
A. NOMBRE DE LA ACTIVIDAD O CONCEPTO DE OBRA

B. BREVE DESCRIPCION DEL CONCEPTO (Generalmente debe de corresponder a la
definición contenida en las NIC 2000 o en los Manuales SIECA).
C. UNIDAD DE MEDIDA Y CANTIDAD DE OBRA ANALIZADA
D. DATOS BASICOS, CALCULOS Y ANALISIS PREVIOS.
E. DIBUJOS Y ESQUEMAS
F. MANO DE OBRA
a. Descripción, Unidad, Norma de rendimiento, Cantidad, Salario y Total
de Mano de Obra requerida
b. Porcentaje de Prestaciones Sociales
c. Viáticos estipulados por día
d. Sub-Total (Sumatoria del costo de cada componente)
G. MATERIALES
Página Nº 45
e. Descripción, Unidad de Medida, Aporte, Cantidad, Valor y Total.

f. Sub-Total
H. HERRAMIENTAS
g. Descripción de la herramienta considerada, Unidad de Medida,
Cantidad estimada dentro de la actividad, Valor, Costo total estimado.
h. Sub-Total
I. MAQUINARIA Y EQUIPO
i. Descripción del Equipo a utilizar, Norma de rendimiento horario de
acuerdo a las condiciones de operación, Tiempo requerido para
ejecutar la actividad, Renta horaria vigente, Costo total del equipo.
j. Sub-Total
La sumatoria de los sub-totales en la Ficha de Precios Unitarios, será el COSTO DIRECTO de

cada Actividad o Concepto de Obra presupuestado.
Los precios de cada concepto estipulado en la Ficha de Precios Unitarios corresponden

con los precios y costos soportados en las bases de datos actualizadas y cotizaciones
adjuntas al Informe Final de Costos y Presupuesto?
d. BASES DE DATOS Y COTIZACIONES
Un presupuesto de obras debe de estar soportado con precios actualizados de los

diferentes componentes del Costo Directo; en el caso de la Mano de Obra, los precios,
salarios, Prestaciones Sociales y Viáticos, deben de corresponder a los precios vigentes al
momento de realizar el costo y es recomendable dolarizar estos a fin de tener una forma
fácil de actualización del deslizamiento del córdoba en relación al dólar.
Los precios de materiales nacionales e importados,-según sea el caso.- deben de estar

soportados por cotizaciones reales suministradas por los suplidores e incluso, deberían ser
acompañadas por los correspondientes certificados de calidad de cada insumo o material
considerado.
e. RENTA HORARIA DE MAQUINARIA Y EQUIPO
En el caso de la Renta Horaria, normalmente los Consultores utilizan los precios que
resultan mediante una Hoja de cálculo que contiene todos los elementos necesarios para
determinar la renta horaria de cada maquinaria o equipo a partir del Tipo de maquinaria,
Marca, Modelo, Vida Útil estipulada por el fabricante, Costo C.I.F, Costo Horario de
Depreciación, Calculo de Interés Financiero Anual, Calculo del Interés Financiero por Hora,
Costo de Reparaciones Generales, Costo de Combustible actualizado, Costos de
Lubricantes actualizado, Costo horario de Llantas, accesorios y baterías.
Página Nº 46
Algunos programas pre-elaborados como el “SISTEMA DE COSTOS UNITARIOS – MTI”

elaborado por el Ingeniero Luis Humberto Cortez Gaitán y Lic. Mario Murillo Hurtado, en
su versión 1.2 – 2005, con el auspicio de DANIDA, incluso ofrecen una tabla de
“Categorización” de la Maquinaria y Equipo la cual contiene los rendimientos de los
Equipos más utilizados en la construcción horizontal y de acuerdo a las actividades
generatrices de los conceptos de obra de construcción y mantenimiento vial.
8.6 RESULTADOS
Los resultados esperados en una revisión sistemática y adecuada de un presupuesto, se

traducen en un costos estimado de construcción del proyecto, de acuerdo a la realidad
nacional vigente al momento de la revisión y a la factibilidad de su realización; en caso
contrario, el Técnico revisor procederá a hacer la devolución del documento al Consultor
para su ajuste, re-formulación y nueva presentación.
8.7 INTERPRETACIONES
La revisión de un estudio de costos y presupuestos para la ejecución de obras viales, debe

de dejar registrado las consideraciones, criterios e interpretaciones utilizadas durante el
proceso de presupuesto, tanto a nivel de presupuestista como del revisor del
presupuesto. Esto servirá para que cualquier persona que no esté familiarizada con el
tema en cuestión, tenga los elementos necesarios para interpretar adecuadamente los
alcances y objetivos finales perseguidos en el Estudio de Costos y Presupuesto.
8.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El documento final de revisión deberá contener un capitulo en donde el Técnico revisor a

cargo del Presupuesto, resuma sus conclusiones no solamente sobre el proceso mismo del
desarrollo del presupuesto; sino también, sobre las observaciones y recomendaciones
apropiadas a fin de mejorar sustantivamente el cálculo y los resultados finales de costos
de construcción estimados de un proyecto vial.
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Página Nº 48
ANEXOS
Página Nº 49
ANEXO Nº 1: RENDIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPO DE ACUERDO AL

TIPO DE ACTIVIDAD A REALIZAR
Página Nº 50
ANEXO 1
EJEMPLO DE CALCULO DE RENTA HORARIA DE UN EQUIPO
Proyecto: Maquina: Tractor s/Orugas CAT Calculó:

Localizacion: Modelo: D6R Revisó:
DATOS GENERALES
A) Precio de Adquisición (VA) = C$ 3, 462,100.00 Tasa de Interes (i) = 13 %
B) Equipo Adicional Prima Seguros (s) = 3 %
C) Valor Inicial (Vo) = (A-B) C$ 3,462,100.00 Vida económica (ve) = 15,000 Hrs
D) Valor de Rescate (10% de C) = C$ 346,210.00 Horas al año (Ha) = 3000 Hrs
Tasa Oficial del Dólar C$ 19.45 Factor de almacenaje (Ka) = 1 %
Precio Gasolina (1 lt) Factor de Reparación (Fr) = 0.8
Precio del Diessel (1 lt) C$ 24.88 Potencia de la Máquina = 320 hp
Precio del Aceite (lts) C$ 69.00
Uso de Baterías 69.75
Precio de la Batería C$ 1,350.00
Precio de la Grasa (Lbs) C$ 36.00
CARGOS FIJOS (POSESION)
Vo= Valor inicial de la Maquina

a) Depreciacion Vo  Vr Vr= Valor de rescate = (10% de Vo) C$ 207.73
D
Ve Ve= Vida economica del equipo

Vo  Vr
b) Inversión I i Vr= Valor de rescate = (10% de Vo)
C$ 135.02
2 Ha Ha= Horas al año
i = Tasa de interes

c) Seguros Vo  Vr Vr= Valor de rescate = (10% de Vo)
S s  C$ 31.16
2 Ha Ha= Horas al año
s = Prima de Seguros
Ka = Factor de almacenaje
C$ 2.08
d) Almacenaje A  a  D  D = Depreciacion
Fr  Vo Fr = Factor de Reparación
e) Mantenimiento M   Vo = Valor inicial de la Maquina C$ 184.65
Ve Ve = Vida economica del equipo
C$ 560.63
CARGOS DE OPERACIÓN
a) Combustible
Consumo horario
Diesel 0.2 Gln por potencia
Consumo Diesel = 45 l/h C$ 1,119.59
Precio Diesel = C$ 24.88 lt
Gasolina 0.24 Gln por potencia

Consumo Gasolina =
b) Lubricantes
Aceite de Motor 0.31 lt/h 21.39
Aceite de Transmision 0.26 lt/h 17.94
Aceite mandos finales 0.12 lt/h 8.28
Aceite hidraulico 0.21 lt/h 14.49
Grasa 0.044 Lbs 1.584
Filtros (50% del precio de los anteriores) 31.842
TOTAL LUBRICANTES 95.526
c) Baterías (4 cambios durante la vida economica de la maquina)

Baterías = ((4 cambios X 2 Baterías ) X Precio)Ve = 0.72
d) Operadores y Ayudantes
Operador (H) 34.98
Ayudante (H) 6.5
TOTAL OPERADOR Y AYUDANTE 41.48
RENTA HORARIA EN CORDOBAS C$ 1,817.95

RENTA HORARIA EN DOLARES 93.90216333
Nota: Obsérvese que este ejemplo incluye el costo de Mano de Obra
Página Nº 51
ANEXO Nº 2: RENTA HORARIA
Página Nº 52
Modelo de cálculo de Renta Horaria de Maquinaria y Equipo usando el formato base desarrollado en el
MTI en los años 80 y mejorado a través de los años.
En este modelo, no se incluye el costo de Mano de Obra.
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Página Nº 54
ANEXO Nº 3: LISTA DE CHEQUEO DE REVISIÓN
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Página Nº 58
Página Nº 59

Manual para Revisión de Costos y Presupuestos de Obras Viales

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El presente “Manual para la Revisión de Costos y Presupuestos” es uno de los resultados del

Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de

Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008

IV. SISTEMATIZACION DEL CALCULO PRESUPUESTARIO DE LAS

a. UNIFORMIDAD EN LA PRESENTACION DE CANTIDADES Y CONCEPTOS DE OBRA.

MANUAL PARA REVISION DE COSTOS

La Divisió n General de Planificació n del MTI, es la encargada de la planificació n a

En la actualidad el MTI realiza la mayoría de los Estudios y Diseñ os de Proyectos

Partiendo de todo lo anterior, se hace necesario la contratació n de una consultoría que

II. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Elaboració n de un Manual Técnico para la revisió n y aprobació n de costos y

III. PRESUPUESTOS Y COSTOS

3.2 DEFINICIONES Y CONCEPTOS

El presupuesto es la resultante de sumar los cinco elementos que componen

3.2.2.1 COSTO DIRECTO (CD)

Se calcula para cada concepto de obra, se divide entre su respectiva cantidad

Definiciones que en forma de ecuaciones son:

CUD = CD/COE (para cada concepto)

FSC = (CI + CAC +U)/CDT (del proyecto)

CUT = CUD x FSC (para cada concepto)

CB = SUM (COE x CUT)

PRESUPUESTO = CT = ST + IVA (15%)

3.2.2.1.1 Mano de Obra

Es el costo previsto por el tipo y la cantidad de trabajadores de la construcció n que

A) COSTOS BASE DE MANO DE OBRA DIRECTA:

La valoració n del costo de la mano de obra es un problema muy grande en nuestro

Vigente para el añ o 2008, la Cá mara Nacional de la Construcció n y los organismos

Oficiales……………………C$17.53 la hora má s P.S. (Prestaciones Sociales)

Ayudantes ………………C$12.75 la hora má s P.S. (Prestaciones Sociales)

El costo de mano de obra está conformado por: costo de salarios, de

convenio colectivo del sector construcció n y sus reformas vigentes, en el que

El sistema de pago de la mano de obra en proyectos horizontales, segú n lo

Esta considera Jornadas de trabajo a un precio acordado anteriormente,

Considera la cantidad de obra realizada por cada trabajador o grupo de

Costo Unitario del Trabajo

a) Determinamos el salario diario (SD) del albañ il

Jornada Laboral (JL) = 8 horas

SD = STU x JL = C$17.53 / hora x 8 horas = C$140.24

b) Determinamos el salario semanal (SS):

SS = SD x 6 días a la semana = C$140.24 x 6 = C$ 841.44

c) Determinamos el salario por séptimos días:

Salario por 7mo día (S7D) = SS / 6 días = C$140.24

d) Determinamos el salario semanal má s séptimos días (SST):

e) Salario Anual (SA)

SA = (SST x 52 Semanas) + (SD x 1 día) = C$51,187.60

f) Calculo de las Prestaciones Sociales (Pagado empleador)

Las prestaciones sociales igualmente están establecidas en el convenio colectivo y se

a. Vacaciones: Segú n el Ministerio del Trabajo, a cada trabajador le

Vacaciones = (1 mes /12 meses) x 100 =

b. Aguinaldo o Treceavo mes: El aná lisis del aguinaldo es igual al de las

c. INSS: El Empleador pagara al Seguro (Instituto Nicaragü ense de

INSS = 15% (Del devengado)

d. INATEC: El empleador pagara al INATEC, el 2% del total devengado por

Prestaciones Sociales (PS) = Vacaciones + Aguinaldo + INSS + INATEC = 33.67%

e. Salario Anual + Prestaciones Sociales (SAMP):

SAMP = (SA x PS) + SA = (C$51,187.60 x 33.667%) + C$51,187.60 = C$68,420.93

f. Determinació n del Factor de Herramienta menor:

g. Determinació n del Salario Anual Total (SAT):

h. Días no laborables en un añ o (DNL):

ii. Días laborables en un añ o (DLT)

DL = 365 – DNL = 365 - 63 = 302 días