TENSION DE ROTURA O CARGAS MAXIMAS DE SEGURIDAD

Los elementos de unión del buque con el puerto son, como ya es de sobra conocido, la
estacha sintética o el cable, y ambos cuentan con un punto de rotura específico, el cual
debe estar relacionado con el del equipamiento dispuesto a bordo para el movimiento u
operación de estos elementos de amarre.

Para definir la resistencia que deben soportar los equipos que componen el
sistema, deben asumirse o
Conocerse los siguientes factores:

• La magnitud, posición y dirección de la mayor fuerza aplicada, que

definirá la carga de seguridad de Trabajo denominada “carga nominal” del
equipo.

• El factor de seguridad asociado a la carga aplicada.

• Las especificaciones básicas de diseño del equipo.

La carga de seguridad es la carga máxima que normalmente se aplica en

condiciones de servicio. Las Especificaciones básicas de los equipos
proporcionan también un margen de seguridad adicional para prevenir la rotura
de cualquier pieza o parte del equipo.

Actualmente existen diferentes dispositivos u materiales que sirven para hallar

la tensión ellos son:

Tensión de un grillete

Son los pesos máximos que una eslinga pueda sostener en servicio de acuerdo
con su diseño en una aplicación en particular (grillete). Hay grilletes que están
compuesto por argolla cencerrada y que hace el cierre a través de un perno;
algunos pasadores son roscados entre otros.
Seguridad y tensión de un gancho.

Es muy indispensable al momento de sostener la carga. Algunas se compone

por un grillete como lo muestra la siguiente imagen.

 Al utilizar un gancho, identifique el peso que puede elevar y compruebe el

estado del mismo, principalmente: la existencia de desgastes en los puntos
críticos y la disponibilidad del sistema de retención de la carga.

TENSIÓN DE SEGURIDAD DE LOS CABLES.

Es de gran importancia y se tiene que tener en cuenta que si la maniobra salga

mal se cobra muy caro ya sea la seguridad de un buque, luces en lo que
abarca.

En trabajos próximos a líneas de alta tensión, como norma general, no se

invadirá por personal ni equipos, el área comprendida a 5 metros alrededor de
los conductores.

Se suele decir que:

Permanezca en la cabina y maniobre haciendo que cese el contacto.

Aleje la máquina del lugar impidiendo que nadie se acerque a los neumáticos
por el riesgo de contacto con los mismos.

TENSIÓN DE SEGURIDAD DE LOS CABOS

Los puestos de amarre deben ser mantenidos libres de suciedades, desechos y

despojos, todas las fugas de aceite hidráulico tienen que ser rectificadas y
limpiadas, y en la mayor medida posible las cubiertas pintadas con un
tratamiento antideslizante. Por la noche, los puestos de amarre deben estar
adecuadamente iluminados para permitir las operaciones con seguridad.

Se debe asegurar que hay suficiente personal listo para asistir en las
operaciones de amarre tanto en proa como en popa, con un oficial presente.
Las comunicaciones por radio deben ser comprobadas con el puente antes de
comenzar las operaciones y todas las comunicaciones tienen que identificar al
buque para garantizar que no existe confusión con otros buques que operan
con el mismo canal de radiofrecuencia. El puente avisará el costado que usará
el buque en el atracadero, el número de cabos de proa y de popa, amarras de
costado y esprines que van a ser puestos en servicio, y el cabo que será el
primero enviado a tierra, ambos a proa y popa, y cómo va a ser enviado a
tierra, ya bien por bote auxiliar o por una guía.

Existen cabos de Fibra Vegetal y cabos de Fibra sintética, la cual para hallar la
tensión.
https://www.researchgate.net/publication/269390994_Equipos_de_amarre_de_los_buques_
Cargas_de_diseno_resistencia_y_factores_de_seguridad

https://www.slideshare.net/LuisPalleros1/izaje-de-cargas

https://www.revistaseguridadminera.com/operaciones-mineras/seguridad-en-operaciones-
de-elevacion-de-cargas/