PROCEDIMIENTOS DE

CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES

ING. IGNACIO ENRIQUE HERNÁNDEZ QUINTO

“LA HISTORIA DE LA
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ES
LA HISTORIA DE LA
CIVILIZACIÓN; POR ELLA
PODEMOS MEDIR GRAN PARTE
DEL PROGRESO HUMANO”

FRANKLIN D. ROOSEVELT
 NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
(NORMATIVA SCT)
ES DE CARÁCTER OPTATIVO, DE MANERA QUE, CUANDO EL INGENIERO,
BAJO SU RESPONSABILIDAD, LA INVOCA EN UN PROYECTO DETERMINADO,
SE CONVIERTE EN ESPECIFICACIONES OBLIGATORIAS PARA ESE
PROYECTO, TENIÉNDOSE LIBERTAD DE UTILIZAR OTROS CRITERIOS,
MÉTODOS, PROCEDIMIENTOS Y MATERIALES QUE NO ESTÉN CONTENIDOS
EN LA NORMATIVA, SIEMPRE Y CUANDO ESTÉN RESPALDADOS POR UN
ESTUDIO TÉCNICO QUE LOS JUSTIFIQUE. SE PRESENTA EN
FASCÍCULOS
COLECCIONABLES

LO QUE PERMITE QUE ENTREN EN

VIGENCIA EN LA MEDIDA EN QUE SE
PUBLICAN Y FACILITA SU
PERMANENTE ACTUALIZACIÓN.
 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

• TRABAJO DE CAMPO

• TRABAJOS DE GABINETE
 Estudios Hidrológicos
Gastos probables
Riesgo total y Frecuencias Métodos
riesgo por año estadísticos
de funcionamiento
Gasto de Diseño
Período de Métodos
(ausencia de daños )
retorno semiempíricos
Importancia del
tamaño Costo del Puente
de la muestra y Obras de Métodos
confiabilidad Protección empíricos
de los datos
 ESTUDIOS DE
MECÁNICA DE SUELOS
EXPLORACIÓN DEL SUELO

PRUEBAS DEL LABORATORIO

SOCAVACIÓN EN CAUCES ASENTAMIENTOS

CAPACIDAD DE CARGA EMPUJES DE TIERRAS

SELECCIÓN DE LA CIMENTACIÓN MÁS ADECUADA

RETROALIMENTACIÓN
 PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO

Finalidad Limitación
utilitaria económica

Exigencia
Seguridad Técnicas
ACTIVIDADES FUNDAMENTALES
EN LA ELECCIÓN DEL MÉTODO
CONSTRUCTIVO

CAPACIDAD EXPERIENCIA

INGENIO
 ELECCIÓN INADECUADA

Juicio Gastos Tiempos

Equivocado Económicos Perdidos
 CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LA
ELECCIÓN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

IDENTIFICACIÓN DE LAS NECESIDADES

EXISTENTES.
ACUMULACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE LOS
ESTUDIOS DE CAMPO.
FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS POSIBLES.
ANÁLISIS DE ESTADOS ALTERNATIVOS :
VALUACIÓN FÍSICA Y ECONÓMICA.
ACUMULACIÓN DE LA
INFORMACIÓN DE LOS
ESTUDIOS DE CAMPO
Desarrollan una buena elección siempre
y cuando la información sea precisa y
real.
FORMULACIÓN DE LAS
ALTERNATIVAS POSIBLES
Solución única = Error muy grave
Múltiples alternativas = Solución más
satisfactoria
EXCAVACIÓN EN CORTE, DESMONTE Y
DESPALME
PREPARACIÓN DE
OBRAS DE DESVÍO
OBRAS DE DESVÍO
EXCAVACION A CIELO ABIERTO
ESTRIBO EN U
PILAS DE MAMPOSTERIA
CABALLETE
CIMENTACION SUPERFICIAL
COLOCACIÓN DE CONCRETO
HIDRÁULICO EN ZAPATA
PERFORACIÓN PARA COLADO DE
PILASTRÓN
COLADO DE PILAS “IN SITU”
 BROCAS DE
PERFORACIÓN
(TEXOMA)
 BROCA PARA
EXTRACCIÓN DE BOLEOS
(WATSON)

BOTES DE
PERFORACIÓN
(CASAGRANDE)
 BOTE CAMPANA

BROCA CÓNICA PARA AFLOJAR O

ROMPER BOLEOS (WATSON)
PLANTA DE LODOS TÍPICA
TUBO “TRAMIE”
 REGISTRO DE
CONSTRUCCIÓN
DE PILAS
ARMADO DE ACERO PARA PILASTRÓN EN
ESTRUCTURA
CIMENTACIÓN DE PILA No. 5
PUENTE “ING. ANTONIO DOVALI JAIME”
(“COATZACOALCOS II”)
PERFORADORA ROTATORIA DE CIRCULACIÒN
INVERSA (BAUER)
 HIDROFRESA
(BAUER,CASAGRANDE)

ALMEJA HIDRÁULICA
(CASAGRANDE)
ESQUEMA DE
FUNCIONAMIENTO DE
UN VIBROHINCADOR
(HARRIS,1983)
MARTILLO HIDRÁULICO MARTILLO NEUMÁTICO
DIFERENCIAL (GRUNDORAM)
PUNTOS DE IZAJE CON UN SOLO CABLE
CONSTRUCCIÓN DE LA
LOSA DE UNIÓN
REGISTRO DE
HINCADO DE
PILOTES
SISTEMA DE
CONSTRUCCIÓN DE
PILOTES
INCLINADOS
 COLOCACIÓN DE MUROS
MECANICAMENTE ESTABILIZADOS
TIPO DE SUPERESTRUCTURA CLAROS
PUENTES DE CONCRETO RESFORZADO
Losa plana maciza. Hasta 10 metros
Losa plana aligerada. de 9 a 20 metros
Losa nervurada. de 15 a 30 metros
Vigas sección T de 9 a 25 metros
Vigas sección cajón. Simplemente apoyadas de 25 a 35 metros
Vigas sección cajón continuas. de 25 a 45 metros
PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO
Vigas simples de 15 a 30 metros
Vigas compuestas. de 25 a 45 metros
Vigas sección cajón. Simplemente apoyadas. de 30 a 50 metros
Vigas sección cajón. Continuas. de 30 a 60 metros
 g j
PUENTES DE ACERO
Vigas simples perfil laminado. de 10 a 15 metros
Vigas de placa compuestas. Simplemente apoyadas. de 20 a 40 metros
Vigas de placa compuestas. Continuas. de 30 a 70 metros
Vigas de placa. Preesforzadas. de 30 a 45 metros
Vigas de sección cajón. Simplemente apoyadas. de 30 a 50 metros
Vigas de sección cajón. Continuas. de 40 a 80 metros
Armadura simple. de 45 a 180 metros
Armadura continua. de 75 a 240 metros
Armadura en voladizo. de 150 a 550 metros
OTROS TIPOS
Tridilosa. Simplemente apoyada. de 9 a 60 metros
Tridilosa. Continua. de 25 a 70 metros
En arco. de 30 a 500 metros
Atirantados. de 150 a 400 metros
Colgantes. de 300 a 1500 metros
LOSA CON DOS TRABES Y DIAFRAGMAS
PUENTE LA CINTAL
 PUENTE DE ARMERIA
CAMINO JIQUILPAN-MANZANILLO
 PUENTE LAS FLORES
CAMINO MÉXICO-OCOTAL
ARMADO DE TRABES PRESFORZADAS
MONTAJE DE TRABES
TRABAJOS DE CIMBRADO Y ARMADO DE ACERO EN LA LOSA
VISTA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN
DISTRIBUIDOR
PUENTE DE ARMADURA DE PRINCIPIOS DE SIGLO XX
 MONTAJE POR
MEDIO DE GRUAS
 MANIOBRAS
PREVIAS AL
MONTAJE DE LA
ARMADURA
 MANIOBRAS
PREVIAS AL
MONTAJE DE LA
ARMADURA
PUENTE
SANTIAGO
CAMINO
MÉXICO-
NOGALES
 PROCESO DE
MONTAJE CON CABLE
VIA
 PUENTE DE SAN CARLOS
CAMINO VILLA CARDEL-NAUTLA
PUENTE “INFIERNILLO II”
PUENTE EL MARQUEZ
CONSTRUCCIÓN POR VOLADIZOS CON TIRANTES
PUENTE LA MARQUESA
SECCIÓN TRANSVERSAL PUENTE CHIAPAS
PUENTE MEZCALA
PUENTE MEZCALA
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PUENTE BALUARTE
AUTOPISTA DURANGO - MAZATLAN

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
“EN EL ÁREA DE LA RESPONSABILIDAD, SI
NO SE CONTROLAN LOS EVENTOS SE ESTÁ
A MERCED DE ELLOS”

HARLAND SVARE