Motor de

arranque
Y su funcionamiento

Diego Andrés Contreras Rojas

CENTRO DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO MINERO -SENA
COMM
 Motor de arranque.
Un motor de arranque, denominado burro de arranque en algunas partes de Latinoamérica, es un motor
eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para
facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los
componentes cinemáticos del motor al arrancar. Suele tener 2 CV de potencia, 12 V y entre 120-200 A.

Volante de inercia con corona de arranque insertada en el mismo.

Despiece del motor de arranque: 1) Tapas delantera y trasero de apoyo del inducido y de sujeción al
bloque motor. 2) Sistema de piñón de engrane deslizante con rueda libre y palanca de acople. 3)
Inducido o rotor. 4) Devanados inductores de excitación para las masas polares. 5) Placa porta escobillas.
6) Relé de doble función, conexionado de corriente y desplazamiento del piñón de engrane.

Funcionamiento

El sistema de arranque está constituido por el motor de encendido, el interruptor, el

acumulador, y el cableado. El motor de arranque es activado con la energía del acumulador
cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire.
El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido
como piñón de ataque, de pocos dientes y con una corona dentada reductora que lleva
incorporada el volante de inercia del motor térmico.
Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el piñón se desacopla del motor de
arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de
revoluciones.
En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca
activada por un solenoide (un electro imán) que está sujeto al cuerpo del motor de arranque.
En otros casos (motocicleta y aviación ligera) el relé va montado separado y sólo alimenta la
corriente; el acople/desacople del piñón de ataque se realiza por inercia y rueda libre, con un
estriado en espiral.
Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al piñón hacia atrás.

En los motores grandes (vehículos industriales, etc.) el piñón se desplaza junto con el
inducido o rotor, por medios electromagnético. En un inicio engrana mediante una
alimentación en paralelo de las bobinas inductoras. Cuando se acopla la fuerza se
incrementa porque se alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso termina
cuando se corta la alimentación al relé, que también está integrado con el motor de
arranque.

Partes del motor de arranque

Ya hemos mencionado algunas de ella en la descripción de su funcionamiento, pero en realidad un
motor de arranque tiene algunas más. Principalmente porque en realidad es un motor eléctrico
que funciona con corriente continua y por lo tanto tiene sus propios componentes. Las partes de
un motor de arranque son:

• Piñón: Es la parte con la que el motor de arranque hace girar el volante motor, gracias
a que éste tiene el borde dentado. También recibe el nombre de corona dentada o
bendix. Aunque este último nombre es en realidad una metonimia que consiste en
llamarlo por el nombre de la marca Bendix que los fabricaba.
Cuando el motor de arranque no se está utilizando el piñón se encuentra retraído para
no interferir con el volante motor. Cuando giramos la llave el relé lo saca haciendo
palanca para que pueda girar y arrancar el motor.

• Estator: Al igual que cualquier motor eléctrico, el motor de arranque tiene un

estator. Es decir, la parte fija que interactúa electromagnéticamente con el rotor para
hacerlo girar
• Solenoide: Es ese circuito magnético o electroimán que crea el campo magnético que
mueve el rotor.
 • Escobillas: son las que mantienen el contacto con la corriente continua, aunque gire el
rotor.
• Rotor: es el elemento que gira impulsado por el campo electromagnético y que va unido
al piñón para que éste gire solidario a él.
• Carcasas: son las que protegen el motor de arranque y tienen las formas adecuadas
para fijarlo donde sea necesario mediante tornillos.

Averías más comunes

• Cuando el coche no arranca, los problemas más habituales son que no tiene suficiente
batería o que el motor de arranque no funciona. Para poder diferenciar entre ambos
problemas la mejor forma de comprobarlo si la batería tiene suficiente fuerza. Puedes
utilizar una pinza para arrancarlo, y si arranca sin problemas, quiere decir que tu batería ya
no tiene suficiente fuerza.
• Si, por el contrario, oyes un sonido como de carraca o un “clac clac clac” al girar la llave de
contacto. Esto querrá decir que el motor de arranque está en mal estado y será necesario
sustituirlo o arreglarlo.
• Si tu coche tiene batería y no suena nada cuando giras la llave de contacto. Lo más normal
es que el motor de arranque no reciba la energía por un problema en el cableado. Ya sea el
cable del relé o el cable de electricidad que le suministra los 12 V al motor.
 Clases de motor de arranque

El motor de combustión interna no arranca por si solo su movimiento, se debe forzar, vencer la
inercia del motor para que este inicie su funcionamiento y existen diversas formas de hacer girar
el motor.

Arranque manual: el ejemplo más claro para este tipo de arranque es el sistema de
palanca o patada de las motos, el de cuerda enrollada de algunos motores fuera de borda, con eje
acodado acoplado al cigüeñal de los primeros automóviles o empujando el vehículo para el
arranque.

Motor aire comprimido: se usa para motores de gran tamaño, donde los motores
eléctricos no tienen la suficiente capacidad de vencer la inercia. Este tipo de motores es más
complejo su arranque a veces se requiere girar durante unos minutos para que lubriquen y luego
si someterlos al funcionamiento.

Motor de combustión auxiliar: se usa en máquinas de construcción, motores

diésel, estas máquinas se adaptan a fríos intensos, usan un pequeño motor de gasolina que
arranca manualmente o con motores eléctricos que a su vez arranca el motor principal, para
permitir la lubricación antes de la puesta en marcha.
Fin de la presentación