14.1 Inventa

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA KINTIARINA
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO
INVENTARIO VIAL
En el siguiente esquema se muestra la ubicación del proyecto.
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL VILLA KINTIARINA
-VILLA SOL, DISTRITO DE VILLA KINTIARINA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
 Longitud
La vía en estudio tiene una longitud total de 15.00 Kilómetros comprende el tramo entre las
localidades Villa Cantarina y Villa Sol, Cuyas características actuales se muestran en el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 01:
Tramos de la vía
Fuente: elaboración propia en base al diagnóstico.

 Topografía
En cuanto a la topografía de la vía en estudio, los terrenos sobre los que fueron construidos
los diferentes tramos de la vía son de topografía accidentada con presencia de quebradas
abruptas con terrenos agrícolas en todo el tramo de la vía.
 Pendiente
Las pendientes de la vía son variables, en el siguiente cuadro se muestran las pendientes de
los tramos mencionados.
Cuadro N° 02:
Pendientes en los diferentes tramos de la vía
Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

 Canteras
Las canteras son depósitos naturales de material apropiado para ser utilizado en la
construcción, rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras. Debe
contener material de características apropiadas para su utilización en las diferentes partidas
de construcción de obra, que deben estar económicamente cercanas a las obras y en los
volúmenes significativos de necesidad de la misma.
Durante el diagnóstico se identificó una cantera ubicado a lo largo de la vía. En el siguiente

cuadro se muestra la ubicación de la cantera y el tipo de material con el que cuenta.
Cuadro N° 03:
Canteras identificadas para el proyecto
Fotografía Nº 01:
Cantera N°3. (Km 11+600)
 Fuentes de agua
Las fuentes de agua identificadas en el área de influencia, y que podrían ser útiles durante
la ejecución del proyecto son varias. Por un lado, existen fuentes permanentes y por otro
lado existen las fuentes temporales.
Cuadro N° 04:
Fuentes de agua para el proyecto
Fotografía Nª 02:
Fuente de agua N° 02 en el KM 5+860
 Derrumbes
En el tramo, durante el estudio, no se presenciaron derrumbes
PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para resistir y distribuir los esfuerzos

originados por los vehículos y mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el
tránsito.
 Ancho de calzada
La calzada es la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de
un cierto número de carriles.
En la vía en estudio, la calzada es de un solo carril con algunas plazoletas de cruce.
Cuadro N° 06:
Ancho de calzada en los diferentes tramos de la vía
 Espesor de calzada
El espesor de la calzada se refiere a la estructura conformada por diferentes capas de
materiales con funciones específicas diseñadas y construidas para soportar la carga del
tránsito durante un tiempo determinado “Periodo de Diseño” con seguridad, confort y costo de
operación vehicular adecuados.
Cuadro N° 07:
Espesor de la calzada en los diferentes tramos de la vía
 Bombeo
Es la pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente y en tramos rectos y tienen
el propósito de evacuar las aguas superficiales.
En la vía en estudio, no se observó la existencia de bombeos en ningún tramo de la vía,

produciendo anegamientos y deterioros en la vía por erosión hídrica.
Fotografía Nª 08:
Anegamiento de la vía por falta de un bombeo adecuado
(Km 6+120)
 Material de la superficie
El material predominante de la superficie de rodadura de la vía es el suelo natura, aunque un
tramo importante se encuentra afirmada con material granular, éste se encuentra muy
deteriorada.
En el siguiente cuadro se muestra los materiales con los que fueron construidos los diferentes
tramos de la vía.
Cuadro N° 08:
Material de la superficie en los diferentes tramos de la vía
 Daños a la carpeta
Se refiere a los deterioros sufridos en la carpeta de rodadura en los diferentes segmentos
de la vía.
Los principales deterioros identificados en la vía en estudio son los siguientes:
 Pérdida de grava
 Ondulaciones
 Ahuellamiento
 Pérdida de pendiente transversal
 Baches
 Surcos de erosión
 Cabezas duras
Cuadro N° 09:
Ubicación de los deterioros en los diferentes tramos de la vía
Para un mayor entendimiento se describen estos deterioros y se muestran algunas fotografías

tomadas en la vía.
Pérdida de grava
Es la desaparición del material superficial como consecuencia de las agresiones sufridas en el

afirmado.
En el caso de nuestra vía, se produjo con mayor velocidad en las épocas de lluvia.
El problema que genera este tipo de deterioro es que en épocas secas se forman nubes de
polvo que reducen la visibilidad y afectan a los vecinos de la vía. Además, esto genera la
pérdida de la confortabilidad durante el viaje y deterioro de los vehículos de transporte.
Fotografía Nª 09:
Pérdida de grava de la vía (Km 4+350)
Ondulaciones
Este tipo de deterioro se caracteriza por la reordenación de la superficie en ondas paralelas

orientadas perpendicularmente al sentido del tránsito.
El deterioro se desarrolla en la estación seca, cuando los materiales presentan débil

cohesión.
Fotografía Nº 10:
Ondulaciones en la vía (Km 8+620)
Ahuellamiento
Es la deformación que altera la pendiente transversal, la cual proviene de las fuerzas ejercidas
por los neumáticos de los vehículos, siendo más marcada cuanto más pesado y canalizado sea
el tránsito.
En la estación seca se produce el desplazamiento lateral de los materiales poco cohesivos, en

tanto que en la húmeda se puede producir pérdida de estabilidad del afirmado o de la capa de
soporte.
Este deterioro dificulta los desplazamientos laterales de los vehículos y afecta notoriamente la
seguridad de los usuarios.
Fotografía Nº 11:
Ahuellamiento producido en la estación húmeda (Km 6+120)
Pérdida de pendiente transversal
Deterioro causado por el desgaste superficial producido por el tránsito, así como por pérdidas
irregulares de grava o asentamientos desiguales del suelo de fundación.
El problema que genera este tipo de deterioro es el estancamiento del agua y en el

reblandecimiento del cuerpo de la calzada.
Fotografía Nº12:
Estancamiento del agua a causa de la pérdida de pendiente transversal en la
vía (Km 4+060)
Baches
Son depresiones localizadas de forma más o menos circular que tienen su origen en defectos
del perfil de la subrasante o en otros deterioros preexistentes.
Se desarrollan principalmente en época húmeda, debido a que el agua estancada satura el

material superficial y lo hace más vulnerable a la acción del tránsito.
Fotografía Nº 13:
Estancamiento del agua en los baches (Km 7+340)
Surcos de erosión
Pueden ser paralelos o perpendiculares al eje de la calzada y se producen por deficiencias en

el drenaje superficial. La intensidad del fenómeno depende de la cantidad de agua
involucrada y de la velocidad de los cursos de agua formados
Este problema afecta la calzada principalmente en zonas con fuerte pendiente y baja
compactación.
Cabezas duras
Son partículas gruesas que se asoman en la superficie del afirmado, por desprendimiento del
material fino alrededor de ellas.
El fenómeno se puede producir por la presencia de sobre tamaños, por discontinuidades en la

granulometría de la grava o por diferencias de dureza entre las partículas del agregado
grueso.
Este problema da lugar a una pésima calidad del rodamiento y obligan a una drástica
disminución en la velocidad de circulación.
 Plazoletas de cruce
Las plazoletas de cruce son secciones ensanchadas de una carretera de un solo carril,
destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del tránsito.
En la vía actualmente no se cuentan con plazoletas de cruce adecuados, por lo que no se

considerará su ubicación.
 Señalización
Se refiere a las señales de tránsito que son los signos usados en la vía pública para impartir
la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial
los conductores de vehículos y peatones.
En el trabajo de campo no se encontraron ningún tipo de señalización vertical ni horizontal.
DRENAJE
 Alcantarillas
Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal
al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto,
metálicas y otros.
En la vía no se cuenta con alcantarillas existentes por lo que no se tiene descripción alguna.
 Badenes
Es una estructura construida para permitir el paso vehicular sobre quebradas de flujo
estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de
otros elementos sobre la superficie de rodadura.
En el siguiente cuadro se muestra la cantidad, ubicación, los materiales de construcción y el

estado de conservación de los badenes en nuestra vía.
Cuadro N° 10:
Necesidad de badenes a lo largo del tramo de la vía
Fotografía Nª 13:
Necesidad de Baden (Km 0+390)
Fotografía Nª 14:
Necesidad de Baden (Km 5+860)
 Zanjas de coronación
Son elementos de drenaje construidas en la parte alta de una ladera, para alejar las aguas
que pudieran llegar a la carretera.
En la vía en estudio no se encontraron zanjas de coronación alguna.
 Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de
conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial,
taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
En la vía en estudio se encontraron cunetas en funcionamiento, aunque se evidencia la

existencia de éstos, actualmente se encuentran saturadas de tierra, piedra, maleza u otros
elementos que no permite su funcionamiento.
La falta de estos elementos de drenaje la formación de surcos de erosión en la vía.
Fotografía Nª 15:
Necesidad de Cunetas
 Alcantarillas
Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma
transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera,
piedra, concreto, metálicas y otros.
En el siguiente cuadro se muestra la cantidad, ubicación, los materiales de construcción

de las ALCANTARILLAS PROYECTADAS
Cuadro N° 11:
Necesidades de Alcantarillas:
Fotografía Nª 16:
Necesidad de Alcantarilla km 1+770
Fotografía Nª 17:
Necesidad de Alcantarilla km 5+860
OBRAS DE ARTE
 Puentes
Son estructuras requeridas para atravesar un accidente geográfico o un obstáculo natural o
artificial. Son de longitudes mayores a 10 m. En la vía no se encontraron puentes
 Pontones
El pontón es una denominación utilizada para referirse a puentes de longitud menor a 10m.
En la vía en estudio se encuentra un pontón de buenas condiciones, el pontón
SURUNDUARI. No necesita intervención
 Muros de contención y sostenimiento.

Es una estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que constituye la vía.

14.1 Inventa

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

14.1 Inventa

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA KINTIARINA

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO

En el siguiente esquema se muestra la ubicación del proyecto.

Fuente: elaboración propia en base al diagnóstico.

Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

Durante el diagnóstico se identificó una cantera ubicado a lo largo de la vía. En el siguiente

Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

Es la estructura construida sobre la subrasante, para resistir y distribuir los esfuerzos

En la vía en estudio, la calzada es de un solo carril con algunas plazoletas de cruce.

Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

En la vía en estudio, no se observó la existencia de bombeos en ningún tramo de la vía,

Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

Los principales deterioros identificados en la vía en estudio son los siguientes:

Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

Para un mayor entendimiento se describen estos deterioros y se muestran algunas fotografías

Es la desaparición del material superficial como consecuencia de las agresiones sufridas en el

Este tipo de deterioro se caracteriza por la reordenación de la superficie en ondas paralelas

El deterioro se desarrolla en la estación seca, cuando los materiales presentan débil

En la estación seca se produce el desplazamiento lateral de los materiales poco cohesivos, en

Pérdida de pendiente transversal

El problema que genera este tipo de deterioro es el estancamiento del agua y en el

Se desarrollan principalmente en época húmeda, debido a que el agua estancada satura el

Pueden ser paralelos o perpendiculares al eje de la calzada y se producen por deficiencias en

El fenómeno se puede producir por la presencia de sobre tamaños, por discontinuidades en la

En la vía actualmente no se cuentan con plazoletas de cruce adecuados, por lo que no se

En el trabajo de campo no se encontraron ningún tipo de señalización vertical ni horizontal.

En el siguiente cuadro se muestra la cantidad, ubicación, los materiales de construcción y el

Fuente: Elaboración propia en base al Diagnóstico.

En la vía en estudio no se encontraron zanjas de coronación alguna.

En la vía en estudio se encontraron cunetas en funcionamiento, aunque se evidencia la

La falta de estos elementos de drenaje la formación de surcos de erosión en la vía.

En el siguiente cuadro se muestra la cantidad, ubicación, los materiales de construcción

Necesidad de Alcantarilla km 1+770

 Muros de contención y sostenimiento.

También podría gustarte