ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO,

CALCULO CANTIDADES DE OBRA.

DISEÑO CORREDOR VIAL EN EL SECTOR DE SAN FERNADO (PASTO, NARIÑO).

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA
2016

1
DATOS DEL DOCUMENTO

ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO

TITULO DEL DOCUMENTO: GEOMETRICO, CALCULO
CANTIDADES DE OBRA.

INDICE DE MODIFICACIONES
PERIODO ANEXOS
Memorias de cálculo:
Cartera (curvas horizontales,
1er Corte deflexiones, peraltes)
Entrega de Plano
Curvas circulares.

Curvas espirales
Peraltes actualizados
2do Corte Deflexiones
Diseño vertical

Secciones transversales
3do Corte Cantidades de Obra
Volumen Corte y relleno(Reporte)

Diego Fernando Cortes

ELABORO
Diego Fernando Torres
Juan Sebastián Fernández

Tabla de contenido
1. INTRODUCCION..............................................................................................4

2
2. OBJETIVOS......................................................................................................5
2.1 OBJETIVO GENERAL...............................................................................5
2.2 OBJETIVO ESPECIFICOS.....................................................................5

3. ALCANCE.........................................................................................................5

4. LOCALIZACION DEL PROYECTO.................................................................5

5. TOPOGRAFIA..................................................................................................7

6. CRITERIOS DE DISEÑO..................................................................................7

7. ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO......................................8

7.1 DETERMINACIÓN PARÁMETROS DE DISEÑO......................................8
7.1.1 VELOCIDAD DE DISEÑO......................................................................8
7.1.2 PERALTES (emax).................................................................................8
7.1.3 PENDIENTE MÁXIMA............................................................................9
7.1.4 DISEÑO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA...........................9
7.1.5 CURVAS HORIZONTALES..................................................................10

8. EMPALME ESPIRAL CLOTOIDE..................................................................10

8.1 Entretangencia mínima............................................................................11
8.2 Entretangencia máxima............................................................................11

9. DISEÑO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA...................................12

10. TANGENTE VERTICAL.................................................................................12

10.1 Pendiente mínima....................................................................................12
10.2 Pendiente máxima....................................................................................13
10.3 Longitud mínima.......................................................................................14

11. VALORES DE K MINIMOS............................................................................15

12. SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VIA.........................................................15

12.1 Ancho de Calzada....................................................................................15
12.2 Ancho de Berma.......................................................................................15

3
 12.3 Bombeo....................................................................................................16

13. CONCLUSIONES...........................................................................................17

14. ANEXOS.........................................................................................................18

Tabla de Ilustraciones

Ilustración 1. Ubicación mapa de Colombia..............................................................6

Ilustración 2. Área de Afectación...............................................................................6
Ilustración 3. Tabla radios mínimos para velocidad especifica.................................9
Ilustración 4. Elementos de curva espiral-clotoide..................................................11
Ilustración 5. Relación entre pendiente máx. y velocidad esp. de la tangente.......13
Ilustración 6. Longitud mínima de tangente vertical................................................14
Ilustración 7. Valores de Kmin para el control de visibilidad...................................15

1. INTRODUCCION

4
Para realizar el diseño de la vía nos basamos en dos textos fundamentales, el
primero fue el Manual de diseño geométrico de carreteras (INVIAS) el cual rige
nuestro país y segundo pero no menos importante el Manual de Diseño
Geométrico de carreteras (James Cárdenas), con los cuales pudimos conocer los
parámetros de diseño como pendiente máxima, bombeos, peraltes, desarrollar
curvas espirales verificando radios mínimos de curvaturas, dibujar curvas
verticales, sus K mínimos entre otros, teniendo como referencia las
especificaciones dadas cada corte por el Ingeniero William Cháves.

A través del curso se tuvo que modificar varias veces el eje en planta horizontal
para poder cumplir con los valores mínimos y presentar cada uno de los requisitos
especificados en cada corte, se optimizaron las curvas circulares convirtiéndolas
a curvas espirales, se realizó, se verifico y en algunos casos fue necesario
modificar el diseño de la rasante para no tener inconvenientes con los volúmenes
de corte y relleno del terreno, la obtención de los volúmenes de los materiales
empleados en la construcción de la vía (Asfalto,Base,Subbase,Cuneta) fue de
gran importancia para poder avalar el presente diseño, por ultimo queremos
agradecer al ingeniero William Cháves por las bases dadas en el trascurso del
semestre, las cuales van a servir para asumir con conocimiento y criterio la vida
profesional venidera.

2. OBJETIVOS
5
 2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseño de vía con los parámetros suministrados en clase de diseño y

construcción de vías y adicionalmente consolidar la información con los
parámetros que establece la norma de diseño geométrico de carreteras con la
finalidad de garantizar la transitabilidad del corredor vial.

2.2 OBJETIVO ESPECIFICOS

Proyectar el diseño de la vía siguiendo las especificaciones y recomendaciones

del docente.

3. ALCANCE

Proyectar el diseño de la vía en un rango de longitud entre 1.5km y 2km

haciéndose necesario realizar las actividades de topografía, siguiendo las
especificaciones y lineamientos dados en cada una de sus etapas.

Definir y optimizar un diseño geométrico que busque mantener al máximo el

trazado a realizar, calculando el volumen de corte y de relleno para la vía,
cumpliendo al máximo con las normas y criterios establecidos en El Manual de
Diseño Geométrico del INVIAS vigente a la fecha de elaboración de los Estudios y
Diseños.

4. LOCALIZACION DEL PROYECTO

6
La vía a diseñar se encuentra ubicada en la ciudad de Pasto en el sector de San
Fernando en el departamento de Nariño, hacia las afueras del área metropolitana
como se denota en la Ilustración 1 e Ilustración 2:

Ilustración 1. Ubicación mapa de Colombia

Trazado vía aprox.

K2+007.26
9+

K0+00

Ilustración 2. Área de Afectación

5. TOPOGRAFIA

Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir que a

7
lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos
de terreno.

TERRENO MONTAÑOSO: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre

trece y cuarenta grados (13° - 40°). Generalmente requiere grandes movimientos
de tierra durante la construcción, razón por la cual presenta dificultades en el
trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%). Conceptualmente, este tipo de
carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa
durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes

6. CRITERIOS DE DISEÑO

Para lograr el diseño geométrico de una carretera se deben tener en cuenta

múltiples factores los cuales deben estar relacionados entre sí, con el fin de
lograr un trazado con operación segura, velocidad de operación continúa y
acorde a las condiciones generales de la vía.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS: Para los efectos en el Manual las

carreteras se clasifican según su funcionalidad y el tipo de terreno.

SECUNDARIAS: Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí
y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera
Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado.

7. ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

Una vez que el resultado del reconocimiento terrestre permita concluir que los

8
tramos considerados homogéneos y sus velocidades asignadas como Instituto
Nacional de Vías Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 12 preliminares no
requieren ajustes, se debe proceder a realizar el Estudio de Capacidad y Nivel de
Servicio. Para cada tramo homogéneo identificado en el numeral anterior, y con
las especificaciones geométricas asociadas a la Velocidad de Diseño preliminar
asumida, se debe realizar el prediseño de un subtramo, mínimo de un kilómetro de
longitud, que sea representativo de las condiciones típicas del tramo homogéneo.
A dicho subtramo se le evaluará su Capacidad y Nivel de Servicio siguiendo las
pautas del Manual de Capacidad de Carreteras colombiano.

7.1 DETERMINACIÓN PARÁMETROS DE DISEÑO

Siguiendo las especificaciones dadas, se presenta a continuación las

especificaciones de diseño geométrico adoptadas para la Unidad Funcional 1. Los
parámetros adoptados van acordes con lo estipulado en clase.

7.1.1 VELOCIDAD DE DISEÑO

La Velocidad de diseño de un tramo homogéneo (Vtr) está definida en función

de la categoría de la carretera y el tipo de terreno, la velocidad para este proyecto
es de 50 Km/h.

7.1.2 PERALTES (emax)

Para carreteras Primarias y Secundarias se establece como peralte máximo

ocho por ciento (8%), el cual permite no incomodar a vehículos que viajan a
velocidades menores, especialmente a los vehículos con centro de gravedad muy
alto y a los vehículos articulados (tracto – camión con remolque) los cuales
pueden tener un potencial de volcamiento de su carga al circular por curvas con

9
peraltes muy altos El peralte máximo en los tramos se asignará en función al
radio de curvatura y la velocidad.

Ilustración 3. Tabla radios mínimos para velocidad especifica

7.1.3 PENDIENTE MÁXIMA

La pendiente máxima de los vehículos de una tangente vertical está en relación

directa con la velocidad a la que circulan los vehículos es del 10%.

7.1.4 DISEÑO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

Los elementos geométricos de una carretera deben estar convenientemente

relacionados, para garantizar una operación segura, a una velocidad de operación
continua y acorde con las condiciones generales de la vía.

El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas

circulares y curvas de grado de curvatura variable que permiten una transición
suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también
entre dos curvas circulares de curvatura diferente.

10
El alineamiento horizontal debe permitir una operación segura y cómoda a la
velocidad de diseño.

7.1.5 CURVAS HORIZONTALES

A continuación, se hace la descripción general de las curvas y se indican los

elementos que conforman los diferentes curvas en alineamiento.

8. EMPALME ESPIRAL CLOTOIDE

Este tipo define el empalme entre una recta y arco circular de radio RC. Es el
empalme básico para conformar los diferentes tipos de curvas espiralizadas.

La espiral Clotoide corresponde a la espiral con más uso en el diseño de

carreteras ya que sus bondades con respecto a otros elementos geométricos
curvos permiten obtener carreteras cómodas, seguras y estéticas.

 La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la

Longitud permiten la adaptación del trazado a la topografía.

 La longitud de la espiral se emplea para realizar la transición del peralte y la

del sobreancho entre la sección transversal en línea recta y la sección
transversal completamente peraltada y con sobreancho de la curva.

Ilustración 4. Elementos de curva espiral-clotoide

11
 2.1.1 ENTRETANGENCIA HORIZONTAL

8.1 Entretangencia mínima

Para curvas del mismo sentido, en el diseño con curvas espirales la

entretangencia no puede ser menor a la distancia recorrida en un tiempo de 5
segundos (5 s) a la Velocidad Específica de la entretangencia horizontal
(VETH). Para diseños con curvas circulares, especialmente en terreno plano, la
entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un tiempo no menor
de quince segundos (15 s) a la Velocidad Específica de la entretangencia
horizontal (VETH).

8.2 Entretangencia máxima

Se deben acondicionar entretangencias suficientemente largas que permitan

cumplir con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Da), pero en el caso
que se excedan estas distancias por razones propias del diseño es necesario
procurar que la longitud máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la
Velocidad. Específica de la entretangencia horizontal (VETH) expresada en
kilómetros por hora (km/h). Este criterio se aplica de igual forma para curvas de
igual sentido como para curvas de diferente sentido.

12
 9. DISEÑO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA

El alineamiento vertical está formado por una serie de rectas enlazadas por
arcos parabólicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinación de las
tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la
topografía de la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la
velocidad del proyecto, de los costos de construcción, de los costos de
operación, del porcentaje de vehículos pesados y de su rendimiento en los
ascensos.

El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y

balanceados, en forma tal que los parámetros del primero correspondan y sean
congruentes con los del alineamiento horizontal. Por lo tanto es necesario que
los elementos del diseño vertical tengan la misma Velocidad Específica del
sector en planta que coincide con el elemento vertical en estudio.

10. TANGENTE VERTICAL

10.1 Pendiente mínima

La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente

el escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las
cunetas. La pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de
las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente
mínima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseño en terreno
plano o sitios donde no es posible el diseño con la pendiente mínima deseable.
En la selección de uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el
criterio de frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las obras
de drenaje.
13
 10.2 Pendiente máxima

La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la

velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta
incidencia el tipo de vía que se desea diseñar. Para vías Primarias las
pendientes máximas se establecen considerando velocidades altas, entre
sesenta y ciento treinta kilómetros por hora (60 - 130 km/h). En las vías
Terciarias las pendientes máximas se ajustan a velocidades entre veinte y
sesenta kilómetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la necesidad de
minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son las
condiciones dominantes.

Ilustración 5. Relación entre pendiente máx. y velocidad esp. de la tangente

10.3
L
ongitud mínima

La longitud mínima de las tangentes verticales con Velocidad Específica menor

o igual a cuarenta kilómetros por hora (VTV ≤ 40 km/h) será equivalente a la
distancia recorrida en siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como
proyección Horizontal, de PIV a PIV. Las tangentes verticales con Velocidad
Específica mayor a cuarenta kilómetros por hora (VTV > 40 km/h) no podrán

14
tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a
dicha velocidad, longitud que debe ser medida como proyección horizontal
entre PIV y PIV.
Ilustración 6. Longitud mínima de tangente vertical

11. VALORES DE K MINIMOS

Ilustración 7. Valores de Kmin para el control de visibilidad

15
 12. SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VIA

12.1 Ancho de Calzada

El ancho de calzada es de 3,65 m.

12.2 Ancho de Berma

La berma es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta, el ancho

de estas depende de la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la velocidad
del tramo homogéneo.

12.3 Bombeo

En entre tangencias horizontales las calzadas deben tener una inclinación

transversal denominada bombeo con el propósito de evacuar las aguas
superficiales de un bombeo normal de dos por ciento (2%).

13. CONCLUSIONES
16
 Se realizó el ajuste del trazado por donde pasa la vía con los parámetros
establecidos.

 Se realiza el esquema de peraltes.

 Se realizó cálculo del volumen de corte y relleno para la vía.

14. ANEXOS

17
PLANO DE DISEÑO.
TABLA DE ELEMENTOS DE CURVAS.
TABLA DE VOLUMEN.

18