“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”

“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TALLER DE DISEÑO V
DOCENTES:
ARQ. ERNESTO ARELLANO EGOAVIL
ARQ. CARLOS ROJAS PEÑA
INTEGRANTES:

VELIZ MARCELO JHIMY ALEXIS

TRAVERSO FAJARDO VIVIAN
SOCUALAYA CORDOVA JORGE H.
BALTAZAR MENDOZA JOSE
CORONEL VIVANCO ANGHY
LA OROYA
TALLER DE DISEÑO V
OBJETIVOS:

TALLER DE DISEÑO V
El Grupo de Trabajo tiene como objetivo elaborar un informe sobre la situación en el Sector Público Tras la
elaboración del informe, el Grupo de Trabajo elaborará una propuesta para impulsar el conocimiento de lugar,
estudiando la mejor forma de conseguir lo que tenemos para mejorar

PLAN DE TRABAJO

REUNIÓN INICIAL DEL PROYECTO OBJETIVO:

Efectuar las actividades de puesta en marcha del proyecto Descripción: Reunir a los miembros del equipo del
proyecto y sobre el plan presentado en este documento dar inicio formal al proyecto.
Definir el programa a tratar, el soporte documental y la dinámica de trabajo a seguir Resultado y lo punto
relevantes del lugar.

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN OBJETIVO :

Elaborar un informe sobre la situación , investigación en paginas y/o municipios , equipamientos,
construcciones reglamentadas lugares dentro de la planificación análisis de contaminación .

PROPUESTA DE ACCIONES PARA EL FUTURO OBJETIVO :

Elaborar una propuesta para mejora del mismo problema y/o análisis y la intervención urbana y si tiene trama
arquitectónica .

RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DEL CONTEXTO:

Elaborar un informe critico de como se encuentra en la actualidad el entorno, fotografías, cuestionarios entre
otros.(zonificación) del entorno LA OROYA
 01 DATOS GENERALES

02

TALLER DE DISEÑO V
FUERZAS DEL LUGAR

03 GENIUS LOCI

04 ANALISIS URBANO

05 REFERENTES

06 PROPUESTA
c
 UBICACIÓN
3751 m.s.n.m
AREA: 38000 Ha
380,00 KM2
HABITANTES:
13637 Habitantes
DENSIDAD POBLACIONAL:
35,9 Hab/Km2

CAPITAL METALURGICA DEL PERÚ

LA OROYA SE ENCUENTRA EN UN
PUNTO ESTRATEGICO PARA EL
ENCUENTRO DE TRES ZONAS: COSTA,
SIERRA Y SELVA
 HIPOTESIS DE
POBLACIÓN CRECIMIENTO

WORKING ON
WHAT WE ARE
HIPOTESIS CONSERVADORA
Se estima en base a la tasa de crecimiento de -
0.5% resultando un decrecimiento anual promedio
de -151 personas.

Despite being red, Mars is a cold place, not

hot. It’s full of iron oxide dust, which gives the
planet its reddish cast
HIPOTESIS PROBABLE
Se estima en base a la tasa de crecimiento de -2.3%
resultando un decrecimiento anual promedio de –
581 personas.

HIPOTESIS SEGÚN EL PLAN DE - Megaproyectos que van generar dinamismo

DESARROLLO URBANO
Se estima un crecimiento tendencial de -0.1% para
el año 2023, con esto la población disminuye en
forma sostenida en 346 personas con un promedio
anual de -31 personas
económico luego del desaceleramiento del año
2009: Establecimiento comerciales, servicios,
industriales, además de Oportunidades de empleo
por estas empresas, así como la ejecución de
Planes de responsabilidad social.

- Mejoras del habitad urbano, producto del

cumplimiento de las normas ambientales, Planes
de Adecuación y Mejoramiento Ambiental (PAMA).

SE RESPALDA EN: - Mejora en la articulación vial: CONSTRUCCIÓN DE

LA NUEVA CARRETERA CENTRAL DE 4 CARRILES
FUERZAS DEL
LUGAR

c
 REA URBANA
CIRCUITO TURISTICO
INDUSTRIAL
 AREA URBANA
CIRCUITO TURISTICO
ECOLÓGICO
 TALLER DE DISEÑO V
LAGUNA DE FUNDICION DE

DISTRITOS
NEVADO TUNSHO
LACSACOCHA CALLAPAMPA
DISTRITO DE SUITUCANCHA DISTRITO DE HUAYHUAY DISTRITO DE HUAYHUAY

ROCA COMPLEJO
SHINCAPAMPA ARQUEOLÓGICO OBELISCO DE
SHIMAPUNTA SANGRAR
DISTRITO DE HUAYHUAY
DISTRITO DE OROYA DISTRITO DE
MARCAPOMACOCHA
 TALLER DE DISEÑO V
CATARATA DE

DISTRITOS
CUEVA DEL DIABLO IGLESIA CRISTO REY
DSITRITO DE OROYA CONDORPACCHA
DISTRITO DE SUITUCANCHA DISTRITO DE SUITUCANCHA

INGLESIA CATOLICA LAGUNA CHURRIA LAGUNA DE

DE SUITUCANCHA QUILLACOCHA
DISTRITO DE SUITUCANCHA
DISTRITO DE HUAYHUAY
DISTRITO DE SUITUCANCHA
NUEVA CARRETERA
CENTRAL

c
 NUEVA CARRETERA
CENTRAL
PUNTO ESTRATEGICO DE DESARROLLO
DE TRES ZONAS: COSTA, SIERRA Y
SELVA

La obra mejorará el nivel de vida de la población de las áreas influenciadas, brindando seguridad y tranquilidad a sus
ciudadanos, evitando que el tráfico de larga distancia cruce el centro de las ciudades, facilitando un desarrollo armónico al
incrementar su productividad y asegurando que los recursos llegue con facilidad a las personas que viven a lo largo de la
carretera Central, reduciendo el tiempo de viaje y pérdidas en la producción del área, contribuyendo a incrementar el PBI
regional y nacional.
QUE OCURRE CON LA
REGION JUNIN

- NO SE TIENE VIAS ALTERNAS.

- LA CARRETERA CENTRAL FUE DISEÑADA
PARA SOPORTAR 5000 VEHICULOS POR DIA.
- EXISTEN BLOQUEOS CONSTANTES POR LA
CAISA DE NEVADAS Y ACCIDENTES
VEHICULARES
NUEVA CARRETERA
CENTRAL

REACTIVARA
EL DINAMISMO ECONOMICO DE LA
CIUDAD Y LAS ZONAS DE LA SIERRA,
SELVA Y COSTA.

MEJORARA
CALIDAD DE VIDA DE SUS POBLADORES Y
BRINDARA MEJORES SERVICIOS DE
TRANSPORTE
TRAZO DE LA NUEVA
CARRETERA
CENTRAL

“Creación de la Carretera Central Huaycán–

Cieneguilla Santiago de Tuna–San Andrés de
Tupicocha–San Damián Yuracmayo–Yauli
Pachachaca–Emp. PE-22, distrito de Santa
Rosa de Sacco, provincia de Yauli,
departamento de Junín, y la construcción de
la Vía Expresa Santa Rosa”.
NUEVA CARRETERA
CENTRAL

La Nueva Carretera Central, perteneciente a

la Red Vial Nacional, conectará a los
departamentos de Lima y Junín con otras
regiones a través de 136 kilómetros
integrándose mediante 5 túneles, viaductos y
beneficiará a nueve millones de usuarios.
GENIUS LOCI

c
 METALURGICO DE LA
COMPLEJO
OROYA
SIMBOLO CARACTERISTICO DE LA CIUDAD EJE
ECONÓMICO PRINCIPAL

Conjunto único de fundiciones y refinerías especialmente diseñadas para transformar el mineral poli-metálico típico de
los Andes centrales peruanos en diez metales (Cobre, Zinc, Plata, Plomo, Indio, Bismuto, Oro, Selenio, Telurio y
Antimonio) y nueve subproductos (Sulfato de Zinc, Sulfato de Cobre, Ácido Sulfúrico, Trióxido de Arsénico, Óleum,
Bisulfito de Sodio, Óxido de Zinc, Polvo de Zinc, Concentrado Zinc/ Plata).
ANÁLISIS URBANO
CONSTRUCCIONES IMPORTANTES
La construcción del Ferrocarril Central La finalización de la primera
etapa del ferrocarril central abrió una nueva etapa en la historia del
proceso de constitución de este espacio urbano. Se trata de la
confirmación de la importancia estratégica del lugar a través de la
construcción de una estación ferroviaria que, además de constituir
etapa obligada para las rutas que partían de Lima, señala la bifurcación
de la vía férrea hacia diferentes destinos.

problema ambiental que afecta a la ciudad de La Oroya. Dicho problema consiste en la exposición
histórica de esta localidad a las emisiones contaminantes del complejo metalúrgico alrededor del
cual se ha desarrollado, hoy en manos de la empresa Doe Run Perú. Esto ha ocasionado la
degradación del medio ambiente local y altos riesgos para la salud de sus habitantes, los que a la
fecha no se resuelven. Para efectuar este análisis, primeramente se describe la situación
ambiental que caracteriza a La Oroya, tras casi noventa años de exposición permanente a las
emisiones contaminantes.
PLANO DE MORFOLOGIA URBANA

La Oroya no consolida un patrón urbano moderno, subordina el

desarrollo urbano a la actividad industrial. La morfología urbana
de Talara muestra un diseño arquitectónico y urbanístico de baja
densidad residencial y amplia provisión de equipamiento y
servicios, a la vez que la función industrial de la refinería de
petróleo no se contradice con el urbanismo residencial de los
parques y avenidas, donde la sociabilidad era intensa entre los
miembros de esta comunidad urbana.
RIESGOS Contaminación Ambiental

El 97% de los niños y

Altos niveles
niñas de entre 6 meses
de Que incluyen Por lo que se
y 6 años, y el 98% de
contaminación plomo, cadmio, instalaron
Contaminación los infantes que tienen
del aire debido arsénico y estaciones de
Industrial de 7 a 12 años, presenta
a las dióxido de monitoreo de
aún hoy niveles
emisiones azufre. calidad del aire
elevados de plomo en la
tóxicas
sangre

Problemas
respiratorios
crónicos
EQUIPAMIENTO EDUCATIVO
Educación Básica. Debido a la distribución de equipamiento educativo,
interconectarlos de manera virtual para establecer equipos de investigación,
grupos artísticos y otros que motiven la integración de niños y jóvenes de
distintos sectores.

La propuesta es viable pues se puede establecer alianzas estratégicas

con instituciones educativas superiores llámese universidades,
institutos de la región y el país.
Institutos superiores tecnológicos. En la ciudad de la oroya no existen
institutos superiores tecnológicos

La propuesta es crear institutos con carreras acordes al siglo XXI y de

necesidad para la ciudad, ubicarlos estratégicamente.
- En Santa Rosa de Sacco se necesita futuros empresarios
- En la Oroya educación técnica para la minería
- En Paccha técnicos relacionados a la agricultura y ganadería

Universidades. Existe la Universidad Daniel Alcides Carrión

Equipamiento cultural. Al exaltar los valores patrimoniales se
necesitara de edificios que muestren las bondades de los tres distritos a
visitantes y turistas.
Equipamiento de salud

La ciudad cuenta con equipamiento de saludes distribuidas en los tres distritos para el caso
de las Postas Medicas, pero adolecen del apoyo profesional de médicos y en algunos
lugares tienen varios meses sin la presencia de doctores.

Equipamiento de espacios públicos

Es destacable la presencia de distintos espacios

públicos pasivos y activos en los tres distritos,
en los que parques y plazas muestran este
carácter, en algunos casos tienen mantenimiento
en otros la población no cuida estos lugares de
encuentro.
VIAS
La Oroya cuenta con 3 vías principales: una hacia
la costa a Lima; otra hacia el sur a Huancayo,
Huancavelica Ayacucho; y la tercera ruta hacia el
norte Junín Pasco Tarma y hacia la selva del Valle
de Chanchamayo, Tingo María hasta Pucallpa .

• Las vías están totalmente asfaltadas y señalizadas. Autopista de 1 sola

• Se cuenta con Ferrocarril Huancayo- Oroya-Lima. vía
• En la Oroya sus vías son de 1 sola vía .
• Sus vías son angostas. Ferrocarril publico
central
EQUIPAMIENTO URBANO

Equipamiento de salud. En el diagnostico se ha determinado que de acuerdo a la

cantidad de habitantes, estos equipamientos están cubriendo las necesidades de
la población.
Existe un déficit de profesionales que cubren dichos servicios.
Equipamiento publico. Existe un déficit se esta revertiendo dicha situación con la
construcción de losas deportivas, son pocos los sectores que no cuentan con
plazas, parques o espacios de deporte.

Los tres distritos tienen una

secuencia de equipamientos PROPUESTA GENERAL:
conectados por la carretera central. A futuro la distribución de
equipamientos fomentara la
permanencia de la población en la
ciudad como museos, centros
culturales, bibliotecas, complejos
deportivos, edificios turísticos y
parques regionales que son
algunos requerimientos para
impulsar la conurbación.
 RIESGOS Y SEGURIDAD

Encontramos áreas
vulnerables y áreas
no vulnerables

Áreas no mitigables
Áreas urbanas
Áreas ecológicas
Áreas de agua
superficial
Áreas con limitación
de uso .
 El nombre de la ciudad se origina en la antigua oroya prehispánica que unía las dos márgenes del río a
LA OROYA manera de puente colgante. La altitud de La Oroya es 3.750 msnm y su temperatura promedio 11 °C.

Usos de suelo
Los tipos de vivienda varían según el momento en Asimismo, en La
que fueron habilitados. En el caso de La Oroya
Antigua, la agregación de viviendas fue de un nivel
Oroya se formó una
tan poco ordenado que incluso no se definió un zona residencial
área pública céntrica, por lo que la ciudad, desde para ingenieros, que
sus orígenes, no cuenta con una plaza principal. es conocida como el
Posteriormente, la empresa habilitó diferentes
conjuntos de vivienda social para sus operarios, barrio de Chulec,
destacando el modelo que se observa en la que está físicamente
fotografía separado del resto
de emplazamientos
de la ciudad y
constituye el lugar
más vivible dentro
de la dureza de las
condiciones
climáticas de esta
urbe
ESTRATEGIAS PARA
SU DESARROLLO
URBANO

c
 MODERNIZACION
DEL TRANSPORTE
TERRESTRE

TRATAMIENTO DE
CONSTRUCCION
VIAS
DE TUNEL
PRINCIAPALES
TRANSANDINO

ARBORIZACIÓN Y
MOVILIARIO
VIAS ALTERNAS A LA SISTEMA VIAL URBANO EN VIAS
SISTEMA VIAL Y CARRETERA CENTRAL Y
TRANSPORTE
TRANSPORTE

CONSTRUCCION
DE LA NUEVA
CARRETERA
CENTRAL
c
 FORMALIZACION DE
ESTABLECIMIENTOS
DE COMERCIO

TRATAMIENTO ORDENACIÓN DEL

URBANO Y COMERCIO
PAISAJISTICO

ARBORIZACIÓN Y
REMODELACION,
AMPLIACIÓN Y
CRECIMIENTO
URBANO CON
MOVILIARIO CRECIMIENTO URBANO
URBANO EN VIAS
EQUIPAMIENTO DEL
MERCADO DE
CRITERIOS
SOSTENIBLES Y
COMPETITIVO CON
CRITERIOS SOSTENIBLES
ABASTOS
AMBIENTALES

Y AMBIENTALES

- Terrapuerto
- Campo ferial con módulos
CONSTRUCCION
permanentes.
DE
EQUIPAMIENTO - Camal municipal.
ECONÓMICO - Centro comercial

c
 REFERENTE
TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL
DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE
QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA,
PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – CUSCO
UBICACIÓN
DISTRITO: SANTA ANA

PROVINCIA: LA CONVENCIÓN

DEPARTAMENTO: CUSCO

SECTOR: PAVAYOC

REGIÓN GEOGRÁFICA: CEJA DE SELVA

OBJETIVO

Contar con adecuadas

condiciones en el servicio
de embarque y
desembarque del
transporte interprovincial
de pasajeros en la ciudad
de Quillabamba.

JUSTIFICACIÓN: UBICACIÓN GEOGRAFICA

PROPUESTA GENERAL
MOBILIARIO
URBANO PARA
EXTERIORES
INTERIOR DEL
TERMINAL
TERRESTRE
PROGRAMA
PROGRAMA
PROGRAMA
PROGRAMA
PROGRAMA
PROGRAMA
TERRAPUERTO CON ARBORIZACIÓN Y
EQUIPAMIENTO URBANO EN VIAS

PROPUESTA
19.133.95 M2