FASE 3

ESTRUCTURA URBANA
EVALUACION URBANA

SITUACION ACTUAL POTENCIALIDADES

CUADRO REFERENCIAL

VIAS PRIMARIAS

VIAS SECUNDARIAS

G RECURSO NATURAL ARTICULADOR

RIO ROCHA
VIAS TERCIARIAS

005
006 007
A
B A A
009 C
64
011 A
PUNTOS DE CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR
B C B B
B

64 64 012 013
004 A 64

093
C
008 D
A
C
80
D

B
010 A
B 64

B
64
B
014

F
A
003 A
C
B A
A 015 B
A
64
64
65

INTERPRETACION GRAFICA
80 64

65
002 A A 016 B
99
019 A
64

B
C 64
A
98 65 A

80 017 B

001 021 020 018

INTERPRETACION: Se
011 observa en el Grafico la
010 012 relacion de superficies de
008 aceras en cuanto a los
006 007 013
009 manzanos jerarquiza el
014
manzano E por tener la mayor
superficie de acera con un
PASAJE BOULEVARD 3705,36 m2 el cual nos lleva a
identificar que al contar con

108
005 DONDE SE CONCENTRAN MAYORMENTE
mayor superficie ayudara de
ACTIVIDADES GASTRONOMICAS mejor forma a intervenir los

E
manzanos en la
reorganizacion de la zona.
004
015 INTERPRETACION: Como se
puede observar en el gafico se
003
tiene un mayor porcentaje de
002 016 vias en el sector 2 de
022 021
intervencion con un valor de 62
018
%, las aceras peatonales
001 020 017
cuentan con un 29 %
019
contastando con las vias nos da
a entender que no se prioriza al
peaton en su desplazamiento.
008 009 La ciclovia que pasa por la Av.
Melchor Urquidi y por el
007 011 010 012 Boulevard presenta 9 %.
008
006
007 013

D
012 006

C
005

VALORACION
014
005
015

B
004 003

CICLO RUTA SOBRE LA AV. MELCHOR

CAUSAS:
015 002 018
014 URQUIDI
001 001 Accesibilidad
019 017
La accesibilidad hacia la Recoleta con el centro de la ciudad es a traves de un puente vehicular que esta sobre el
río Rocha, la necesidad de mejorar las condiciones de paso se ha traducido, en la generación de los llamados

132
A
a
001 “pasos a desnivel” o “distribuidores”, los cuales han apuntado a mejorar las condiciones de circulación
automotriz, pero han dejado de lado consideraciones referidas a otras modalidades dedesplazamiento y al
mismo impacto urbano de dichas obras, pensadas solamente para el automóvil: cruzar a pie estas
infraestructuras es una proeza.
Desestructuración vial
La configuración de la estructura vial actualmente presenta diversos problemas funcionales. Entre ellos se
encuentran: el crecimiento acelerado de las áreas urbanas, la compatibilidad y las características residenciales
y/o comerciales del entorno que caracteriza a dichas vías.
Aceras angostas para el paso peatonal
Incumplimiento de normas básicas de tránsito por parte de los conductores, especialmente con el uso
indiscriminado de la bocina.
Las zonas de comercio tanto formal como informal, como así también los centros de reuniones juveniles,
especialmente callejeros, son otro factor que influye en los altos niveles de ruido.

JERARQUIZA EDIFICACION COMERCIAL
MAYOR MOVIMIENTO ECONOMICO
EFECTOS:
Accesibilidad
Se genera, fuertes flujos de automotores hacia y desde el centro, ocasionando conflictos como la alta densidad de
automotores, problemas de acceso y salida (sobre todo en horas pico), degradación del espacio público y relegación de
modos alternativos de desplazamiento.
Congestionamiento vehicular
La existencia de elementos naturales (cobetura arbórea urbana, cuerpos y cursos de agua y otros) se han constituido en una
suerte de “barrera “que vialmente define una estructuración radial de los flujos, a pesar de la estructuración ortogonal original.
Contaminacion Acustica
Contaminacion atmosferica