UNIDAD I

EL CONCRETO, EL ACERO Y DISEÑO

POR FLEXION

CICLO 2020 – I

MODALIDAD VIRTUAL
28.1 TIPOS DE CARGA
Las cargas (o solicitaciones) que pueden actuar en una
estructura de concreto aramdo clasifican en los
siguientes tipos:

A) Cargas Estáticas
B) Cargas Dinámicas
C)Otras Solicitaciones.
A) CARGAS ESTÁTICAS.
Son aquellas que se aplican sobre la estructura. Estas son:
a.- Cargas Muertas o Permanentes.
Son cargas gravitacionales que actúan durante la vida útil de la estructura.
• el peso propio de la estructura.
• el peso de acabados.
• tabiques, maquinarias
• ascensores
• otros dispositivos de servicio que quede fijo en la estructura.
b.- Carga Viva o Sobrecarga.
Son cargas gravitacionales de carácter movible, que podrían actuar en forma
esporádica sobre la estructura.
• peso de los ocupantes
• muebles, nieve, agua, equipos removibles, puente grúa.
La magnitud de estas cargas dependen del uso a que de a los ambientes.
A) CARGAS DINÁMICAS.
Son aquellas cuya magnitud, dirección y sentido varían rápidamente con
el tiempo.
• los esfuerzos y desplazamientos que se originan sobre la estructura,
también cambian con el tiempo.
• Ene el instante que ocurre la máxima respuesta estructural, no
necesariamente coincide con el de la máxima solicitación. Estas cargas
son:
a.- Vibraciones.
Causadas por Maquinarias, sus vibraciones pueden afectar tanto a la
estructura que las soporta como a las estructuras vecinas.
b.- Viento.
El viento es un fluido en movimiento; para simplificar el diseño, se
supone que actúa como una carga estática sobre las estructuras
convencionales. para estructuras flexibles se bebe verificar el período
natural de vibrar a que no coincida con el de las ráfagas de viento, de lo
contrario, podría ocurrir la resonancia de la estructura.
c.- Sismos.
Las ondas sísmicas generan aceleraciones en las masas de la
estructura.
• Las fuerzas de inercia que varían a lo largo del tiempo.
• Las estructuras convencionales pueden ser analizadas empleando
cargas estáticas equivalentes a las producidas por el sismo.
d.- Cargas Impulsivas.
Son aquellas que tienen corta duración (dt).
las explosiones, Después que esta solicitación culmina, se produce el
movimiento en vibración libre de la estructura.
28.2 METRADOS DE CARGAS DE ELEMENTOS
Para carga muerta se metra el peso de los siguientes elementos tomando
en cuenta el peso específico de cada componente que se establece en la
norma E-20 estos son.
Losas aligeradas
Losas solidas
Vigas
Columnas
Muros de albañilería
coberturas
Parapetos
Acabados
otros
28.3 LA NORMA E-020
En la Norma Peruana de Cargas E-020 se especifica las cargas estáticas
mínimas que se deben adoptar para el diseño estructural.
En la Norma de Diseño Sismo-resistente E-030 se especifica cargas
sísmicas. Esas cargas se denominan "cargas de servicio" porque son las
que realmente actúan en el edificio, sin producirle fallas o fisuras visibles.
A diferencia de las "cargas últimas" que son cargas ficticias obtenidas al
amplificar por ciertos factores a las "cargas de servicio", con el objeto de
diseñar en condición de "rotura" a los distintos elementos estructurales.
La norma E-020 muestra 5 tablas y el anexo 1 que debe ser tomado en
cuenta para estimar las cargas estáticas y los pesos unitarios de los
materiales.
Ejemplo
CARGAS PARA EL DISEÑO
Se establece según el método de diseño y existe dos metodos.

a)Carga de servicio Es la carga que resulta de sumar directamente

la carga muerta más carga viva

b)Carga ultima o resistencia requerida

Se determina según la NTE E- 060 utilizando los factores y las
diferentes combinaciones y se toma la combinación que resulte
mayor de las siguientes combinaciones.
• En este método las cargas de servicio se llevan a la condición
última. a un nivel de cargas de baja probabilidad de ser excedida
durante la vida de la estructura.
• Para ello se utilizan factores de amplificación de las cargas. Deben tomar
en cuenta lo siguiente:

CARGAS DE DISEÑO SEGÚN LA NORMA E-060

La resistencia requerida para cargas muertas (CM) y cargas vivas

(CV) será como mínimo:
Wu = 1,4 CM + 1,7 CV 1

Si en el diseño se tuvieran que considerar cargas de viento (CVi),

además de lo indicado en 2.1, la resistencia requerida será como
mínimo:
Wu = 1,25 ( CM + CV ± CVi ) 2

Wu = 0,9 CM ± 1,25 CVi 3

Si en el diseño se tuvieran que considerar cargas de sismo (CS), además de lo
indicado en 2.1, la resistencia requerida será como mínimo:

U = 1,25 (CM + CV) ± CS 4

U = 0,9 CM ± CS 5
No será necesario considerar acciones de sismo y de viento simultáneamente.

Si fuera necesario incluir en el diseño el efecto del peso y empuje lateral de los
suelos (CE), la presión ejercida por el agua contenida en el suelo o la presión y
peso ejercidos por otros materiales, además de lo indicado en 2.1, la resistencia
requerida será como mínimo:

U = 1,4 CM + 1,7 CV + 1,7 CE

En el caso en que la carga muerta o la carga viva reduzcan el efecto
del empuje lateral, se usará:
U = 0,9 CM + 1,7 CE 7

Si fuera necesario incluir en el diseño el efecto de cargas

debidas a peso y presión de líquidos (CL) con densidades
bien definidas y alturas máximas controladas, además de
los indicado en 2.1, la resistencia requerida será como
mínimo:

U = 1,4 CM + 1,7 CV + 1,4 CL 8

Si fuera necesario incluir en el diseño el efecto de cargas

de impacto, éstas deberán incluirse en la carga viva (CV).

Si fuera necesario incluir en el diseño el efecto de las

cargas de nieve o granizo, éstas deberán considerarse
como cargas vivas (CV).

Si fuera necesario incluir los efectos (CT) de los

asentamientos diferenciales, flujo plástico del concreto,
retracción restringida del concreto, expansión de
concretos con retracción compensada o cambios de
temperatura, la resistencia requerida, además de lo
indicado en .2.1, deberá será como mínimo:
SEGÚN EL ACI 2014

1. U = 1,4 CM
2. U = 1,2 CM + 1,6CV 0,5 ( Lr o S o R)
3. U = 1,2 CM + 1,6( Lr o S o R) + (CV o 0,5W)
4. U = 1,2 CM + W +CV + 0,5 ( Lr o S o R)
5. U = 1,2 CM + E + CV +0,2 S
6. U = 0,9 CM + W
7. U = 0,9 CM + E
Donde:
U resistencia requerida
CM carga muerta
CV carga viva
E carga por sismo
Lr Carga vivas de cubierta
S carga por nieve
R Cargas por lluvia
W carga por viento.
 COMPARACION DE LA NORMA E-60 CON EL ACI 2014
NORMA E-060 2009
cargas muertas (CM) y U = 1,4 CM + 1,7 CV
cargas vivas (CV)
Carga de viento CVi U = 1,25 ( CM + CV CVi )
U = 0,9 CM 1,25 CVi
Carga de sismo CS U = 1,25 (CM + CV) CS
U = 0,9 CM CS
Peso y empuje de suelos U = 1,4 CM + 1,7 CV + 1,7 CE
CE U = 0,9 CM + 1,7 CE
Peso y empuje de liquidos U = 1,4 CM + 1,7 CV + 1,4 CL
CL U = 0,9 CM + 1,4CL
Asentamientos, U = 1,05 CM + 1,25 CV + 1,05 CT
temperatura CT
U = 1,4 CM + 1,4 CT
ACI 318-2014
U = 1,4 CM
U = 1,2 CM + 1,6 CV
U = 1,2 CM + CV 1,3CVi )
U = 0,9 CM 1,3 CVi
U = 1,2CM + CV CS
U = 0,9 CM CS
U = 1,2 CM + 1,6 CV + 1,6 CE
U = 0,9 CM + 1,6 CE
U = 1,2 CM + 1,6 CV + 1,2 CL
U = 1.4CM + 1,4CL
U = 1,2CM + 1,6 CV + 1,2CT
U = 1.2(CM+CL+CT)+1.6(CV+CE)
Factor de Seguridad
El diseño de la estructura debe segura. evitar que la estructura alcance algún
estado límite. El factor de seguridad es el cociente entre la resistencia requerida y
el valor de la carga de servicio. Por lo que se debe.
• a) Construir sin defectos y tal como diseñó
• b) Las cargas que obran durante su vida útil se conocen con precisión.
• c) Se garantiza con la resistencia superior a la demandada de carga.
Ejm. El cable de una grúa que iza 3 ton, para ello se usa un cable de acero de
calidad y sección tal que su resistencia nominal de rotura es de 5ton. En este caso
el factor de seguridad a la rotura del cable es de 5/3 = 1.7.
• Si la carga máxima no excede de 3 ton, y conoce con precisión la resistencia del
cable, entonces bastaría tomar un cable con una resistencia ligeramente
superior a la demanda para evitar la rotura.
• Sin embargo, en la realidad hay incertidumbre del valor de la carga que el
operador de la grúa puede izar y también hay incertidumbre respecto de la
resistencia última real del cable utilizado.
Existen diferentes definiciones relativas a la seguridad de una estructura que
conviene aclarar, las definiciones o términos más empleados son:
• a) Coeficiente de seguridad CS = R/S
• b) Margen de seguridad Z = R-S
• c) Probabilidad de falla Pf = probabilidad que [Z ≤ 0]
• d) Confiabilidad Pc = probabilidad que [Z > 0] = 1 – Pf
Estimación del Coeficiente de Seguridad Global
El coeficiente de seguridad global de una estructura, es difícil de estimar, pero
si es posible conocer para un elemento en particular bajo una determinada
carga y para un determinado tipo de falla del elemento.
Ejemplo. Para un aligerado de 0.25 m de peralte, con una sobrecarga de uso
de 200 kg/m2 tendremos:
Peso propio = 350 kg/m2
Piso terminado = 100 kg/m2
 Carga total en servicio = 350 + 100 + 200 = 650 kg/m2
Resistencia Requerida = ωu= 1.4 (350 + 100) + 1.7 (200) = 970 kg/m2
Si el aligerado está bien construido, los materiales utilizados se ajustan a la
norma, que el diseñador ha colocado la cantidad de acero que resulta de los
cálculos, la falla del elemento se inicia por flexión (falla dúctil) tendremos que el
coeficiente de seguridad frente a la falla por flexión, en este caso particular,
estará en el orden de:
fs = (1 / 0.9)*(970 / 650) ≈ 1.66

se estima el coeficiente de seguridad global frente la falla por flexión en un

aligerado de acuerdo a las resistencias requeridas de la Norma Peruana, entre
1.56 (U/φ =1.4 / 0.9) cuando exista únicamente carga muerta y 1.89 (U/φ =1.7 /
0.9) cuando la carga viva sea mucho mayor que la carga muerta.
CONSIDERACIONES BASICAS PARA EL DISEÑO
El diseño consiste en determinar las dimensiones y características de los
elementos de una estructura concebida, con un factor de seguridad razonable y a
un costo aceptable. Así mismo tomar en cuenta.
• a) la vida útil de la estructura
• b) Las cargas máximas y mínimas que debe soportar la estructura
• c) Las fuerzas internas generan las acciones exteriores
• d) El factor de seguridad razonable
• e) El comportamiento bajo cargas de servicio aceptable
• f) El costo económico aceptable
• g) La solución propuesta es estéticamente aceptable
Dada la complejidad del problema, se afirma que la solución estructural no es
única, se intenta que la solución sea razonable.
CONSIDERACIONES BASICAS PARA EL ANÁLISIS
1.- La estructura se analiza para cargas de servicio
2.- Se asume un comportamiento elástico lineal
3.- Los resultados se combinan con sus factores de carga
4.- se calcula la resistencia requerida en cada sección del elemento
5.- se construye la envolvente de cargas.
También se pude hacer el análisis bajo cargas amplificadas el resultado es el
mismo.
ESTADOS LÍMITE DE UNA ESTRUCTURA
Cuando una estructura ó un elemento estructural ya no es capaz de cumplir con
las funciones de uso que fue concebida, se dice que ha alcanzado alguno de los
Estados Límites. En el diseño se reconocen, tres Estados Límites.
Estado Límite Ultimo
Estado Límite de Servicio
Estados Limites Especiales
Estado Límite Ultimo
Se trata del colapso total o parcial y debe tener una probabilidad muy baja de
ocurrencia para no tener pérdida de vidas humanas estos son:
• a) Pérdida de Equilibrio. parte o toda la estructura como sólido rígido, el
volteo o del deslizamiento.
• b) Rotura o Agotamiento. de los elementos estructurales que conlleva al
colapso parcial o total.
• c) Colapso Progresivo. La falla de un elemento conduce a otros
adyacentes se sobrecarguen y fallen
• d) Formación de un Mecanismo Plástico. Cuando se forma rótulas plásticas
que conviertan a la estructura en inestable.
• e) Inestabilidad (Pandeo). Puede tratarse del pandeo local de un elemento o
del pandeo total de un grupo de elementos.
• f) Fatiga. Fractura o falla del elemento debido a un número elevado de ciclos
de carga y descarga. Ocurre bajo cargas de servicio.
Estado Límite de Servicio
involucran un mal funcionamiento de la estructura bajo cargas de servicio.
Este estado tiene asociado un menor peligro de pérdidas de vidas humanas.
Estos son:
• a) Deflexiones Excesivas. Pueden generar un mal funcionamiento de la
estructura con daños en los elementos no estructurales y suelen ser
visualmente inaceptables ya que generan una sensación de inseguridad.
• b) Fisuración excesiva. A pesar de que el concreto debe fisurarse antes de
que las armaduras de refuerzo sean efectivas, es posible detallar el refuerzo
para lograr minimizar la fisuración del concreto por tracción.
• c) Vibraciones Indeseables. Las vibraciones verticales de las losas de piso
o los tableros de puentes así como las oscilaciones laterales en edificios
ocasionados por el viento o sismo originan mal comportamiento
d) Corrosión de las armaduras de refuerzo. Si bien en el concreto armado
este estado se ha considerado normalmente dentro del los estados límites de
servicio. La corrosión de las armaduras ocurre bajo cargas de servicio
Estados Limites Especiales
Involucran daño o colapso de la estructura debido a cargas o condiciones
inusuales. Es el caso, por ejemplo de terremotos extremos, cargas de nieve
extremas, inundaciones, tornados, explosiones, colisión de vehículos, incendios.
El diseño de una estructura por Estados Límites, normalmente involucra las
siguientes etapas:
• 1) La identificación de los modos potenciales de falla o estados límites
significativos.
• 2) La determinación de los niveles aceptables de seguridad ante cada estado
límite.
• 3) La consideración, por el diseñador, de todos los estados límites
significativos.
• Para las estructuras las etapas 1 y 2 se fijan en los Códigos.
En el diseño de edificios convencionales, se empieza dimensionando las
secciones y los refuerzos usando el estado límite último de rotura.
Otro método se empieza el diseño considerando el estado límite de servicio
asociado al agrietamiento.
METODOS DE DISEÑO
A)DISEÑO POR ESFUERZOS ADMISIBLES (WSD)
El método establece que para cargas de servicio ningún punto de la estructura
puede tener un esfuerzo superior a un valor “admisible” que garantice que la
estructura permanezca en el rango elástico.
• a) El análisis y el diseño de la estructura se realizan bajo las cargas de servicio.
• b) El concreto se comporta linealmente y el esfuerzo no exceda de 0.4 a 0.5 f’c.
• c) El esfuerzo en el acero y en el concreto, no debe exceder el esfuerzo
admisible.
✓ Compresión en el concreto σc ≤ 0.45 f′c
✓ Tracción en el acero fs ≤ 0.5 fy
• d) El coeficiente de seguridad se fija sobre los esfuerzos del concreto y del acero
como una fracción de sus resistencias (fc, fy).
A)METODO POR RESISTENCIA
Se llamo Diseño por Resistencia Ultima o Diseño a la Rotura, hoy se le conoce
como Diseño por Resistencia (Strength Design Method).
Es un diseño por estados límites últimos y la filosofía de diseño por resistencia lo
fija la E-060.
Las estructuras y los elementos estructurales deberán diseñarse para obtener en
todas sus secciones resistencias de diseño (ɸRn) por lo menos iguales a las
resistencias requeridas (Ru), En las secciones deberá cumplirse:
ɸRn ≥ Ru
El diseño de elementos estructurales deberán cumplir con todos los requisitos
de esta Norma, para garantizar un comportamiento bajo cargas de servicio.
El elemento estructural o la estructura soportará en forma segura las cargas, si
en cada sección se cumple:
• Resistencia ≥ Efecto de las Cargas 1
Las expresiones 1, 2 y 3 son equivalentes y básicas para el diseño por el método de Diseño por Resistencia.
Las resistencias y las cargas son variables aleatorias independientes, por tanto, conviene contar con un juego
de factores que tomen en cuenta la variabilidad de la resistencia y con otro juego de factores que tomen en
cuenta la variabilidad en los efectos que producen las cargas externas en la estructura.
Es decir, para contemplar la posibilidad de que la resistencia sea menor que la calculada y que los efectos de
las cargas sean mayores que los calculados.
deberá cumplirse:
ɸ Rn ≥ C1*S1 + C2*S2 + C3*S3 +........+ Cn*Sn (4-8)
donde:
ɸRn = Resistencia de Diseño
ɸ = Factor de Reducción de Resistencia, menor que la unidad.
Rn = Resistencia Nominal del concreto y el acero, indicados en los planos.
S1, S2, S3...= Efecto de las cargas de servicio especificadas (muertas, vivas, sismo, viento, empuje de
líquidos o suelos, etc.), en este caso también son nominales.
C1, C2, C3... = Factores de Carga o de amplificación.

La ecuación 4-8 aplicada a los distintos tipos de carga que pueden estar presentes en un elemento estructural,
se puede escribir como:
Para Flexión: ɸMn ≥ Cd Md + Cl Ml + Cs Ms +........
ɸMn ≥ Mu (4-9)