ENSAYO

IMPACTOS DEL TREN MAYA 1
Impactos del Tren Maya
Edgar Tuk Pech
Tecnológico Nacional de México, Campus Felipe
carrillo puerto
Análisis del Entorno Turístico
Dr. José Francisco Hernández libreros
Marzo 22 de 2021
Instituto tecnológico de Felipe carrillo puerto
Campus Felipe carrillo puerto
Introducción
En la actualidad mucha gente busca la forma buscar empleos o la mera de
conseguir dinero, es por ello que el presidente, dentro de su lapso de presidencia lapso un
proyecto denominado; El tren Maya, proyecto que se trata de la infraestructura más
grande en la actual administración. Sin embargo, varias organizaciones están
preocupadas por el impacto ecológico que tendrá.
El Tren Maya constituye una oportunidad para potenciar el desarrollo social,
cultural y económico de la península de Yucatán. Se trata de un vehículo
posibilitador de transformaciones en el entorno de la población, que permitirá mejorar las
condiciones de vida de las personas.
En la primera parte del documento iniciamos con lo que es el tren maya y que
finalidad tiene como uno de los grandes proyecto del presidente Andrés Manuel López
Obrador, así mismo pasamos a visualizar algunos riesgos sociales y ambientales que el
Proyecto Tren Maya pudiera traer consigo, y en la segunda parte se abordan las
condiciones Territoriales actuales que generan o exacerban dichos riesgos.
1. Impacto del tren maya

Actualmente, México ocupa el sexto lugar en el ranking mundial de turismo.
En las zonas arqueológicas de la región maya son algunos de los destinos más
importantes: en conjunto reciben 6.8 millones de turistas al año. Chichen Itzá y
Tulum ocupan el segundo y tercer lugar de los sitios arqueológicos más visitados
del país, solo después de Teotihuacán.
El Proyecto Tren Maya (TM) que traza una ruta de infraestructura ferroviaria
con desarrollos turísticos, habitacionales y de traslado, almacenamiento y
comercio de mercancías de tipo diverso, supone un profundo reordenamiento
territorial en cinco estados del sureste de México. Con el fin de evaluar sus
posibles impactos, se ha considerado un área de 10 km a ambos lados de la ruta
debido al conjunto de intervenciones territoriales que se plantean sobre la región,
que sobrepasan ampliamente los límites de la vía.
Sin disponer todavía de estudios de infraestructura básica, impacto social,
impacto ambiental y otros más específicos indispensables para estimar la
viabilidad y pertinencia de un proyecto de esta envergadura, se adelantan las
apreciaciones de la comunidad científica, basadas en conocimientos e
investigaciones realizadas desde varias perspectivas disciplinarias que
confluyeron en un primer pre diagnóstico del caso.
¿Qué es el tren maya?
El tren maya sera el principal proyecto de infraestructura, desarrollo
socioeconómico y turismo sostenible del gobierno de Andrés Manuel López
obrador. El proyecto consiste en un nuevo servicio de transporte férreo que

interconecta las principales ciudades y zonas turísticas de la península de
Yucatán.
El proyecto promueve un esquema turístico en el que los visitantes recorren
las comunidades de la región evitando la concentración turística en un solo punto,
así mismo se basa en un modelo de desarrollo sostenible que impulsa el
crecimiento económico sin depredar el ambiente; al contrario procura medidas de
mitigación, comprensión y protección del entorno- como la creación de corredores
ecológicos en el margen de la reserva de la biosfera de Calakmul para contener la
presión del crecimiento poblacional y la actividad humana.
Así, la importancia del proyecto es doble porque plantea: primero, detonar
la economía y mejorar la calidad de vida de los habitantes. Y, segundo proteger el
medio ambiente de los estragos que produce la invasión humana y las actividades
derivadas de la precariedad económica, como la tala ilegal o el tráfico de especies.
El tren genera nuevas dinámicas sociales en la zona de la reserva de la
biosfera de Calakmul para ayudar al reordenamiento de los asentamientos
colindantes. Esto se logra atravez de programas federales de apoyo a los servicios
básicos de infraestructura productiva y turística sostenible.
Las estaciones se adecuaran a las necesidades y características de cada
zona. Por este motivo, su diseño, tamaño y capacidad variaran. Siempre se
mantendrá la identidad de la región.

Inversión del tren maya
La inversión estimada de la infraestructura de la vía del tren maya sera de
120 a 150 mil millones de pesos que se obtendrán a través de un esquema de
inversión mixta.
Cómo se pagará el Tren Maya
Para el financiamiento requiere tanto de una planeación a largo plazo
como de diversas sumas de inversión en varios periodos y fases. En lo específico
al Tren Maya, el gobierno de López Obrador ha decidido fragmentar la estructura
de financiamiento en diversos sub proyectos (por así denominarlos) con distintas
características, fases, temporalidades y formas de inversión. Dada la poca
información oficial disponible hemos identificado tres principales mecanismos de
inversión (no todos oficiales) que tienen la pretensión de financiar todas las fases
del proyecto: diseño, construcción, mantenimiento, operación, etc.
¿Porque la Creación del tren maya?
El Proyecto TM-F1 será el principal proyecto de infraestructura, desarrollo
socioeconómico y turismo sostenible del actual gobierno. Como ya se ha
mencionado, el proyecto, por lo que hace a los primeros tres tramos de su primera
fase, consiste en un nuevo servicio de transporte férreo que sustituye al
anquilosado tren que ahora presta servicios de manera deficientemente, para
mejorar la oferta de movilidad mediante la interconexión de las principales
ciudades y zonas no solo turísticas sino también de aquellas con potencial
económico que induzcan y sustenten el desarrollo regional entre Palenque e
Izamal.
El Proyecto TM-F1 promueve un esquema turístico en el que los visitantes
recorren comunidades de la región evitando la concentración turística en un punto,
con lo cual se espera que esta diversificación de la oferta genere una derrama
económica a niveles local y regional, con lo cual se crean nuevas oportunidades
laborales y se redistribuye la riqueza a lo largo de la península.
Lo anterior es factible, toda vez que, su desarrollo, se basa en un modelo
sostenible que impulsa el crecimiento económico sin depredar el ambiente; sino al
contrario, buscando el bienestar procurando y estableciendo medidas de
mitigación, compensación y protección del entorno, a partir del reconocimiento de
la capacidad productiva del territorio.
Así, la importancia del proyecto es doble: primero plantea detonar la
economía y mejorar la calidad de vida de los habitantes. Y, segundo, busca
proteger al medio ambiente de los estragos que produce la invasión humana
descontrolada y las actividades derivadas de la precariedad económica, como la
tala ilegal o el tráfico de especies.
La construcción del Tren Maya contribuirá al desarrollo socioeconómico de
la Península de Yucatán, conectando los principales centros urbanos, la
infraestructura aeroportuaria, los principales atractivos turísticos de carácter
histórico, cultural y natural y las áreas con capacidades productivas, logrando la
integración local, estatal y regional, con la dinámica económica del resto del país,
promoviendo la diversificación económica en la Península, sin descuidar al propio
turismo, así como el desarrollo urbano en localidades de los municipios
involucrados.
Tren rápido en región frágil
Los potenciales efectos devastadores (ecológicos, sociales, culturales) de
una intervención infraestructural como la que se propone con el megaproyecto
Tren Maya-Corredor. Transístmico cuentan con una abundante evidencia en el
campo de los saberes científicos y otros.
Este proyecto, con sus “polos de desarrollo” y sus parques industriales, de
realizarse profundizaría el daño ya causado en la región por el progreso en sus
múltiples formas. Los impactos inmediatos previsibles ya son de una gravedad
histórica que llevará a reacomodos ecológicos incluso imprevisibles. Tanto el
Istmo de Tehuantepec como la Península de Yucatán tienen la virtud de ser
lugares de cruce y diversificación de especies que serían irreversiblemente
dañados con el paso del tren, además de los impactos en el ámbito humano, en
los modos de vida y en las dinámicas sociales y culturales.
La región contemplada en el proyecto Tren Maya, según el INAH, tiene un
total de 7274 puntos de valor arqueológico. Muchos de ellos sólo detectados de
manera que aún no se puede asegurar cabalmente su envergadura. Todos,
evidentemente, contribuyen a la reconstrucción de la historia cultural del pueblo
maya u otros dentro de ese territorio, y a alimentar las vivencias de los mayas
contemporáneos. 1288 de estos sitios se encuentran en el margen de 10 km a
ambos lados de la vía prevista para el Tren y serán directamente impactados tanto
por la construcción como por el funcionamiento del tren que no sólo traerá más
gente al lugar sino que, siendo un tren rápido, provocará vibraciones y
afectaciones en la base territorial por donde transite.

En el país se identifican 62 grupos etnolingüísticos diferentes, de los que 44
habitan la región del Tren Maya y que han conservado lengua y cultura no como
reliquia de otros tiempos sino como cosmovisiones y modos de vida actualizados
pero particulares, como expresión de una diversidad epistémica que ofrece
alternativas en el modo de relacionarse con la naturaleza, que no es entendida
como otro sino como parte de un entramado de vida. Estos pueblos, con esa
riqueza cultural, se encuentran también, como los referentes arqueológicos, en la
ruta que se ha decidido para el tren. En una franja de 1 km a ambos lados de la
vía el Instituto Nacional de Pueblos Indios
Un tren, y peor un tren rápido, con los “polos de desarrollo” que arrastra y
con la necesaria modificación del uso del suelo por lo menos en toda la franja
colindante no puede garantizar ni el cuidado de la arqueología que contribuye a la
recuperación histórica y cultural de los pueblos, todavía vivos, de esta región de
América y de México, ni el respeto por decisiones, costumbres comunitarias y
prácticas ecológicas en ocasiones milenarias y ciertamente mucho más amigables
con el cuidado ambiental. Si a esto se agregan los mecanismos de financiamiento
promovidos para la disponibilidad de tierras se puede prever un masivo proceso
de despojo.
El presente trabajo propone un estudio analítico de los grandes proyectos
de infraestructura como medio para la comprensión de continuidades,
disrupciones y contradicciones del gobierno en curso de Andrés Manuel López
Obrador. Nos centramos específicamente en el Tren Maya por tratarse de uno de
los proyectos emblemáticos, que de realizarse implicaría profundas

transformaciones productivas y territoriales. La reflexión se construye con la poca
información oficial disponible, algunos estudios ya en difusión (desde
organizaciones civiles y académicas) y la sistematización de un trabajo
hemerográfico aquí presentado.
Afectaciones al medio ambiente
En la justificación se plantea que la importancia del proyecto es doble
porque impulsará la economía de la región y “buscará proteger al medio ambiente
de los estragos que produce la invasión humana descontrolada y las actividades
derivadas de la precariedad económica, como la tala ilegal o el tráfico de
especies”. Este ha sido uno de los argumentos fundamentales desde el FONATUR
pero no especifica cómo se detonará el desarrollo y al mismo tiempo garantizar la
protección del medio ambiente entregando las estaciones y los polos de desarrollo
al capital privado. El diagnóstico además no se encuentra justificado pues no se
da información sobre la tala y el tráfico ilegal de especies. Este argumento también
presupone que la precariedad económica se traduce en actividades de
depredación, situación que ignora la expansión de las actividades económicas,
como la agricultura y la ganadería, así como la expansión de las organizaciones
criminales y la corrupción de autoridades locales.
Entre los principales daños esperados
emisiones de diversos contaminantes del aire, tales como monóxido de
carbono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos fraccionados sin
combustión completa provenientes de los motores de combustión interna,
empleados en la maquinaria, equipos y vehículos que realiza los trabajos de

preparación del sitio y construcción. Además de lo anterior, estos contaminantes
provendrán del proceso de combustión de las locomotoras del propio Tren.
En la MIA, se plantea el reordenamiento a fin de lograr el desarrollo de las
regiones que, desde su perspectiva, no están integradas. Al respecto se indica
que “Con esta obra se pretende reordenar la región del Sureste e incentivar el
desarrollo económico en aquellas zonas y regiones que actualmente no están
integradas en los circuitos turísticos y económicos”.
Es decir, permanece la idea de “integrar” a los “no integrados” a una visión
de desarrollo dominante, que aquí es planteada como desarrollo económico. Esto
podría evidenciar que se dejan fuera otras visiones de desarrollo, y sobre todo que
no se consultó a los pueblos, qué tipo de desarrollo proponen para ellos. En este
sentido, cuando se indica que se propone “integrar a los no integrados”, hay que
resaltar que esto se expresa sin haber consultado si esto es a lo que aspiran los
pueblos, en particular si pretenden ser integrados a los circuitos económicos.
Aunado a este tema, el reordenamiento no es planteado como una construcción
social desde los actores y sujetos sociales que viven en los territorios afectados,
quienes deberían haber dicho, y decir, si quieren ser reordenados y cómo
quisieran serlo.
Se afirma que se espera una derrama económica local, así mismo se crean
oportunidades laborales y se distribuye la riqueza a lo largo de la península” pero
no se especifica cuáles serán los mecanismos de distribución de la riqueza ni los
de la derrama económica local. Tampoco están garantizadas las oportunidades

laborales sino que todo está sujeto al desarrollo de actividades económicas que
dependen de las motivaciones del capital privado.
Las necesidades de personal de conducción se han previsto partiendo de la
Ley Federal del Trabajo. La jornada laboral no deberá sobrepasar de las 12 horas,
desde la hora de llamado y hasta la hora de término de la jornada. De acuerdo con
la Ley Federal del Trabajo, la cual refiere en el Titulo sexto (trabajos especiales),
en el capítulo V (Trabajo ferrocarrilero) lo siguiente: Artículo. 252 las jornadas de
los trabajadores se ajustarán a las necesidades del servicio y podrán principiar en
cualquier hora del día o la noche.
De manera que las jornadas de trabajo de 8 horas probablemente no
regirán en estas actividades y cabe esperar también posible rotación de turnos.
No obstante esto, el proyecto se propone “A nivel urbano y estatal impulsar
la economía, el turismo y elevar la calidad de vida de la población beneficiada” El
problema es que nunca se explica cómo se elevará la calidad de vida ni cómo se
entiende este concepto.
Conclusión
En el presente trabajo presentado falta la revisión de los pasos de fauna
propuestos, que es uno de los mayores problemas ambientales que causará el
proyecto tal y como está diseñado. No se considera el ámbito hogareño de las
especies de menor tamaño e incluso con referencia a ella los pasos de fauna
tienen una separación mayor de lo conveniente. Tampoco incluimos los cálculos
sobre número de pasajeros, cantidad de corridas, número de vagones, presencia
ajena e impacto en la zona, que revelan una falta de cuidado en la MIA y quizá en
el mismo proyecto Tren Maya. Una vez puesto en operación, el tren permitirá una
movilidad de aproximadamente 26,520 pasajeros por día. Los horarios de servicio
para pasajeros serán de 6am a 11pm (1,020 minutos de servicio). Considerando
estas dos cifras, el tráfico de trenes esperado es de 60 por día, aproximadamente
un tren cada 20 minutos.
Fuentes consultadas:
 López Obrador. (2018). Tren Maya. [Archivo PDF]. Consultado el 15
de marzo de 2021. Disponible en: https://lopezobrador.org.mx/wp-
content/uploads/2018/11/Tren-Maya.pdf
 CONACYT. (2019). Territorios Mayas en el paso del tren: situación
actual y riesgos previsibles. [Archivo PDF]. CCMSS. Consultado el 15 de marzo
de 2021. Disponible en: https://www.ccmss.org.mx/wp-
content/uploads/Territorios_mayas_en_el_paso_del_tren_Tr.pdf
 Ceceña, A. & Veiga, J. (2019). Tren Maya, Avance de investigación.
[Archivo PDF]. OLAG, LET, UNAM. Consultado el 15 de marzo de 2021.
Disponible en: http://geopolitica.iiec.unam.mx/sites/default/files/2019-12/OLAG-
2019-TrenMaya-Avancesdeinvestigacio%CC%81n.pdf
 Ceceña, A., Rodríguez, V., Veiga, J. and Ramírez, S.,
s.f. Observaciones a la Manifestación de Impacto Ambiental-Tren Maya. 1ra ed.
[Archivo PDF] Consultado el 15 de marzo de 2021. Disponible en:
https://www.ccmss.org.mx/wp-content/uploads/OLAG-2020-Observaciones-MIA-
R.pdf
 SAMARNAT. (2020). Manifestación del impacto ambiental modalidad
regional. [Archivo PDF]. Consultado el 15 marzo de 2021. Disponible en:
https://apps1.semarnat.gob.mx:8443/dgiraDocs/documentos/camp/resumenes/202
0/04CA2020V0009.pdf

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Campus Felipe carrillo puerto

En la actualidad mucha gente busca la forma buscar empleos o la mera de

proyecto denominado; El tren Maya, proyecto que se trata de la infraestructura más

grande en la actual administración. Sin embargo, varias organizaciones están

preocupadas por el impacto ecológico que tendrá.

El Tren Maya constituye una oportunidad para potenciar el desarrollo social,

cultural y económico de la península de Yucatán. Se trata de un vehículo

posibilitador de transformaciones en el entorno de la población, que permitirá mejorar las

condiciones Territoriales actuales que generan o exacerban dichos riesgos.

1. Impacto del tren maya

Actualmente, México ocupa el sexto lugar en el ranking mundial de turismo.

importantes: en conjunto reciben 6.8 millones de turistas al año. Chichen Itzá y

del país, solo después de Teotihuacán.

con desarrollos turísticos, habitacionales y de traslado, almacenamiento y

comercio de mercancías de tipo diverso, supone un profundo reordenamiento

posibles impactos, se ha considerado un área de 10 km a ambos lados de la ruta

debido al conjunto de intervenciones territoriales que se plantean sobre la región,

que sobrepasan ampliamente los límites de la vía.

Sin disponer todavía de estudios de infraestructura básica, impacto social,

impacto ambiental y otros más específicos indispensables para estimar la

viabilidad y pertinencia de un proyecto de esta envergadura, se adelantan las

apreciaciones de la comunidad científica, basadas en conocimientos e

investigaciones realizadas desde varias perspectivas disciplinarias que

confluyeron en un primer pre diagnóstico del caso.

¿Qué es el tren maya?

El tren maya sera el principal proyecto de infraestructura, desarrollo

socioeconómico y turismo sostenible del gobierno de Andrés Manuel López

obrador. El proyecto consiste en un nuevo servicio de transporte férreo que

interconecta las principales ciudades y zonas turísticas de la península de

El proyecto promueve un esquema turístico en el que los visitantes recorren

las comunidades de la región evitando la concentración turística en un solo punto,

así mismo se basa en un modelo de desarrollo sostenible que impulsa el

crecimiento económico sin depredar el ambiente; al contrario procura medidas de

mitigación, comprensión y protección del entorno- como la creación de corredores

ecológicos en el margen de la reserva de la biosfera de Calakmul para contener la

presión del crecimiento poblacional y la actividad humana.

Así, la importancia del proyecto es doble porque plantea: primero, detonar

la economía y mejorar la calidad de vida de los habitantes. Y, segundo proteger el

derivadas de la precariedad económica, como la tala ilegal o el tráfico de especies.

El tren genera nuevas dinámicas sociales en la zona de la reserva de la

biosfera de Calakmul para ayudar al reordenamiento de los asentamientos

colindantes. Esto se logra atravez de programas federales de apoyo a los servicios

básicos de infraestructura productiva y turística sostenible.

Las estaciones se adecuaran a las necesidades y características de cada

zona. Por este motivo, su diseño, tamaño y capacidad variaran. Siempre se

mantendrá la identidad de la región.

Inversión del tren maya

La inversión estimada de la infraestructura de la vía del tren maya sera de

120 a 150 mil millones de pesos que se obtendrán a través de un esquema de

Cómo se pagará el Tren Maya

Para el financiamiento requiere tanto de una planeación a largo plazo

como de diversas sumas de inversión en varios periodos y fases. En lo específico

al Tren Maya, el gobierno de López Obrador ha decidido fragmentar la estructura

de financiamiento en diversos sub proyectos (por así denominarlos) con distintas

características, fases, temporalidades y formas de inversión. Dada la poca

información oficial disponible hemos identificado tres principales mecanismos de

del proyecto: diseño, construcción, mantenimiento, operación, etc.