Modi Ficacion D E Mezclas Asfal Ticas Con Fibras de Polipropileno

MODI FICACION D E MEZCLAS ASFAL TICAS CON FIBRAS
DE POLIPROPILENO
TR ABAJO FINA L D E GR ADO
PRES EN TADO PO R
TATIANA VELASQUEZ CA STAÑEDA
AS ESOR
BERNARDO CAICEDO HORMAZA
UNIVERSIDAD DE LO S ANDES
FAC ULTAD DE ING ENIERIA
DEPARTAMENTO DE ING ENIERIA CIVIL
BO GO TA, ENERO DEL 2007.
MODI FICACION D E MEZCLAS ASFAL TICAS CON FIBRAS
DE POLIPROPILENO
TR ABAJO FINA L D E GR ADO
PRES EN TADO PO R
TATIANA VELASQUEZ CA STAÑEDA
AS ESOR
BERNARDO CAICEDO HORMAZA
UNIVERSIDAD DE LO S ANDES
FAC ULTAD DE ING ENIERIA
DEPARTAMENTO DE ING ENIERIA CIVIL
BO GO TA, ENERO DEL 2007.
INDIC E
INTRO DUCCIÓ N 1
2. PLANTEAMIEN TO DEL PRO BLEMA 2
3. ANTEC EDENTES Y JUSTIFICACIÓ N 5
4. MARCO TEO RICO 7

4.1. ASFALTO 7
4.1.1. COMPOSI CI ON 7
4.1.2. CLASIFI CACI ON 9
4.1.3. TIPOS DE ASFALTOS 11
4.2. POLIMEROS 14
4.2.1. FI BRA DE POLIP ROPILENO 16
5. METO DO LO GÍA 18
5.1. ENSAYO MARSHALL 21
5.2. MODULO DINAMICO 26
5.3. FATI GA 35
6. CO NC LUSIO NES 41
7. BIBLIO G RAFÍA 43
ANEXO 1 45
ANEXO 2 56
ANEXO 3 51
INDIC E D E GRA FICAS
Grafica No. 1.1. Esquem a problemas de una m ezcla asf áltica 2

Grafica No. 2.2. Estado de la m alla vial de Bo gotá. Fuente: Base de Datos del
Inventario y Diagnóstico de la Malla Vial - IDU Proyección a Diciem bre de 2005. 4
Grafica No. 3.3. Calles en pavim ento rígido en 1997 (ASOCRETO) 5
Grafica No. 3.4. Calles en pav imento rígido en 2002 (ASOCRETO) 5
Grafica No. 4.5. Cadena de hidrocar buros, es la composición básica del Asfalto 8
Grafica No. 4.6. Com posición del asfalto. 8
Grafica No. 4.7 Esquem a de las propiedades de lo s agregados pétreos ( Fuente:
CORASFALTOS: Capacitación en pro ducción y control de pavim ento asfáltico en
caliente, 2005). 13
Grafica No. 4.8. Cuadro de clasificación de los po límeros 14
Grafica No. 5.9. Curva gran ulométrica Referencia 014 19
Grafica No. 5.10. Comportamiento del flujo y de la estabilidad 22
Grafica No. 5.11. Comportamiento típico de la Relación de v acío s 23
Gráfica No. 5.12. Relación de Estabilidad Marshall 23
Gráfica No. 5.13. Relación de Flujo Marshall 23
Gráfica No. 5.14. Relación de Vacíos en el en sayo Marshall 24
Gráfica No. 5.15. Relación de Densidad Bulk p ara el ensayo Mar shall 24
Gráfica No. 5.16. Relación de vacíos en el agregado m iner al del ensayo Mar shall 25
Grafica No. 5.17. Calculo del Modulo Dinámico por m étodo graf ico 28
Grafica No. 5.18. Briqueta con deformaciones permanentes 28
Grafica No. 5.19. a. Mó dulo s a 5 ºC. 30
Grafica No. 5.19. b. Módulos a 25 ºC. 30
Grafica No. 5.19. c. Mó dulo s a 40 ºC. 31
Gráfica No. 5.20. a. Mó dulo s con diferentes temperaturas a 1Hz 31
Grafica No. 5.20. b. Módulos con difer entes temperaturas a 4 Hz 32
Grafica No. 5.20. c. Mó dulo s con diferentes temperaturas a 10Hz 32
Grafica No. 5.20. d. Módulos con difer entes temperaturas a 16Hz 33
Grafica No. 5.21. Esquema de esfuerzos en la estr uctur a del p avim ento 35
Grafica No. 5.22. Resultados comparativos de f atiga 40
IND IC E D E TABLAS
Tabla No. 4.1. Especificaciones de cem entos asfáltico s modif icados con
polím eros según el INVI AS. 2002 12
Tabla No. 5.2. Propiedades del Polipropileno (Fuente PAVCO S.A.) 18
Tabla No. 5.3. Gran ulom etría 0/14 19
Tabla No. 5.4. Clasificación de Gr adación según las especificaciones de
construcción del I NVIAS 20
Tabla No. 5.5. Gran ulom etría utilizada para lo s en sayo s experimentales 20
Tabla No. 5.6. Propiedades del asalto Barranca 80/100 21
Tabla No. 5.7. Resultado s del Ensayo de Modulo 29
Tabla No. 5.8. Difer encias por centuales con r especto al m ayor modulo 34
Tabla No. 5.9. Resultado s del ensayo de fatiga con una deform ación 40
IND IC E D E FO TOS
Foto No. 4.1. Fibra de po lipropileno cortada, procedente de P AVCO S.A. 18

Foto No. 5.2. Panela lista para cortar las pro betas de fatiga 36
Foto No. 5.3 Forma trapezo idal isó sceles de las pro betas p ara fatiga 37
Foto No. 5.4. Molde par a la placa de fatiga 37
Foto No. 5.5. a) y b). Placa par a fatiga con mezcla asf áltica con 1% fibra. 37
Foto No. 5.5. c) Superficie de la placa para fatiga con mezcla asfáltica con 1% fibra. 38
Foto No. 5.5. d) Muestra cortada, lista para en sayo de fatiga 38
Foto No. 5.6 a) y b). Pro beta lista para ensayo de la m ezcla asfáltica con
0.5% fibr a. 38
Foto No. 5.6 c) Placa para fatiga, m ezcla asfáltica sin fibr a. 39
Foto No. 5.6 d) Sup erficie de la placa de la foto c. 39
Foto No. 5.6 e) pro beta cortada de la p laca, lista para f allar, con mezcla asfáltica
sin fibra de polipropileno 39
MODIF ICA CION DE ME ZCLAS ASFALTICAS CO N FIBRAS DE
POLIPR OPILENO
Ingeniería Civil ICIV 200620 25
INTRODUCC IÓN
El buen funcionam iento de un pavimento esta determ inado por la calidad de los
m ateriales, la resistencia de la subrasante, el buen método constr uctivo y el buen diseño
de la estructura, así com o m antenim iento regular una ves este en operación. Así p ues, la
calidad de la mezcla asfáltica desem peña un p apel importante y una vez se controlen sus
deformaciones y las fisuras que genera, la estr uctur a del pavimento aum entaría
signif icativam ente su ciclo de vida.
Algunas f allas que se p ueden presentar en la superficie del p avim ento, y que están
ligadas con la calidad de la mezcla son :
• Baja resistencia a la fatiga

• Alta perm eabilidad
• Deslizam iento
• Poca dur abilidad y alto desgaste
Con el tiempo, la tecno logía de p avim entos h a ido avan zado y se h an llevado a cabo
m ejoras al asf alto con el uso de aditivos o con la dif usión de polím ero s en su
composición, trabajo en los cuales de h an lo grando alguno s de lo s siguientes objetivos:
• Dism inución de la susceptibilidad térm ica.

• Aumento de la cohesión interna.
• Mejoram iento de la flexibilidad y la elasticidad a bajas tem peratur as.
• Mejor comportamiento a la fatiga.
• Aumento de la adhesividad agr egado - ligante.
• Incremento de la resistencia al env ejecimiento.
Este trabajo hace uso de polímeros pero en presentación de fibras, pretendiendo

m ejorar algunas características de las m ezclas asf álticas con su adición aleatoria de. Se
esper a que las f ibras interactúen con el agr egado de la m ezcla asfáltica aum entan do la
1
POLIPR OPILENO
resistencia a la fatiga, confinan do lo s agregado s al momento de ser som etido s a car gas,
y poder evitar despr en dim iento o fisuras, dismin uir la deform ación por cam bios de
temperatura, br in dan do una vida superior en el serv icio, de esta m anera logr aríamos
aumentar los per iodos de m antenimiento del pav imento, dismin uir espesores y lo grar
m ejores resultado s, en el control de fisuración en un r ango mas am plio de trabajo.
A contin uación un esquem a de las causas y efectos relacionado s con una mezcla
asfáltica de baja calidad tomado de Centro de Productividad y Com petitividad del
Oriente – CP C
Grafica No . 1.1. Esquema problemas de una m ezcla asfáltica
2. PLANTEA MIEN TO D EL PROBLEMA
El desarrollo de cualquier país esta ligado a la comun icación entre sus regiones, donde
el transporte de pro ductos y servicios es de gr an relevan cia en su costo pues representa
un alto porcentaje. Es por esto que se busca dismin uir al máximo el costo de transporte,
de tal maner a que se puedan obtener pro ductos más competitivos.
No obstante inventarios y diagnóstico s realizados por el Instituto de Desarrollo Ur bano
(IDU) y el I NVI AS han demostrado que las condicion es actuales de los pavimentos no
son alentadoras pues carecen de m antenimiento o buena operación, en el peor de los
casos están mal diseñados y la estr uctur a no es adecuada para el trafico al que se
somete. Este m al estado de las carreteras implica m ayores co stos de transporte,
2
POLIPR OPILENO
representado s en m antenim iento de los veh ículo s, mayor com bustible y tiem pos de
viaje, entre otros.
Enfocán dono s un po co más en las con diciones act uales de la infraestructur a cap italina,
los r esultado s tampoco son m uy alentadores. En la gr afica No. 2.2 se m uestra la
condición act ual de la m alla vial de Bogotá, evaluada bajo el parám etro del Ín dice de
Condición del Pavim ento (ICP), el cual es definido según el I DU com o:
“Parámetro que perm ite calificar la con dición superficial de la estruct ura del pavimento
y que depen de del Ín dice de Rugosidad Internacion al (I RI) que determina la regularidad
superficial del p avim ento, y del Índice de fallas (I F) que determina el nivel de fallas
superficiales que se presentan en el pav imento. […]”
Las intervencion es r equeridas en las vías diagnosticadas están asociadas al estado de
condición de cada una, m edido con el ín dice de con dición de p avimento así:
• ICP < 30 Con strucción
• 30 < I CP < 70 Rehabilitación
• ICP > 70 Mantenimiento
Las actividades n ecesar ias para mantener un Nivel de Servicio óptim o son las
siguientes:
• Mantenimiento Rutinario (IC P>70): Actividad tendiente a ‘mantener’ la vida
útil de la estructura de pavim ento.
• Mantenimiento Periódico (IC P>70): Actividad tendiente a ‘aum entar’ en un
perío do de tiempo adicional la vida útil de la estructura de pavimento, en
términos de com odidad y seguridad.
• Rehabilitación (70>IC P>30): Actividad necesaria para ‘ devo lver’ a la
estructura de pavimento las con diciones de soporte de car ga con las que
inicialmente se construyó, así como su n ivel de servicio en términos de
seguridad y com odidad.
• C onstrucción (ICP<30): Caracterización de una estr uctur a de pav im ento nueva
so bre vías en afirmado o tierra
3
POLIPR OPILENO
Para malla vial local , intermedia y

arterial:
Malo
Bueno
Regul ar
Grafica No .2.2 . Estado de la malla vial de Bogotá. Fuent e: Base d e Datos del Inventario y Diagnóstico
de la Malla Vial - IDU Proyección a Diciembre d e 2005.
Es por esto que avanzar en materia de tecnología de pavim entos se convierte en una
necesidad para el desarrollo del país.
Actualmente se encuentran en operación pavimentos modificados con polímeros y de
hecho el INVIAS y a im plementó un pro cedimiento par a su utilización. Este tipo de
pavim entos ha m ejorado algunas propiedades reoló gicas, disminuyen do la
susceptibilidad térm ica, aum entando la cohesión interna, mejoran do la flex ibilidad y la
elasticidad a bajas tem peraturas, y el comportamiento a la fatiga, aum entando la
adhesividad agregado–ligante, y la resistencia al envejecim iento entre otras.
No obstante aun no se ha desarrollado ninguna inv estigación incluyendo fibras
polim éricas, pues todas las investigaciones se basan en la fusión com pleta del polím ero
en el asfalto.
Este trabajo se enfoca en pavim entos flexibles a pesar de la gr an expan sión del
pavim ento rígido, debido a las ventajas que el asfalto ofrece a una topo grafía com o la
colom biana y por otro lado la diferencia en co stos, el buen comportamiento y la
funcionalidad ante cambios de clim a.
4
POLIPR OPILENO
3. ANTEC ED EN TES Y J US TIFICAC IÓN
En Bogota últim am ente se presenta un aumento en el uso de pav imento rígido, ver
grafica No. 3.3 y 3.4, debido a los continuo s problemas con el pav im ento flexible, como
son el ah uellamiento, desprendimientos y fisuras que deterioran el confort y dism in uyen
su funcionalidad. Estos pro blem as h acen que se deje a un lado las ventajas que ofrece el
concreto asf áltico, y se pref iera otra alternativa con mayor facilidad de construcción
m enores pro blem as en su operación y m antenimiento.
Por eso el desarrollo tecnoló gico de p avim entos flex ibles es de vital im portancia para
aumentar la conf iabilidad y así r ecuper ar las ventajas que este ofrece com o dism inución
en costos, facilidad de construcción, m antenim iento y ante todo la fácil adaptación a la
topografía colom biana
Grafica No.3.3 . Calles en pa vimento rígido en 1997 (ASOCRE TO)
Grafica No.3.4 . Calles en pavim ento rígido en 2002 (ASO CRETO)
5
POLIPR OPILENO
Haciendo un resumen del estado del arte de los polím ero s en pavimentos asfálticos han
sido estudiados desde hace más de medio siglo, clar amente con objetivos de optim izar
propiedades y características del asfalto.
Se han realizado investigaciones con polímeros com o el estireno butadieno, caucho

( SBR), el estireno butadieno estireno ( SBS), el estireno etileno butadieno estireno
( SEBS). Tam bién se han utilizado elastóm eros como el vinil etil o el po lietileno, azufre
elemental, caucho de llantas, plásticos desechables, entre otros.
La m ayoría de adicion es de polím ero s han sido disueltas en el asfalto, es decir, el
polím ero y el asfalto pasan a su f ase liquida y se m ezclan de m anera hom ogénea.
Esta mezcla depende de algunos factores para tener éxito en la op eración del pavimento.
La primera tiene que ver con las características del polím ero, las cuales deben ser
compatibles con el asfalto, de tal manera que en nin gún m omento se repelan los dos
m ateriales. Por otro lado, la composición del asf alto y el proceso de producción para
que este permita la disolución del polímero y la creación de enlaces necesar ios.
Finalmente las condiciones de la m ezcla deben ser óptimas p ara reducir gradualmente el
polím ero y ser disuelto en toda la m ezcla. 1
Con este método se ha logrado dim inuir las variaciones desf avorables por temperatura,
aumentar la cohesión interna, aum entar la resistencia al envejecimiento del asf alto,
m ejorar la flexibilidad y la elasticidad a bajas temperaturas, dismin uir las fisuras
prem aturas por f atiga y dism inuir espesores de las capas asfálticas.
Por otro lado están las investigaciones que sustentan las inclusion es de polím eros en
estado só lido. En este gr upo se han utilizado dif erentes tipo s de polímeros com o PVC,
caucho y plásticos, en gen eral m aterial reciclado, colaboran do de este modo a la
descongestión del am biente.
Todos lo s trabajos desarrollados h an sido basados en experim entos de laboratorio.

Ensayos básico s com o el Marshall, y opcionales com o fatiga, ah uellamiento
1
BECKER Ivonne, “ polymer modifi ed asphalt” po r PD VSA Intervep
6
POLIPR OPILENO
envejecim iento por RTFO y PAV, p enetración, ductilidad, m odulo, entre otros. De esta
m anera se obtien e un registro de las ventajas que los polímeros dan a las mezclas
asfálticas
Así p ues este proyecto trabajo propone n uevo s tipos de polím eros par a trabajar,
basán dose en exp erimentos realizados en las instalacion es del Centro de Investigación
Tecnológica de la Univ ersidad de los Andes ( CITEC)
4. MAR CO TEÓRICO
4.1 ASFALTO
El asf alto es un pro ducto residual de la destilación del petróleo por vapor o por aire. El
asfalto utilizado en p avimentos es el que se destila por vapor, ya que al ser destilado con
aire el asfalto se oxida y da paso al envejecimiento lo que altera su com portamiento
visco- elástico.
El comportamiento del asf alto esta dir ectamente relacionado con la tem peratura en la
que se encuentre y su com posición es principalmente de hidrocar buros solubles en
sulfuro de car bono.
4.1.1. COMPO SICIO N
La constitución interna del asfalto es: del 82 al 88% de car bón, del 8 al 11% de
hidro geno, tiene entre el 0 y 6% de sulf uros, de oxigeno tiene entre el 0 y el 1.5% y
finalm ente entre 0 y 1% de n itrógeno. Estos porcentajes v arían según la fuente de la que
provenga el asfalto.
Los hidrocar buros están definidos com o átom os de carbono unidos entre sí por en laces
sencillos, do bles o triples (ver grafica No. 4.5.) y cuy as v alencias libres se saturan por
átom os de hidro geno.
Los hidro car buro s se agr upan según sus características y form an una estr uctura colo idal,
donde las m oléculas m ás pesadas forman la parte dispersa, lo s asf altenos, y la más
7
POLIPR OPILENO
ligera la fase continua, que es el líquido. Seguido a esto se destilan los hidrocar buros
m as ligeros y lo s que quedan, lo s p esados, se van uniendo cada vez más aum entando su
volum en.
Grafica No . 4.5. Cad ena d e hidrocarburos , es la composición básica del Asfalto
Los gr upo s de h idrocar buro s forman m icelas y es el p unto de máxim a concentración de

fase disp ersante, y la fase continua, la soluble, son lo s m altenos. La mayor proporción
del asfalto esta compuesta por m alteno s y son estos los que dan las prop iedades
químicas. En lo s maltenos se encuentran resinas y aceites; las resinas son m ás pesadas,
tiene un p unto de ebullición mas elevado y presentan mayor poder de absorción y dan
características cementantes y aglutinantes; por otro lado los aceites son líquidos poco
visco sos, no adh erentes, muy estables, estos permiten que el asfalto sea m anejable y por
los aceites se debe gran p arte se su deformabilidad, p ues perm ite el desplazamiento
entre micelas. En la grafica 4.6 se m uestra un esbozo de la composición del asfalto.
Asfaltenos
Mi celas
Mal tenos
Grafica No 4 .6. Co mposición del asfalto.
En las m icelas están los asf altenos compuestos por parafinas, aromático s y nafténicos.
Los asfaltenos son com puestos so lubles del petróleo, son partículas só lidas y con la
adición de n-pentano se precipitan con facilidad. Estos dan las características
estructurales de los asfaltos, com o dur eza y rigidez.
8
POLIPR OPILENO
Los por centajes en que se encuentren los asf altenos, las resinas y lo s aceites rigen las
propiedades físicas del asfalto. Por ejemplo un asfalto con alto contenido de aceites se
comporta como un fluido viscoso, p ues las micelas formadas por asf altenos flotaran en
el líquido aceitoso sin tocarse. Una v ez se eleva la temperatura p ara pro ceder a su
m ezclado, lo s aceites se van ev aporando y las micelas se acercan.
Con la temperatura se presenta un proceso de oxidación, don de los aceites se convierten
en resinas y las resin as en asfalteno s. En ocasiones es conven iente tener alto porcentaje
de aceites pues protegen a lo s asfaltenos de la oxidación, evitando así el env ejecimiento
prem aturo del asfalto, haciéndolo m as durable, sin em bar go, el alto contenido de aceite
lo hace m uy deform able a tem peraturas or din arias. Es por esto que el equilibr io de la
composición determ ina un buen asfalto, aun así, un asfalto ideal seria aquel que tenga
buen a deform ación y baja sensibilidad al envejecim iento.
No obstante el Program a Estratégico de Investigación de Asfaltos ( SHRP) tiene un

m odelo difer ente denom inado microestructural, el cual establece que el asfalto esta
constituido por una sola fase, mezcla de un gran n úmero de m oléculas polar es y no
polares que form an asociaciones sueltas y redes que se hallan dispersas en el asf alto.
Esta estruct ura se m antiene unida a través de f uerzas intermoleculares, que según la
temperatura, se m antienen o se sep aran.
La forma en que se atraen, el positivo y el negativo de estas fibr as es lo que realm ente
cuenta desde la óptica de las propiedades físicas, y lo que convierte al asfalto en una
m ezcla compleja, buscan do r elacionar las propiedades químicas con las físicas.
4.1.2. CLASIFICACION
La versatilidad del asfalto hace que sea el material predilecto para utilizar en la
construcción y m antenim iento de pavim entos flexibles
Según la obtención del asfalto, éste se clasif ica en:
Asfalto natural: Procedentes de depó sitos nat urales de asfalto, en ocasion es libr es de
m aterias extrañas, m iner ales, agua u otras sustancias. Estos depósitos se encuentran
dentro de rocas poro sas llam adas y son llam ado s asfaltos de roca o ro cas asfálticas.
9
POLIPR OPILENO
Asfalto derivado del petróleo: Es el más com ún en el comercio y se conoce como

asfalto residual o de destilación directa, ya que es el residuo de la destilación del
petróleo.
Cemento s asfálticos sólidos: A este gr upo pertenecen lo s asfaltos r efinado s o una

combinación de un asfalto y un aceite fluidificante, comúnm ente designado s como AC.
Estos poseen una viscosidad apropiada para lo s trabajos de pavimentación, además con
excelentes propiedades aglutinantes, imperm eabilizantes y características de
flexibilidad, dur abilidad y alta resistencia a la acción de ácidos, sales y alcoholes.
Asfaltos líq uido s: Son denom inados como asfaltos rebajado s o cu t backs y son
definidos com o material asfáltico cuya con sistencia blan da o fluida hace que salga del
campo en que se aplica el en sayo de penetración, cuyo límite m áximo es 300. La
definición anterior es del Instituto del Asfalto.
Estos asfaltos están compuestos por un a base asf áltica, correspon diente a cem ento
asfáltico, y un fluidificante volátil que p uede ser bencina, queroseno o aceite.
Emulsio nes asfálticas: Es un sistema hetero géneo de do s fases norm alm ente
inmiscibles, com o el asf alto (60 -70%) y el agua, al que se le incorpora una p equeña
cantidad de un agente activador de superficies (0.2 – 1%), tensoactivo o em ulsificante,
básico o acido, el cual m antiene en disp ersión el sistem a; la fase continua es el agua y la
discontin ua son los glóbulos de asfalto, cuyo tamaño oscila entre uno y diez micron es.
Cuan do la emulsión se pon e en contacto con el agregado se pro duce un desequilibrio
eléctrico que la rom pe, llevan do a las partículas de asfalto a un irse a la superficie de
agregado; el agua fluye o se evapora, sep arán dose de las partículas pétreas recubiertas
por el asfalto 2.
Debido a propiedades del asfalto, las f unciones a cum plir en la estructura del pavim ento
consisten en imperm eabilizar la estr uctur a evitan do filtracion es de agua proveniente de
la escorr entía o precipitación. Por otro lado su propiedad de ligante ayuda a que el
2
DISE ÑO RACIONAL DE PAVIMENTOS, REYE S L Fredy Alberto , Editorial Escu ela Colombiana de
Ingeniería, 2003
10
POLIPR OPILENO
agregado se mantenga unido y pueda resistir las car gas del transito y tam bién aporta
capacidad portante, por otro lado la flexibilidad del asf alto ayuda a am ortiguar las
cargas y con el tiempo se presenten grietas debido a la fatiga. Esta fisuración es
característica de un pav imento flexible, que p uede ser con siderado como favorable ante
la ruptura inminente de un pavimento rígido. El buen m anejo de las propiedades del
asfalto ay uda a que los esp esor es del p avimento sean m enores logrando soportar altas
cargas.
4.1.3. TIPO S DE AS FALTO S
Cam bian do un poco de esquem a, a continuación se m encion an algunas innovaciones en

los asfaltos que pr esentan m ejoras en ciertas prop iedades, dado que los asfaltos
convencionales no cumplen con las expectativas p ara las que son diseñados, y la acción
conjunta Tráfico – Clim a supera su resistencia.
• Asfaltos modificados con polím etros

Se utilizan diferentes tipos de polímeros que se disuelven en el asfalto y mejoran las
propiedades r eológicas, aumentan el grado de adherencia, así com o la resistencia al
envejecim iento y dismin uye la susceptibilidad térmica. Como resultado a estas mejoras,
se dismin uye el ahuellam iento, la aparición pr ematura de fisuras, la penetración de agua
y el despren dimiento de agr egado.
En Colom bia, el I NVIAS establece cuatro tipos de cementos asfáltico s m odificado s con
polím eros:
I – asfaltos m odificados con polímero EVA o polietileno. Se em plean en la elabor ación
de mezclas de tipo dren ante.
II – Mezclas dren antes
III – Mezclas den sas y discontin uas en caliente en zon as de altas exigencias
I V –Mezclas antirreflectivas de grietas
11
POLIPR OPILENO
Tabla No. 4.1. Especificaciones de cementos asfálticos modificados con polímeros según el INVIAS . 2002
• Asfaltos con otros tipos de m odificadores

A este gr upo pertenecen lo s asfaltos m odificados con azufre elemental, mejorador es de
adherencia y fibras de celulosa, estos m odif icadores m ejoran un a que otra característica
del cemento asf áltico, al igual que lo s m odificados con polímero s.
Algunos ejem plos de aditivos par a modificar son los tixotrópicos, al que pertenece la
fibra de celulosa, el m o dificador Ny gran, el cual altera la com posición quím ica del
asfalto, y logr a alterar el grado de penetración del asf alto.
La cantidad de m odif icador es v aría entre el 0.1 y 10%.
• Asfaltos especiales
Por lo general se obtiene por medio de un proceso tecnológico desarro llado en las
plantas de producción, dur ante la refin ación del petróleo o adicionan do la composición
de lo s aditivos directam ente en la planta de m odificación. De este proceso se obtiene
asfaltos con altos módulo s, Asfaltos Multigrado o los asfaltos resistentes al
combustible.
Estos ligantes se diseñan par a tener muy buena resistencia a deformación permanente o
para tener buena r esistencia al ataque de los combustibles.
12
POLIPR OPILENO
En cualquier caso, y para cualquier tipo de asfalto, su com portam iento está ligado al
tipo de agregado con el que se mezcla, el cual varía de acuerdo a su form a, f uente de
obtención y tamaño.
El proceso de trituración juega un pap el m uy importante pues dependiendo de la
granulom etría que po sea el agr egado varia la relación de vacíos de la m ezcla así como
el grado de fr icción entre lo s mismos.
Preferiblemente se debe incluir un porcentaje alto de llen ante mineral que dism inuya el
porcentaje de vacío s, aumente el modulo de elasticidad y m ejor e la adherencia con el
agregado gr ueso, entre otras m ejoras. A contin uación en la grafica No. 4.7 se presenta
un esquema de las propiedades de los agregados y la relación con su desem peño en la
m ezcla
Grafica.No . 4.7 esquema de las propiedades de los agregados pétreos (Fuente: CO RASFALTOS :
Capacitación en producción y control de pavim ento asfáltico en caliente, 2005 ).
13
POLIPR OPILENO
4.2 PO LIM EROS
Son sustancias m acrom oleculares, com o repetición de pequeñas un idades nat urales o
sintéticas, obtenidas por reacciones po liméricas a partir de moléculas mas sencillas.
Según su estruct ura y características, los polímeros se pueden clasif icar de la manera
m ostrada en el siguiente diagram a de la graf ica No. 4.8:
PO LIM ERO S
Term oplásticos Term oendur ecibles
Elastómeros Plastómeros
Polipropileno Cauchos Naturales Poliésteres

Polietileno Cauchos artificiales Resin as Epoxi
Clor uro de Polivinilo (P VC) Estireno butadieno (SBR) Poliur etanos
Etil vinil acetato (EVA) Estireno butadieno estireno ( SBS)
Grafica No. 4 .8 Cuadro d e clasificación de los polímeros
• Polím eros termoplástico s
Con la elevación de la tem peratur a estos polímeros se reblandecen y p ueden llegar al

punto de fluir. Son fácilmente moldeables en caliente y con servan su forma una vez se
enfrían.
Algunos de los term oplásticos más comunes son el polipropileno, los copolím eros de
etileno- acetato de v inilo (EVA), el polietileno, policlor uro de vinilo, poliestireno y las
poliamidas, entre otros.
En este gr upo se encuentran los elastóm eros y los elastóm eros
14
POLIPR OPILENO
− Elastómeros
Los elastómeros o cauchos son po límeros lineales am orfos, por lo general insatur ados.
Las propiedades elásticas son adquiridas mediante un proceso de vulcanización en el
que o btiene una estructura reticulada. Alguno s de los cauchos más conocido s son el
caucho n atural, el de butadieno-estireno ( SBR), el de policlorop eno y los elastóm eros
termoplásticos de estireno- butadieno-estireno ( SBS).
− Plastómeros
Al contrario de lo s elastómeros, estos polím eros tiene baja elasticidad y al m omento de
presentar una elongación in ducida por tensión, su recuperación a la longit ud inicial es
m ínim a. Esto se debe a la superación del p unto de fluencia al momento de ser
tensionados
• Polím eros termoendurecibles

Estos polímeros se caracterizan por tener un a estructur a entrecr uzada por la reacción
química entre la base y el en durecedor. Dada esta estruct ura entrecr uzada no se pueden
recuperar para volv er a transformarse. A este grupo pertenecen las resin as epoxi, las de
poliéster, las fenólicas y las de poliuretano.
Los polím eros ideales para mejorar las propiedades de las m ezclas asfálticas para uso
vial deben cumplir las siguientes características:
• Cadena general suficientem ente lar ga.

• Baja polaridad, p ara facilitar su com patibilidad con el asfalto.
• Peso molecular elevado pero no ex cesivam ente alto, para dismin uir riesgos por
excesiva v iscosidad y problemas de disp ersión.
• Baja tem peratura vítrea, par a perm itir mejorar los pro blemas de deform ación a
bajas tem peraturas.
Para estas car acterísticas, lo s elastómeros y lo s plastóm eros son lo s m ás indicado s para
m ezcla con el asfalto.
15
POLIPR OPILENO
4.2.1. LA FIBRA
El polipropileno es un termoplástico muy versátil que tiene un buen equilibrio de

resistencia térmica y química, con excelentes propiedades mecánicas y eléctricas.
Se puede obtener tres formas geom étricas de la caden a polimérica

• Isotáctica
• Sindiotáctico
• Atáctico
En donde lo s propilenos com erciales usados p ara inyección o extrusión, por lo gener al
son isotácticos en un 94 a un 97%
En sus principio s, este polím ero capitalizaba las prop iedades básicas de ligereza, rigidez
y resistencia química, alta resistencia térmica y resistencia cuan do se mezcla con
elastómeros.
Antiguam ente uno de los proceso s comerciales mas utilizado s en la pro ducción del
polipropileno er a la polim erización en solución. Esta se r ealiza con r eactores con
agitación que se alimenta con propileno, un disolvente h idrocar bon ato y catalizadores
de Ziegler. Pero este método im plicaba etapas de extracción del polímero y elim inación
de residuos catalíticos que se tenían que r ealizar con lo s catalizadores originales. Este
procedim iento resultaba bastante co stoso, lo que llevo al proceso de susp ensión. En este
proceso se utiliza un diluyente hidrocar bonato, puede ser hexano o heptano. El proceso
se realiza por lotes, en reactores con agitación o en reactores continuo s
El polipropileno no es un pro ducto único, hay cientos de poliprop ilenos con prop iedades
y características de dep en den de factores como la clase de po límero, que p uede ser
homopolímero, copolím ero aleatorio o copo lím ero de blo que, var ia según el p eso
m olecular y la distribución de p eso s m oleculares, de la m orfología y estructura
cristalina, de los aditivos, r ellenadotes y esf uerzos, o de las técnicas de f abricación.
16
POLIPR OPILENO
Algunas prop iedades de este polím ero consideradas como ventajas en la pro ducción
son:
• Bajo peso especifico (densidad)
• Excelente resistencia química
• Alta temperatura de f usión ( com parado con otros plástico s)
• Buen balance rigidez/tenacidad
• Adaptable a muchos método s de transform ación
• Bajo costo
Y las propiedades consideradas com o desventajas

• Inflam abilidad
• Fragilidad a bajas temperatur as
• Rigidez m oderada
• Baja adh esividad
• Baja resistencia UV
• Baja resistencia cuan do esta fun dido
La técnica de pro ducción de la fibra (monofilamentos o multifilamento) es extrusión y

estirado. Las tem peraturas de extrusión en plano gen eralmente varían entre 230 a 300º
C, luego enfriam iento rápido con agua y orientación con rodillos jaladores de velocidad
dif erencial. Posteriormente sigue un proceso de corte con el grosor deseado, en este
caso las fibras tienen un promedio de 3 a 4mm .
Para este proyecto se busco fibras de polím ero que soportaras las altas tem peraturas de
m ezcla a las que se ve som etido el asf alto, de esta m anera garantizar el desem peño de
las fibras en la mezcla asfáltica. Por otro lado debía ser una f ibra con prop iedades
adecuadas par a tener una buena reacción con el asfalto y desempeñar un buen papel en
la mezcla con lo s agr egado s y el asf alto.
La fibra seleccionada es procedente de la empresa P AVCO S.A ver foto No. 4.1. Esta
fibra es de Poliprop ileno, y en la planta se emplea p ara tejer y obtener geotextiles.
17
POLIPR OPILENO
Foto No . 4.1. Fibra de polipropileno cortada, procedente de PAV CO S .A.
Las propiedades y características de la fibr a se m uestran en la tabla No. 4.2, donde los
datos f ueron sum inistrados directam ente por la com pañía PAVCO S. A.
Unidades Unidades Método

Propiedades
Inglesas SI AS TM
Índice de Fluidez (230 ºC - 2,16 Kg) 3,3 g/ 10 min 3,3 g / 10 m in D 1238
Resistencia máxim a a la tracción (50mm /min) 5100 psi 35 MPa D 638@
Elon gación al p unto de cadencia (50m m/min) 10% 10% D 638@
D
Módulo de Flexión, 1% secante ( 1.3 mm /min.) 227500 psi 1567 Mpa 790A@
o o
Impacto Izod con ranur a (73 F/23 C) 0,4 pie-lb/pul 21,4 J/m D 256 @
Dureza, Rockwell 103 R 103 R D 785 @
Tabla No. 5.2 Propiedades del Polipropileno (Fuente PAVCO S .A.)
Para ver la información com pleta de las propiedades del po lipropileno de P AVCO ver
ANEXO No. 1
5. METODOLOGÍA R EA LIZADA.
Este trabajo exp erim ental utiliza agregado s de la cantera La Suiza – Mario Huertas, la
cual se somete a gran ulometría p ara po der o btener la curva granulom étrica de r eferencia
014 (ver tabla 5.1). Este tipo de gran ulom etría se especifica en el titulo C del
reglamento del IDU 2002, catalogada según en INVI AS com o gran ulometría MDC-2,
18
POLIPR OPILENO
ver tabla No. 5.3. En la tabla No. 5.3 esta la gr anulometría con los tam ices
correspon dientes, y la grafica No. 5.9 la curva gran ulométrica.
Pa vimento R eferencia 0/14

mm Tami z % Pasa %Retenido
14 4 97 3%
10 8 78 19%
6,3 10 58 20%
4 20 47 11%
2 30 34 13%
0,08 200 8 26%
Base 0 8%
Tabla No. 5.3. Granulom etría 014
Curva Granulométrica
10 0
90
Porcentaje que pasa
80
acumulados (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0,01 0,1 1 10 1 00
Tamaño de las partículas (mm)
Grafica No . 5 .9. Cur va granulométrica Referen cia 014
TAMIZ PORCENTA JE QUE PA SA

Normal Alterno MD C-1 MD C-2 MDC-3
25.0 mm 1” 100 - -
19.0 mm 3/4” 80-100 100 -
12.5 mm 1/2” 67-85 80-100 -
9.5 mm 3/8” 60-77 70-88 100
19
POLIPR OPILENO
4.75 mm No.4 43-54 51-68 65-87
2.00 mm No.10 29-45 38-52 43-61
425 µm No.40 14-25 17-28 16-29
180 µm No.80 8-17 8-17 9-19
75 µm No.200 4-8 4-8 5-10
Tabla No. 5.4. Clasificación de Gradación según las especificaciones de construcción del INVIAS
Utilizando la anterior curv a granulom étrica se defin en n uevo s porcentajes ajustados a

tamices com erciales. En la tabla No. 5.5 se muestra la granulometría con la que se
trabajaron lo s en sayo s.
Utiliza dos para labo ratorio

Tami z % Pasa %Retenido
1/2 95% 5%
3/8 75% 20%
No. 4 50% 25%
No. 8 37% 13%
No. 10 34% 3%
No. 200 8% 26%
Base 0% 8%
Tabla No. 5.5. Granulom etría utilizada para los ensayos experimentales
El asfalto em pleado corresponde a asf alto producido en el com plejo in dustrial de

Barr anca, con una penetración entre 80/100, siendo éste el más apropiado y el m ás
usado par a las vías de bo gota. Las propiedades de éste asfalto se muestran en la tabla
No. 5.6, tom adas del libro Tecnolo gía del Cem ento Asf áltico, del autor Hugo Arenas
León.
20
POLIPR OPILENO
Tabla No. 5.6 . Propiedad es del asalto Barranca 80/100
Finalmente las proporciones de f ibra de po lipropileno f ueron 0.5%, 0.2% y 1% del peso
de las muestras f abricadas en cada ensayo.
5.1. MARSHALL
El primer en sayo a realizar fue el Marshall establecido en la norm a I.N. V E-748 con
este método se evalúan varias características de las propor ciones de lo s materiales
involucrados, con las que se determina si su com portam iento se encuentra dentro del
rango adecuado para cumplir así con el funcionam iento esperado.
El concepto de estabilidad Marsh all busca relacionar la estabilidad con la fluen cia,
definido com o un m ódulo de rigidez. Por otro lado se pretende determinar el contenido
de asfalto óptim o para cada tipo de m ezcla evitando cualquier desplazam iento o
ahuellam iento prematura cuando se som ete al tráfico.
El valor de la estabilidad se mide en libr as, siendo esta la r esistencia de la mezcla a la

deformación plástica por el peso de las car gas de transito, y el flujo evalúa la capacidad
de soportar deformaciones y así adaptar se a asentamientos gr aduales y movimientos en
21
POLIPR OPILENO
la base y en la subrasante, sin fracturar se en la deform ación. El flujo es medido en

1/100mm y se presenta en el transcurso de la pr ueba de estabilidad.
El comportamiento de la estabilidad con el aum ento del asfalto va crecien do hasta llegar
a un p unto donde disminuy e ya que la mezcla aum enta sus características v iscosas y no
logra soportar el peso solicitado, sin deformarse fácilmente. De m anera inver sa es el
comportamiento del flujo, el cual dism inuye con el aumento del asfalto y después de un
punto crítico aum enta. A continuación un esquema de las graf icas.
Est abilidad Flujo
% Asfalto % Asfalto
Grafica No . 5.10.Comportamiento del flujo y de la estabilidad
Otro parámetro a evaluar es la relación de vacíos, la cual dismin uye con el aum ento de
asfalto. El porcentaje de asfalto que se esco ja debe presentar una relación de vacíos
dentro de un ran go y a establecido por las instituciones nacionales o internacion ales de
asfalto. En Colombia el Instituto Nacional de Vías (I NVI AS) reglam enta un ran go entre
el 4 y 6% de vacíos para un a mezcla asfáltica.
22
POLIPR OPILENO
Rel aci ón
de vací os
% de Asfalto
Grafica No. 5 .11. Comportamiento típico de la Relación de vacíos
Para este en sayo de Marsh all se empleo el 1% de fibra y los porcentajes de pr ueba
fueron 5, 5.5, 6, 6.5 y 7% de asfalto. Los resultado s arrojados por el m étodo se m uestran
en las graficas No. 12 al No. 16.
Estabilidad
6000
5000
Estabilidad (Kg)
4000
3000
2000
1000
0
5 5,5 6 6,5 7
%As falto
Gráfica No . 5.12. Relación de Estabilidad Marshall
Flujo
9,00
8,00
7,00
Flujo 1/100 in
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
5 5,5 6 6,5 7
%Asfalto
Gráfica No. 5 .13. Rela ción de Flujo Marshall
23
POLIPR OPILENO
Vacío s con aire

7,00
6,00
Vacíos con aire
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
5 5,5 6 6,5 7
%Asfalto
Gráfica No .5.14 . Rela ción de Vacíos en el ensayo Marshall
Bulk
2,26
2,24
2,22
2,20
2,18
Bulk
2,16
2,14
2,12
2,10
2,08
5 5,5 6 6,5 7
%Asfalto
Gráfica No . 5.15. Relación de Densidad Bulk para el ensayo Marshall
24
POLIPR OPILENO
Vacíos en agre gados minerale s

30,00
25,00
V. en agregados
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
5 5,5 6 6,5 7
%Asfalt o
Gráfica No. 5 .16. Rela ción de vacíos en el agregado mineral del ensayo Marshall
Los cálculos r ealizados par a obtener las graficas se adjuntan en el ANEXO 2
Las gráficas evidencian alguno s comportamientos f uera de los esperado s debido a los
cambios que genera la adición de fibra de polipropileno, lo s cuales serán analizados más
adelante.
Con el análisis de las gráficas arro jadas por el ensayo realizado, se llego a la conclusión
que el porcentaje óptim o de asf alto para la m ezcla es del 5.5%. Esto debido a la alta
estabilidad que la briqueta presentó, soportando 4.900 Kg. de car ga antes de fallar
siendo ésta la m áxima comparada con las soportadas por lo s otros porcentajes de
asfalto. La deformación de la m uestra f ue de 5.25/100 in y una den sidad Bulk de 2.23,
valores aceptables y bastante bueno s al com pararlo s con los otros resultados
Durante la fabricación de las probetas se evidenciaron alguno s p untos im portantes en el

m anejo de las fibras de polipropileno. Uno de ello s, la m ezcla y la adición con el
asfalto, ya que la fibra no es fácilm ente m anejable y por el contrario al estar en cortas
longitudes, 10cm aproxim adamente, es m enos flex ible, buscan do volver a su estado
original al m om ento de do blarlas y m ezclarlas con el asfalto. No o bstante al contacto
con el calor, se vuelven más m aleables, pero expon erlas demasiado al calor h ace que
éstas se derr itan. Es por esto que para mezclarlas, el agr egado ya debe estar
25
POLIPR OPILENO
perfectam ente cubierto por asfalto, y adicionarlas en p equeñas porciones par a po der
distribuir bien las fibr as en la m ezcla evitan do las con centraciones en alguno s sectores.
5.2. MO DULO DINAMICO
El módulo dinám ico es el valor absoluto del m ódulo complejo, parámetro m ás utilizado
para car acterizar las propiedades elásticas de un m aterial v iscoso com o el asfalto. Con el
m ódulo se relacion a la deform ación que se gener a en el material a medida que se va
cargan do, con su respectivo esfuerzo. El m odulo va v ariando depen diendo de los
perio dos de cargas y de las temperaturas a las cuales se someta la pro beta.
La m uestra tiene forma cilín drica con un diámetro de 10cm.
A altas temperaturas, el material se deform a fácilm ente a medida que se esf uerza, lo que
da como resultado un modulo dinám ico bajo, contrario a lo que sucede con las
temperaturas bajas, don de la deform aciones son m enores y el mo dulo resulta ser mayor.
De la misma manera, la frecuencia con que se aplica la car ga es relevante en el módulo,
ya que a altas frecuencias el ran go de deformaciones recuperables son m enores, esto se
debe a que la car ga tiene m enores tiem pos de aplicación sobr e la muestra por tener una
frecuencia m ás alta, por el contrario el r an go de deformacion es con bajas fr ecuencias es
m ayor ya que la car ga esta m as tiem po sobr e la m uestra. To do esto lleva a que el
m ódulo sea m ayor con frecuencias de carga mayor y vicever sa.
De esta form a el m odulo dinámico descr ibe el comportamiento del asfalto, para altos
m ódulos con bajas deform aciones, se tiene un asfalto con propiedades elásticas. Por
otro lado un asf alto con un módulo dinám ico bajo pr edice características visco sas con
altas deformaciones.
La fabricación de briquetas par a este ensayo se realizó con lo s mismos m ateriales del
ensayo Mar shall y bajo las mismas con diciones. La realización del en sayo de Módulo
Dinám ico sigue las especificaciones de las normas I.N. V E 753 Y 154. Este ensayo se
realizó a 5 º C, 25º C y 40 º C bajo 1Hz, 4Hz, 10Hz y 16Hz
26
POLIPR OPILENO
Los datos arrojados por el método son; tiem po [seg.], desplazamiento [m m.], fuerza
[Kg-f] y mediciones del extensometro [mm .].
Para el análisis, se eliminan los 100 últimos datos, y se tom an los 100 anteriores,
eliminan do el resto. De esta form a se garantiza que los datos analizados no son los
correspon dientes a la r eacomo dación de la muestra y tam poco la filtración de posibles
errores en la f inalización del en sayo.
Con el área de la superficie de la m uestra [π (5)2 ] y la fuerza del en sayo se calculan los
esf uer zos soportado s por la m uestra. Por otro lado la deformación unitaria la da el
extensom etro dividido por 100, sien do este el coef iciente del extensometro utilizado en
el en sayo.
De esta form a tenemos las do s variables que determinan el módulo din ámico. Los
cálculos se r ealizaron m ediante do s método s, el primero corr esponde al cálculo en cada
ensayo del máximo y el mínimo de cada variable para así po der determ inar la
deformación y el esfuer zo real. De este modo, el m ódulo se calcula con la siguiente
relación:
Eε = σ
σ
E=
ε
De otro lado se calculó el m ódulo din ámico m ediante el m odo gráfico, donde la
pendiente de la grafica es el valor del m ódulo. Ver grafica No. 5.17.
27
POLIPR OPILENO
MODULO A 5ºC CON 1% DE FIBRA Y FRECUENCIA DE 4

Hz
0,00 Pendiente curva
= Modulo Dinámico
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,50
= 35.099 Kg./cm2
-1,00
-1,50
-2,00
y = -35099x + 8,8776
-2,50
-3,00
0,00020 0,00025 0,00030 0,00035
De formación unitaria (mm/mm)
Grafica No . 5 .17. Calculo d el Modulo Dinámico por m étodo grafico
En algunos ensayos la m uestra presenta deform aciones permanentes que describe el

comportamiento mostrado en la gr afica No. 5.18
MODULO CON 0,2 % DE FIBRA Y FRECUENCIA DE 1 Hz

0,0
-0,5
Esfuerzo (Kg/cm2)
-1,0
-1,5
-2,0
-2,5
-3,0
0,0212 0,0213 0,0213 0,0213 0,0213 0,0213
Deformación (mm/mm)
Grafica No . 5 .18. Briqueta con d eformaciones perman entes
Este com portam iento se da bajo car gas de baja frecuencia ya que la deform ación pasa
de ser recup erable a permanente, lo que aumenta el rango de deform ación y dismin uye
el modulo elástico, como se dijo anteriorm ente.
28
POLIPR OPILENO
Los dos m étodos se desarrollan para tener mayor exactitud en el resultado fin al.
Una vez se h an realizado los cálculos para todo s lo s ensayos de tiene lo s resultados
m ostrados en la tabla No. 5.7
MODULO MPa
Fib ra Frecuen ci a 5º C 25º C 40º C
% Hz. Cálculos Grafi ca Cálculos Grafi ca Cálculos Grafica
1,00 5.309,96 7.944,90 1.788,06 2.759,80 693,49 855,53
4,00 9.915,27 9.544,00 4.226,04 4.551,80 1.109,05 1.081,60

0,00
10,00 9.734,95 10.138, 60 5.604,98 5.240,40 1.387,17 1.401,80
16,00 11.560,27 11.682, 00 5.881,53 5.799,30 1.408,68 1.456,90

1,00 3.435,87 5.374,60 724,09 1.145,10 318,26 443,93
4,00 6.730,47 7.117,90 1.854,28 2.095,90 473,72 462,23
0,20
10,00 8.324,40 8.366,30 2.674,93 2.814,00 575,17 549,63
16,00 8.047,67 9.156,50 2.549,63 3.242,00 563,31 551,46

1,00 746,76 996,96 405,62 595,69 234,80 253,00
4,00 1.189,83 1.188,30 907,92 909,20 313,47 296,62
0,50
10,00 1.390,71 1.375,90 1.265,78 1.254,10 229,11 331,40
16,00 1.214,25 1.154,20 1.321,17 1.394,30 366,99 328,07
1,00 1.337,63 2.208,40 630,65 806,50 237,22 269,03

4,00 3.131,13 3.509,90 1.551,96 1.621,50 328,01 323,85
1,00
10,00 4.129,99 4.160,20 1.887,40 2.095,90 388,29 379,20
16,00 4.129,99 4.326,70 2.216,09 2.504,30 382,16 380,90
Tabla No. 5.7 . Resultados del Ensayo de Modulo
Las gr aficas y los datos par llegar a estos resultados se m uestran en el ANEXO 3.
Para el análisis de estos datos se m uestran las siguientes gr aficas No. 5.19 que resumen
todo el en sayo.
29
POLIPR OPILENO
MODULOS A 5ºC
12.000
1%
10.000 0,50%
8.000 0,2
Módulo
(MPa) 6.0 00 Sin Fibra
4.0 00
2.0 00
0 Si n
0,2 Fi b
1,00 0 ,5 ra
4,00 0%
10,00 1%
Frec ue 1 6,00
nc ia s (H
z) ra
d e fib
%
Grafica No . 5 .19. a. Módulos a 5 º C.
MODULOS A 25ºC
6.000
1%
5.00 0
0,50%
4.00 0
Módulo 0,2
(MPa) 3.00 0
Sin Fibra
2.00 0
1.000
0 Sin
0 ,2 F i br
1,00 0 ,5 a
4,00 0 0%
1 0,0 0 1%
Fr ecu en 16,0
cias (H ra
z) e fib
%d
Grafica No. 5 .19 b. Módulos a 25 º C.
30
POLIPR OPILENO
MODULOS A 40ºC
1%
1 .600
1 .400 0,50%
1 .200 0,2
Módulo 1 .000
Sin Fibra
(MPa) 80 0
60 0
40 0
20 0
0 S in
0, 2 Fi b
1,00 0 ,5 ra
4 ,0 0 0%
10,00 1%
F recu e 16,00
n cia s ( ra
Hz) e fib
%d
Grafica No. 5 .19. c. Módulos a 40 º C.
Para hacer m as completo el análisis se graf ican las variaciones de los módulo s con
respecto a la tem peratura mostradas en las gráficas No. 5.20.
MODULOS A 1 Hz
40 ºC
25 ºC
6.000
5.000
5 ºC
Módulo 4.000
(MPa) 3.000
2.000
1.000
0
5º
0 25 C
0 ,2 ºC
0, 5 40
ºC
P orc en 1 ,0
t aj e de t ur a
fib ra
p era
T em
Gráfica No. 5 .20. a. Módulos con diferentes temp eraturas a 1Hz
31
POLIPR OPILENO
MODULOS A 4 Hz
40 ºC
10 .000
9 .000 25 ºC
8 .000
7.0 00
Módulo 6.0 00 5 ºC
(MPa) 5.0 00
4.0 00
3.0 00
2.0 00
1.0 00
0
5º
0 C
25
0, 2 ºC
0,5 40
ºC
Por cen 1,0 a
taje de r
fi bra at u
mpe r
Te
Grafica No. 5 .20. b. Módulos con diferentes temp eraturas a 4Hz
MODULOS A 16 Hz
40 ºC
12.000
10.000 25 ºC
Módu lo 8.000
5 ºC
(MPa) 6.000
4.000
2.000
0
5º
0 25
C
0, 2 ºC
0, 5 40
Por ce 1, 0 ºC
a
ntaje d tur
e fi bra a
pe r
Te m
Grafica No. 5 .20. c. Módulos con diferentes temperaturas a 10 Hz
32
POLIPR OPILENO
MODULOS A 10 Hz
40 ºC
10.000
9.000 25 ºC
8.000
7.000
Módulo 6.000 5 ºC
(MPa) 5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
5º
0 25 C
0,2 40 ºC
0 ,5 ºC
P orc e n
taj e de 1,0 a
fib ra at ur
per
T em
Grafica No . 5 .20. d. Módulos con difer entes temperaturas a 16 Hz
El comportamiento de los módulo s de las br iquetas es acorde a las variaciones de

temperatura y de fr ecuencia de car ga. No obstante las briquetas que tienen adición de
fibra presentan m ódulos menores a las briquetas sin f ibra. Esto es ocasionado por la baja
adhesión de las fibras al agr egado, lo que gener a mayores desp lazamientos en la
aplicación de la car ga. Se puede concluir que la f ibra aum enta la elasticidad de las
m ezclas asfálticas. Sin em bargo con bajos porcentajes de fibr a el comportamiento de la
m ezcla es bueno lo que no descarta la utilización de fibras de polipropileno, por el
contrario se h ace necesar io otro ensayo.
En las gr aficas anteriores se ev idencia la dism inución y desp ués el aumento del modulo
a medida que se aumenta el porcentaje de fibra en la m ezcla. Con un porcentaje del
0.2% de f ibra las deformaciones de la briqueta son m enores com parado con la mezcla
con 1% aun que tengan un ran go de deform aciones (deformación máxim a m enos la
m ínim a) parecido, por el contrario el rango de deform ación de la m ezcla con 0.5% de
fibra es m ayor. Lo anterior indica que entre m ás f ibra, las deform aciones serán mayores
ya que la f ibra permite el fácil desplazamiento de los agregados.
33
POLIPR OPILENO
La disminución com parativa con el mo dulo de la m ezcla sin fibr a se muestra en la tabla
No. 5.8, lo que da una idea mas clar a de variaciones en términos porcentuales
MOD ULO MPa

Frec. Fib ra 5º C 25º C 40º C Diferencia
Hz. % Cálculos Grafi ca Cálculos Grafi ca Cálculos Grafica Porcentaje
0 5.309,96 7.944,90 1.788,06 2.759,80 693,49 855,53 0,00
0,2 3.435,87 5.374,60 724,09 1.145,10 318,26 443,93 35,29
1
0,5 746,76 996,96 405,62 595,69 234,80 253,00 85,94
1,0 1.337,63 2.208,40 630,65 806,50 237,22 269,03 74,81

0 9.915,27 9.544,00 4.226,04 4.551,80 1.109,05 1.081,60 0,00
0,2 6.730,47 7.117,90 1.854,28 2.095,90 473,72 462,23 32,12

4
0,5 1.189,83 1.188,30 907,92 909,20 313,47 296,62 88,00
1,0 3.131,13 3.509,90 1.551,96 1.621,50 328,01 323,85 68,42

0 9.734,95 10.138,60 5.604,98 5.240,40 1.387,17 1.401,80 0,00
0,2 8.324,40 8.366,30 2.674,93 2.814,00 575,17 549,63 14,49
10
0,5 1.390,71 1.375,90 1.265,78 1.254,10 229,11 331,40 85,71
1,0 4.129,99 4.160,20 1.887,40 2.095,90 388,29 379,20 57,58
0 11.560,27 11.682,00 5.881,53 5.799,30 1.408,68 1.456,90 0,00
0,2 8.047,67 9.156,50 2.549,63 3.242,00 563,31 551,46 30,39
16
0,5 1.214,25 1.154,20 1.321,17 1.394,30 366,99 328,07 89,50
1,0 4.129,99 4.326,70 2.216,09 2.504,30 382,16 380,90 64,27
Tabla No. 5.8. Difer encias porcentuales con respecto al mayor modulo
El en sayo de Mo dulo Dinám ico da una pr imera idea del comportamiento de las fibras en
la mezcla asf áltica. No obstante se necesita un estudio de resistencia a las cargas de
tráfico, que p ueda ser m ás aplicable a la vida útil de la mezcla. El ensayo que cum ple
estas características es el de Fatiga.
34
POLIPR OPILENO
5.3. FATIG A
La fatiga se denom ina al tipo de falla causado por car gas de nat uraleza rep etitiva.
Ejem plo de esta car ga es el tran sito sobre el pav im ento.
La fatiga es una f alla típica del pavimento flex ible, causan do f isur as que po steriorm ente
se convierten en piel de co codrilo, lo que más adelante gener a perdidas de ligante y de
agregado en caso de no realizar mantenimiento oportuno.
La fatiga empieza en la parte inf erior de la base del pavim ento (ver figur a No. 5.21) con
la apar ición de pequeñas fisuras que se van ref lejan do en la ro dadura.
Hay m uchos factores que generan fatiga prem atur a, com o el alto porcentaje de vacíos
por m ala com pactación en su f ase de constr ucción o por m al diseño. El tipo de asfalto y
su gr ado de viscosidad es relevante en la recup eración de las deform aciones. El asf alto
envejecido en un pavim ento es más susceptible a la fatiga por su alta dismin ución de la
visco sidad.
Por otro lado se debe tener en cuenta lo s espesores de las capas y la calidad de la
subrasante. Así, si tomamos el pavimento com o una viga con apoyo s simples, es fácil
im aginar que un espesor muy pequeño so bre una subrasante que es fácilm ente
deformable tendr á m ayores esf uerzo s en la parte inferior de la viga y por en de apar ición
de fisuras, lo que dif ícilmente ocurrirá si hay un espesor m ayor so bre una subrasante
con m uy baja deform ación.
Tensión en la parte
inferior de la base
Compresión en la sup erficie y

base de la subbase
Grafica No . 5.21 . Esquema d e esfuerzos en la estructura del pavimento
35
POLIPR OPILENO
El en sayo de fatiga r ealizado bajo la norma AFNOR P 98-261-1, ap lica una

deformación sin uso idal con amplitud con stante y difer entes frecuencias en la p arte
superior de la pro beta.
La norma define, para este ensayo, criterio de ruptura convencio nal al momento en el
que un a probeta se consider a destruida, ocasion ado en el m om ento en el que la f uer za de
reacción en la cabeza correspondiente a la aplicación de una deformación en esta, es
disminuida a la m itad. Por otro lado define Vida útil d e una p robeta al n úmero de ciclos
Nij correspon dientes al criterio de r uptura conven cional, som etida a un nivel de
deformación εj.
Depen diendo la magnitud de deform ación sinusoidal aplicada, el ensayo var ía su tiempo
de duración. Bajo deformaciones con am plit ud mayor, el tiempo de duración para
obtener la ruptura de la pro beta es m enor.
Cabe anotar que la form a de la pro beta a f allar es trapezoidal isó sceles ver foto No. 5.3,
forma que se obtiene por corte de placas de 30x30x4cm foto 5.2, fabr icadas con mezcla
asfáltica y porcentajes de fibras de polipropileno incluidas de forma aleatoria. Las
m ezclas asf álticas tienen el m ism o patrón de fabr icación descrito en los ensayos
anteriores. El peso del asfalto, de los agregado s y de la fibra se determ ina con la
densidad Bulk calculada en el ensayo Marshall y el volum en del molde.
Foto No.5 .2. Panela lista para cortar las prob etas de fatiga
36
POLIPR OPILENO
Foto No 5 .3 Forma trapezoidal isósceles de las probetas para fatiga
Foto No . 5 .4. Mold e para la placa de fatiga
Se realizo un a placa por cada tipo de m ezcla, con 0.5% y 1% de fibr a y un a mezcla sin
fibra.
Al m omento de retirar la tapa del molde de la m ezcla con mayor porcentaje de fibra,
cierta cantidad de agr egado se despren dió, lo que evidenció la baja adhesión del
agregado con la f ibra, y a que el material desprendido f ue el que estaba ro deado de fibra.
Lo m ism o sucedió posteriorm ente con la probeta, un a vez cortada. Las fallas se
m uestran a continuación en las fotos No. 5.5.
a) b)
Foto No . 5.5. a) y b ). Placa para fatiga con mez cla asfáltica con 1% fibra.
37
POLIPR OPILENO
c) d)
Foto No. 5 .5. c) Superficie de la placa para fatiga con mezcla asfáltica con 1% fibra.
Foto No 5.5 .d) Muestra cortada, lista para ensayo de fatiga
Aun con los pro blem as que presentaban, las br iquetas se som etieron al ensayo, y como
se esperaba, los resultado s no fueron aceptables, esto hace que éste porcentaje sea
inmediatamente descartado. Más adelante se presentaran los resultados completos de los
ensayos.
Para la m ezcla con 0.5% de fibra, el com portam iento fue diferente y más aceptable,
pues no se dio nin gún despr endimiento de m aterial, alentan do bueno s resultados
posteriormente.
Se presenta a contin uación parte del registro fotográfico, de la m ezcla sin fibr a y de la
m ezcla con 0.5% de fibra.
a) b)
Foto No. 5 .6 a) y b ). Probeta lista para ensayo de la m ezcla asfáltica con 0.5% fibra.
38
POLIPR OPILENO
c) d) e)
Foto No . 5.6 c) Placa para fatiga, m ezcla asfáltica sin fibra. d) Superficie de la placa de la foto c. e)
probeta cortada d e la placa, lista para fallar, con mezcla asfáltica sin fibra d e polipropileno.
El ensayo de fatiga, según la norm a AFNOR P 98-261-1 indica que se debe som eter
probetas de la m ism a placa a igual niv el de am plit ud de deformación. Po steriorm ente se
debe fabricar otras p lacas p ara que las pro betas sean som etidas a diferentes niveles de
amplitud de deformación. De esta form a se puede r ealizar la ley de f atiga de las mezclas
asfálticas.
Sin embar go para este trabajo experim ental, y por inconv enientes ajenos, se realizo el
experimento para una sola amplitud de deform ación de 90E-6, y frecuencia de 10Hz, la
cual corr esponde a una velo cidad de 60Km/hr, v elocidad utilizada com o parám etro de
diseño en Bo gota.
Con los r esultados o btenido s en este en sayo se puede h acer una idea mas clara del
comportamiento de la fibra, y la interacción con el agregado en f uncionam iento, bajo
las car gas rep etitivas del tránsito .
En la tabla No. 5.9 se presentan los resultados del ensayo, y a continuación en la Grafica
No. 5.22 se m uestra la comparación entre ellas.
Probeta Min. Seg. N N Pro medio ε adm.

FRECUENCIA = 10 Hz
SIN FIBRA
P1 480 28.800 288.000 90
P2 300 18.000 180.000 90
232.500
P3 420 25.200 252.000 90
P4 350 21.000 210.000 90
0,5% FIBRA
39
POLIPR OPILENO
P1 748 44.880 448.800 90
P2 840 50.400 504.000 90
517.200
P3 720 43.200 432.000 90
P4 1140 68.400 684.000 90
1% FIBRA
P1 180 10.800 108.000 90
P2 180 10.800 108.000 90
97.500
P3 140 8.400 84.000 90
P4 150 9.000 90.000 90
Tabla No. 5.9 . Resultados del ensayo de fatiga con una deformación
Fatiga con ε t = 90 E -6
700.000
600.000
Número de ciclos
1% Fibra
500.000
0,5% Fibra
400.000
Sin Fibra
300.000
200.000
100.000
Si n Fi
0 bra
0,5 %
P1 Fibr a
P2 1 % Fi
P3 br a
P4
Probeta
Grafica No 5.22 . R esultados comparativos de fatiga
La m ezcla con un porcentaje de 0.5% de fibr a resistió un m áxim o de 684.000 ciclos y

517.200 ciclos en promedio, sien do este aproximadam ente un 55% super ior a la
resistencia de la mezcla sin adición de fibra, la cual presento un m áximo de 288.000
ciclo s y un prom edio de 232.500.
Comparan do la mezcla con 0.5%F y la m ezcla asfáltica con 1% F, las dif erencias con
m ayores, ya que la prim era super a en un 80% el núm ero de ciclos antes de falla de la
segun da, la cual presenta un m áximo de resistencia de 108.000 y el prom edio de las
probetas es de 97.500 ciclo s.
40
POLIPR OPILENO
6. CONCLUSIONES
Finalmente podemos concluir que, basado s en los ensayos exper imentales realizados en
las instalacion es de la Univ ersidad de los Andes, la adición de fibras de polipropileno de
forma aleatoria en las mezclas asfálticas, si cum plen una f unción de ref uerzo en el
agarre de lo s agr egado s, permitiendo m ayor r esistencia a la fatiga. No o bstante
porcentajes elevado s de f ibra rev ersan sus ventajas y la convierte en un agente
disociador del agr egado. Aparte del desprendimiento del m aterial granular altos
porcentajes de fibra tam bién in ducir ían fisuras a la estructura del pav imento.
Los exper im entos realizado s en este proyecto determ inan parám etros relevantes para la
predicción del comportamiento de la m ezcla.
En primera medida el experim ento Marshall indica la m anera m ás óptima de llevar a
cabo la m ezcla. Con este ensayo se tiene una idea del comportamiento de cada mezcla
asfáltica relacionando resistencia y deform ación al momento de aplicar un a carga.
Por otro lado el m odulo dinámico defin e con más precisión la relación esf uerzo
deformación y presenta una idea del comportamiento elástico o visco so de cada mezcla.
Finalmente el en sayo de fatiga arroja la r esistencia real bajo car gas repetitivas, siendo
así el ensayo más verosímil de la f unción de las fibras en las m ezclas asfálticas.
El an álisis de cada ensayo ha sido presentado en sus capít ulo s respectivos, debido a que
este da paso al siguiente ensayo. De esta m anera, este trabajo concluye que el por centaje
optim o de fibra de polipropileno es de aproxim adamente un 0.2%. Este porcentaje
disminuye un poco el m odulo dinámico pero aum enta un gr an porcentaje en resistencia
a fatiga.
Aumentando el n úm ero de ciclos antes que se pr esente una falla, se estaría aum entando
la vida útil de la estruct ura del pav imento. Es lógico pensar que faltan más parámetros
de diseño como estabilidad de la mezcla, flex ibilidad, r ugosidad, entre otros, por los
cuales la fibra deber á estar som etida a otros en sayos, pero que en este documento no se
cubr en. No obstante los resultados arrojados, que se muestran en este docum ento
41
POLIPR OPILENO
perm iten tener un acercamiento a las bondades de las fibr as poliméricas en las mezclas
asfálticas.
Este n uevo tipo de m ezcla se recom ien da com o una capa anterior a la cap a de ro dadura,
por el contenido de f ibras y la gran ulom etría tipo MDC2. Esta cap a con adición de fibra
aumentaría la resistencia de carga, y dism in uiría el riesgo en la ap arición de fisuras
prem aturas.
Esta recomendación se hace con el fin de aumentar lo s niv eles de confort del pavim ento
al agregar una capa con propiedades m ás finas y menos estr uctur ales.
Claramente la duración de un pavim ento esta directam ente relacionado con los métodos
constructivos, la calidad de lo s materiales, el porcentaje de vacíos en la m ezcla y por
supuesto el m antenimiento periódico del pavim ento.
42
POLIPR OPILENO
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44
POLIPR OPILENO
ANEXO 1
45
POLIPR OPILENO
ANEXO 2
Cálculos del ensayo Marshall
Espesor Peso en gr amos Peso Esp ecifi co g/cm3 Volu men Total
Mezcl a Asfalto Asfalto
probeta máx. máx Vacios Asfalto
número aire s.s.s. en aire En agua Bulk absorbido Agr egados
% (mm) teorico medido con aire efecti vo
1,00 5,00 64,70 1109, 38 1118, 24 608,09 2,17 2,42 2,28 -2,49 77,96 4,69 17,35
64,60
64,70
2,00 5,00 64,80 1127, 48 1132, 95 621,92 2,21 2,42 2,28 -2,49 79,09 3,30 17,61
64,90
64,50
3,00 5,00 65,00 1130, 77 1134, 32 617,51 2,19 2,42 2,28 -2,49 78,44 4,10 17,46
64,80
66,10
Asfalto% Vacios en agr egado s % Asfalto Peso Estabilidad Estabilidad

Flujo
Flujo
minerales efecti vo unitario medida Kg 1/100in
5,00 22,04 7,36 135,70 364,00 3631,92 15,00 3,75
5,00 20,91 7,36 137,67 535,00 5338,12 15,00 3,75
5,00 21,56 7,36 136,53 405,00 4041,01 14,50 3,63
46
POLIPR OPILENO
Espesor Peso en gr amos Peso Esp ecifi co g/cm3 Volu men To tal
probeta s.s.s. en máx. máx Vacios Asfalto
número aire En agu a Bulk absorbido Agr egados
% (mm) aire teorico medido con aire efectivo
1,00 5,50 63,65 1130, 35 1131, 49 625,46 2,23 2,40 2,29 -2,05 79,66 2,48 17,87
64,60
63,40
2,00 5,50 65,40 1153, 09 1155, 08 638,71 2,23 2,40 2,29 -2,05 79,63 2,51 17,86
65,00
64,60
3,00 5,50 65,00 1128, 76 1131, 35 626,26 2,23 2,40 2,29 -2,05 79,69 2,43 17,88
63,90
63,40

Flujo
Flujo
5,50 20,34 7,44 139,39 476,00 4749,43 18,00 4,50

5,50 20,37 7,44 139,34 500,00 4988,90 20,00 5,00
5,50 20,31 7,44 139,45 497,00 4958,97 25,00 6,25
Esp esor Peso en gr amos Peso Esp ecifi co g/cm3 Volu men To tal
probeta s.s.s. en máx Vacios Asfalto
número aire En agu a Bulk máx. teorico absorbido Agr egados
% (mm) aire medido con aire efectivo
1,00 6,00 65,00 1122, 60 1126, 54 610,49 2,18 2,39 2,23 -2,81 77,16 2,66 20,18
66,20
65,00
47
POLIPR OPILENO
2,00 6,00 65,20 996,77 1014, 57 531,69 2,06 2,39 2,23 -2,81 73,22 7,63 19,14
63,60
62,40
3,00 6,00 61,30 1156, 68 1159, 23 636,84 2,21 2,39 2,23 -2,81 78,54 0,92 20,54
66,20
65,90

Flujo
Flujo
6,00 22,84 8,64 135,74 317,00 3162,96 15,00 3,75
6,00 26,78 8,64 128,81 123,00 1227,27 22,00 5,50
6,00 21,46 8,64 138,17 432,00 4310,41 15,00 3,75
Espesor Peso en gr amos Peso Esp ecifico g/cm3 Volu men To tal
Mezcl a Asfalto probeta Asfalto
máx. máx Vacios Asfalto
% (mm) teorico medido con aire efecti vo
1,00 6,50 64,20 1039, 75 1047, 91 549,43 2,09 2,37 2,24 2,43 73,59 6,91 19,49
64,60
63,70
2,00 6,50 61,70 1017, 96 1024, 91 539,71 2,10 2,37 2,24 2,43 74,02 6,37 19,61
63,70
62,30
3,00 6,50 64,00 1052, 61 1061, 11 563,06 2,11 2,37 2,24 2,43 74,57 5,68 19,75
64,30
63,40
48
POLIPR OPILENO

Flujo
Flujo
6,50 26,41 4,23 130,16 209,00 2085,36 30,00 7,50

6,50 25,98 4,23 130,92 143,00 1426,83 25,00 6,25
6,50 25,43 4,23 131,88 190,00 1895,78 25,00 6,25
Espesor Peso en gr amos Peso Esp ecifico g/cm3 Volu men To tal
probeta máx. máx Vacios Asfalto
% (mm) teorico medido con aire efectivo
1,00 7,00 62,80 1037, 51 1042, 38 555,16 2,13 2,35 2,21 -2,73 74,73 3,68 21,59
61,40
61,60
2,00 7,00 65,00 1062, 94 1070, 80 561,40 2,09 2,35 2,24 -2,15 73,23 6,88 19,89
66,00
64,80
3,00 7,00 63,80 1083, 41 1086, 26 578,07 2,13 2,35 2,21 -2,73 74,82 3,57 21,62
63,60
63,90

Flujo
Flujo
7,00 25,27 9,54 132,88 136,00 1356,98 40,00 10,00
7,00 26,77 9,54 130,21 123,00 1227,27 30,00 7,50
7,00 25,18 9,54 133,03 280,00 2793,78 32,00 8,00
49
MODIFICACION DE ME ZCLAS AS FALTICAS CON FIBRAS DE
POLIPR OPILENO
Ingeniería Civil ICIV 200620
25
Las tablas que resum en los cálculo s y se utilizan para graficar son :
Asfalto Estabilidad (Kg) Asfalto Vacios con aire

5 4337,02 5 4,03
5,5 4899,10 5,5 2,47
6 2900,21 6 3,74
6,5 1802,66 6,5 6,32
7 1792,68 7 4,71
Asfalto V. en agregados min. Asfalto Flujo 1/100 in

5 21,50 5 3,71
5,5 20,34 5,5 5,25
6 23,69 6 4,33
6,5 25,94 6,5 6,67
7 25,74 7 8,50
Asfalto Bulk g/cm3

5 2,19
5,5 2,23
6 2,15
6,5 2,10
7 2,12
50
POLIPR OPILENO
ANEXO 3
Cálculos del ensayo Modulo Dinám ico
Módulos a 5 º C
1. Sin fibra
• Carga con Frecuencia de 1 Hz.
0,0000
Cálculo s
Esfuerzo (Kg/ cm2)
-0,5000
-1,0000
Defor maci ón Esfuerzo
Máxi mo 0,005753 0,292
-1,5000
Mínimo 0,005707 2,708
-2,0000
y = -79449x + 454,36
-2,5000
Rango 4,551E-05 2,417
-3,0000
5,7E-03 5,7E-03 5,7E-03 5,7E-03 5,7E-03 5,8E-03 5, 8E-03 Módulo 53.099,60 Kg/cm2
Deform ación (mm /m m )
0,0 Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,5 Defor mación Esfuerzo

-1,0 Máxi mo 0,002995 0,247
-1,5 Míni mo 0,002970 2,708
-2,0
-2,5 Rango 2,482E-05 2,461
y = -95440x + 282,96
-3,0 Módulo 99.152,69 Kg/cm2
0,00297 0,00297 0, 00298 0,00298 0,00299 0,00299 0,00300
Deform acion (mm /m m )
0,0000 Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm2)

-1,0000 Máxi mo 0,002639 0,337
-1,5000 Míni mo 0,002614 2,753
-2,0000
y = -1013 86x + 264,64
-2,5000 2,482E-05 2,417
Rango
-3,0000
Módulo 97.349,53 Kg/cm2
0,0026 0,002 6 0,0026 0,0026 0,0026 0,00 26 0,0026
De form acion (m m/m m)
51
POLIPR OPILENO

Esfuer zo (K g/c m2) 0,0000
- 0,5000
- 1,0000
Cálculo s
- 1,5000 Defor maci ón Esfuerzo
- 2,0000
y = -11 6820 x + 2 84,47
Máxi mo 0,002459 0,292
- 2,5000
Mínimo 0,002437 2,843
- 3,0000
0 ,00 24 0,0024 0,0024 0,00 25 0 ,00 25 0,0025 0,0025
De form a cion (m m /m m ) Rango 2,207E-05 2,551
2. Mezclas con 0.2 % f ibra
0,0
Cálculos
Esfuerz o (K g/cm 2)
-0,5
-1,0 Defor maci ón Esfuerzo
-1,5
Máxi mo 0,021330 0,337
-2,0
-2,5 Mínimo 0,021260 2,753
y = -513 55x + 1091 ,6
-3,0
0,0213 0,02 13 0,021 3 0 ,0 213 0 ,02 13 0,0213 0,0 213
Rango 7,034E-05 2,417
De for m ación (m m /m m )
0,00000
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,50000 Cálculos
-1,50000 Máxi mo 0,021220 0,292
-2,00000
y = -71179x + 1507,6 Mínimo 0,021183 2,798
-2,50000
-3,00000
0,0211800 0,0211900 0,0212000 0,0212100 0,0212200 Rango 3,724E-05 2,506
Def ormacion (mm /m m) Módulo 67.304,73 Kg/cm2
0,0 Cálculo s
Esfuerz o (Kg/cm2)

-1,0 Máxi mo 0,021110 0,292
-1,5 0,021078 2,932
Míni mo
-2,0 y = -83663x + 1763
-2,5
-3,0 Rango 3,172E-05 2,640
0,0211 0,0211 0,0211 0,0211 0,0211 Módulo 83.244,04 Kg/cm2
Deformacion (mm/mm)
52
POLIPR OPILENO

Esf uerzo (Kg/cm2) 0,00000
-0,50000 Cálculo s
-1,00000
-1,50000
Máxi mo 0,020966 0,292
-2,00000
Míni mo 0,020932 3,066
-2,50000
y = -97538x + 2041,5
-3,00000
0,02093 0,02094 0,02095 0,02096 0,02097 Rango 3,448E-05 2,775
Defo rmacio n (m m /m m ) Módulo 80.476,71 Kg/cm2
0,0 Cálculo s
Esfu erzo (Kg /cm2)
-0,5
-1,0 0,005014 0,292
Máxi mo
-1,5
Míni mo 0,004684 2,753
-2,0
-2,5
-3,0 y = -9969,6x + 46,664 Rango 3,296E-04 2,461
0,0047 0,0047 0,0048 0,0048 0,0049 0,0049 0,0050 0,0050 Módulo 7.467,56 Kg/cm2
De fo rm acio n (m m /m m )
0,0 Cálculos
Esfu erzo (Kg/cm2)

-1,0 Máxi mo 0,004713 0,292
-1,5
Mínimo 0,004506 2,753
-2,0
-2,5
-3,0
y = - 11883x + 53,32 Rango 2,069E-04 2,461
0,0045 0,0045 0,0046 0,0046 0,0047 0,0047 0,0048 Módulo 11.898,32 Kg/cm2
Def orm acio n ( mm /m m )

0,0000
E sfu erz o (Kg/cm2)
- 0,5000 Cálculo s
- 1,0000 Defor mación Esfuerzo
- 1,5000 Máxi mo 0,004306 0,247
- 2,0000
y = -13759x + 56,501 Mínimo 0,004123 2,798
- 2,5000
- 3,0000
0,004100 0,004150 0,004200 0,004250 0,004300 0,004350 Rango 1,834E-04 2,551
0 0 De formacion
0 0 /m m) 0
( mm 0
53
POLIPR OPILENO

0,0
Cálculos
Esf uerzo ( Kg /cm2) - 0,5
- 1,0
Máxi mo 0,247038 0,003759
- 1,5
- 2,0 Míni mo 2,842703 0,003545
y = - 11542x + 40,643
- 2,5
- 3,0 Rango -2,596E+00 2,138E-04
0,0035 0,0036 0,0036 0,0037 0,0037 0,0038 0,0038
Def ormacion ( mm /mm )
4. Mezclas con 1 % fibra

0 ,0
-0,5
Cálculo s
-1,0
Esfuerzo

-1,5
Máxi mo 0,000584 0,337
-2,0
y = -22084x + 9,406 Míni mo 0,000403 2,753
-2,5
-3,0
0,000 20 0,000 30 0,00040 0,00050 0,0006 0 0,0007 0 Rango 1,807E-04 2,417
Deformacion Módulo 13.376,31 Kg/cm2

0,00
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,50
Cálculos
-1,00
Defor mación Esfuerzo
-1,50 0,000334 0,292
Máxi mo
-2,00
y = -35099 x + 8,877 6 Mínimo 0,000256 2,753
-2,50
-3,00
Rango 7,861E-05 2,461
0,00020 0,00025 0,00030 0,00035
Deforma ción unita ria (m m/mm )
0,0
Cálculo s
-0,5
Esfuerzo
-1,0
Máxi mo 0,000005 0,292
-1,5
Míni mo -0,000056 2,798
-2,0
-2,5
y = -41602x - 2,631 Rango 6,068E-05 2,506
-3,0
-0,00006 -0,00004 -0,00002 0,00000 0,00002
Deformacion
54
POLIPR OPILENO

0,0
- 0,5
Cálculos
- 1,0
Esfuerzo

- 1,5
Máxi mo 0,247038 0,000431
- 2,0
y = -43267x + 15,751 Mínimo 2,753197 0,000370
- 2,5
- 3,0
0,00036 0,00038 0,00040 0,00042 0,00044 6,068E-
Rango -2,506E+00 05
Deform acion
Módulos a 25 º C
1. Sin fibra

0,00
Esfuerzo ( Kg/cm2)
-0,50 Cálculo s
-1,00 Deformaci ón Esfuerzo
-1,50 Máxi mo 0,003520 0,337
-2,00
Mínimo 0,003385 2,753
-2,50
-3,00
y = -27598x + 93,221
0,0 033 0 ,003 4 0 ,003 4 0,00 34 0 ,0 034 0 ,0 034 0,003 5 Rango 1,352E-04 2,417
80 00 20 40 60 80 00 Módulo 17.880,61 Kg/cm2
De for macion ( mm /m m )

0,00
Cálculo s
-0,50
Esfuerzo (Kg/cm 2)
Deformaci ón Esfuerzo
-1,00
Máxi mo 0,003341 0,247
-1,50
Mínimo 0,003281 2,753
-2,00
y = -455 18x + 149, 19
-2,50 Rango 5,930E-05 2,506
-3,00
0,003260 0,003280 0,003300 0,003320 0,0033 40 0,0 03360
Defo rm acion (m m/mm )

0,00
Cálculos
Esfuerzo ( Kg/cm2)
-0,50
-1,50 Máxi mo 0,003132 0,247
-2,00 Míni mo 0,003087 2,798
y = -524 04x + 16 1,51
-2,50
-3,00 Rango 4,551E-05 2,551
0,00308 0,00309 0,00310 0,00311 0,00312 0,00313 0,00314 Módulo 56.049,83 Kg/cm2
0 0 0 0 0 0 0
Deformacion (mm/mm)
55
POLIPR OPILENO

0,0
Esfuerzo (Kg/cm2) -0,5 Cálculo s

-1,5 Máxi mo 0,002862 0,292
-2,0
Mínimo 0,002818 2,887
-2,5
y = - 59298x + 166,77
-3,0
-3,5 Rango 4,413E-05 2,596
0,0028 0,0028 0,0028 0,0028 0,0029 0,0029 0,0029 Módulo 58.815,27 Kg/cm2
Deformacion ( mm/mm)

Cálculos
0,0
Es fuerzo (Kg/c m2)
-0,5
y = -12360x + 71,305 Máxi mo 0,006113 0,337
-1,0
-1,5 Míni mo 0,005779 2,753
-2,0
-2,5 Rango 3,338E-04 2,417
-3,0
0 ,0 05 80 0 ,005 85 0 ,005 90 0,00 59 5 0,00 60 0 0,00 60 5
Deformac ion (mm/mm)

0,00
Cálculo s
Esfuerzo (Kg/cm 2)
-0,50
-1,00
Máxi mo 0,005485 0,292
-1,50
Mínimo 0,005350 2,798
-2,00
y = -20959x + 111,87
-2,50
Rango 1,352E-04 2,506
-3,00
0 ,00 53 0,0054 0,0054 0,00 55 0,0055
Deformacion (m m/mm )
0,00 Cálculo s
Esfuerzo (Kg/cm2)

-1,00 Máxi mo 0,004723 0,292
-1,50 Mínimo 0,004621 3,022
-2,00
y = -28140x + 129,68
-2,50 Rango 1,021E-04 2,730
-3,00
0,0046 0,0046 0,0046 0,0047 0,0047 0,0047 0,0047
Deformacio n (mm/mm)
56
POLIPR OPILENO

Es fue rzo (Kg/c m2 )
0,0
-0,5
Cálculo s
-1,0
-2,0 Máxi mo 0,003579 0,292
-2,5 y = -32420x + 111,95 0,003463 3,245
Mínimo
-3,0
0,0034 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0035 0,0036
Deformacion (mm/mm) Rango 1,158E-04 2,954


0 ,0 0
Es fuerzo (Kg/cm2)
-0 ,5 0 Cálculos
-1 ,0 0
-1 ,5 0
Máxi mo 0,010323 0,337
-2 ,0 0
Míni mo 0,009728 2,753
-2 ,5 0
y = -5956,9x + 57,612
-3 ,0 0
0,00 97 0,00 98 0,00 99 0 ,010 0 0 ,010 1 0 ,010 2 Rango 5,958E-04 2,417
0 0 0 0 0 0 Módulo 4.056,24 Kg/cm2
Deforma cion (mm/mm)

0,0
Cálculos
Esfuer zo (Kg/cm2)
-0,5
-1,0 Máxi mo 0,009635 0,337
-1,5 Míni mo 0,009369 2,753
-2,0
-2,5 Rango 2,662E-04 2,417
y = -9092 ,2x + 8 4,8 09
-3,0 Módulo 9.079,24 Kg/cm2
0,0093 0,0094 0,0095 0,0096 0,0097
De formacion (mm/mm)

0,0
Cálculo s
Esfuerzo (Kg /cm2)
-0,5
Máxi mo 0,008615 0,292
-1,5
Mínimo 0,008420 2,753
-2,0
-2,5 y = -12541x + 105,17
Rango 1,945E-04 2,461
-3,0
0,00840 0,00845 0,00850 0,00855 0,00860 0,00865 Módulo 12.657,79 Kg/cm2
Deformacion (mm/mm)
57
POLIPR OPILENO
Esfuerzo (Kg/cm2) 0,0 Cálculo s

-1,0 Máxi mo 0,007182 0,247
-1,5 Mínimo 0,006989 2,798
-2,0
-2,5
y = -13943x + 97,177 Rango 1,931E-04 2,551
-3,0
0,00695 0,00700 0,00705 0,00710 0,00715 0,00720
Deformacion (mm/mm)
0,0
Esfuerzo (Kg/cm2)
Cálculo s
-0,5
-1,0 0,007109 0,337
Máxi mo
-1,5 0,006718 2,798
Mínimo
-2,0
y = -8065,3x + 53,935
-2,5 3,903E-04 2,461
Rango
-3,0
0,0067 0,0068 0,0069 0,0070 0,0071
Deformacion (mm/mm)

Esfuerzo (Kg/cm2)
0,0 Cálculos
-0,5
-1,0
Máxi mo 0,006593 0,337
-1,5
-2,0 Míni mo 0,006434 2,798
-2,5 y = -16215x + 103,97
-3,0 Rango 1,586E-04 2,461
0,006400 0,006450 0,006500 0,006550 0,006600Módulo 15.519,57 Kg/cm2
Deformacion (mm/mm)
58
POLIPR OPILENO
0,0
Esfuerzo (Kg/cm2)
Cálculo s
-0,5
-1,0
Máxi mo 0,005855 0,292
-1,5
Mínimo 0,005720 2,843
-2,0
y = -20959x + 119,52
-2,5
Rango 1,352E-04 2,551
-3,0
0,0057000 0,0057500 0,0058000 0,0058500
Defor macion (m m/m m)
0,0 Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm2)

-1,0 Máxi mo 0,004763 0,292
-1,5 Míni mo 0,004650 2,798
-2,0
y = -25043x + 116,17
-2,5 Rango 1,131E-04 2,506
-3,0 Módulo 22.160,92 Kg/cm2
0,00460 0,00465 0,00470 0,00475 0,00480
Deformacion (mm/mm)
Módulos a 40 º C
1. Sin fibra
0,0 Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm2)

-1,0 Máximo 0,005208 0,337
-1,5 Míni mo 0,004866 2,708
-2,0
-2,5 Rango 3,420E-04 2,372
y = -8555,3x + 41,341 Módulo 6.934,86 Kg/cm2
-3,0
0,0048 0,0049 0,0050 0,0051 0,0052
Deformacion (mm/mm)
59
POLIPR OPILENO
Esfuerzo (Kg/cm2) 0,00 Cálculos

-1,00 Máxi mo 0,004916 0,337
-1,50 Míni mo 0,004698 2,753
-2,00
y = -10816x + 50,492 Rango 2,179E-04 2,417
-2,50
-3,00
0,0047 0,0047 0,0048 0,0048 0,0049 0,0049 0,0050
Deformacion (mm/m m)
0,00
Cálculos
E sfuerzo (Kg/cm2)
-0,50
-1,00
Máxi mo 0,004393 0,337
-1,50
Míni mo 0,004212 2,843
-2,00
y = -14018x + 58,73
-2,50 Rango 1,807E-04 2,506
-3,00 Módulo 13.871,73 Kg/cm2
0,00420 0,00425 0,00430 0,00435 0,00440 0,00445
Deformacion (mm/mm)
0,0 Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,5
-1,0
Máximo 0,003577 0,292
-1,5
Míni mo 0,003399 2,798
-2,0
y = -14569x + 49,13
-2,5
Rango 1,779E-04 2,506
-3,0
0,00335 0,00340 0,00345 0,00350 0,00355 0,00360Módulo 14.086,80 Kg/cm2
De formacion (m m/mm)
60
POLIPR OPILENO
0,0
Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,5
-1,0 Máxi mo 0,019514 0,426
-1,5 Míni mo 0,018797 2,708
-2,0
y = -4439,3x + 83,434 7,172E-04 2,282
-2,5 Rango
-3,0 Módulo 3.182,59 Kg/cm2
0,019 0,019 0,019 0,019 0,019 0,019 0,020
Deformacion (mm/mm)

0,0
Cálculos
-0,5
Esfuerzo (Kg/cm2)

-1,0 Máxi mo 0,019333 0,292
-1,5 Míni mo 0,018766 2,977
-2,0
y = -4622,3x + 86,342 Rango 5,668E-04 2,685
-2,5
-3,0
0,0187 0,018 8 0,018 9 0,01 90 0 ,0 191 0 ,0 192 0,0193
Deforma cion (mm/mm)
0,0
Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm 2)
-0,5
-1,0 Máxi mo 0,018110 0,202
-1,5 Míni mo 0,017589 3,201
-2,0
y = -5496,3x + 96,299
-2,5 Rango 5,213E-04 2,998
-3,0 Módulo 5.751,71 Kg/cm2
0,0175 0,0176 0,0 177 0 ,01 78 0,0179 0 ,01 80 0,018 1
De forma cion (mm/mm)
61
POLIPR OPILENO
Cálculos
0,0
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,5
-1,0 Máxi mo 0,016349 0,292
-1,5 Míni mo 0,015785 3,469
-2,0
y = -5514,6x + 86,711
-2,5 Rango 5,641E-04 3,177
-3,0
0,0157 0,0158 0,0159 0,0160 0,0161 0,0162 0,0163
Deform acion (m m /m m)
0,0
Cálculos
- 0,5
Esfuerzo (Kg/cm2)

- 1,0
Máxi mo 0,011671 0,426
- 1,5
Míni mo 0,010718 2,664
- 2,0
y = -2530x + 26,638
- 2,5 Rango 9,530E-04 2,238
- 3,0 Módulo 2.348,04 Kg/cm2
0,01060 0,01080 0,01100 0,01120 0,01140 0,01160
Deform acion ( mm/m m)
0,0
Cálculo s
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,5
-1,0
Máxi mo 0,011196 0,292
-1,5
Mínimo 0,010425 2,708
-2,0
y = -2966,2x + 30,477
-2,5 7,709E-04 2,417
Rango
-3,0
0,0102 0,0104 0,0106 0,0108 0,0110 0,0112 0,0114
Defor macion (mm/mm )
62
POLIPR OPILENO
Esfuerzo (Kg/cm2) 0,0 Cálculos

-1,0 Máxi mo 0,012642 0,292
-1,5 Míni mo 0,011567 2,753
-2,0
-2,5
y = -3314x + 39,248 1,074E-03 2,461
Rango
-3,0 Módulo 2.291,07 Kg/cm2
0,0118 0,0120 0,0122 0,0124 0,0126 0,0128
De formacion (m m /m m)

Cálculos
0,0
Esfuerzo (Kg/cm2)

Máxi mo 0,010805 0,247
-1,0
-1,5 Míni mo 0,010110 2,798
-2,0
-2,5 Rango 6,951E-04 2,551
y = -3280,7x + 32,575
-3,0 Módulo 3.669,93 Kg/cm2
0,0100 0,0102 0,0104 0,0106 0,0108 0,0110
Deformacion (mm/mm)
a. Carga con Frecuencia de 1 Hz.
0,0 Cálculos
Esfuerzo (K g/cm2)

-1,0 Máximo 0,016936 0,337
-1,5 Míni mo 0,015936 2,708
-2,0
y = -2690,3x + 42,481
-2,5 Rango 9,999E-04 2,372
-3,0
0,016 0,016 0,016 0,016 0,017 0,017 0,017
Defor macion (m m/mm )
63
POLIPR OPILENO
0,0
Esfuerzo (K g/cm2) -0,5 Cálculos
Máximo 0,016422 0,247
-1,5
-2,0 Míni mo 0,015658 2,753
-2,5 y = -3238,5x + 50,407
-3,0 Rango 7,640E-04 2,506
0,016 0,016 0,016 0,016 0,016 0,017 Módulo 3.280,14 Kg/cm2
Deformacion (mm/mm)
0,0 Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm2)
-0,5
-1,0
Máximo 0,015383 0,292
-1,5
Míni mo 0,014738 2,798
-2,0
-2,5
y = -3792x + 55,497 Rango 6,454E-04 2,506
-3,0
0,015 0,015 0,015 0,015 0,015 0,016 Módulo 3.882,90 Kg/cm2
Deformacion (mm/mm)
0,0 Cálculos
Esfuerzo (Kg/cm2)

-1,0 Máximo 0,013624 0,292
-1,5 Míni mo 0,012956 2,843
-2,0
-2,5 6,675E-04 2,551
y = -3809,4x + 48,944 Rango
-3,0
0,01280 0,01300 0,01320 0,01340 0,01360 0,01380
Deform acion (m m /m m )
64

Modi Ficacion D E Mezclas Asfal Ticas Con Fibras de Polipropileno

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MODI FICACION D E MEZCLAS ASFAL TICAS CON FIBRAS

TR ABAJO FINA L D E GR ADO

TATIANA VELASQUEZ CA STAÑEDA

BERNARDO CAICEDO HORMAZA

TR ABAJO FINA L D E GR ADO

TATIANA VELASQUEZ CA STAÑEDA

BERNARDO CAICEDO HORMAZA

2. PLANTEAMIEN TO DEL PRO BLEMA 2

3. ANTEC EDENTES Y JUSTIFICACIÓ N 5

4. MARCO TEO RICO 7

Grafica No. 1.1. Esquem a problemas de una m ezcla asf áltica 2

Foto No. 4.1. Fibra de po lipropileno cortada, procedente de P AVCO S.A. 18

• Baja resistencia a la fatiga

• Dism inución de la susceptibilidad térm ica.

Este trabajo hace uso de polímeros pero en presentación de fibras, pretendiendo

Grafica No . 1.1. Esquema problemas de una m ezcla asfáltica

2. PLANTEA MIEN TO D EL PROBLEMA

Para malla vial local , intermedia y

3. ANTEC ED EN TES Y J US TIFICAC IÓN

Grafica No.3.3 . Calles en pa vimento rígido en 1997 (ASOCRE TO)

Grafica No.3.4 . Calles en pavim ento rígido en 2002 (ASO CRETO)

Se han realizado investigaciones con polímeros com o el estireno butadieno, caucho

Todos lo s trabajos desarrollados h an sido basados en experim entos de laboratorio.

4.1.1. COMPO SICIO N

Grafica No . 4.5. Cad ena d e hidrocarburos , es la composición básica del Asfalto

Los gr upo s de h idrocar buro s forman m icelas y es el p unto de máxim a concentración de

Grafica No 4 .6. Co mposición del asfalto.

No obstante el Program a Estratégico de Investigación de Asfaltos ( SHRP) tiene un

Asfalto derivado del petróleo: Es el más com ún en el comercio y se conoce como

Cemento s asfálticos sólidos: A este gr upo pertenecen lo s asfaltos r efinado s o una

4.1.3. TIPO S DE AS FALTO S

Cam bian do un poco de esquem a, a continuación se m encion an algunas innovaciones en

• Asfaltos modificados con polím etros

• Asfaltos con otros tipos de m odificadores

4.2 PO LIM EROS

Term oplásticos Term oendur ecibles

Polipropileno Cauchos Naturales Poliésteres

Grafica No. 4 .8 Cuadro d e clasificación de los polímeros

• Polím eros termoplástico s

Con la elevación de la tem peratur a estos polímeros se reblandecen y p ueden llegar al

• Polím eros termoendurecibles

• Cadena general suficientem ente lar ga.

El polipropileno es un termoplástico muy versátil que tiene un buen equilibrio de

Se puede obtener tres formas geom étricas de la caden a polimérica

Y las propiedades consideradas com o desventajas

La técnica de pro ducción de la fibra (monofilamentos o multifilamento) es extrusión y

Foto No . 4.1. Fibra de polipropileno cortada, procedente de PAV CO S .A.

Unidades Unidades Método

Pa vimento R eferencia 0/14

Tabla No. 5.3. Granulom etría 014

Tamaño de las partículas (mm)

Grafica No . 5 .9. Cur va granulométrica Referen cia 014

TAMIZ PORCENTA JE QUE PA SA

Utilizando la anterior curv a granulom étrica se defin en n uevo s porcentajes ajustados a

Utiliza dos para labo ratorio

El asfalto em pleado corresponde a asf alto producido en el com plejo in dustrial de

Tabla No. 5.6 . Propiedad es del asalto Barranca 80/100

El valor de la estabilidad se mide en libr as, siendo esta la r esistencia de la mezcla a la

la base y en la subrasante, sin fracturar se en la deform ación. El flujo es medido en

Est abilidad Flujo

Grafica No . 5.10.Comportamiento del flujo y de la estabilidad

Gráfica No . 5.12. Relación de Estabilidad Marshall

Gráfica No. 5 .13. Rela ción de Flujo Marshall