“LA VEGA”

ESTUDIO DE TRANSITO

SECRETARIA DE PLANEACIÓN MUNICIPAL

MUNICIPIO DE LA VEGA, CAUCA
MARZO DE 2021

CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................3
2. OBJETIVOS................................................................................................................................................4
3. GENERALIDADES....................................................................................................................................4
Alcance.............................................................................................................................................................4
Enfoque y Metodología Utilizada....................................................................................................................5
4. Localización Del Proyecto...........................................................................................................................6
Localización general.........................................................................................................................................6
Localización exacta del proyecto.....................................................................................................................6
5. TRABAJO DE CAMPO............................................................................................................................14
Recolección de la información de campo.......................................................................................................16
Clasificación de los Camiones........................................................................................................................19
6. ESTUDIO DE TRÁNSITO.......................................................................................................................21
Volumen de tránsito.......................................................................................................................................21
Resultados.......................................................................................................................................................21
7. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO....................................................................................................25
Tasa De Crecimiento Del Transito.................................................................................................................26
8. CÁLCULO DEL TRÁNSITO...................................................................................................................26
Determinación del TPD..................................................................................................................................27
9. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE DISEÑO.........................................29
10. PROYECCIÓN NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN PERIODO DE DISEÑO.....................30
Cálculo de repeticiones por eje durante el periodo de diseño........................................................................35
11. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA............................................................................................................36
Tránsito...........................................................................................................................................................36
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................................36

1. INTRODUCCIÓN

El análisis y estudio del tránsito fue realizado por el municipio de La Vega para el proyecto “LA
VEGA”, Cumpliendo con los parámetros establecidos y los requerimientos del proyecto, se desarrolla
el presente estudio partiendo de la recolección y análisis de la información disponible al respecto y el
establecimiento del flujo vehicular presente en la vía, para determinar las condiciones actuales de
operación y con ello establecer la demanda futura del tránsito y calcular el tránsito para el carril de
diseño de una estructura de pavimento de tipo rígido.

En el diseño de la placa huella será necesaria teniendo en cuenta varios elementos, de los cuales
los más importantes son la capacidad de soporte del suelo, el tránsito que circulará sobre la
estructura durante todo su periodo de diseño, las condiciones climáticas y los materiales con que
se construirá.
Una de las variables más importantes en el diseño de una vía es el tránsito, ya que el volumen y
dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de
éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura de la placa huella.

El presente documento describe las actividades llevadas a cabo durante la ejecución del estudio,
comentando la metodología utilizada en cada componente desarrollado y el análisis de los
resultados obtenidos. En el “capítulo primero” se presentan los objetivos y el alcance del estudio;
El “segundo capítulo” describe en forma general el enfoque y la metodología empleada,
explicando brevemente cada actividad en cuanto al acopio de la información, reconocimiento del
tramo de vía y su área de influencia, diseño y programación de la toma de información en campo,
tabulación y cálculos básicos, cálculo de los Tránsitos Promedio Diarios Semanales TPDS y
número de ejes equivalentes Ne para la situación actual y para el año horizonte del proyecto; En el
“tercer capítulo” se analizan los resultados obtenidos, y se presentan las conclusiones y
recomendaciones pertinentes.

2. OBJETIVOS

El estudio de tránsito se efectuó en la vía terciaria del Municipio de La Vega Departamento Cauca,
donde se va a realizar el mejoramiento de la vía específicamente en la vereda de Arbela con 4
tramos y la vereda de San Miguel con 8 tramos en una estructura de Placa Huella.

Por ello se va a realizar el conteo vehicular para las dos vías ubicadas en la vereda de Arbela y San
Miguel del municipio de La Vega.

Objetivo General

Establecer la demanda actual/futura del flujo vehicular y clasificación de cargas, de los diferentes
tramos que se encuentran en el Municipio de La Vega mediante el proyecto LA VEGA.
Objetivo Específicos

1) Recolectar y analizar la información disponible relacionada con el proyecto.

2) Identificar las condiciones de operación del flujo vehicular.

3) Establecer y proyectar el Tránsito Promedio Diario Semanal.

4) Establecer y proyectar el Número de ejes Equivalentes a 8 Toneladas Ne, para el cálculo del
diseño de pavimento rígido

5) Establecer porcentajes de cargas transitadas.

3. GENERALIDADES

Alcance

El presente informe contiene la descripción de las actividades ejecutadas en desarrollo del Estudio
de Tránsito para las vías rurales mencionadas anteriormente.
En la elaboración del Estudio de Tránsito se tuvieron en cuenta las especificaciones establecidas
por el Instituto nacional de Vías en el Anexo Técnico “Etapa de Estudios y Diseños del pavimento
y el tramo vial”.
El objetivo principal del estudio es conocer las características del tránsito en la vía, su proyección
en el periodo de diseño y el número de eje equivalentes de 8 Toneladas acumulados durante la vida
útil del proyecto, así como los espectros de carga para la estructura.

Enfoque y Metodología Utilizada

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa fundamentalmente en la

realización de aforos de tránsito en el camino en estudio, para estos aforos el Consultor ubicó una
estación de conteo volumétrico, en un sitio estratégico y cercano al sector a estudiar.

Se identifican cinco etapas empleadas en el desarrollo del presente estudio:

En la “primera etapa” se realiza el acopio y análisis de la información existente relacionada con el

objeto del estudio.

En la “segunda etapa” y mediante el reconocimiento directo de la zona se determina:

características físicas de la vía, zona de influencia, sus características y clasificación del proyecto
para el estudio.
La “tercera etapa” corresponde al diseño y programación de la toma de información de campo, la
cual corresponde a los aforos vehiculares, de tal manera que permita evaluar la movilidad en la
zona y poderla proyectar al año horizonte del proyecto.

La “cuarta etapa” corresponde a la tabulación de la información obtenida directamente en campo y

la elaboración de los cálculos necesarios para establecer el TPDS y su proyección al año horizonte
del proyecto.

La “quinta etapa” corresponde al cálculo de los tránsitos promedio diarios y número de ejes
equivalentes con su respectiva proyección y evaluación de las cargas transitadas.

4. Localización Del Proyecto

Localización general

El levantamiento se llevó a cabo en el Departamento del Cauca, Municipio de La Vega, en el vereda

de Arbela y San Miguel. El municipio está localizado al suroriente del Departamento del Cauca;
posee una extensión total de 492 Km2, la altitud de la cabecera municipal sobre el nivel del mar es
de 2.272 m, temperatura media de 16º C y a una distancia de 116 Km de Popayán, capital del
Departamento.
El Municipio de La Vega limita al norte con La Sierra, al sur con San Sebastián y Almaguer, al este
con Sotará y al oeste con Sucre y Patía. La vereda de Arbela, se localiza al norte del municipio,
posee una temperatura promedio de 22°C y una altura de 1.610 msnm, limita al norte con el
municipio de La Sierra, al sur con la vereda de San Miguel, al occidente con la vereda Santa Juana
y al oriente con el Resguardo Indígena Guachicono.
 Figura 1. Localización del municipio de la Vega en el departamento del Cauca

5. TRABAJO DE CAMPO

A continuación, se describe cada una de las etapas llevadas a cabo en la realización del Estudio de
Tránsito:

Área de Estudio

Con el propósito de obtener información que permita cuantificar la magnitud de los flujos sobre los
tramos que conforman en el área en estudio, se llevaron a cabo mediciones de volúmenes
vehiculares en las estaciones relacionadas en el siguiente cuadro, localizada en sitios que
garantizaran que el volumen aforado fuera realmente el volumen principal del origen – destino de la
vía estudiada.
La información se recolectó durante 7 días continuos y durante 12 horas, en las estaciones señaladas
en la imagen anterior, los períodos para la recolección de los volúmenes se establecieron entre las
06:00 y las 18:00 horas, garantizando aforar los periodos de mayor flujo vehicular de la vía. Se
recopilaron datos de volúmenes vehiculares por sentido, clasificándolos en automóviles, buses y
discriminando el tipo de camiones, con el propósito de establecer la participación de cada tipo de
vehículo dentro del tráfico de la vía. Esta información permitirá determinar los ejes equivalentes
para el año de diseño.

En el desarrollo de la toma de información en los días y períodos señalados, no se presentaron

inconvenientes relevantes que pudieran afectar la calidad de la información recolectada.

Las hojas de campo con la información recopilada durante los períodos de aforo fueron organizadas
y revisadas según turno, actividad adelantada por el coordinador de campo, con el propósito de
detectar o aclarar cualquier inconsistencia que pudiera haberse presentado. Adicionalmente, en un
proceso posterior se efectúo una verificación de los totales reportados por los aforadores en cada
uno de los intervalos de conteo por personal de oficina; de esta manera se garantiza el proceso de
reducción de la información, minimizando la posibilidad de transcribir datos erróneos o
inconsistentes.

El desempeño del personal de campo fue evaluado de manera continua con el propósito de detectar
cualquier aspecto que pudiera afectar la calidad de la información recolectada.
Posteriormente, la información se transcribió a medios magnéticos, con el fin de efectuar su
procesamiento y análisis correspondiente, previo control de calidad riguroso para efectos de
identificar posibles errores e implantar los correctivos necesarios en su oportunidad.

Recolección de la información de campo

Para la toma de la información de campo, fue necesario determinar actividades de logística y

planeación que comprendían la visita a los tramos de estudios, la elaboración de los formatos de
consignación de datos, la ubicación de los puntos de aforo, los intervalos de aforo, la preparación
del personal y prueba piloto del ensayo.

Después de realizadas las actividades previas se continuó con la ejecución de los aforos en los
lugares, horas y periodos establecidos durante la logística del estudio. Como se mencionó
anteriormente, para el desarrollo de las actividades de campo fue necesario establecer unos formatos
de recolección de información de campo, donde se reseña brevemente el nombre del proyecto y los
responsables del mismo, se tiene también un espacio para la relación de los datos del aforador y
descripción del punto de aforo. Además, todos los formatos cuentan con un espacio para la
consignación de la información recolectada, de acuerdo con las instrucciones de llenado dadas en la
inducción de los aforadores, por último, se encuentra una franja para que el aforador coloque las
características, novedades, sugerencias y demás observaciones que vea necesarias para la digitación
y análisis de los datos aforados.

Programación de la toma de información de Campo

La toma de información para el Estudio de Tránsito se inició la segunda semana del mes de marzo
de 2021. A continuación, se presenta la relación de las fechas en que se realizó el aforo, tanto en día
típico, como es el día de mercado, así como el periodo de medición.

Estación 1

FECHA 08/03/2021 09/03/2021 10/03/2021 11/03/2021 12/03/2021 13/03/2021 14/03/2021

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
ESTA UBICA
CIÓN CIÓN Hora Hor Hora Hor Hora Hor Hora Hor Hora Hor Hora Hor Hora Hora
Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio Fin
Estaci 18:0 18:0 18:0 18:0 18:0 18:0 18:0
ón K2+031 6:00 0 6:00 0 6:00 0 6:00 0 6:00 0 6:00 0 6:00 0

Estación 2

FECHA 08/03/2021 09/03/2021 10/03/2021 11/03/2021 12/03/2021 13/03/2021 14/03/2021

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
ESTA UBICA
CIÓN CIÓN Hora Hor Hora Hor Hora Hor Hora Hor Hora Hor Hora Hor Hora Hora
Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio a Fin Inicio Fin
Estaci 18:0 18:0 18:0 18:0 18:0 18:0 18:0
ón K2+031 6:00 0 6:00 0 6:00 0 6:00 0 6:00 0 6:00 0 6:00 0

Para la caracterización de las condiciones del tránsito del segmento vial a intervenir, previo a la
toma de información se realizó una visita por parte de los profesionales encargados del estudio, con
el fin de establecer la ubicación de las estaciones de conteo, en la misma vía objeto del estudio. La
toma de los volúmenes vehiculares, se realizó de acuerdo con los objetivos y lineamientos
propuestos. Es importante recalcar que durante los días escogidos para los trabajos, tanto de aforos
vehiculares como de encuestas origen - destino, se contó con condiciones de orden público y
climáticas ideales, y no se presentó ninguna eventualidad que pudiese interferir con el flujo
vehicular normal de los usuarios del corredor vial, logrando un alto grado de confiabilidad en los
datos recopilados, por lo tanto se realizaron los trabajos de conteos vehiculares incluyendo los días
esperados de máxima demanda previstos.

Para la recopilación de información primaria o toma de información de campo, el sitio o punto de

trabajo se adecuó correctamente en lo referente a la señalización e información apropiada para las
labores de trabajo, mediante pancartas ilustrativas, conos reflectivos, chalecos, y mesas para los
aforadores, señales de “pare” manejadas por los encuestadores, iluminación nocturna, papelería y
elementos de trabajo adicional, etc.

Digitación y Control de Calidad

Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de campo, para realizar los
totales de cada casilla, controlar que cada hoja estuviese debidamente identificada. Una vez
revisada se pasa al proceso de digitación de las boletas. La digitación se realiza en una hoja Excel
que se utiliza como base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente será utilizada por el
Ingeniero Civil en el proceso de cálculo del TPDA.

Proyecciones de Tráfico

Definición del tipo de tráfico para las proyecciones

Para las proyecciones de tráfico es necesario partir de la definición de los tipos de tráfico que
circula por la vía, en este caso se tendrá:

Tráfico Normal: Que es el tráfico que crece de forma natural conforme crece la economía
nacional, sin intervenciones que produzcan crecimientos picos.

Tráfico Generado: Que es el tráfico que circulará en el tramo en función de las mejoras a las
condiciones de transporte, en mejoras a las condiciones de producción agropecuaria e industrial si
existiese.

Tráfico Atraído: Que es tráfico que llegará a la vía en vista de las mejoras que le proporcionará la
intervención, este tráfico se desviará de otras vías para utilizar las mejoras, ya sea por asuntos de
confort, de menores costos de operación, de mejoras condiciones geométricos, de mejoras en la
seguridad vial, por presentar menores distancias de viajes, etc.
Generación de viajes: Es la relación entre la atracción y producción de viajes con los usos del
suelo y a ciertas variables socioeconómicas de las zonas que conforma la región estudiada.

Clasificación de los Camiones

Los Camiones aforados se clasificaron en cinco tipos, los cuales se describen a continuación:

Categoría C2P

Tipo de Vehículo: Camión de dos ejes pequeño (C2P).

Vehículo de tamaño pequeño destinado al transporte de carga, cuyo eje trasero presenta doble llanta
a cada lado. Algunos modelos de última generación no presentan esta característica, pero por su
utilización en el transporte de carga se consideran dentro de esta clasificación.

Categoría C2G.
Tipo de Vehículo: Camión de dos ejes grande (C2G).
Vehículo de tamaño un poco mayor al mostrado en la categoría anterior, con capacidad de carga
mucho mayor y eje trasero de doble llanta a cada lado. Una variación de esta clasificación son las
volquetas, más por su capacidad de carga que por su tamaño.

Categoría C3 - C4.

Tipo de Vehículo: Camión de tres o cuatro ejes (C3-4).

Vehículo de carga con eje tipo tándem en la parte posterior; el C4 consta de un tractocamión, con
eje direccional y eje posterior tipo tándem, y un semí-remolque con eje simple, o, un tractocamión y
un remolque, cada uno con dos ejes simples.

Categoría C5.

Tipo de Vehículo: Camión de cinco ejes (C5).

Vehículo de carga compuesto por un tracto-camión, un eje simple direccional y uno trasero tipo
trídem., y un semi-remolque con un eje tipo trídem.

Categoría Mayores De C5.

Tipo de Vehículo: Camión de más de cinco ejes (>C5).

Vehículo de carga compuesto por un tracto-camión, un eje simple direccional y uno trasero tipo
tándem, y un semi-remolque con un eje tipo trídem.
 Ilustración 3. Configuración de vehículos de referencia

6. ESTUDIO DE TRÁNSITO

Volumen de tránsito

Se define como el número de vehículos que pasan por la sección transversal de una vía en un
periodo específico de tiempo.

 Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan durante un año por una
sección transversal de una vía.
 Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan durante una semana por
una sección transversal de una vía.
 Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día por una
sección transversal de una vía.
 Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan durante una hora por
una sección transversal de una vía.
 Tasa de flujo (q): Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo inferior a
una hora, expresado en vehículos por hora.
 Tránsito promedio diario anual (TPDA): Representa el valor promedio de los volúmenes
de tránsito que circulan en 24 horas durante un año.
 Tránsito promedio diario semanal (TPDS): Representa el valor promedio del tránsito
diario, obtenido con base en el tránsito semanal.
 Volumen horario del proyecto (VHP): Es el volumen de transito horario que se utiliza
para determinar las características geométricas de la vía.
Resultados

En los siguientes cuadros se muestra los conteos obtenidos en cada uno de las estaciones, en el
aforo no se obtuvieron registros de C4, C5 ni > C6.

 Estación 1: Arboleda

TIPO DE VEHICULO
FECHA DIA
Motos Autos Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTAL
8/03/2021 Lunes 121 70 4 7 0 0 0 202
9/03/2021 Martes 99 67 4 13 0 0 0 182
10/03/2021 Miércoles 137 79 5 9 0 0 0 230

11/03/2021 Jueves 97 70 5 7 0 0 0 180

12/03/2021 Viernes 121 70 4 5 0 2 0 202

13/03/2021 Sábado 99 70 4 7 0 3 0 183
14/03/2021 Domingo 135 54 5 5 0 1 0 201
Total Conteo 808 481 31 54 0 6 0 1379

TOTAL TPD 115 69 4 8 0 1 0 197

Tabla 4. Resultados Aforo Vehicular Arboleda

 Estación 2: San Miguel

TIPO DE VEHICULO
FECHA DIA
Motos Autos Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTAL
8/03/2021 Lunes 137 85 5 5 0 0 0 232
9/03/2021 Martes 99 67 4 13 0 0 0 182
10/03/2021 Miércoles 149 79 7 4 0 0 0 239
11/03/2021 Jueves 97 70 5 5 0 0 0 178
12/03/2021 Viernes 135 70 4 5 4 2 0 220
13/03/2021 Sábado 124 83 4 5 2 3 0 221
14/03/2021 Domingo 151 76 4 4 2 1 0 237
Total Conteo 893 529 32 41 7 6 0 1509

TOTAL TPD 128 76 5 6 1 1 0 216

Tabla 5. Resultados Aforo Vehicular Rosario Bajo

Distribución de Tráfico

A continuación, se muestra la distribución del total de vehículos registrados incluidos motocicletas,

automóviles y camiones, sin embargo, para los cálculos no se tendrán en cuenta el tránsito de
motocicletas ya que estas no representan cargas significativas a la estructura de pavimento.

 Estación 1: Arbela

DISTRIBUCION DEL TRAFICO VEHICULAR

VEHICULO TOTAL TPD %TPD
Motos 115 59
Autos 69 35
197
Buses 4 2
Camiones 9 4
Tabla 6. Distribución del tráfico Aforo Vehicular La Tola

lustración 4. Distribución del tráfico vehicular

 Estación 2: San Miguel

DISTRIBUCION DEL TRAFICO VEHICULAR

VEHICULO TOTAL TPD %TPD
Motos 128 59
Autos 76 35
216
Buses 5 2
Camiones 8 4
 Tabla 7. Distribución del tráfico Aforo Vehicular Rosario Bajo

Ilustración 5. Distribución del tráfico vehicular

Como se puede apreciar el tipo de vehículo más empleado para el transporte en el sector es la
motocicleta con un 59% de la totalidad del tránsito, seguido por automóviles camperos y
camionetas que representan un 35% y los camiones y buses de escalera entre un 6%.

Sin embargo, se puede determinar teniendo en cuenta únicamente los vehículos automóviles y
camiones que transitan sobre la vía sin contar motocicletas hay una proporción entre el 84% y el
86% para autos y entre 14% y 16% para buses y camiones.

 Estación 1: Arboleda

Ilustración 9. Distribución del tráfico vehicular sin motocicletas

 Estación 2: San Miguel

 Ilustración 10. Distribución del tráfico vehicular sin motocicletas

Estación 1: Cruce 25ACC01-11 - La Tola Vereda El Rosario Tramo 1

El TPD es de 115 vehículos

Composición general del tránsito: Autos: 84% Buses: 5% Camiones: 11%.
Distribución de los vehículos comerciales: C2G.

Estación 2: Cruce 25ACC01 – Rosario Bajo vereda El rosario Tramo 2

El TPD es de 216 vehículos

Composición general del tránsito: Autos: 86% Buses: 05% Camiones: 9%.
Distribución de los vehículos comerciales: C2G.

7. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO

Para establecer el tránsito presente en la vía se parte de TPD encontrado por medio del aforo
vehicular, calculando el tránsito que se presente durante el año y finalmente proyectarlo al período
de diseño para la placa huella, discriminándolo de acuerdo con la composición vehicular y
calculando el número de repeticiones de cada eje.

Tasa De Crecimiento Del Transito

La tasa de crecimiento de transito se adopta de acuerdo con las recomendaciones del manual de
INVIAS para vías con bajos volúmenes de transito obtenidas del análisis de las series históricas.
Para el caso de estudio se optó una tasa de crecimiento del 1%.

Periodo De Diseño Estructural

De acuerdo con el tipo de carretera, se sugiere los periodos de diseño de la siguiente tabla.

Tabla 13. Periodos de diseño adoptar en función del tipo de carretera

Fuente: INVIAS

Por las condiciones de la vía y las especificaciones para el diseño, se considera una vía de baja
intensidad de tránsito, se recomienda un periodo de diseño de 20 años.

8. CÁLCULO DEL TRÁNSITO

Cálculo Del Número De Ejes Equivalentes De 8.2 ton.

Dada la gran cantidad de cargas que pueden circular por las vías, los métodos de diseño de
pavimentos recurren a establecer un eje patrón al cual se le asigna una carga determinada, la más
tradicional es la de 8,2 toneladas para el eje sencillo de llanta doble.

Un concepto desarrollado a partir de la información recolectada en el Ensayo Vial AASHTO fue el

de factor de equivalencia, que determina el correspondiente daño proporcionado al pavimento a
partir de la relación que existe entre el peso que ejerce el eje con una carga cualquiera y el eje
patrón. Se encontró en dicho ensayo que el daño que hacen los ejes en el pavimento no es
linealmente proporcional a la carga, sino que es exponencial.

Teniendo en cuenta que el número total de ejes equivalentes de 8.2 Ton. que transitaran en la vía en
estudio es una de las variables requeridas para la obtención del espesor del pavimento mediante el
Manual de Diseño de Placa Huella, se procede a obtener el Factor Equivalente de Ejes (Fe) con las
siguientes fórmulas:

 Ejes Sencillo:

Pi 4

 Eje Tándem:
[( ) ]
FeSencillo = β∗
Pref
*# ejes

4
Pi

[
FeTandem = β∗ ( )
Pref
2
*# ejes
]
Donde:

β = Constante que depende del tipo de eje, para eje sencillo es 1 y para eje Tándem es 1.4.
Pi= Carga del eje i
Pref= Carga de 8.2 Ton.

Determinación del TPD

De acuerdo con los resultados obtenido del estudio de volúmenes de transito se obtiene la siguiente
caracterización del tránsito en la vía de estudio, relacionada en la tabla 4.

Factor Daño

Para determinar el número de ejes equivalentes de 80KN de transito normal es necesario determinar
el factor daño de loso vehículos que transitan por la vía de estudio de acuerdo con la tabla 2.4 del
INVIAS para vías de bajo volúmenes de tránsito.

Fuente: INVIAS

Factor Direccional

La vía de estudio cuenta con un ancho de calzada de 6 (seis) metros, de acuerdo con la información
del INVIAS para vías de bajos volúmenes se adopta un factor direccional de 0.50 según la tabla 2.5
del INVIAS.
 Fuente: INVIAS

Factor Carril

La vía de estudio cuenta con una calzada de dos carriles en ambos sentidos, de acuerdo con
información en el numeral 3.3.3.6, TABLA 3.22 del diseño de pavimentos método AASTHO. Se
determina un factor carril de 1.

Fuente: Diseño de pavimentos método AASTHO

9. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE DISEÑO

Para la determinación de las cargas actuantes estimadas a acumular durante el periodo de diseño, se
recurrió a lo estipulado por las resoluciones 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte, en las
cuales establece los límites de pesos y dimensiones para los vehículos de carga que pueden circular
en el territorio nacional, no se tuvo en cuenta los vehículos de pasajeros tales como automóviles y
camionetas toda vez que la afectación de estos sobre la estructura es mínima; las cargas por eje son
los siguientes.
 PESO EJE DEL
PESO EJE PESO EJE
TIPO DE REMOLQUE O
TPD ESQUEMA DIRECCIONAL TRACTO-CAMION
VEHICULO SEMIRREMOLQUE
(t) (t)
(t)

C2 12 6 11

C3-C4 1 6 22

C5-C6 0 6 22 22

Tabla 14. TPD para cálculo de factor equivalente

Estación 1: Arbela

TOTAL EJES
CARGA POR No. DE FACTOR
TIPO DE EJE EQUIVALENTES
EJE (Ton.) REPETICIONES EQUIVALENTE (Fe)
DIARIOS

6 13 3,71
EJE SENCILLO 11 12 39,14
47
     
EJE TANDEM 22 1 3,89
Tabla 15. Cálculo Número de ejes equivalentes diarios

Estación 2: San Miguel

TOTAL EJES
CARGA POR No. DE FACTOR
TIPO DE EJE EQUIVALENTES
EJE (Ton.) REPETICIONES EQUIVALENTE (Fe)
DIARIOS
6 12 3,56
EJE SENCILLO 11 12 37,47
45
     
EJE TANDEM 22 1 3,89
Tabla 16. Cálculo Número de ejes equivalentes diarios

10. PROYECCIÓN NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN PERIODO DE DISEÑO

Se debe determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 Ton durante el periodo de Diseño
correspondiente a 20 años. El transito será proyectado con una tasa de crecimiento constante del
1%. Como el crecimiento es constante, se realizó el cálculo inicial de los ejes equivalentes anuales y
posterior se calculó los ejes equivalentes de acuerdo con el periodo de diseño de 20 años. Se grafica
los resultados obtenidos en el periodo de diseño.

Como el crecimiento de vehículos es constante, se calculó el número de ejes equivalentes de 8.2

Ton. anuales y luego el número de vehículos en el año 20 (Periodo de diseño), se gráfica, y luego se
halla el área de la gráfica para obtener el número total de ejes equivalentes de 8.2 Ton. que pasarán
durante el periodo de diseño (los camiones pequeños y buses se encuentran incluidos dentro del
conteo de los vehículos de categoría 2 - C2), así:

Estación 1: Arbela

Ilustración 14. Incremento de ejes equivalentes de 8.2 Ton durante 20 años

NUMERO
TOTAL
TOTAL EJES DE EJES
CARG NUMERO DE
FACTOR TOTAL EJES EQUIVALENTES EQUIV.
TIPO DE A POR No. DE EJES
EQUIVALENT EQUIVALENTE AÑO 1 QUE
EJE EJE REPETICIONES EQUIVALENTES
E S DIARIOS PASARAN
(Ton.) EN EL AÑO
DURANTE
LOS 20
AÑOS
6 13 3,71
EJE
SENCILLO
11 12 39,14
      47 17.058 20.469 375.266
EJE
TANDEM
22 1 3,89
 Tabla 20. Número de ejes equivalentes periodo de diseño 20 años

De acuerdo con los resultados obtenidos, el total de numero de ejes equivalentes que pasaran por la
vía de estudio en los próximos 20 años, se encuentra en 375.266, como la vía es de doble sentido y
este transito es en ambos sentidos de la vía, se considera que en cada sentido transitaran el 50% de
estos, por lo tanto, el número total de ejes que circulara en el carril de diseño (en un solo sentido) es
de 187.633.

Estación 2: San Miguel

Ilustración 15. Incremento de ejes equivalentes de 8.2 Ton durante 20 años

NUMERO
TOTAL
DE EJES
TOTAL EJES NUMERO DE
CARG EQUIV.
No. DE FACTOR TOTAL EJES EQUIVALENTE EJES
TIPO DE A POR QUE
REPETICIONE EQUIVALENT EQUIVALENTE S AÑO 1 EQUIVALENTE
EJE EJE PASARA
S E (Fe) S DIARIOS S EN EL AÑO
(Ton.) N
20
DURANT
E LOS 20
AÑOS
EJE 6 12 3,56
SENCILL 11 12 37,47
O       45 16.396 19.675 360.709
EJE
TANDEM
22 1 3,89
 Tabla 21. Número de ejes equivalentes periodo de diseño 20 años

De acuerdo con los resultados obtenidos, el total de numero de ejes equivalentes que pasaran por la
vía de estudio en los próximos 20 años, se encuentra en 360.709, como la vía es de doble sentido y
este transito es en ambos sentidos de la vía, se considera que en cada sentido transitaran el 50% de
estos, por lo tanto, el número total de ejes que circulara en el carril de diseño (en un solo sentido) es
de 180.355.

Cálculo de repeticiones por vehículo

Con el procedimiento del cálculo del número de ejes equivalentes de 8.2 Ton, se realiza el cálculo
de la proyección de repeticiones por vehículo esperadas por cada eje durante el periodo de diseño de
20 años, el transito se proyecta con una tasa de crecimiento anual del 1%. Se grafican los resultados
obtenidos, teniendo en cuenta que los buses y camiones pequeños se encuentran incluidos en la
categoría C2.

Estación 1: Arbela

Ilustración 19. Incremento de repeticiones de vehículos

Para el diseño de la vía de estudio se obtuvieron los siguientes resultados a 20 años.

 NUMERO TOTAL
NUMERO DE NUMERO DE NUMERO DE
TIPO DE DE REPETICIONES
REPETICION REPETICION REPETCIONES EN
VEHICULO DURANTE LOS 20
DIARIAS ANUALES EL AÑO 20
AÑOS
C2 12 4.411 5.294 97.048
C3 1 313 438 7.509
C3 S2 0 0 0 0
Tabla 24. Número de repeticiones por vehículo

Estación 2: San Miguel

Ilustración 19. Incremento de repeticiones de vehículos

Para el diseño de la vía de estudio se obtuvieron los siguientes resultados a 20 años.

NUMERO TOTAL
NUMERO DE NUMERO DE NUMERO DE
TIPO DE DE REPETICIONES
REPETICION REPETICION REPETCIONES EN
VEHICULO DURANTE LOS 20
DIARIAS ANUALES EL AÑO 20
AÑOS
C2 12 4.224 5.068 92.919
C3 1 313 438 7.509
C3 S2 0 0 0 0
Tabla 24. Número de repeticiones por vehículo
Cálculo de repeticiones por eje durante el periodo de diseño.
Teniendo en cuenta el número de vehículos esperados durante el periodo de diseño, se realiza la
distribución de carga por eje.

Estación 1: Arbela

PESO EJE DEL

PESO EJE PESO EJE NUMERO DE
TIPO DE REMOLQUE O
ESQUEMA DIRECCIONAL TRACTO- REPETICIONES A 20
VEHICULO SEMIRREMOLQU
(t) CAMION (t) AÑOS
E (t)

C2 97.048
 

C3 7.509
 

C3 S2 0

Tabla 25. Repeticiones por eje durante el periodo de diseño

Estación 2: San Miguel

PESO EJE DEL

PESO EJE PESO EJE NUMERO DE
TIPO DE REMOLQUE O
ESQUEMA DIRECCIONAL TRACTO- REPETICIONES A 20
VEHICULO SEMIRREMOLQU
(t) CAMION (t) AÑOS
E (t)

C2 92.919
 

C3 7.509
 

C3 S2 0

Tabla 26. Repeticiones por eje durante el periodo de diseño

11. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

Tránsito

De acuerdo con el manual de diseño de pavimentos en concreto rígido del INVÍAS, clasifica el
tránsito en 7 categorías, calculados a partir de los espectros de carga obtenidos con la distribución
de pesos para los diferentes tipos de eje por cada 1000 camiones, en diferentes estaciones de peaje
de Colombia, afectados por los respectivos factores de equivalencia establecidos en la AASHTO.

Por último, los ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de pasar por el carril
de diseño durante el período de diseño. (Manual de diseño de pavimentos de concreto INVÍAS).

Fuente: INVIAS

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Después de establecer la composición vehicular en los tramos de estudio, se puede observar que no
hay tránsito de camiones con una configuración superior al C3, el porcentaje camiones y buses que
transitan a través de ellos es alrededor de 14% a 16% del total de datos obtenidos durante la toma de
información.

Se observó que los vehículos que más circulan a través de los tramos de estudio son las motos
seguidas por los autos, esto puede ser originado por la dificultad de circular a través de las vías, la
facilidad en la adquisición y agilidad de la movilización que prestan las motos en estas zonas.

Al analizar la composición del tránsito en los tramos de estudio en la vía terciaria del municipio de
La Vega, departamento del Cauca, se concluye que el vehículo más pesado que circula a través de
los tramos de estudio es el C2G, sin embargo, como se dijo anteriormente por motivos de
proyección económica de la zona se establecerá como vehículo de diseño el de clase C3, ya que es
el vehículo más crítico.
Todos los tramos se clasificaron como una vía T0 según el INVIAS. Teniendo en cuenta lo anterior
se puede determinar que la Vía es apta para el diseño de Placa Huella, lo anterior se determina
según la “GUIA DE DISEÑO DE PLACA HUELLA” INVIAS.

Para los cálculos de diseño, se obtuvo un valor de N de 3.7 x10^5 ejes equivalentes de 8.2
Toneladas para Arbela y 3.6 x10^5 ejes equivalentes de 8.2 Toneladas para San Miguel en un
periodo de 20 años.

ANEXOS

AFORO VEHICULAR