 Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven

arriba y abajo.
 Camisas de Agua: estas son conductos para el refrigerante usado para enfriar
los cilindros.
 Galerías de Aceite: estas son conductos para la entrega del aceite de motor al
bloque de cilindros y culata de cilindros.
 Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal por
sus rodamientos.
 Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible
es quemada y donde las bujías de encendido prenden la mezcla aire y
combustible que es ingresada.
 Orificios de Admisión y Escape: estos son conductos a través de los cuales la
mezcla aire y combustible es entregada al cilindro y a través de los cuales los
gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y
cerrados por sus respectivas válvulas.
 Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas constituyen los conductos para el
refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para
enfriarlas.
QUE ES UN LINER KIT

cuya traducción literal es equipo, que se emplea corrientemente, incluso en el sector

automovilístico, para indicar el conjunto total de elementos destinados a constituir una
instalación o a efectuar una modificación.
DIFERENCIAS: GASOLINA Y DIESEL

Motor a diésel Motor a gasolina

 

Encendido El combustible se comprime El aire entra al motor a través

hasta que la misma presión de cilindros y las bujías
provoca se encienda y así generan una chispa que hace
arranque el auto que el combustible se encienda
y así arranque el vehículo.
Consumo Pueden alcanzar un mayor Para alcanzar un mayor torque
torque (facilidad con la que el requieren quemar más
motor puede mover el vehículo) combustible.
aún con un nivel bajo de
revoluciones por minuto, lo que
reduce el uso de combustible.
Cambio de aceite 20,000 kilómetros 10,000 kilómetros
Primer servicio Debe hacerse muy rápido para Entre los primeros 10,000 y
evitar que los anillos y el pistón 15,0000 kilometros1
se desgasten. A las primeras
100 horas de uso.
Reparaciones y repuestos Requiere menos reparaciones, Requiere más reparaciones,
pero las composturas son más aunque son más baratas
caras
Precio del combustible El diesel cuesta 14.20 pesos por La Magna cuesta 13.57 pesos y
litro la Premium 14.38 pesos2
Durabilidad Es mayor porque el equipo de Menor duración
arranque eléctrico es más
simple, lo que disminuye el
riesgo de averías
Ruido Es mayor porque la compresión Más silencioso
del diésel genera un sonido
como de golpeteo.
Uso de batería El arranque requiere de mayor Utiliza menos batería
corriente por lo que se usa más
energía
Potencia Menor potencia, pero mayor Mayor potencia, pero menor
torque torque
Peso Más pesado porque sus Menos pesado
elementos son mucho más
grandes para lograr una mayor
compresión del diésel.
 1La cifra puede variar dependiendo de la marca y tipo de modelo, así
como la calidad del aceite y gasolina que usa el vehículo.
DIFERENCIAS DEL PISTON

Inyección directa

 La mezcla que debe tener de aire y de combustible dentro

del motor, se realiza en la cámara de combustión.
 En el ciclo de admisión, el aire de combustión se arrastra a
través de la válvula de admisión abierta.
 El combustible ingresa a la cámara de combustión por medio
de unos inyectores especiales de alta presión.
 La dosificación, preparación y distribución de aire, permitirá
que todo sea de forma precisa, lo que reducirá el consumo y
baja las emisiones.

Inyección Indirecta
Motores de gasolina
  La mezcla de aire combustible se realiza en el colector de
admisión y no en la cámara de combustión.
 Dicha mezcla entra al cilindro  antes o sobre la válvula de
admisión.
 La proporción de aire/combustible desde ser de 14,7/1, para
que sea más completa.
 Este se va homogenizando entre el colector de admisión y la
cámara. Esto es algo que va ocurriendo durante la apertura
de la válvula, lo tiempos de admisión y comprensión.
 De haber una zona muy caliente en la cámara de combustión
o si salta una chispa anticipadamente, la mezcla iniciará la
combustión antes de lo debido. Lo que hará que ejerza
presión sobre el pistón antes de que descienda.

Motores de diésel

 En este tipo de motores, el gasóleo se inyecta en una pre

cámara, la cual está ubicada en la culata.
 Para luego conectar con la cámara principal de combustión,
que se encuentra dentro del cilindro mediante un orificio.
 Una parte del carburante se quemará en la pre cámara, lo
que aumentará la presión y enviará el resto del combustible,
no quemado, a la cámara principal. Lugar en el que se
encuentra el aire necesario para completar el proceso de
combustión.

Estas son las diferencias de ambas inyecciones, consulta en tu

taller mecánico de confianza para ver cual es el mejor y más
recomendado para el motor de tu auto y tus necesidades al
conducir. 
Problemas comunes con los bloques de motor
Al ser un gran trozo de metal mecanizado con precisión, el bloque motor está diseñado para
durar toda la vida útil del coche. Pero a veces las cosas salen mal. Estas son las fallas más
comunes de los bloques del motor:

Fuga externa de refrigerante del motor

¿Hay agua o anticongelante debajo del motor? Puede ser causado por una fuga de la bomba de
agua, el radiador, el núcleo del calentador o una manguera suelta, pero a veces es el propio
bloque del motor.
El bloque puede agrietarse y comenzar a gotear, o un tapón congelador podría soltarse u
oxidarse. Los tapones de congelación se pueden reemplazar fácilmente, pero las grietas suelen
ser terminales.

Cilindro desgastado o agrietado

Eventualmente, después de cientos de miles de millas, las paredes lisas de los cilindros se
desgastarán hasta un punto en el que los anillos del pistón no pueden sellar bien contra ellos. En
raras ocasiones, la pared del cilindro puede desarrollar una grieta, lo que rápidamente resultará
en que el motor necesite ser reconstruido.

Los cilindros desgastados se pueden perforar más grandes, para pistones de gran tamaño, y en
casos extremos (o en bloques de aluminio) se pueden insertar camisas de hierro para hacer que
las paredes del cilindro sean perfectas una vez más.

Bloque motor poroso

Causados por los contaminantes que se introdujeron en el metal durante el proceso de
fabricación, los vacíos en la fundición a menudo no causan ningún problema durante mucho
tiempo. Eventualmente, un bloque mal fundido puede comenzar a filtrarse y gotear, ya sea
aceite o refrigerante, del área donde se encuentran las imperfecciones. No hay nada que se
pueda hacer con un bloque de motor poroso, porque habrá estado defectuoso desde el día en
que fue moldeado.
Dicho esto, cualquier fuga que pueda surgir de un bloque poroso debe ser menor y si sale a la
superficie dentro del período de garantía del fabricante, el motor debe ser reemplazado sin cargo
alguno.

Un bloque de motor agrietado puede parecer un desastre absoluto para tu coche. Como el
bloque del motor es uno de los componentes más vitales de tu vehículo, un bloque dañado
puede crear numerosos problemas y consecuencias.

Si ves señales de que el bloque del motor está agrietado, tienes algunas opciones, así que no te
preocupes de que todo esté perdido. Existen métodos para reparar el bloque mediante
soldadura, selladores químicos o kits de epoxi y costura.

Paso 1 – Preparación del bloque

Es muy probable que el motor tenga que ser retirado, así que prepárate para hacerlo. No es un
trabajo fácil y se necesita una cantidad bastante grande de desmontaje de piezas y
componentes para sacar el bloque.
Es posible que también necesites una grúa. Si el bloque del motor ya está desmontado, puedes
proceder a la reparación.

Paso 2 – Evaluación de la grieta

La profundidad o duración de la grieta en el motor determinará la mejor manera de repararla.
También determinará si se puede arreglar.
El hierro fundido no es fácil de soldar y se necesita una persona muy hábil para reparar un
bloque de motor de hierro fundido con equipo de soldadura.

Si la grieta mide menos de 8 pulgadas de largo y menos de 1/8 de pulgada de ancho, es muy
probable que pueda fijarse con un kit de costura metálica y epoxi.

Paso 3 – Limpieza de la herida

La grieta debe estar completamente limpia antes de seguir adelante. Usa el cepillo de alambre
para limpiar la grieta y asegúrate de que no haya residuos de arena, o suciedad dentro y
alrededor de la grieta.
Si la grieta es demasiado ancha para usar el cepillo, límpiala con un paño húmedo y utiliza un
trapo para etiquetas.

Incluso los pedazos más diminutos de arena o polvo pueden causar problemas con los cilindros,
así que no dejes que nada entre dentro de la grieta.

Paso 4 – Coser la herida

Tomar una “puntada” del kit e insertarla en la grieta con el martillo. Dependiendo del tipo de kit
que compres, la puntada puede o no tener “hombros”. Los hombros le ayudan a clavar la
puntada más profundamente en la grieta para una mejor adhesión y un acabado más limpio.
Otras puntadas pueden estar equipadas con ranuras de rotura que la cabina puede ser retirada
en un lugar predefinido, una vez dentro de la grieta con la llave dinamométrica.

Paso 5 – Epoxi
Utiliza un compuesto epóxico adecuado para la reparación del bloque del motor. Con las
puntadas en su lugar, aplica el epoxi en la grieta hasta donde pueda y luego rellena la grieta por
completo. Cubre la superficie y alisa el epoxi para una unión más limpia. Deja que se seque bien
durante el tiempo que se recomiende en las instrucciones.
El bloque del motor debe verse y quedar como nuevo. Como última advertencia, asegúrate
siempre de que lo que estás haciendo es el procedimiento correcto y no intentes hacerlo si no
estás seguro.