TEMA: PROYECTO DE INVERSION - PARTE 3 - COSTO DE TRANSPORTE - SU METODOLOGIA PARA HACERLO, - COMO EMPEZAMOS?. Chicos, esperamos que se encuentren bien todas y todos. El primer minuto del viernes 20 de marzo del 2020 comenzé a regir el periodo de aislamiento social, preventivo y obligatorio en el marco de una emergencia sanitaria por el coronavirus. Todas y todos nos encontramos ante una situacién nueva, en los trabajos nos decian que nos llevemos todas las cosas que necesitébamos para trabajar desde casa, salimos hacer largas colas en los supermercados y negocios del barrio - los changos estaban repletos de mercaderia para sobrellevar algo que no entendiamos-; la facultad cerraba sus puertas y nos obligaban a cursar de manera virtual - algo totalmente desconocido para la mayoria: El escenario que se abria ese viernes 20 de marzo del 2020 fue como dibujar un gran circulo con ‘equisprobilidades de incertidumbre de lo que se vendria en el arbol de decisién de nuestras vidas. Solo sabfamos lo que pasaba en europa por la television. Ya pasé un afio largo desde aquel 20 de marzo. Muchos estamos pasando por momentos dificiles - la falta de ingresos en algunos hogares se sintié, no vimos nuestros afectos por muchos meses, dejamos de ir al cine, de viajar en colectivo. Hace ya dos cuatrimestres que no pisamos la facultad. Pasamos por momentos de estrés, de ansiedad, pero también pudimos experimentar hermosos momentos de encuentros presenciales - algunos sin esos deseados abrazos -. Aprendimos que festejar cumpleafios, aniversarios, compartir cenas 0 “birras” con amigos, mantener largas charlas con esa persona que tanto queremos es lo mds importante que nos puede pasar en esta vida. - no dejemos de ser felices y disfrutar esos momentos -.No los dejemos pasar. Nuestras rutinas ahora son otras, cuando salimos a la calle a parte del celular, no nos olvidamos el “tapaboca’, al volver nos bafiamos en alcohol y lavandina. Es largo, si no lo dudamos, pero lamentablemente es el Unico remedio que se conoce, y la vacuna en un mediano plazo estard para todos. No nos descuidemos, no nos relajemos porque la segunda ola (de esta maldita enfermedad) esta a la vuelta de la esquina. Todo es cuestién de aguantar un poquito mas, de ayudarnos entre todos, de cuidarnos entre todos, de continuar en casa. Pero como siempre decimos, cuando todo esto termine vamos a salir distintos y mejores. A valorar cada minuto de nuestro presente porque el futuro esté cerca. Fuerza chicos, ya falta menos. Y porque nuestras vidas estan llenas de decisiones y justamente eso “las decisiones” vamos a‘seguir con el tercer y tiltimo eje de Proyectos de Inversién - Los Costos de Transporte - Hasta ahora hemos aprendido a calcular FNF a lo largo de un HP de un Ply del SQ , Iuego con la INVERSION y la TASA DE CORTE dada calculamos el VAN. Ya sabemos dibujar entre varias ALTERNATIVAS mutuamente excluyentes un ARBOL DE DECISION , elegimos la mejor opcién y emitimos el INFORME al duefio de la empresa. Ahora vamos a aprender lo ultimo que nos queda antes de empezar a concatenar todos los ejes y analizar un Pl completo. Hoy vamos a ver cémo soluciona la empresa su problema de CTT (COSTO DE TRANSPORTE) y logra minimizar dicho costo. Se denomina algoritmo a un grupo finito de operaciones organizadas de manera légica y ordenada que permite solucionar un determinado problema. Se trata de una serie de instrucciones 0 regias establecidas que, por medio de una sucesién de pasos, permiten arribar a un resultado o solucién. El modelo de algoritmo de transporte trata situaciones de envio de productos de lugares llamados puntos origen (fuentes de abastecimiento) a los puntos destino (fuentes de consumo), siendo su objetivo, determinar las cantidades dptimas de envio de las fuentes de abastecimiento a las fuentes de consumo que minimicen el costo total del transporte, al mismo tiempo que satisfagan tanto los limites de la oferta como los requerimientos de la demanda. El algoritmo de transporte organiza los célculos en una forma mas cémoda aprovechando la ventaja de la estructura especial del modelo de transporte. Para esto sigue los mismos pasos que el método simplex. (tema que veremos en la segunda parte de la materia), sin embargo en lugar de usar la tabla simplex normal se aprovecha la ventaja de la estructura especial del modelo de transporte para organizar los calculos en una forma mas cémoda. El objetivo es determinar las cantidades a enviar desde cada punto de origen hasta cada punto de destino, que minimicen el costo total de envio, al mismo tiempo que satisfagan tanto los limites de la oferta como los requerimientos de la demanda. Para los curiosos 0 nerds El Problema del Transporte Optimo (CTT) se remonta a los tiempos napolesnicos, cuando el matematico francés Gaspard Monge en 1781 planteé cémo transferir una masa de una distribucién inicial a otra prescrita, de manera que el costo de este transporte sea el minimo posible, Es decir, cémo transportar recursos de la manera més eficiente. El describe el problema de la construccién y abastecimientos de fortificaciones militares de los ejércitos de Napoleén. Monge era entonces general de los ejercitos napoleonicos Para resolver este problemauso el método de “cortar y pegar’, es decir, ir abasteciendo las diferentes trincheras desde los depésitos de materiales existentes. Es una de las aplicaciones mas interesantes de los problemas de programacién lineal. Formalmente, este problema aparece en 1941 cuando F.L. Hitchcock (matematico y fisico estadounidense) publica una solucién analitica para el problema del transporte - aunque su desarrollo se produce a finales de los afios 40, cuando Koopmans (un joven holandés) realiza su tesis doctoral sobre los problemas de embarque de la marina holandesa Todo esto transcurre con anterioridad a la formulacién de! concepto general de la programacién lineal, siendo debido a G. B. Dantzig (profesor, fisico y matematico estadounidense - padre de la programacién lineal - la aplicacién de la programacién lineal a la resolucién del problema de transporte mediante el método general del Simplex. A partir de ese momento el campo de aplicacién del problema del transporte empieza a crecer de una forma muy répida, no solo en aplicaciones militares, sino también en el campo de la produccién, la distribucién, las finanzas, etc. Ahora se han afiadido campos de la ciencia de datos, aprendizaje automatic y computacién. Este problema esta en la interfaz entre al andlisis, la teoria de la probabilidad y la geometria Elalgoritmo de transporte es una herramienta que facilita la solucién de problemas en el aspecto de la programacién lineal y organiza los calculos en una forma més cémoda aprovechando Ia ventaja de la estructura especial del_modelo de transporte. Problema del transporte o distribucién El objetivo de los modelos de transporte es encontrar la solucién a un costo minimo para la realizacién de un plan de envios, transporte o distribucién, desde cualquier grupo de centros de abastecimiento llamados origenes, a cualquier grupo de centros de recepcién llamados destinos, es decir, determinar la cantidad de productos o mercancias que se deben enviar desde cada punto de origen a cada punto de destino, teniendo en cuenta las restricciones propias del problema referidas a las capacidades o disponibilidades de los centros de abastecimiento y las demandas de los centros de destino, de manera que se minimicen los costos totales de transporte o distribucién. Caracteristicas de un algoritmo de transporte > El objetivo general es encontrar el mejor plan de distribucién, es decir, la cantidad que se debe enviar por cada una de las rutas desde los puntos de suministro hasta los puntos de demanda. > El “mejor plan” es aquel que iza los costos totales de envio, produce la mayor ganancia u optimiza algun objetivo corporativo. > Se debe contar con: i) Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino. ii) Costo de transporte unitario de mercaderia desde cada fuente a cada destino. > También es necesario satisfacer ciertas restricciones: i) No enviar mas de la capacidad especificada desde cada punto de suministro (oferta). ii) Enviar bienes solamente por las rutas validas.iii) Cumplir los requerimientos de bienes en los puntos de demanda. Se basa en un sistema de matrices. EI algoritmo de transporte se basa en la hipétesis que el modelo esté balanceado y eso quiere decir que la demanda total es igual a la oferta total. vy> Si el modelo esta desbalanceado siempre se podré aumentar con una fuente ficticia 0 destino ficticio para restaurar el equilibrio o balance. * Me 4 Existen varios métodos para el cdlculo de! problema de transporte: a) método de la esquina noroeste, b) el método modificado de la esquina noroeste (celda minima), c) método del trampolin (Cruce de arroyo, stepping stone), d) método de la distribucién modificada (MODI), e) método de aproximacién de Vogel, f) el método simplex, g) Método de Aproximacién de Russell (RAM), h)Método de los costos minimos - entre otros. En el curso vamos a utilizar y ensefiar el Método del Noroeste. IMPORTANCL La importancia de la considerecién de los Métodos de Transporte radica en que una vez elaborados los productos es necesario definir los lugares y las cantidades de estos a enviar a las diferentes plazas, en tarminos de los menores eostor, De esta manera proponer soluciones Sptimae y factibles sn las empresas, que las hacen ser mas competitivas para la permanencia en el mereado, El método de la esquina Norceste es un algoritmo heuristica capaz de solucionar problemas de transporte 0 distribuein mediante la consecueién de una solucién bésiea inicial que satisfage todas las restriceiones existentes sin que esto implique que se aleance el costo 6ptimo total ~ Ventajas y desventajas con otros métodos. > Es facil de aplicar para casos con gran cantidad de variables y se llega a una solucién de manera répida > Este método comienza asignando la cantidad maxima permisible para la oferta y la demanda. > No tiene en cuenta los costs de transporte de las mercancias, sino Gnicamente las cantidades. > Este método no nos da la mejor solucién pero la solucién que presenta este trabajo ‘cumple con todas las restricciones presentadas por el problema. > Las cantidades de oferta y demanda no varian con el tiempo. > No tiene en cuenta los costos para hacer las asignaciones. > No considera mas efectos para la localizacién que los costos de transporte. EI método de la esquina Noroeste es un algoritmo heuristico capaz de solucionar problemas de transporte o distribucién mediante la consecucién de una solucién basica inicial que satisfagatodas las restricciones existentes sin que esto implique que se alcance el costo dptimo total. Este método tiene como ventaja frente a sus similares la rapidez de su ejecucién, y es utilizado con mayor frecuencia en ejercicios donde el nimero de fuentes y destinos sea muy elevado, Su nombre se debe al génesis del algoritmo, el cual inicia en la ruta, celda o esquina Noroeste, Es ‘comtin encontrar gran variedad de métodos que se basen en la misma metodologia de la esquina Noroeste, es posible que encontremos de igual manera el método de la esquina Noreste, Sureste © Suroeste. Fases en la elaboracién de un problema de CTT por el método del Noroeste. Es muy sencillo, se llama costo de transporte (a partir de ahora CTT) porque se busca a través de una serie de matrices obtener el objetivo que es minimizar dicho costo. En otras palabras, buscar el valor minimo para la empresa transportar sus mercaderias desde el origen hasta el destino. ;Pongamos atencién! > 1) Se parte por esbozar en forma matricial el problema, es decir, filas que representan origenes o fuentes (depésitos, fabricas, talleres,etc.) y columnas que representen destinos (mercados, centros de distribucién), luego el algoritmo debe de iniciar en la celda, ruta Noroeste de la tabla (esquina superior izquierda) Esquina Noroaste > 2)_La Matriz Inicial: En esta matriz vamos a agregar los totales de las restricciones (cantidad de oferta 6 capacidad y la cantidad de demanda) de cada fuente u origen y de los destinos Oferta/Capacidad: Cantidad que representa la disponibilidad del articulo en la fuente/fabrica de donde proviene. Demanda: Cantidad de articulos que necesita recibir el destino para cumplir sus necesidades. Importante: las cantidades deben estar equilibradas, es decir, que la relacién entre las ofertas y las demandas deben ser iguales. Para ello debemos hacer el primer “control” (obligatorio) fer CONTROL: QD=QS—-> SIEMPRE Sila D > S — Agregamos un DF (depésito o taller ficticio) + esto sucede siempre que la demanda es insatisfechaSila D esto sucede siempre cuando hay capacidad ociosa o necesitamos ampliar la fabrica. matriz inicial 10.000,09] 15,000,09] 12.000,00| _13.000,00| _25.000,09] CONTROL 1: D=5_| (12.000,00+13.000,00) = (10.000,00+15.000,00) 25.000,00 =2500 © 15,000,00| _ 13.000,00] CONTROL 1: D=S_| (15.000,00+13.000,00) # (10.000,00+15.000,00) 22,000.00 +25.00 © diferencia: 3.000 unidades de més en la D, por ende hay que agregar un Deposito u origen Ficticio para equilibrar la matriz. 18.000,09] 115.000,09] 15,000,00| _ 13,000,00] 33.000,09] CONTROL 1: D=5_| (15.000,00+13.000,00) + (18.000,00+15.090,00) 28,000,00 +33.000 © diferencia: 5.000 unidades de més en la S, por ende hay que agregar un Mercado o destino Ficticic para equilibrar la matriz. > 3) La Matriz Asignacién: Una vez armada la matriz inicial y realizado el ter control “obligatorio” se debe asignar la maxima cantidad de unidades posibles a cada celda 0 ruta, -cantidad que se ve restringida ya sea por las restricciones de oferta o de demanda - Siempre se empieza a completar por la celda, ruta Noroeste de la tabla (esquina superior izquierda) completando de izquierda a derecha, luego bajamos a la linea de abajo, y asi hasta completar toda la matriz. importante: Nunca las cantidades (cantidades transportadas del origen al destino) pueden ser negativas o su sumatoria superar las restricciones de la demanda y la oferta/capacidad.Una vez terminada las asignaciones, debemos hacer el segundo “control” (obligatorio). 2er CONTROL: ASIGNACIONES = (DEPOSITOS+ MERCADOS-1)~> SIEMPRE ASIGNAGIONES: son las celdas o rutas donde existen cantidades transportadas. DEPOSITOS- MERCADOS: cantidad de depésitos o mercados que pusimos en la matriz. Por qué restamos -172 —.(Esto proviene de un teorema matemético que no explicaremos - es sélo para los curiosos o nerds). En un problema de transporte con m origenes y n destinos, una solucién basica consta a lo sumo de (m+n-1) variables con valores positivos, es decir, que tiene (m#n-1) posiciones basicas 0 localizadas. Esto significa que entre las distintas rutas existentes sdlo se enviaran cantidades de producto a través de (m+n-1) rulas, siendo nula la cantidad de producto enviada por las restantes rutas. Cuando en una solucién basica el numero de variables que toman un valor positivo es menor que (m#n-1) se dice que dicha solucién es degenerada. (Acd , ; transforma_en_una_asignacién_ficticia_para_solucionar_esa_“degeneracién_o desequilibrio en la solucién - (tema_que explicaremos 0 veremos en la préxima clase) matriz asignacién 10.000,00| 10.000,00] 2.000,00| 13.000,00| 15.000,00] 32.000,00] _13.000,00| __25.000,00| CONTROL2Z:A=(D+M-1) | 3=(2+2-1) © Si contamos dentro de la matriz asignacién hay 3 celdas o rutas con cantidades transportadas. 3 4) CALCULO DE CTT - Seatin la matriz asianacién: Una vez armada la Matriz asignacién con todos sus controles, debemos calcular el CTT. Esto es simplemente multiplicar cada asignacién de cantidades por sus costos directos (es la matriz que siempre se dara como dato en todos los enunciados). MATRIZ DE COSTOS DIRECTOS - SIEMPREDATO 1,50 0,50 3,10 1,80 MATRIZ ASIGNACION 2.000,00| _ 13.090,00| _ 15.000,00] 12.000,00| _13.000,00| _25.000,00} CTT= 5 [ 10,000x1,5)+ (2,000X1,10}+(13,000X1,8) |CTT= 46,000 5}> 5)La Matriz de Costo Indirecto: El paso siguiente es armar la matriz de costo indirecto. Partiendo de la estructura basica de la matriz asignacién, vamos a poner en cada celda 0 ruta su valor de costo directo (que sale de la matriz de costo directo que es dato del ejercicio). Dejamos vacias la fila y columna de los totales de demanda y capacidad - ya que seran nuestras casillas para el pivot. A diferencia del método simplex donde multiplicamos y dividimos, aca vamos a sumar y restar valores. El PIVOT siempre va a ser un "0", ya que es el valor neutro en las sumas. (NOTA: EL pivot puede tomar cualquier valor positivo 0 negativo, chiquito 0 infinito- pero para facilitar el calculo recomendamos usar siempre el “o. La idea aca es completar todas las celdas o rutas sin asignacién a través de pivot - (la explicacién de cémo se pivotea se verd mas clara en el ejercicio de mds abajo y se in en ef vi fucién) MATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS <> pivor E10 en verde es el pivot. Los valores negros dentro del recuadro rojo son los costos directos de las asignaciones. Los valores en azul son los valores pivoteados. > 6).La Matriz Resta: Esta matriz es nuestra condicién de parada (si obtenemos como cesultado de restar_ valores 0 0 negativos el ejercicio termina), Para obtener los valores de esta matriz, lo que tenemos que hacer es simplemente restar los valores de la Matriz de Costo Indirectos menos los valores de la Matriz de Costo Directo. [IMPORTANTE: Siempre en ese orden > MCI- MCD] MATRIZ RESTA, Si luego de restar y completar la matriz resta queda compuesta por todos valores ceros y negativos, se cumple la condicién de parada y el valor del CTT (que lo obtuvimos en el paso 4) significa que es CTT mas bajo o minimo que la empresa puede obtener con esa logistica de transporte. El ejercicio termina y todos felices y festejamos I!!! PEEERROOOO NOOOOO!!! Hay casos que puede suceder lo siguiente:IMATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS MATRIZ DE COSTOS DIRECTOS - SIEMPRE DATO MATRIZ RESTA, valor positivo -no se cumple la condicién de parada. 0,00) <> esuncosto de oportunidad - se debe volver al pasos 0,00) 0,00 volver areasignary hacer el ajerciclo de nuevo. Esto quiere decir que el CTT que calculamos en el paso 4) no es el éptimo o minimo posible. Si enviamos camiones a la ruta depésito 1/ mercado 2 y volvemos a reasignar nuestra flota de transporte, vamos a obtener un CTT menor - al ya obtenido - minimizando ‘ese costo - “objetivo principal de la empresa (este proceso Jo vamos a explicar en la préxima clase} Ufflll! demasiados conceptos, pasos y datos, tranquilos, nadie ha muerto por caloular un CTT por el método del noroeste.!!!! - Sélo es cuestion de practica y mas practica. oewres besninos Los problemas de transporte o dstribucién son uno de los mas aplicados enTa economia actual, dejando como es de prever miltiples casos de éxito a escala global que estimulan la aprehensién de los mismos Vamos al Ejercicio nro 1 de Costo de Transporte ahora. Ejercicio 1: Transporte - #8M. #8M posee una planta procesadora de harina de algarroba en la provincia de Jujuy y otra en la provincia de Tucumén que adquirié en el afio 1995, Normalmente la produccién asciende a 1.250.000 de toneladas, cuyo precio de mercado es de 25 $/tn, Debido al prestigio que ha alcanzado a través de los affos, su producto es requerido por los comercios naturistas de todo el pais, pero como seria muy costoso realizar la distribucién en todo los puntos, desde las procesadoras envia el producto a dos centros de distribucién uno en la zona centro y otro en la zona sur del Pais, enviando 8.250.000 tn de Jujuy y 3.000.000 tn de Tucuman El transporte lo hace a través de la Coop. De Transporte Unidas en la Ruta segtin lo que se detalla en la siguiente matriz.[paTos: TATRIZ DE COSTOS DIRECTOS oi Centro Sar jay 12 15 Tucuman 4 ta TIATRIZNICIAL Tapacitad” on Centro Sue Oferta TD 3.250.000 Tucuman 3,000,000 Demande 9.750.000 3.000,000 Se pide: Calcular el Costo Total de Transporte éptimo. Chicos tranquilos, hacer un CTT es facil, sistemdtico y es cuestién de seguir todos los pasos, no obviar ni saltear ninguno y practicar y practicar y practicar. PASOS PARA CALCULAR UN EJERCICIO DE COSTO DE TRANSPORTE fa) Leertodo el enunciado. b) Identificarla matriz de costo directo del enunciado. Jc). Identificarlos datos de las restriccones delas cantidades de capacidad y demenda. Jd) Identificarios depésitos, talleres, fébricas (origenes) y los mercadoso centros de distribucién (destinos). le) Armarla matriz inicial ~ Hacer el Control 1 - agregar si es necesario un DF 6 MF. |7) Armaria metriz asignacion — se puede usarla matriz inical. Hacer las asignaciones. —Hacer el control 2 — agregar una @ si esnecesario. Caleular el CTT. lg) Armary Calcular la matriz de costos indirectos - Pivotear. h) Armary Calcular la matrizresta, Surgede hacer MC-MCD. i) Sila metriz reste es condicién de parade — termina el ejercicio. Caso contrario volvemosalpasof) yreasignamosy hacemos todo de nuevohasta que la condicién deparedase cumpla . VAMOS HACER EL EJERCICIO - EMPEZAMOS. a) Leer todo el enunciado — de punta a punta -./V b) Identificar la matriz de costo directo del enunciado./V ‘Si leemos nuestro enunciado la matriz de costo directo esté dada de manera clara. MATRIZ DE COSTOS DIRECTOS DIN Centro Sur Jujuy 12 15 Tucumén 41 14 ¢) Identificar los datos de las restricciones de las cantidades de capacidad y demanda//Si leemos nuestro enunciado los datos estan dados de forma clara. Salen del texto y de la matriz inicial ya dada. Capacidad: “enviando 8.250.000 tn de Jujuy y 3.000.000 tn de Tucuman"y en la matriz inicial dada. Demanda: ya esta dada en la matriz inicial de! enunciado “ 9.750.000 por centro y 3.000.000 por sur, 4) Identificar los depésitos, talleres, fabricas (origenes) y los mercados 0 centros de distribucién (destinos). /V Si leemos nuestro enunciado los datos estan dados de forma clara. Salen del texto y de la matriz inicial ya dada. Depésitos: “enviando 8.250.000 tn de Jujuy y 3.000.000 tn de Tucumén’. y en la matriz inicial dada Mercados: “dos centros de distribucién uno en la zona centro y otro en la zona sur del pals" y en la matriz inicial dada. ) Armar la matriz inicial — Hacer el Control 1 — agregar si es necesario un DF 6 MEV Si leemos nuestro enunciado la matriz inicial ya esta dada. La copiamos y hacemos el ter control. MATRIZ INICIAL -EN MILES 9.750] 3.009] CONTROL 1: (9.750+3.0000) =(8.250+3.000) 12.750 =120 © DIFERENCIA 1.500 unidades de més en la D, por ende hay que agregar un Depésito u origen Ficticio para equilibrar la matriz. f) Armar Ia matriz asignacién - se puede usar la matriz inicial. Hacer las asignaciones. - Hacer el control 2 - agregar una @ si es necesario. Calcular ef CTT. vv Usando la misma matriz inicial - la que ahora se llamara matriz de asignacién - hacemos las asignaciones segiin el método del NO, hacemos el 2do Control y calculamos el CTT. Recordemos que debemos respetar los limites de las restricciones de las cantidades de las demandas y capacidades de cada depésito y centro de distribucién. No podemos asignar cantidades de mas ni cantidades negativas para llenar las celdas o rutas.MATRIZ ASIGNACION - EN MILES. CONTROL2:A=(DiM-4) | 4=(3+2-1) CTT= 5 (8.250X4,2)+ (1.500X1,1)+(1.500X1,4)+(1.500X0) [CTT=13.650§ NOTA: _a) Cuando asignamos siempre en la casilla noroeste ponemos el maximo posible de unidades y luego seguimos asignando respetando los limites de las restricciones. JUJUYICENTRO: Capacidad 8.250, demanda 9.750 - como la capacidad es menor a la demanda y no podemos poner unidades de mas, le asignamos 8.250 u. JUJUYISUR: Como ya asignamos todas las unidades de la capacidad del depésito de Jujuy no podemos enviar nada al Sur, por ende no asignamos nada. TUCUMANICENTRO: capacidad 3.000, demanda 9.750 - a pesar que la capacidad es menor ala demanda, no podemos asignar las 3.000 unidades - ya que si lo hacemos por el total nos pasamos del limite de la demanda de dicho centro de distribucién, por lo tanto sélo podemos enviar 1.500 u. TUCUMANISUR: capacidad 3.000, demanda 3.000 - ambos limites de restricciones son iguales, pero como ya asignamos en la celda/ruta Tucuman/centro 1.500 u, para completar la capacidad solo podemos asignar 1.500 u - ya que si lo hacemos por el total nos pasamos del limite de la capacidad de dicho depésito, por lo tanto sélo podemos enviar 1.500 u. DF/SUR: Como la restriccién de la demanda esta satisfecha, no se asigna nada, DF/CENTRO: Si vemos nos faltan 1.500 u tanto en la capacidad de DF como en la demanda de SUR, por lo tanto ese valor es el que vamos asignar a esa celda/ruta. b) Cuando hacemos el 2do control notamos que la igualdad de la formula es igual en ambos miembros, por ende no agregamos nada y seguimos con el ejercicio. c) Los 13.650 $ son los minimos mos 22 sélo lo sabremos cuando lleguemos a la condicién de parada con la matriz resta. g) Armar y Calcular la matriz de costos indirectos — Pivotear.// Dibujamos una nueva matriz a la que llamaremos “matriz de costos indirectos", respetando la misma cuadricula que la matriz asignacién. En las celdas/rutas donde teniamos unidades asignadas vamos a reemplazar dichos valores por sus costos directos (que salen de la matriz de costo directo del enunciado). Notaran que en DF tenemos unidades asignadas, como es un depésito ficticio -que solo sirve para calcular ni afecta al valor de CTT- y no tiene un costo directo asignado, le vamos a poner 0’. Alla columna y la fila de los totales de la demanda y capacidad la vamos a dejar en cero( ya que seran nuestros punto de apoyo para el pivot). La idea es Ia siguiente: vamos a ubicar la fila 0 columna que tenga mas valores - ya que nosresultara mas facil pivotear. Una vez ubicada esta casilla, vamos a poner un "0" (que es el mejor valor para pivotear y no morir en el intento) ‘Ahora y siguiendo un triéngulo cuadrado vamos a ubicar 3 puntos de apoyo y calcular los valores de las casillas que no tenemos hasta completar toda la matriz de costos indirectos. Tranquilos chicos, se los vamos a explicar claro y verdn que facil sale. La forma es sumar 2 valores conocidos y calcular “el valor desconocido o X" para obtener los resultados que irdn dentro de la matriz C.l. (ver dibujo de la matriz). MATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS <> wor E10 en verde es el pivot. Los valores negros dentro del recuadro rojo son los costos directos de las asignaciones. Los valores en azul son los valores pivoteados Ahora bien, cémo llegamos a los valores en azul 7??? es muy facil. Vamos a calcular cada casilla. (se apoyan en el video de apoyo que les grabamos explicando este paso asi les queda mas claro} Vamos casilla por casilla: Siempre empezando por el 0 del pivot y ubicando primero los valores de afuera del recuadro marcado en rojo. vamos a calcular los valores en azul (que son los pivoteados) DEMANDAICTRO: X+0= dicha celda. 110 si despejamos la X nos da 1,10 y ese valor colocamos en MATRIZ DECOSTOSINDIRECTOS <—> Pivot DEMANDAISUR: X+0= 1,40-» si despejamos la X nos da 1,40 y ese valor colocamos en dicha celda. MATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS <—> Pivot CAPACIDAD/JUJUY: 1,10+X= 1,20— si despejamos la X nos da 0,10 y ese valor colocamos en dicha celda.MATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS <—> Pivot CAPACIDADIDF: 1,40+X: en dicha celda MATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS ,00— si despejamos la X nos da -1,40 y ese valor colocamos <> Pivot Una vez que encontramos todos los valores de afuera del recuadro rojo, sélo nos queda calcular los nuimeros que iran dentro del cuadrado rojo. DF/CENTRO: 1,10+(-1,40)= X — si despejamos la X nos da -0,30 y ese valor colocamos en dicha celda MATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS <> Pivot DF/SUR: 1,40+0,10 = X — si despejamos la X nos da 1,50 y ese valor colocamos en dicha celda MATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS. <—> Pivot h) Armar y Galcular la matriz resta. Surge de hacer MCI-MCD.// Una vez terminada la matriz de costs indirectos , vamos a dibujar una nueva matriz a la que llamaremos “matriz resta’, respetando la misma cuadricula que la matriz asignacién. La vamos a dejar en blanco, ya que los valores se van a caloular restando 2 matrices “ la matriz de costo indirecto menos la matriz de costos directos” Siempre en ese orden I! Los valores que vamos a buscar son los que estén dentro del recténgulo rojo marcado. Si losvalores hallados son todos “O'y/o “negativos” se cumple la condicién de parada y el ejercicio termina y podemos asegurar que el CTT obtenido en el paso f) es el menor o minimo que la ‘empresa puede absorber. Caso contrario, con que aparezca 1 sélo valor positive, deberemos empezar todo de nuevo (reasignando en dicho costo de oportunidad y calcular nuevamente el CTT- cosa que veremos en la préxima clase) MATRIZRESTA, Que sale de hacer simplemente la resta MCI-MCD (recordemos que DF no tiene costos directos, por eso los vamos a restar por “0” MATRIZ DE COSTOS INDIRECTOS MATRIZ DE COSTOS DIRECTOS - SIEMPRE DATO 120) 3.80 2.50 110 140 = 1,40 0,30, 0,00. PERFECTO!!" AL FINNI! La condicién de parada se cumple, porque la matriz resta esté ‘compuesta por valores "0" y negativos, por ende el CTT caloulado es el importe minimo que puede absorber la empresa. Pero profe y que hacemos con ese niimero????? Buena pregunta, dicho importe - $13.650 - se va utilizar para calcular los FNF en un ejercicio integral TAREA: 1) Leer todo el marco teérico - primera parte del pdf. 2)Ver el video de apoyo y el paso a paso en forma simultanea. 3)Leer el enunciado del ejercicio, armar todas las matrices, calcular el CTT éptimo. 4) Mandar dudas, consultas, lo que necesiten a nuestros mails. jo ordenado, para que vean que son pocos pasos y facil de resolver. Se debe agregar que él algoritmo especial de transporte fue desarrollado por primera vez cuando la noma eran los caleulos a mano y se necesitaba de soluciones con método abreviado. Anora hay sistemas envasados y herramientas informaticas que faciltan los célculos. cY POR 3 FUSISTE “LAS 35 aeEJERCICIONRO1#8M MATRIZ DE COSTOS DIRECTOS - SIEMPREDATO MATRIZINICIAL-EN MILES 3.250) 3.009) 9.750] 3.000] 12.750) (9.750+2.0000) 2502.00) 270-120 © DIFERENCIA 1.500 unidades de mas en laD, por ence hay que agregar un Depesito uorigan Fictcio para equilbrarla matriz. IMATRIZASIGNACION - EN MILES CONTROLZA=[OwMeA) | 4=(3+2-2) « © THE F (8.250x1, 2) (1.500% 1]+(1.500K1,4}+(1.500%0) [crr=13.050$ MATRIZ DECOSTOS INDIRECTOS <—> eivor MATRIZ RESTA 0.00 | 0.00 0,00 | 0,00 030 | 00 ferr=35.6505 ] €—D valor sptime de CTT-se-voleara en FNF correspondiente, A cuidarse mucho, no se relajen, por favor se nos cuidan .......que lo mas divertido de la materia atin no llegé.