UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CENTRO DE DOCENCIA DE CIENCIAS BÁSICAS PARA INGENIERÍA.
ÁREA DE FÍSICA

Guı́a de aprendizaje
Segunda Ley de la Termodinámica y Máquinas Térmicas

Máquinas Térmicas

Las máquinas térmicas son sistemas que transforman calor en trabajo. Existen muchos ejemplos de
aparatos que son, en realidad máquinas térmicas: la máquina a vapor, el motor de un auto e incluso un
refrigerador, que es una máquina térmica funcionando en sentido inverso.

Segunda Ley de la Termodinámica

Al igual que ocurren con otras leyes de termodinámica, el segundo principio es de tipo empı́rico, llegamos a
él a través de la experimentación.
La segunda ley de la termodinámica se expresa en varias formulaciones equivalentes:
Enunciado de Kelvin - Planck No es posible un proceso que convierta todo el calor absorbido en trabajo.
Enunciado de Clausius: No es posible ningún proceso cuyo único resultado sea la extracción de calor de
un cuerpo frı́o a otro más caliente.

Eficiencia

Las máquinas térmicas aprovechan una parte del calor que reciben y lo transforman en trabajo, dejando el
resto que pase a un sumidero. El rendimiento o eficiencia térmica es la relación entre el trabajo realizado y
el calor suministrado a la máquina en cada ciclo. Su expresión viene dada por
Wn Q1 − Q2 Q2
η= = =1− (1)
Q1 Q1 Q1
donde:
η Rendimiento o eficiencia térmica. Representa la parte de calor que la máquina aprovecha para realizar
trabajo. Su valor se establece entre o y uno (η = 1 significa rendimiento del 100 %).
Wn Trabajo realizado por la máquina. Su unidad de medida en el sistema internacional es el julio [J].
Q1 , Q2 Calor. Representa el flujo de calor transferido entre la fuente y la máquina y la máquina y el sumidero
respectivamente. Su unidad de medida en el sistema Internacional es el julio [J], aunque también se
usa la calorı́a [cal].

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1. Algunos ciclos conocidos

Ciclo Otto

Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de explosión. Las procesos
de operación de este motor son las siguientes:
Admisión(1) El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que
al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como la lı́nea
recta E → A.
Compresión(2) El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A → B, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujı́a. El calor generado en
la combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen prácticamente
constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por un proceso isocórico
B → C. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso de un proceso isocórico en un gas ideal
el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansión(3) La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él.
De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible C → D.
Escape(4) Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla frı́a en la siguiente
admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado
que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el
pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la
isocórica D → A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos
la isobara A → E, cerrando el ciclo. En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del
pistón, razón por la que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosión varios cilindros actúan simultáneamente, de forma que la expansión de
alguno de ellos realiza el trabajo de compresión de otros.

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Ciclo Diesel

Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor Diesel. En un motor de esta
clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por la ignición
de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades quı́micas del gasóleo,
el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del gasóleo y el combustible
es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla. Puesto que sólo se
comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el volumen en el punto más bajo y el más alto del
pistón) puede ser mucho más alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lı́mite, por ser indeseable
la autoignición de la mezcla). La relación de compresión de un motor Diesel puede oscilar entre 12 y 24,
mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor Diesel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales
se anulan mutuamente:

Admisión E → A El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de

aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula
abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresión A → B El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático.
Se modela como la curva adiabática reversible A → B, aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la fricción.
Combustión B → C Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta
un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser de

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 mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a
presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansión C → D La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo
sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.
Escape D → A y A → E Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla frı́a
en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No
obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la isocórica D → A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta,
empleamos la isobara A → E, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que es un ciclo de cuatro
tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
Un ciclo diesel contiene dos proceso adiabáticos, A → B y C → D, en los que no se intercambia calor. De
los otros dos, en el calentamiento a presión constante B → C, el gas recibe una cantidad de calor Qc del
exterior igual a
Qc = ncp (TC − TB ) (2)

En el enfriamiento a volumen constante D → A el sistema cede una cantidad de calor |Qf | al ambiente

Qf = ncv (TD − TA ) (3)

El rendimiento del ciclo será entonces

|Qf | cv (TD − TA ) (TD − TA )
η =1− =1− =1− (4)
Qc cp (TC − TB ) γ(TC − TB )
cP
con γ = cV la proporción entre las capacidades. calorı́ficas.

Ciclo de Carnot

Para conseguir la máxima eficiencia la máquina térmica que estamos diseñando debe tomar calor de un foco
caliente, cuya temperatura es como máximo Tc y verter el calor de desecho en el foco frı́o, situado como
mı́nimo a una temperatura Tf . Para que el ciclo sea óptimo, todo el calor absorbido deberı́a tomarse a la
temperatura máxima, y todo el calor de desecho, cederse a la temperatura mı́nima. Por ello, el ciclo que
estamos buscando debe incluir dos procesos isotermos, uno de absorción de calor a Tc y uno de cesión a Tf .
Para conectar esas dos isotermas (esto es, para calentar el sistema antes de la absorción y enfriarlo antes de
la cesión), debemos incluir procesos que no supongan un intercambio de calor con el exterior (ya que todo
el intercambio se produce en los procesos isotérmicos).
Absorción de calor Qc en un proceso isotérmico a temperatura Tc .
Enfriamiento adiabático hasta la temperatura del foco frı́o, Tf .
Cesión de calor |Qf | al foco frı́o a temperatura Tf .
Calentamiento adiabático desde la temperatura del foco frı́o, Tf a la temperatura del foco caliente, Tc .
El rendimiento, de un ciclo de Carnot es:

|Qf | Tf
η =1− =1− (5)
Qc Tc

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Ejercicios Propuestos

1. a)Calcular la eficiencia de una máquina que usa 2000 J de calor durante la fase de combustión y pierde
1500 J por escape y por fricción. b) Si otra máquina tiene una eficiencia de 20 % y pierde 3000 J de
calor por fricción, calcular el trabajo que realiza.
2. Calcular la eficiencia de una máquina térmica que opera usando un gas ideal en un ciclo de Carnot.
3. Una máquina de vapor tiene una caldera que opera a 500 K. El calor transforma el agua en vapor,
el cual mueve un pistón. La temperatura de escape es la del aire exterior, de unos 300 K. Calcular la
eficiencia térmica de esta máquina de vapor.
4. La máxima eficiencia teórica de un motor de gasolina basada en un ciclo de Carnot, es de 30 %. Si el
motor libera sus gases a la atmósfera, a 300 K, calcular la temperatura del cilindro inmediatamente
después de la combustión. Si la máquina absorbe 850 J de calor de la fuente de calor en cada ciclo,
calcular el trabajo que puede realizar en cada ciclo.
5. Una máquina térmica absorbe 360 J de calor y realiza un trabajo de 25 J en cada ciclo.Calcular: a)la
eficiencia de la máquina, b) el calor liberado en cada ciclo. (R: a) 6,94 %, b) 335 J).
6. Una máquina térmica trabaja con una eficiencia de 32 % durante el verano, cuando el agua de mar
usada para enfriamiento está a 20◦ C. La planta utiliza vapor a 350◦ C para accionar las turbinas.
Suponiendo que la eficiencia de la planta cambia en la misma proporción que la eficiencia ideal ¿Cuál
es la eficiencia de la planta en invierno cuando el agua de mar se encuentra a 10◦ C? (R: 33 %).
7. Una máquina con una eficiencia de 20 % se utiliza para acelerar un tren desde el reposo hasta 5m/s. Se
sabe que una máquina ideal (de Carnot) con los mismos depósitos frı́os y caliente acelerarı́a el mismo
tren desde el reposo hasta una velocidad de 6,5m/s empleando la misma cantidad de combustible. Si
la máquina emplea aire a 300 K como un depósito frı́o, encuentre la temperatura del vapor que sirve
como depósito caliente. (R: 453 K).
8. Se ha propuesto construir una central de energı́a que haga uso del gradiente vertical de temperatura
del océano, que opere entre la temperatura de la superficie, de 20◦ C, y otra a una profundidad de
cerca de 1km, de 5◦ C. a) Calcular la eficiencia de esa central. b) Si la potencia de salida de la central
es 75M W , calcular la energı́a térmica que se extrae del océano por hora. c) De acuerdo al resultado
de a), ¿piensa que es posible esta central de energı́a? (R: a) 5,12 %, b)5,27 × 1012 J).
9. Una máquina de Carnot tiene una potencia de salida de 150 kW. La máquina opera entre dos fuentes a
temperaturas de 20◦ C y de 500◦ C. Calcular: a) la energı́a calórica que absorbe por hora, b) la energı́a
calórica que pierde por hora. (R: 869 MJ; 330 MJ)