TALLER DETERMINACION DE RUTAS DE DISEÑO

INTEGRANTES:

JOSE ANDRES FLOREZ ALVAREZ

SAUL JOSE GUERRERO CORDOBA
NICOLAS GABRIEL MARTIN RAMIREZ
JHON WILMAR CASTRO MORA
SAIDA PATRICIA MONTAÑEZ

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENERIA CIVIL

BOGOTA D.C 2020

TALLER DETERMINACION DE RUTAS DE DISEÑO

INTEGRANTES:

JOSE ANDRES FLOREZ ALVAREZ

SAUL JOSE GUERRERO CORDOBA
NICOLAS GABRIEL MARTIN RAMIREZ
JHON WILMAR CASTRO MORA
SAIDA PATRICIA MONTAÑEZ

PRESENTADO A:

ING. OCTAVIO ENRIQUE VEGA CASTRO

MTERIA: DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENERIA CIVIL

BOGOTA D.C 2020

 AGRADECIMIENTOS

Agradecimientos a nuestro profesor Octavio Enrique Vega Castro, por brindarnos la

mejor actitud en las clases presentadas hasta el momento, el cual han sido de gran
importancia en nuestro aprendizaje, de igual manera a nuestra institución
académica que nos permiten los mejores medios tecnológicos en este gran proceso
de formación.
 CONTENIDO

Tablas ...................................................................................................................... 5

RESUMEN ............................................................................................................... 6

INTRODUCCION ..................................................................................................... 7

1 PROBLEMA DE INVESTIGAcion ...................................................................... 8

1.1 planteamiento del problema........................................................................ 8

1.2 formulacion del problema............................................................................ 8

2 OBJETIVOS ...................................................................................................... 9

2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 9

2.2 OBJETIVOS ESPECíFICOS ....................................................................... 9

3 JUSTIFICACIÓN ............................................................................................. 10

4 MARCO DE REFERENCIA ............................................................................. 11

4.1 MARCO teórico ......................................................................................... 11

5 conclusiones.................................................................................................... 22

6 recomendaciones ............................................................................................ 23

Bibliografía ............................................................................................................. 24

Anexos ................................................................................................................... 25
 TABLAS
Numero de tabla………………………………………………………………………Pág.

TABLA-1. ABSCISAS Y COTAS………………………………………………………15

TABLA-2. Proceso de cálculo Ruta 01-Ida y Vuelta…………………………………16

TABLA-3. Proceso de cálculo Ruta 02-Ida y Vuelta…………………………………17

TABLA-4. Proceso de cálculo Ruta 03-Ida y Vuelta…………………………………19

TABLA-5. Perfil longitudinal de ruta……………………………………………………20

 RESUMEN
Por medio de este informe se busca aplicar los conocimientos adquiridos durante
las primeras semanas de primer corte, con el fin de poder determinar una ruta
teniendo en cuenta los criterios de diseños adoptados, de igual manera hacer útil
algunos conocimientos previos de topografía.

6
 INTRODUCCION
En los tiempos de antes hace unos 50 años se realizaban carreteras convencionales
utilizando métodos no óptimos, los cuales son reflejados en la parte geométrica de
un trazado vial, en la actualidad la tecnología ha avanzado tanto, que ahora se utiliza
el diseño geométrico como el fundamento necesario para la construcción de una
carretera, teniendo en cuenta varios criterios técnicos, como geología, topografía
del terreno, medio ambiente, factores sociales entre otros.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que

determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental,
económico o social de la construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor
se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construcción el costo total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra
desplazado y el firme necesario.

7
 1 PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Estudiantes ESING, resolver el siguiente taller de diseño de vías de acuerdo a las
siguientes especificaciones:

Curvas de nivel cada 50 m

Tres rutas.
Ruta 1 parte alta
Rutas 2 parte media
Ruta 3 parte baja
Pendiente media 6%

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA

Determine la ruta más eficiente de acuerdo a la fórmula de Bruce en el sentido
ascendente y descendente del abscisado de AB.

8
 2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Realizar la solución del taller cumpliendo con parámetros técnicos y demás
conceptos adquiridos.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar las condiciones de un terreno en base a sus condiciones

geológicas, geográficas y de topografía a la hora de realizar una vía.

 Reconocer la geometría en la cual se puede proyectar el diseño vial

teniendo en cuenta la tipología del terreno y su precisión altimétrica
en cuento a cuerpos de agua y determinantes naturales.

 Proponer la sucesión geométrica de un diseño vial para un terreno

determinando solucionando diferentes factores de tipo funcional
económico con base a un planeamiento preliminar basado en
esquemas y cálculos.

9
 3 JUSTIFICACIÓN
De acuerdo con el problema planteado, es muy importante resolver cada ejercicio
de la manera más óptima posible, será nuestro primer escalón en el proceso
formativo de esta materia, si se cumplen todos los objetivos propuestos tendríamos
conocimientos necesarios los cuales pueden reflejarse en la parte laboral en corto
o a largo plazo.

10
 4 MARCO DE REFERENCIA

4.1 MARCO TEÓRICO

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas
resultantes en el trazado ante preliminar de una vía se pueden utilizar diversos
métodos, dentro de los que se cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas.

El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la

comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno
plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo
cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta está dada por:

𝑋0 = 𝑋 + 𝐾∑𝑌
Donde:

X0: Longitud resistente

X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluación. El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo
de capa de rodadura planeada para el pavimento de la vía:

Tipo de Superficie Valor medio de k

Carretera en tierra 21

Acondicionamiento McAdam 32

Pavimento asfáltico 35

Pavimento rígido (concreto) 44

11
Para el presente taller el tipo de superficie será Pavimento Asfáltico con valor de k
de 35.

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente

recomendada o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo
descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior
se afecta de la siguiente manera:

Donde:

∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de

evaluación
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestión
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

La pendiente recomendada para el taller es el 6%

Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para
cada ruta:

 Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.

 La construcción de obras adicionales (puentes o túneles, por ejemplo).
 Condiciones hidrológicas y de drenaje.
En fin, todas las características que permitan determinar, de manera aproximada,
los costos de construcción, operación y conservación de la futura vía.

12
Taller longitud resistente

Estudiantes ESING, resolver el siguiente taller de diseño de vías de acuerdo a las

siguientes especificaciones:

Curvas de nivel cada 50 m

Tres rutas.

Ruta 1 parte alta

Rutas 2 parte media

Ruta 3 parte baja

Pendiente media 6%

13
Determine la ruta más eficiente de acuerdo a la fórmula de Bruce en el sentido
ascendente y descendente del abscisado de AB, formule el ejercicio en Excel y
presente resultados con un informe técnico de lo realizado normas NTC 1486
anexando la hoja de cálculo.

Del tramo ascendente y descendente con a la corrección respectiva por exceso de

pendiente.

Con el fin de obtener trabajos con diferentes resultados, sumar el ultimo digito de la
cedula de cada miembro del grupo a las abscisas y cota.

Ej:

Cedula estudiante (1) 79.425.369 de Bta.

Ruta 1 punto A

Abs K0+000 + 9 = K0+009

14
Cota 100 + 9 = 109 msnm

Cedula estudiante (2) 52.216.663 de Bta.

Ruta 1 punto A

Abs K3+400 + 3 = K3+403

Cota 275 + 3 = 278 msnm

Aplicarlo a los 5 datos de cada ruta.

SOLUCION

TABLA-1. ABSCISAS Y COTAS

15
 TABLA-2. Proceso de cálculo Ruta 01-Ida y Vuelta

RUTA 01

PTO INICIO A
PTO FINAL B
Nº
4 PEND. PROM. % 6
DESNIV.

Datos de ida

TRAMO A - a (IDA)
DH DV PEND.
3398.00m 168.00m 4.94%

TRAMO a - b (IDA)
DH DV PEND.
1600.00m 20.00m 1.25%

TRAMO b - c (IDA)
DH DV PEND.
3104.00m -46.00m -1.48%

TRAMO c - B (IDA)
DH DV PEND.
2095.00m 5.00m 0.24%

Desnivel por Desnivel por exceso de

x K
contrapendientes pendiente ΣY x0
10197.00 44 193.00 193.00m 18689.00m

Datos de vuelta

16
 TRAMO B - c
(VUELTA)
DH DV PEND.
2095.00m -5.00m -0.24%

TRAMO c - b
(VUELTA)
DH DV PEND.
3104.00m 46.00m 1.48%

TRAMO b - a
(VUELTA)
DH DV PEND.
1600.00m -20.00m -1.25%

TRAMO a - A
(VUELTA)
DH DV PEND.
3398.00m -168.00m -4.94%

Desnivel por Desnivel por exceso

x K
contrapendientes de pendiente ΣY x0
10197.00 44 55.00 55.00m 12617.00m

TABLA-3. Proceso de cálculo Ruta 02-Ida y Vuelta

RUTA 02

PTO INICIO A
PTO FINAL B
Nº
4 PEND. PROM. % 6
DESNIV.

Datos de ida

17
TRAMO A - d (IDA)
DH DV PEND.
2398.00m 78.00m 3.25%

TRAMO d - e (IDA)
DH DV PEND.
5100.00m -10.00m -0.20%

TRAMO e - f (IDA)
DH DV PEND.
1504.00m 44.00m 2.93%

TRAMO f - B (IDA)
DH DV PEND.
1795.00m 35.00m 1.95%

Desnivel por Desnivel por exceso de

x K
contrapendientes pendiente ΣY x0
10797.00 44 157.00 157.00m 17705.00m

Datos de vuelta

TRAMO B - f
(VUELTA)
DH DV PEND.
1795.00m -35.00m -1.95%

TRAMO f - e
(VUELTA)
DH DV PEND.
1504.00m -44.00m -2.93%

TRAMO e - d
(VUELTA)
DH DV PEND.
5100.00m 10.00m 0.20%

TRAMO d - A
(VUELTA)
DH DV PEND.
2398.00m -78.00m -3.25%

18
 Desnivel por Desnivel por exceso
x K
contrapendientes de pendiente ΣY x0
10797.00 44 5.00 5.00m 11017.00m

TABLA-4. Proceso de cálculo Ruta 03-Ida y Vuelta

RUTA 03

PTO INICIO A
PTO FINAL B
Nº
4 PEND. PROM. % 6
DESNIV.

Datos de ida

TRAMO A - g (IDA)
DH DV PEND.
2598.00m 18.00m 0.69%

TRAMO g - h (IDA)
DH DV PEND.
3400.00m -10.00m -0.29%

TRAMO h - i (IDA)
DH DV PEND.
1304.00m 59.00m 4.52%

TRAMO i - B (IDA)
DH DV PEND.
995.00m 80.00m 8.04%

Desnivel por Desnivel por exceso de

x K
contrapendientes pendiente
ΣY x0
8297.00 44 157.00 157.00m 15205.00m

Datos de vuelta

19
 TRAMO B - i
(VUELTA)
DH DV PEND.
995.00m -80.00m -8.04%

TRAMO i - h
(VUELTA)
DH DV PEND.
1304.00m -59.00m -4.52%

TRAMO h - g
(VUELTA)
DH DV PEND.
3400.00m 10.00m 0.29%

TRAMO g - A
(VUELTA)
DH DV PEND.
2598.00m -18.00m -0.69%

Desnivel por Desnivel por exceso de

x K
contrapendientes pendiente ΣY x0
8297.00 44 5.00 20.30m 25.30m 9410.20m
TABLA-5. Perfil longitudinal de ruta

GRAFICA METODO BRUCE

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

350
299
300 279
259 259 259
244
250 214
184
DESNIVEL

200 179
169

150 124 119

109
100

50

0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
DISTANCIA HORIZONTAL

20
 RUTA Xo
3 15205
2 17705
1 18689

Análisis de resultados

De acuerdo a los resultados obtenidos por las tres rutas se pueden determinas
varias conclusiones técnicas.

1. La ruta más corta de los tres tramos analizados es la ruta número 3, por su
corta distancia tendría un presupuesto más económico en comparación con
las otras dos.
2. La ruta más óptima en cuestión de altimetría, sería la ruta numero de 2 ya
que sus pendientes son menores a las otras dos, y permitirían un menor
esfuerzo en los vehículos.
3. Las rutas 1 y 3 presentan pendientes ascendentes y descendentes de
acuerdo al perfil longitudinal, por lo cual en la pi (Punto de intersección de
una curva) de las curvas verticales se tendría que realizar una obra hidráulica
con el fin de drenar las aguas, y no permitir charcos, por todo lo anterior la
ruta más óptima seria la numero 2 cuenta con las mejores condiciones
geometrías para un trazado vial.

PI

21
 5 CONCLUSIONES
 Se lograron aclarar los conceptos técnicos y eso permitió determinar la ruta
más favorable, tanto en presupuesto como en condiciones topográficas.
 Los conceptos geológicos y topográficos son esenciales en el momento de
realizar un trazado vial.
 Los parámetros propuestos en la actividad se cumplieron en su totalidad.
 Establecer que la geometría de la vía se adapta de forma más flexible a las
especificaciones que se exponen en el manual de diseño geométrico INVIAS.

22
 6 RECOMENDACIONES
En trabajos futuros tener mucho más en cuenta las especificaciones técnicas
expuestas por el INVIAS, Como tipo de terreno (montañosos, Planos, Ondulados) y
de igual manera el tipo de vía (Primaria, Secundaria y terciaria), el tipo de vía es
sumamente esencial determina el ancho mínimo de calzada, así como la velocidad
de diseño marca las pautas para calcular los radios mínimos que se pueden trazar
en las curvas horizontales como verticales.

23
 BIBLIOGRAFÍA
1. https://www.nidohosting.com/normas-icontec/
2. https://avafp.blackboard.com/bbcswebdav/pid-2668199-dt-content-rid-
49825687_1/courses/ESING_158252_2020_II/Dise%C3%B1o-
Geom%C3%A9trico-de-Carreteras-2da-Edici%C3%B3n-James-
C%C3%A1rdenas-Grisales-1.pdf
3. https://avafp.blackboard.com/bbcswebdav/pid-2668198-dt-content-rid-
49074603_1/courses/ESING_158252_2020_II/MODULO_DISE%C3%91O_
GEOMETRICO_VIAS.pdf
4. https://avafp.blackboard.com/bbcswebdav/pid-2668200-dt-content-rid-
49072261_1/courses/ESING_158252_2020_II/Capitulo%201%20ASPECTO
S%20GENERALES.pdf

24
 ANEXOS
ESTUDIANTE CARNET ESTUDIANTIL

1. JOSE ANDRES FLOREZ

ALVAREZ

2. SAUL JOSE GUERRERO

CORDOBA

25
3. NICOLAS GABRIEL MARTIN
RAMIREZ

4. JHON WILMAR CASTRO

MORA

26
5. SAIDA PATRICIA MONTAÑEZ

27