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Manual Lubricacion Motores Alternativos Caracteristicas Lubricantes Equipos Engrase Tipos Lubricantes
Manual Lubricacion Motores Alternativos Caracteristicas Lubricantes Equipos Engrase Tipos Lubricantes
Para conseguirlo cada motor debe usar un Figura 1.- Principio de la lubricación.
aceite de características adecuadas, por lo que
deben seguirse las indicaciones del constructor, al Este tipo de lubricación se llama lubricación
mismo tiempo que usarse aceite de buena calidad fluida. Cuando la velocidad relativa de las
y renovarlo con la frecuencia necesaria. superficies o la viscosidad del aceite no son
suficientes para producir el gradiente de presión,
se denomina lubricación límite.
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La lubricación de los engranajes se hace
En el caso de la lubricación fluida, entre las mediante chorro directo, o por inmersión parcial de
superficies no hay contacto, por lo que el desgaste éstos en el aceite. Es importante evitar que el
es nulo y la resistencia al movimiento es originada aceite sea comprimido por los dientes ya que se
principalmente por la viscosidad del lubricante. El originarian vibraciones y cargas excesivas, con la
coeficiente de rozamiento varía entre 0'002 y consiguiente pérdida de potencia.
0'012, y la capacidad portante supera los 1250
Kp/cm2.
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES
En el caso de la lubricación límite el coeficiente
de rozamiento varía de 0'012 y 0'10, la capacidad Los aceites empleados en la lubricación de los
portante es de unos 20 Kp/cm2 y, el desgaste en motores están sometidos a elevadas temperaturas
este caso depende de las propiedades del aceite, y presiones, lo cual hace que tiendan a
particularmente de la untosidad, de los materiales descomponerse, anulando así sus propiedades
y del acabado de la superficie. lubricantes, por tanto, la calidad de estos aceites
debe ser muy elevada.
Es conveniente recordar que las superficies no
lubricadas tienen un coeficiente de rozamiento Los más usados y que ofrecen caracteristicas
superior a 0'10, que la capacidad portante es de adecuadas son los aceites minerales, obtenidos
menos de 10 Kp/cm2 y el desgaste muy elevado. del petróleo, mezclados con aditivos que mejoran
sus cualidades.
Los cojinetes del sistema biela - manivela son
los que presentan en general mayores problemas La característica más importante de los
de lubricación. lubricantes es la viscosidad, la cual se define
como la resistencia que opone un líquido a fluir por
En ellos, cuyo esquema se presenta en la un conducto.
siguiente figura, cuando el motor está parado el
gradiente de presión del aceite es nulo, y la Esta debe ser la adecuada para que cumpla la
lubricación es de tipo límite. Cuando comienza a misión encomendada, ya que si el aceite es muy
girar, debido a la rodadura se produce un cierto fluido llenará perfectamente los espacios y
arrastre de lubricante, lo que produce un gradiente holguras entre las piezas en contacto, pero en
discontinuo de presión. Cuando la velocidad cambio, debido a su excesiva fluidez, soportará
aumenta, se origina un gradiente continuo de con dificultad las cargas y presiones a que debe
presión que soporta la carga sin contacto entre las estar sometido y no eliminará los ruidos de
superficies. En este caso la lubricación es fluida. funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es
muy viscoso, soportará perfectamente la presión,
Esto explica que, durante el período de pero fluirá mal por los conductos de engrase,
arranque, se produce un gran desgaste del motor, llenará con dificultad el espacio entre las piezas y
por lo que no conviene cargar el motor hasta la bomba, necesitará además, un mayor esfuerzo
alcanzar, progresivamente la mínima velocidad de para su arrastre, obligando a consumir mayor
giro. energía al motor y ocasionando un mayor
calentamiento del mismo.
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F
que es la centésima parte del poise y que equivale
aproximadamente a la viscosidad absoluta del
C1 V agua a 20º C.
h
µ
µe =
ρ
F •h
ν=
S•v 4
ν= = 2 −1
= ML−1 T −1
S•v L LT Los viscosímetros más utilizados son: el Engler
en Europa, el Saybolt en Estados Unidos y el
Redwood en Inglaterra.
La unidad de viscosidad absoluta puede
definirse como la viscosidad de un fluido, que
La medición de la viscosidad en grados Engler
opone una resistencia de la unidad de fuerza (una
(ºE) consiste en determinar el tiempo que tarda en
dina) al deslizamiento de la unidad de superficie
fluir por su tobera una cierta cantidad de aceite de
plana (1 cm2) a la unidad de velocidad (1 cm por
200 cm3 y compararlo con el tiempo que tarda en
segundo) con respecto a otra superficie plana
fluir la misma cantidad de agua destilado todo ello
colocada a una distancia igual a la unidad de
a 20º C.
longitud (1 cm). Esta unidad de viscosidad
absoluta se denomina poise.
tiempo de fluido del aceite
ºE =
Como el poise es una unidad demasiado tiempo de fluido del agua destilada
grande, se emplea corrientemente el centipoise,
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Para viscosidades superiores a 50 cSt, los
grados Engler y los centistokes se relacionan por
medio de las fórmulas: 2r
n rpm
cSt = º E • 7'6
º E = cSt • 0'1316 h
necesario señalar es que los principios que rigen Figura 5.- Cojinete
el rozamiento entre superficies no lubricadas,
basados en las leyes de Amontons – Coulomb, Como el esfuerzo tangencial debido al
cuando se interpone una capa de lubricante, no se rozamiento del lubricante es según la fórmula de
cumplen. Newton:
v= M R = R ·r ⇒
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MR = 2·r·l·µ ·P·r = 2·r 2 ·l·µ ·P
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Igualando M y MR se tiene que: es particularmente importante la untuosidad del
lubricante.
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Dicho porcentaje no debe exceder del 0'03% para
evitar corrosiones. En realidad el sistema de engrase a presión es
un sistema mixto, ya que se combina con el
• Capacidad antiespumante: La formación de barboteo, enviando el aceite a presión a los puntos
espuma consiste en la emulsión de aire en la de más difícil acceso y engrasando por
masa del aceite. Esto es un fenómeno indeseable, pulverización las demás partes del motor.
pues perjudica las buenas cualidades del
lubricante. La formación de espuma se evita con la El funcionamiento, que se comprende muy
adición de sustancias antiespumantes. fácilmente siguiendo el esquema anterior, es como
sigue:
• Capacidad detergente: En los motores se
producen gran cantidad de residuos que se El aceite lubricante contenido en el cárter es
aglomeran y producen mal funcionamiento y aspirado por la bomba a través de un filtro de
rápido desgaste. Para evitarlo se añade a los malla que elimina las partículas más gruesas y es
aceites productos detergentes, que los mantienen enviado a presión, a través de un segundo filtro
en suspensión sin que se aglomeren. mucho más fino a una tubería situada en el
bloque, desde la cual, a través de conducciones
internas llega a los cojinetes y al salir por los
EQUIPO DE ENGRASE DE LOS MOTORES orificios de salida situados en los contrapesos del
ALTERNATIVOS cigüeñal y pies de las bielas, es pulverizado y
lanzado formando una nube que engrasa las
Se ha visto la importancia y necesidad del paredes de los cilindros y demás elementos
engrase y, lógicamente, en los motores situados en el interior del bloque. El segmento
alternativos, para reducir las pérdidas de energía rascador o de engrase de los pistones lo barre de
por rozamiento, y evitar los problemas inherentes las paredes del cilindro y le hace retornar al cárter.
a sus condiciones de funcionamiento, la
lubricación en pistones, cilindros, cojinetes de
biela y bancada, árbol de levas, balancines y
distribución, es imprescindible.
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el aceite entra en el cárter mezclado con el
combustible y, al evaporarse éste, se deposita
sobre las superficies de las piezas a las cuales
impregna, introduciéndose además por los orificios
de engrase para lubrificar los cojinetes de apoyo.
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Envase de acero.
Acoplamiento de
acero Figura 11.- Válvula de descarga.
Guía
Junta de
estanquidad
1.- Envolvente rígida
Antifuga
termoplástico troquelada.
Elemento filtrante
2.- Filtro de papel La presión suele oscilar entre 2 y 2'5 kg/cm2
con el motor en caliente y cerca de los 4 kg/cm2
plegado. con el motor en frío.
Figura 9.- Elemento filtrante.
* El control de presión en los motores suele
* La bomba, movida por el propio motor, hacerse mediante un manómetro o mediante una
aspira el aceite y lo impulsa con caudal y lámpara testigo.
presión suficientes como para abastecer las
necesidades de engrase del motor. El manómetro toma la señal de presión de la
impulsión de la bomba, y mediante la deformación
Entre las bombas de engrase las más de una tubería flexible se mueve una aguja
utilizadas son las de engranajes, tanto en motores indicadora.
Otto como Diesel. Estas bombas están
constituidas por una carcasa en cuyo interior La lámpara testigo se coloca en lugar visible
donde van alojados dos engranajes, de los cuales por el tractorista y actúa mediante una válvula
uno gira loco arrastrado por el otro el cual recibe el presostática, la cual, cuando el motor está parado
movimiento desde el árbol de levas o desde la o la presión del aceite sea baja, cierra los
distribución. Al girar aspiran el aceite del cárter, a contactos de un circuito que enciende la lámpara
través del filtro de malla, y lo lanzan a presión testigo y, en cambio, los separa cuando la presión
hacia las tuberías que lo conducen por el interior del aceite aumenta.
del motor.
* Como se expuso al comienzo de este tema,
Su esquema es el que se representa en la la refrigeración del aceite es necesaria y, aunque
figura siguiente: los aceites empleados en la actualidad son de
gran calidad y varían poco su viscosidad con la
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temperatura, conviene mantenerla dentro de unos cajas de cambio, diferenciales, etc. Las valvulinas
límites que varían entre 75 y 85º C. abarcan los grupos SAE 80 a SAE 120.
Figura 12.- Refrigeración del aceite de engrase. • Según sus cualidades de engrase se
clasifican en los siguientes tipos de aceites
TIPOS DE LUBRICANTES comerciales:
Los aceites de engrase se pueden clasificar por * Aceite regular: Es el aceite normal purificado, tal
su viscosidad, por sus cualidades de engrase y y como se obtiene del petróleo, es decir, sin
por sus condiciones de trabajo. aditivos químicos que mejoren sus cualidades
lubricantes. Su viscosidad varía con la
• Según su viscosidad los aceites de engrase temperatura y tiene tendencia a la oxidación.
han sido clasificados por la Asociación Americana
de Ingenieros (SAE), según los siguientes grupos * Aceite premium: Aceite regular con aditivos
comerciales: anticorrosivos y de aumento de adherencia:
* Aceites de motor: son aceites fluidos empleados Es el aceite que resulta de mezclar el aceite
para la lubricación del motor, con una densidad o regular con aditivos químicos en proporción
grado de viscosidad que oscila desde el SAE 10 al inferior al 5%, con el objeto de mejorar su
SAE 70. resistencia a la oxidación y corrosión, aumentando
su grado de adherencia con aceites vegetales.
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temperaturas comprendidas entre el SAE 20 y el
SAE 50. * Se reduce el desgaste de los cilindros por la
más rápida intervención del aceite en la camisa
+ Aceites al grafito o molibdeno: Son aceites, que durante el período de arranque.
con aditivos especiales, se emplean generalmente
en el rodaje de motores. Estos productos, en * Parece ser que se forma sobre los cojinetes
contacto con las piezas a lubricar, hacen que su una laca que actúa como un revestimiento
rodaje sea más suave y ejercen una acción de resistente al desgaste y autolubricante.
pulido en las mismas.
Pero también es preciso considerar que
• Según sus condiciones de trabajo han sido cuando se usan aceites muy fluidos:
clasificados por el Instituto Americano del Petróleo
(API), en los siguientes tipos: * Hay mayor consumo de aceite.
*Aceites para servicio ligero ML (en gasolina) y * En el circuito de lubricación se pueden dar
DG (para Diesel): Se emplean en motores que valores de presión insuficientes.
trabajan en condiciones normales.
* Hay una mayor posibilidad de gripado.
* Aceites para servicio semipesado MM (en
gasolina) y DM (Diesel): Se emplean en motores a Antiguamente se decía que, para motores con
los que se les exigen altas prestaciones. funcionamiento continuo, convenía utilizar aceites
más viscosos que para motores con trabajo
* Aceites para servicio pesado MS (en intermitente, y que en invierno o en zonas frías se
gasolina) y DS (Diesel): Se emplean en motores debian emplear aceites fluidos. Esto hoy está
que trabajan con frecuentes arranques y paradas. superado con el empleo de aceites multigrado.
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El ensayo a la mancha consiste en tomar con
la varilla una gota del aceite con el motor caliente
y depositarla en un papel de filtro colocado en la
horizontal. Debido a la acumulación de impurezas
en el seno del lubricante, al extenderse sobre el
papel se forman una serie de círculos
concéntricos, limitados por las partículas
contenidas que retiene, cuya mayor o menor
separación y cantidad sirven para determinar si ha
llegado o no el momento de cambio. Como las
impurezas van quedando retenidas en el filtro, lo
obstruyen e impiden que el aceite llegue con la
suficiente fluidez a los puntos de engrase. Es por
lo que su renovación debe realizarse
simultaneamente con el cambio de aceite.
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