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 Servicio Nacional de Aprendizaje
SENA

Subdirección de Formación Profesional y Desarrollo Social

División de Comercio y Servicios

REVISION DEL SISTEMA

DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Convenio SENA - COLFECAR

Santafé de Bogotá, Febrero de 1994
 GRUPO DE TRABAJO

Contenido Técnico Eduardo Villarreal Méndez

Instructor Centro Múltiple
SENA - Regional Quindío

Asesoría Pedagógica Crisanto de J. Ramírez Espitia

Coordinador
Técnico Pedagógico
SENA - Regional Quindío

Corrección de Estilo Diego Ruiz

Diseño e Ilustración Sonia Vargas G

Adecuación Técnica Alvaro Chávez G.

Instructor Regional
Bogotá y Cundinamarca

Coordinador Jorge Iván Garcés R.

División Comercio y Servicios
 CONTENIDO

INTRODUCCION 5

OBJETIVO 7

Sistemas de combustible Diesel 9

Sistema de alimentación de combustible 12

AUTOCONTROL 17

Averías de la bomba de pistón 19

Proceso de ejecución para cambiar filtro 26

EVALUACION FINAL 31

BIBLIOGRAFIA 32
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 INTRODUCCION

Señor Conductor:

La presente cartilla trata sobre el Sistema de

abastecimiento de Combustible del motor Diesel,
En ella, usted encontrará la información necesaria
acerca de la forma en que llega el combustible
al motor y las operaciones que usted puede
realizar al presentarse fallas.

Dicho sistema -que comprende abastecimiento

e inyección- es uno de los más delicados del
motor Diesel. De ahí que las operaciones de
reparación, en su gran mayoría, deban ser
efectuadas por personal especializado.
-
 OBJETIVO

Como usted sabe, amigo conductor, existen

varios sistemas de alimentación de combustible
aplicados en los diferentes modelos de los motores
Diesel. Ahora bien, ¿podría usted identificarlos
correctamente? ¿Estaría en capacidad de
efectuar cambios de filtros; purgar el sistema y
diagnosticar fallas, siguiendo las recomendacio-
nes del fabricante? Pues eso es el objetivo de esta
cartilla y alcanzarlo dependerá de su interés y
esfuerzo. ¡Adelante! Verá qué buenos resultados.
-
 --- EMPECEMOS POR LOS SISTEMAS
/EMPLEADOS EN LOS MOTORES DIESEL PARA
MEDIR E INYECTAR LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE NECESARIA EN EL
INTERIOR DE LOS CILINDROS EN EL
MOMENTO OPORTUNO, DE ACUERDO
CON LAS NECESIDADES DE
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE DIESEL

1. Bombas Múltiples (Bosch)

2. Inyector Unitario (G.M.)
3. Tipo Distribuidor (CAV - DPA)
4. Presión - Tiempo (Cummins)

YA SABEMOS CUANTOS
Y CUALES SON TALES SISTEMAS .
AHORA PASEMOS A DESCRIBIRLOS
UNO POR UNO.
OBSERVESE CUIDADOSAMENTE LAS
FIGURAS QUE ILUSTRAN LA
EXPLICACION

1. Sistema de Bomba
Múltiple

9
Este sistema utiliza émbolos o elementos individuales para medir
e inyectar el combustible en cada cilindro. Así: mediante la
bomba se entrega a alta presión, el combustible al inyector.
Entonces la presión abre la válvula del inyector y el combustible
pasa a la cámara de combustión.

2. Sistema de Inyector Unitario

Este sistema asigna las funciones de medición y pulverización al

inyector. El principio de medición con un elemento o émbolo,
hélice y cremallera es similar al sistema de bombas múltiples, pero
tiene lugar en el inyector individual y se requiere de un gobernador
(regulador) externo para controlar la medición del combustible.

3. Sistema de Distribuidor (de Bomba Rotativa)

10
Este sistema utiliza una bomba provista de un émbolo que mide
el combustible para todos los cilindros . El aceleradory el regulador
cambian la longitud de la carrera y la cantidad de combustible
medido. El Disco Rotor Distribuidor está sincronizado con el
émbolo de la bomba y con los cilindros, en el orden de
funcionamiento del motor. En este, los inyectores son similares a
los utilizados para el sistema de Bombas Múltiples.

4. Sistema de Presión - Tiempo (P.T)

103.
nolly «KM Ger j-_=:7
a ~le
-

WD10001 PAIIMOOM IMYKCI011 IMANKI

Este sistema utiliza inyectores que miden (dosifican) e inyectan el

combustible. La presión en el inyector es aplicada por una
bomba de baja presión para combustible. El tiempo para la
medición se determina por el intervalo en que permanece
abierto el orificio de medición del inyector. Tal intervalo se
establece por medio de la velocidad de rotacióri del motor, la
cual determina el régimen de movimiento del émbolo del inyector.

El movimiento descendente del émbolo del inyector expulsa la

carga medida de combustible dentro del cilindro.

CONTINUAMOS AVANZANDO EN
EL DESARROLLO DEL TEMA.
ASEGURESE DE QUE EL
CONTENIDO DE ESTA CARTILLA
- VAYA QUEDANDO BIEN
COMPRENDIDO

11
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

A partir del depósito o tanque el combustible sigue dos trayectos

sucesivos:

- El primero, a baja presión, que es el circuito de alimentación

propiamente dicho.

- El segundo, a alta presión, entre la bomba de inyección y las

cámaras de combustión del motor.

Observemos la siguiente figura, donde se muestran los cuatro

elementos que comprende el circuito de alimentación de baja
presión, es decir:

1.Depósito o tanque de combustible

2.Filtros
3. Bomba de alimentación
4. Tuberías

ji

12
1. Tanque de Combustible

Cumple con la finalidad de alojar en su interior el combustible

necesario para el funcionamiento del motor. Dichos tanques se
construyen en acero laminado, su forma puede ser rectangular o
cilíndrica, y por lo general constan de:

- Tapa con orificio de respiro

- Conexión para el medidor de combustible
- Conducto de retorno de combustible
- Tubería de aspiración de combustible
- Separador o trampa de agua, en algunos
- Tapón de drenaje
Reopiradero

Tapa

Conexidn al medidor

¡Atención! Debido a que en el depósito o tanque se origina

condensación de vapor de agua, se recomienda llenarlo
totalmente de combustible, antes de estacionar el vehículo, a fin
de disminuir el área de condensación, y antes de poner en
marcha el motor, drenar los tanques de. combustible y la
trampa de agua.

2. Bomba de Alimentación:

Es la encargada de succionar el combustible del tanque, llevarlo

a los filtros y entregarlo a la bomba de inyección. Generalmente
es impulsada por el árbol de levas de la bomba de inyección.

Se emplean varios tipos de estas bombas, a saber:

13
a. Bomba de Membrana o diafragma

Es muy similar a la bomba de alimentación de un motor de

gasolina. Se acondicionan mediante una leva en forma de
excéntrica, colocada en el árbol de levas. Puede observar sus
partes en la figura.

14
b. Bomba de Pistón

Estas son de uso corriente. Su estructura y partes principales se

muestran en la figura.

EL FUNCIONAMIENTO
DE LAS BOMBAS DE PISTON
COMPRENDE DOS FASES.
VEAMOS QUE OCURRE EN
CADA UNA DE ELLAS

- Primera fase

La rotación de la excéntrica empuja al pistón hacia arriba, y la

presión ejercida por el líquido en todas direcciones cierra la
válvula de aspiración y abre la de descarga.

15
- Segunda fase

Whwa W .W.,.u/n

A través de la válvula de descarga, sale el combustible de la

cámara alta y se dirige hacia la cámara baja por la depresión
existente en la cara inferior del pistón, mientras éste efectúa su
movimiento ascendente. Pero cuando el pistón desciende, por
el efecto del muelle, la presión del líquido de la cámara baja
cierra la válvula de la derecha y, sólo entonces, el líquido sale de
la bomba. Al mismo tiempo, el descenso del pistón abre la
válvula de aspiración y cierta cantidad de líquido - determinada
por el desplazamientro del pistón - pasa a la cámara alta.

c. Bomba de Engranajes d. Bomba de Paletas

Estos dos tipo.; de bombas tienen un funcionamiento análogo al

de las bombas de aceite empleadas para la lubricación de los
motores.

16
 AUTOCONTROL

1. El circuito de alimentación de baja presión compren-

de los siguientes elementos:

a.
b.
c.
d.

2. Debido a la condensación de vapor de agua que se

origina en el tanque, se recomienda

3. Los tipos de bomba de alimentación más comunes

son de:

a.
b.
c.
d.

4. Cuando en una bomba de pistón existe baja presión

y caudal de envío puede ser debido a:

a.
b.
c.
d.

17
r
5. Cuando la bomba de transferencia no succiona
combustible se debe a:

a;
b.
c.
d.

}
 Cuadro No. 1 AVERIAS DE LA BOMBA DE PISTON
AVERIA CAUSA
1.Resorte del pistón vencido
2. Asiento defectuoso de la
BAJA PRESION Y válvula de aspiración
CAUDAL DE ENVIO 3. Desgaste del rodillo impulsor
INSUFICIENTE y del eje
4. Excéntrica del eje de levas
gastado
1.Falta de combustible
LA BOMBA 2. Aire en el sistema
NO SUCCIONA 3. Desgaste del pistón
4. Resorte del pistón quebrado
5. Tubería de aspiración tapada
1, Tuberías rotas
FUGAS DE 2. Rotura en empaquetadura de
COMBUSTIBLE filtro de entrada de combustible
3. Copa de filtro de entrada mal
asentada
REMEDIO
1.Reemplazar resorte
2. Pulir asiento y reemplazar válvu-
la de aspiración
3. Reemplazar rodillo impulsor y eje
4. Reemplazar ejes de levas
1.Suministrar combustible
2. Sacar aire del sistema
3. Cambiar pistón
4. Cambiar resorte
5. Limpiar tubería y tanque
1.Reemplazar tubería
2. Reemplazar empaquetadura
3. Ubicar en la posición adecuada
y volver a apretar
 Cuadro No. 2 AVERIAS DE LA BOMBA DE ENGRANAJES
AVERIA CAUSA REMEDIO
1.Tanque sin combustible 1.Llenar tanque de combustible
2. Aire en tubería de entrada 2. Eliminar aire
LA BOMBA NO
SUCCIONA 3. Válvula de desahogo pegada 3. Despegar válvula y verificar su
funcionamiento
COMBUSTIBLE
4. Engranajes y cuerpo de la bom- 4. Reemplazar bomba
ba con exceso de desgaste
1.Aire en la tubería 1.Sacar aire del sistema
2. Tubería parcialmente tapada 2. Lavar tubería y tanque de com-
bustible
PRESION DE ENVIO
3. Resorte de la válvula vencido 3. Reemplazar el resorte de la vál-
DE LA BOMBA
vula
INSUFICIENTE
4. Cuerpos y engranajes desgasta- 4. Reemplazar bomba
dos
DERRAMES DE 1.Racores de salida de combustible 1.Reapretar racores o cambiarlos
COMBUSTIBLE en mal estado o sueltos
ALREDEDOR DE LA
BOMBA 2. Retenedores en mal estado 2. Reemplazar retenes y limpiar
orificios ventilación
 /RECORDEMOS QUE , HASTA AQUI, \
SOLAMENTE HEMOS ESTUDIADO DOS (2) 1
DE LOS CUATRO (4) ELEMENTOS
QUE COMPRENDE EL SISTEMA
DE ABASTECIMIENTO DE
-.„ COMBUSTIBLE.ENTONCES
SEGUIMOS CON.

3. Filtro de Combustible

Este elemento cumple la finalidad de retener la mayor cantidad

de impurezas que tenga el combustible. De NO ser así, tales
impurezas actuarían como elementos abrasivos y oxidantes del
sistema de inyección.

De acuerdo con sus características de construcción y con la

función que cumplen,los filtros de combustible más generalizados
se clasifican en los siguientes TIPOS:

a. Prefiltro o filtro de entrada de combustible

b. Filtro principal de combustible
c. Filtro trampa con sedimentador

a. Prefilt ro: Como su nombre

lo indica, su finalidad es
efectuar un prefiltrado de
combustible a fin de retener
las impurezas mayores que
contiene el tanque o las
tuberías de combustible.

• Está ubicado en el circuito de alimentación de combustible,

entre el tanque y la bomba de transferencia. Puede estar montado
directamente a la bomba de transferencia por el lado de succión
de la misma o independientemente de ella.

21
• Está constituido por:

- El elemento filtrante propiamente dicho.

- La copa o depósito donde se aloja el elemento filtrante.
- La empaquetadura de la copa
- La abrazadera de fijación

• El elemento filtrante es de forma cilíndrica y normalmente está

hecho de malla metálica o material sintético.

▪El funcionamiento del prefiltro es así: Al poner en funcionamiento

el motor, la bomba de transferencia aspira combustible del
tanque y lo hace pasar a través del elemento filtrante, quedando
en éste las impurezas mayores contenidas en el combustible.

b. Filtro Principal de Combustible: Tiene por finalidad la de evitar

que pasen pequeñas impurezas hacia los componentes del
sistema de inyección.

Está constituido principalmente por:

- El elemento filtrante
- La cuba que aloja el elemento filtrante, y
- La tapa
22
 El elemento filtrante es el componente más importante de este
filtro, ya que es el encargado directo de ejecutar la purificación
del combustible.

De acuerdo al material utilizado para los elementos filtrantes de

mayor uso en la actualidad, estos se clasifican en los siguientes
tipos:

1.De papel mícrónico

2. De fieltro

1. Elemento filtrante de
papel micrónico: El papel 9r
Combustible
filtrado
micrónico es tratado con Ataque
j"-71
resinas sintéticas para darle
Ir
I
mayor resistencia a la Papel en
zigzag
presión, a la reacción
química del combustible y a
vibraciones producidas por
el motor durante su / )1 /
11.1 Azaque

Guarnición Combustible
funcionamiento. El papel va no tiltrado

enrollado en un tubo
llamado "núcleo" o cilindro,
lo cual resulta en una serie de rollos continuos en forma de "V"
invertida.

Como se ilustra en esta otra figura

mediante pequeñas flechas (III...), el
combustible entra por la parte inferior
del elemento, en el cual quedan
atrapadas las impurezas a medida
que lo atraviesan.

2. Elemento filtrante de placas de filtro:

Este tipo de elemento es bastante
utilizado en motores Diesel. Lo forman
pacas de filtro prensado, las cuales van
interpuestas una sobre otra hasta formar
el elemento .
23
El combustible, al atravesar el elemento desde el exterior hacia
el interior, sale filtrado por la parte central del elemento.

Otro elemento de filtro muy utilizado (

actualmente es el de tipo de chapa
de acero perforada y recubierta
por una placa de filtro, cuyos
extremos van tapados por dos tapas
metálica.

En relación con el filtro principal de combustible, por último

veamos COMO es su FUNCIONAMIENTO:

El combustible, enviado a presión por la bomba de transferencia,

entra en la cámara formada entre la cuba y el elemento filtrante.

Una vez que dicha cámara se ha llenado, el combustible a

presión atraviesa el material filtrante del elemento, depositando
en él las impurezas.

Entonces, el combustible ya filtrado, pasa a la cámara interior

del elemento, y posteriormente continúa hacia la bomba de
inyección, a través del conducto de salida del filtro.

C) BARRIL COMBUSTIBLE ÁFC

(2) COMBUSTIBLE DEI FILTRO
C) VÁLVULA DE AGUJA AFC
O BOMBA 1 ENGRANES
® CODO VÁLVULA RETENCION
O AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
O EJE DEI ACELERADOR
0 TORNILLO AJUSTE MARCHA MINIMA
C) RESORTE DE ALTA VELOCIDAD
° TORNILLO AJUSTE COMBUSTIBLE
O RESORTE DE MARCHA MINN),
® PRESION BOMBA DE ENGRANES
PRESION MULTIPLE DE COMBUSTIBLE
O EJE 'ACOMETA° (2) PRESIDE' DE MARCHA. MINIMA
® PISION AFC (1.-) EMBOLO DE GOBERNADOR
C) AIRE A AFC @ CONTRAPESOS GOBERNADOR
C) COMBOS". A INYECTORES (1) RESORTE TORSION
C) MALLA FILTRO (1.,) EMBOLO AUXILIAR GOBERNADOR
® VÁLVULA DE PARO (1.-) RESORTE AUXILIAR GOBERNADOR
0 EMBOLO CONTROL AFC JJ EJE PRINCIPAL

24
c. Filtro Trampa con Sedimentador Este tipo de filtro ha sido
diseñado para filtrar las materias abrasivas y separar el agua que
contenga el combustible.

• Está constituido principalmente por la cuba o depósito, cuya

parte inferior tiene un vaso transparente, la tapa y un cono
sedimentador.

• Dicho filtro funciona de la siguiente manera:

El combustible proveniente del tanque, entra al filtro por el

conducto de entrada; luego va a caer al cono sedimentador,
repartiéndose a su alrededor, para continuar después hacia la
parte baja de la cámara aglomeradora.

Cuando las impurezas y el agua contenida en el combustible se

han depositado en la cámara aglomeradora, el combustible,
filtrado y libre de agua, sale al exterior a través del tubo central
y del conducto de salida del filtro.

( NOS QUEDA POR ESTUDIAR y )13/ (

OTRO ASPECTO IMPORTANTE ,
EN RELACION CON LOS FILTROS ,
ES DECIR EL REFERENTE AL:
CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE

El Cambio de Filtro de Combustible es la acción de retirar el

elemento filtrante usado - cuando éste ya ha completado su
período de funcionamiento - y reemplazarlo por otro nuevo, con
el fin de evitar daños en el sistema de inyección, lo cual permite
un buen funcionamiento del motor.

Esta operación tienesu PROCESO DE EJECUCION, comose describe en

el cuadro a continuación:
25
 Cuadro No. 3 PROCESO DE EJECUCION PARA CAMBIAR FILTRO
CASOS PRIMER PASO
I. DESARMAR EL - Retire el elemento del filtro
1. Cierre la llave de paso de combus-
FILTRO DE tibie cuando el depósito se encuen-
COMBUSTIBLE tre montado a un nivel superior al
que tiene la bomba de transferencia
2. Drene el filtro de combustible
Observación: Reciba el combustible
en un recipiente para evitar que se
derrame
- Instale el elemento del filtro
1. Sustituya la empaquetadura de la
cuba del filtro de combustible
2. Coloque el elemento filtrante dentro
II. ARMAR EL FILTRO de la cuba
DE COMBUSTIBLE
3. Instale la cuba, apretándola de
acuerdo con las especificaciones
del fabricante
Observación: Antes de instalar el
elemento empápelo de combustible.
SEGUNDO PASO
- Realice limpieza
1. Limpie exteriormente la tapa y la
cuba del filtro de combustible
2. Saque el elemento filtrante de
la cuba
Observación: Coloque el elemento
dentro de una bandeja, para no
derramar combustible durante su
transporte, y lave componentes.
- Abra la llave de paso
1. Purgue el sistema de alimentación
2. Ponga en funcionamiento el motor
3. Detenga el funcionamiento del mo-
tor
Observación: Verifique que no haya
pérdidas de combustible cuando el
motor está funcionando
 -- AHORA SEGUIMOS CON UNA DE
LAS CONDICIONES MAS IMPORTANTES )
PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR DIESEL, ESTO ES EL: )
PURGADO DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE

Purgar un Sistema , es expulsar todo el aire existente en su interior,

a fin de que el combustible sea inyectado sin las interrupciones
causadas por presencia de burbujas de aire en el circuito. Estas
burbujas actúan como válvulas de retención del flujo inyectado.

Generalmente el purgado tiene lugar en los filtros de combus-

tible, bomba inyectora, tuberías de alta presión e inyectores.

Observación: No se debe permitir que todo el combustible que

hay en el tanque sea consumido sin reabastecimiento, porque
esto produce penetración de aire en el sistema y por lo tanto se
requerirá purgado en todos los puntos.

El purgado se hace necesario: en caso de consumirse totalmente

el combustible; al cambiar los filtros; al montar la bomba inyectora,
los inyectores, y la tubería de baja y alta presión.

El proceso de purgado en los filtros y en la bomba inyectora, tiene

lugar a través de una bomba alimentadora que se acciona
manualmente.

Los filtros son purgados mediante los tornillos purgadores en su

posición "abiertos", hasta que el combustible salga libre de
burbujas de aire. La bomba inyectora es purgada después del
filtro, cumpliendo los mismos requisitos exigidos para éste.
27
Cuando la bomba inyectora es del tipo lineal, el purgado de la
tubería de alta presión se efectúa retirando la tapa lateral,
colocando la palanca de aceleración en la posición de máximo
caudal, y accionando el botador sucesivamente del PMI al PMS
hasta que el combustible salga libre de burbujas por la conexión
del inyector. Cuando salga solamente combustible, debe
ajustarse la tuerca de conexión del inyector.

Observación: Cuando la bomba inyectora es rotativa, la tubería

se purga con el motor de arranque en movimiento, disminuyendo
la compresión del motor. Existen casos en los cuales el inyector
posee tornillos purgadores que realizan las mismas funciones de
los casos anteriores.

28
 SENOR CONDUCTOR.
PARA TERMINAR LA PRESENTE CARTILLA,
CUYO CONTENIDO HABRA USTED
COMPRENDIDO EN SU TOTALIDAD —
Y CON EL CUAL AHORA ESTARA BIEN
FAMILIARIZADO, CONSIDEREMOS EL:
COMBUSTIBLE DIESEL I_

El combustible empleado para el funcionamiento de los motores

Diesel es el "GASOIL' , conocido comúnmente como "Combus-
tible Diesel" o A.C.P.M. Dicho combustible es un derivado del
pretróleo.

A fin de satisfacer las exigencias de los diferentes tipos de

motores, el combustible Diesel se provee comercialmente en estos
2 tipos:

Combustible Diesel No. 2 para motores de alta velocidad.

Combustible Diesel No. 4 para motores de baja velocidad.

En ambos casos el combustible Diesel debe tener un bajo

contenido de azufre, para disminuir la posibilidad de corrosión.

El combustible Diesel empleado en los motores de alta velocidad

debe ser un combustible destilado, sin partículas extrañas tales
como ceniza, carbón o agua porque ellas pueden averiar el
motor y particularmente su sistema de inyección.

El "índice de cetano" correspondiente a cada tipo de combus-

tible Diesel, les garantiza un buen punto de ignición, mientras que
su elaboración cuidadosa les asegura una suficiente volatilidad
29
para facilitar los arranques y evitar la dilución del lubricante en el
cárter, la cual es debida a filtración de combustible no quemado.

El INDICE DE CETANO o número de cetano representa el valor de

ignición de un combustible Diesel comparado con otro combus-
tible patrón en pruebas de laboratorio.

El combustible patrón es una mezcla de los hidrocarburos: CETANO

y ALFAMETILNAFTALENO.

El cetano posee gtan facilidad de ignición, recibiendo un índice

igual a cien.

NOS RESTA, AMIGO CONDUCTOR,

UN ESFUERZO MAS: VERIFICAR LO
APRENDIDO. SEGURAMENTE USTED
SABE MUCHO MAS DE LO QUE
AQUÍ SE LE PREGUNTA.
¡QUE BUENO!

30
 EVALUACION FINAL

1. Relacione los conceptos que aparecen en las dos columnas,

mediante una línea de unión.

Purgado del Sistema Tiene la función principal de retener del

de Combustible combustible la mayor cantidad de im-
purezas.

Elemento del filtro Es utilizado para filtrar las materias abra-

sivas y separar el agua del combustible.

Filtro trampa Consiste en expulsar todo el aire, para

con sedimentador que el combustible sea inyectado sin
interrupciones.

Filtro principal Se clasifican según el material utilizado

de combustible en los de papel micrónico y los de fieltro.

Elemento filtrante Hay que impregnarlo de combustible,

antes de hacer su instalación.

2. Seleccione la respuesta correcta, marcándola con una

equis "X"

a., El sistema de alimentación de combustible de bombas

múltiples consta de:

1.Depósito - filtro - inyector - tuberías

2. Tanque - bomba de inyección - tubería - repulsador
3. Bomba de alimentación - prefiltro - inyector - regulador.

31
 BIBLIOGRAFIA

El motor Diesel. Guerber (Gili)

Respuestas a preguntas sobre Diesel Cummins

Manual Cummins de Operación y mantenimiento.

Motores Diesel. (CEAC)

Filtrado de Combustible adaptado de la CBS Motores Diesel II parte.