CONSTRUCCION DE PUENTE Y TROCHA CARROZABLE TRAMO PUTINA – COROPURO EN EL CENTRO POBLADO

DE CHIPISPAYA, DISTRITO HEROES ALBARRACIN, PROVINCIA DE TARATA - TACNA

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ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE PUENTE Y TROCHA CARROZABLE TRAMO PUTINA –

COROPURO EN EL CENTRO POBLADO DE CHIPISPAYA, DISTRITO
HEROES ALBARRACIN, PROVINCIA DE TARATA – TACNA.

FECHA : FEBRERO DEL 2020

1. OBJETIVO DEL PROYECTO

La elaboración y ejecución del estudio lograría una integración vial del distrito de
Héroes Albarracín con los demás anexos y centros poblados del distrito como
también con la provincia de Tarata, Candarave y distritos aledaños, así como mejorar
la articulación en la provincia de Tarata y en la región de Tacna, creándose así
condiciones de continuidad, fluidez y seguridad en el traslado de la población y
producción.

Contribuir con el desarrollo socio económico de la Población del Distrito de Héroes

Albarracín de la provincia de Tarata, mediante el proyecto: “Construcción de
puente y trocha carrozable tramo Putina – Coropuro en el centro poblado de
Chipispaya, distrito Héroes Albarracín, provincia de Tarata – Tacna”.

2. UBICACIÓN
2.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
Geográficamente el proyecto de estudio se encuentra en:

El punto inicial de la zona del estudio se encuentra ubicada en el anexo de

Putina, del Centro Poblado de Chipispaya del Distrito de Héroes Albarracín,
Provincia de Tarata, Región Tacna con progresiva Km. 0+000, se encuentra en
las coordenadas UTM siguientes:

 Este 368263.889
 Norte 8066186.942
 Z 1875.392 m

El punto final se encuentra en el anexo de Coropuro en el centro poblado de

Chipispaya, del distrito de Héroes Albarracín, provincia de Tarata Región Tacna

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con progresiva en el Km. 03+254.91, se encuentra en las coordenadas UTM

siguientes:

 Este 365621.907
 Norte 8067035.945
 Z 1756.136 m

Foto Nº1: Inicio del Tramo

Foto Nº2: Fin del Tramo

2.2. UBICACIÓN POLÍTICA

El proyecto se encuentra en:
 Región Tacna.
 Provincias Tarata
 Distritos Heroes Albarracin.

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2.3. PUNTO INICIAL Y PUNTO FINAL DEL TRAZO.

La localización del trazo de la ruta entre dos puntos, uno inicial (Anexo de
Putina, Km 0+000) y otro terminal, (Anexo de Coropuro Km. 03+254.91) esta se
encuentra en el centro poblado de Chipispaya del Distrito de Heroes Albarracin
de la provincia de Tarata, se indica también que en el presente estudio se
plantea la apertura de trocha desde el anexo de Putina hasta el anexo de
Coropuro el cual es la continuación de la red vial departamental TA-104 Km. y la
longitud proyectada es de 03+254.91 Kms.

Gráfico N° 1 : Área de influencia del proyecto

FIN ANEXO DE
COROPURO

INICIO ANEXO
DE PUTINA

2.4 INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA

Como información de apoyo para los diversos estudios se han utilizado las
Cartas Nacionales a escala 1:100,000 y 1:25,000 editadas por el Instituto
Geográfico Nacional (IGN).

3. TRABAJOS TOPOGRAFICOS
Se efectuó previamente el reconocimiento de campo y se programó los trabajos de
campo organizándose de la siguiente manera.

3.1. TRABAJO DE CAMPO DE LA CARRETERA

El trabajo de campo se realizó con 01 brigadas de topografía:

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UBICACIÓN
DEPARTA
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• 01 Responsable de Trazo Vial

• 01 Topógrafos
• 01 Cadistas
• 04 Porta Prismas
• 01 Movilid

Equipos Topográficos:
• 01 Estación total.
• Nivel Automático de Ingeniero
• Y sus complementos como son prismas y porta prismas, jalones, Trípodes,
mira topográfica, radios portátiles.

Herramientas:
Arcos de sierra, martillos, combos, picos, lampas, carretillas, brochas, pinceles,
cordeles, barretas, winchas de 5 y 50 m.

3.2. DISEÑO Y PROCESAMIENTO DE DATOS EN EL SOFWARE AUTOCAD LAND

DESKTOP 2009, AUTOCAD 2010, EXCEL Y WORD
Procesamiento de los Trabajos de Campo a Gabinete.
Se realizó la descarga de datos topográficos de campo leídos por las Estaciones
Totales como cotas y coordenadas Este, Norte, en formato txt. que luego fueron
importados por el Software Autocad Land, procesándose las superficies TIN,
para obtener las curvas de nivel, luego se dibujo los alineamientos horizontales,
verticales y procesado de secciones transversales considerándose los peraltes y
sobre anchos y la sección tipo y concluir con la obtención de áreas y volúmenes
de corte y relleno propios del movimiento de tierras; con el Software Autocad se
concluyo el procesado de datos plasmándose en planos que proporcionan la
interpretación y comprobación cualitativa que permitan justificar de forma gráfica
la solución adoptada.

Los planos relacionados con el diseño geométrico de carreteras son:

• Ubicación Geográfica del proyecto.
• Plano Clave.
• Secciones tipo.
• Planta y perfil del Proyecto.
• Secciones transversales.

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4. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

4.1. TOPOGRAFÍA Y TRAZADO

El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes,

del sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes. El
levantamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes
cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas
de nivel, a escalas convenientes para la interpretación de los planos para la
adecuada representación de la carretera y de las diversas estructuras que lo
componen.
En los reconocimientos se ha usado de preferencia las escalas en el rango entre
1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 1 m. en curvas
menores y 5 m. en curvas maestras
El trazo está referido a las coordenadas señaladas en los planos de planta y
perfil, mostrando en cada plano las coordenadas referenciales de PIs,
El levantamiento topográfico resultó del trabajo ejecutado en una estrecha franja
del territorio, a lo largo de la localización proyectada para la carretera y su
Derecho de Vía.
Se ha optado por el procedimiento de “trazado indirecto”, que consiste en
realizar levantamientos topográficos precisos en una franja amplia del terreno y
el trazo del eje se realizó en el gabinete sobre los planos de topografía, o los
modelos digitales producto del levantamiento.
La topografía se levantó por métodos terrestres con equipos de topografía
convencional (equipos electrónicos) de mayor precisión y rapidez.
En todos estos casos, se pudo digitalizar las mediciones, la elaboración de
planos y el cómputo del movimiento de tierras mediante la organización de bases
de datos y la digitalización de los planos del diseño.
El proyecto se realizó en gabinete, pudiéndose estudiar con facilidad las
alternativas de trazo y variantes.

El replanteo del trazo y su monumentación se realizó posteriormente, para lo

cual, durante la etapa del levantamiento topográfico se monumento
convenientemente las referencias terrestres de la red de apoyo.
4.2. SISTEMA DE UNIDADES
En todos los trabajos topográficos se aplicó el sistema métrico decimal. Las
medidas angulares se expresan en grados, minutos y segundos sexagesimales.

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Las medidas de longitud se expresarán en kilómetros (Km.); metros (m);

centímetros (cm.) ó milímetros (mm), según corresponda.

4.3. SISTEMAS DE REFERENCIA

El sistema de referencia es único para el proyecto y todos los trabajos
topográficos necesarios para el proyecto están ligados al sistema UTM WGS-84
y se representan en un plano horizontal (un eje en la dirección Sur – Norte y el
otro en la dirección Oeste – Este); sobre el cual se proyectan ortogonalmente
todos los detalles del terreno y el tercer eje corresponde a la elevación, cuya
representación del terreno se hará tanto por curvas de nivel, como por perfiles y
secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M.
absoluto, sino un sistema de coordenadas planas que está ligado en vértices al
sistema de coordenadas U.T.M. WGS-84. Las cotas o elevaciones están
referidas al nivel medio del mar.

Para ligarlo al sistema UTM del IGN debe tenerse en cuenta que el proyecto está
ubicado en la zona 19 y en las Banda K según la designación UTM. El elipsoide
utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84)

Cuadro No 01
Tolerancias para Trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado
Tolerancias Distancias
Fase de trabajo Horizontal Vertical entre hitos
Georeferenciación 1:100 000 e = 5√Κ* 40 Km.
Puntos de control (Polígonos o triángulos) 1:10 000 e = 12√Κ 0.5 Km.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en 1:5 000 ± 10 mm -.-
curva y referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm ± 10 mm -.-
Alcantarillas, cunetas y estructuras ± 50 mm. ± 20 mm -.-
menores
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm. -.-
Límites para roce y limpieza ± 500 mm -.- -.-
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm -.-
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm
Estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
* e = Error relativo en milímetros K = Distancia en kilómetros
5. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
Los trabajos de topografía comprenden las siguientes actividades:

5.1. MONUMENTACIÓN Y MEDICIÓN DE LA RED BASE POLIGONAL DE APOYO

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Se ha estableciendo puntos de control geográfico mediante coordenadas UTM

con una equidistancia aproximada de 50 a 400 m. ubicados a lo largo de la
carretera. Los puntos seleccionados están en lugares cercanos y accesibles y que
no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos
están monumentados en concreto en forma circular con una estaca de fierro y en
su parte superior se indica el número de punto que permite reconocerlo.

Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán
referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones
constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los
puntos reubicados antes que los puntos iníciales sean disturbados.

5.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA FRANJA DE LA CARRETERA

El levantamiento se ejecuto en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la

localización proyectada para de la carretera y su Derecho de Vía.

Se ha optado por el procedimiento de “trazado indirecto” que consiste en realizar

levantamientos topográficos precisos en una franja amplia del terreno y el trazo
del eje se realizó en el gabinete sobre los planos de topografía, o los modelos
digitales producto del levantamiento.

La topografía se levantó por métodos terrestres con equipos de topografía

convencional (equipos electrónicos) de mayor precisión y rapidez.

Las secciones transversales del terreno natural están referidas al eje de la

carretera. El espaciamiento entre secciones para todos los casos es de 10 m. en
tramos en tangente y de curvas.

Se tomaron puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que

puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los
límites que se requieran. Las secciones además tienen lo suficiente para
evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.; que
por estar cercanas al trazo de la vía podría ser afectada por las obras de la
carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas.

5.3. NIVELACIÓN DE LA RED BASE

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Se ha nivelado los puntos de apoyo para obtener datos más precisos del plano
vertical, la misma que sirvió para nivelar los BMs de Apoyo, la nivelación se
efectuó de ida y vuelta determinando las diferencias de alturas entre cada BM.

5.4. LEVANTAMIENTO DE LOS CAUCES EXISTENTES

Los cauces y elementos de drenaje fueron levantados para conocer las

condiciones del terreno.

Se ha considerado lo siguiente:

(1) Levantamiento del perfil del terreno a lo largo del eje del cauce de drenaje que
permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera
y el elemento de drenaje. (Algunos casos existentes)

(2) Se ha determinado y definido los puntos necesarios para determinar la longitud

de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.

5.5. REPLANTEO DEL TRAZO GEOMÉTRICO

Para tomar los datos de campo de la carretera de las otras especialidades de

ingeniería, la línea del eje fue replanteada a partir de los puntos de control. El
espaciamiento entre puntos del eje no excede los 40 m. en tangente y en curvas.

El estacado se ha restablecido cuantas veces fue necesario para la ejecución de

cada etapa de los estudios, para lo cual se deben resguardar los puntos de
referencia.

5.6. MONUMENTACIÓN Y NIVELACIÓN DE BMS CADA 500 M.

Se ha establecido puntos de control altimétrico mediante BMs con una

equidistancia aproximada de 500 m. ubicados a lo largo de la carretera. Los
puntos seleccionados están en lugares cercanos y accesibles y que no sean
afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos están
monumentados en concreto en forma cuadrada con una estaca de fierro y en su
parte superior se indica el número de BM que permite reconocerlo.

Estos puntos servirán de base para el control altimétrico cuando se ejecute la

obra y el replanteo de la vía.

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Los puntos de control vertical (BMs) que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones
constructivas. Se deberán establecer las elevaciones para los BMs reubicados
antes que los puntos iníciales sean disturbados.

5.7. INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES.

Se ha realizado un inventario de los cauces y estructuras de drenaje existente

para obtener las características de los mismos, esto servirá para conocer el
estado actual de todas las estructuras de drenaje (alcantarillas, puentes y
pontones)

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