Mantenimiento de Sistema de Aire Acondicionado Aeronaves

RAO, C.A.
ASIGNATURA:
Centro De Instrucción Aeronáutica SISTEMA DE CONTROL
Autorizada por el INAC Bajo el Numero 53 ATMOSFERICO Y OXIGENO
TEMA 2
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO – CICLO DE VAPOR
1. SERVICIO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DE CICLO DE VAPOR
1.1.Equipos de servicio para el aire acondicionado del ciclo de vapor

Se utiliza equipo de servicio especial para reparar los sistemas de aire acondicionado de ciclo de
vapor. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) ha declarado que es ilegal
liberar refrigerante R12 a la atmósfera. El equipo ha sido diseñado para capturar el refrigerante durante
el proceso de servicio. Aunque el R134a no tiene esta restricción, es ilegal en algunos lugares liberarlo
a la atmósfera, y puede llegar a serlo universalmente en un futuro próximo. Es una buena práctica
capturar todos los refrigerantes para uso futuro, en lugar de desperdiciarlos o dañar el medio ambiente
al liberarlos a la atmósfera. La captura del refrigerante es un proceso simple diseñado en el equipo de
servicio adecuado. El técnico siempre debe estar atento a usar el refrigerante aprobado para el sistema
al que se le da servicio y debe seguir todas las instrucciones del fabricante.
1.1.1. Juego de colectores, manómetros, mangueras y accesorios

En el pasado, el dispositivo de servicio principal para los sistemas de aire acondicionado de ciclo de
vapor era el conjunto de colectores. Contiene tres accesorios de manguera, dos válvulas selladas con
junta tórica y dos manómetros. Es esencialmente un colector en el que se conectan los manómetros,
accesorios y válvulas. Las válvulas están colocadas para conectar o aislar la manguera central con
cualquier accesorio.
Las mangueras se conectan a los accesorios del conjunto del colector derecho e izquierdo y los
otros extremos de esas mangueras se conectan a las válvulas de servicio en el sistema de ciclo de vapor.
El accesorio central también tiene una manguera adjunta. El otro extremo de esta manguera se conecta
a un suministro de refrigerante o una bomba de vacío, según la función de servicio que se vaya a
realizar. Todas las operaciones de servicio se realizan manipulando las válvulas, (Ver imagen 1).

Prof. DEIVIS MARTÍNEZ Pg. 1 de 14
ACONDICIONADO - CICLO DE VAPOR
RAO, C.A. ASIGNATURA:
Imagen 1.- Un conjunto de colectores básico para dar servicio a un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor.
Los manómetros del conjunto de colectores están dedicados, uno para el lado bajo del sistema y el
otro para el lado alto. El manómetro de baja presión es un manómetro compuesto que indica presiones
por encima o por debajo de la presión atmosférica (presión manométrica 0). Por debajo de la presión
atmosférica, el medidor se escala en pulgadas de mercurio hasta 30 pulgadas. Esto es para indicar
vacío. 29,92 pulgadas equivalen a un vacío absoluto (presión de aire de cero absoluto). Por encima de
la presión atmosférica, la presión manométrica se lee en psi. La escala típicamente varía de 0 a 60 psi,
aunque algunos manómetros se extienden hasta 150 psi. El manómetro de alta presión generalmente
tiene un rango de presión manométrica desde cero hasta aproximadamente 500 psi. No indica vacío
(presión inferior a la atmosférica). Estos calibres y sus escalas se pueden ver en la imagen 2.
El manómetro de baja presión está conectado en el colector directamente al accesorio del lado de
baja. El manómetro de alta presión se conecta directamente al accesorio del lado alto. El accesorio
central del colector puede aislarse de los manómetros o de los accesorios de servicio alto y bajo
mediante válvulas manuales. Cuando estas válvulas se giran completamente en el sentido de las agujas
del reloj, el accesorio central está aislado. Si se abre la válvula de baja presión (girada en sentido
antihorario), el accesorio central se abre hacia el manómetro de baja presión y la línea de servicio del
lado de baja. Lo mismo ocurre con el lado alto cuando se abre la válvula de alta presión, (Ver imagen
2).

Imagen 2.- Funcionamiento interno de un colector con el racor central aislado (arriba). Al abrir una válvula, se conecta la
manguera central a ese lado del sistema y al manómetro (parte inferior).
Las mangueras especiales están conectadas a los accesorios de la válvula del colector para dar
servicio al sistema. La manguera de carga de alta presión suele ser roja y se conecta a la válvula de
servicio ubicada en el lado alto del sistema. La manguera de baja presión, generalmente azul, se
conecta a la válvula de servicio que se encuentra en el lado de baja del sistema. La manguera central se
conecta a la bomba de vacío para evacuar el sistema o al suministro de refrigerante para cargar el
sistema. Se deben utilizar mangueras de carga adecuadas para las válvulas de servicio específicas de
refrigerante. Cuando no utilice el juego de colectores, asegúrese de que las mangueras estén tapadas
para evitar que la humedad contamine las válvulas.

1.1.2. Unidades de recuperación, reciclaje, evacuación y recarga de refrigerante de servicio

completo
Las regulaciones que requieren la captura de todo el refrigerante del ciclo de vapor han limitado el
uso del conjunto de colectores. Todavía se puede usar para cargar un sistema. El contenedor de
refrigerante está conectado a la manguera central y las válvulas del conjunto del colector se manipulan
para permitir el flujo hacia el lado bajo o alto del sistema según sea necesario. Pero, vaciar un sistema
de refrigerante requiere una unidad de servicio hecha para recolectarlo. Permitir que el refrigerante
fluya a un recipiente colector conectado a la manguera central no capturará toda la carga de
refrigerante, ya que las presiones del sistema y del recipiente se igualan por encima de la presión
atmosférica. Se requiere un compresor y un sistema de recolección independientes.
Se encuentran disponibles modernas unidades de recarga y recuperación de refrigeración para

realizar todas las funciones de servicio necesarias para los sistemas de aire acondicionado de ciclo de
vapor. Estos carros de servicio todo en uno tienen el conjunto de colectores integrado en la unidad.
Como tal, la lógica para usar un conjunto múltiple todavía se aplica. Las válvulas solenoides integrales,
los depósitos, los filtros y los controles inteligentes permiten controlar todo el procedimiento de
servicio desde el panel de la unidad una vez que las mangueras de servicio del lado alto y del lado bajo
están conectadas. Un compresor incorporado permite la purga completa de refrigerante del sistema.
Una bomba de vacío incorporada realiza la evacuación del sistema. Un contenedor y filtros de reciclaje
para el refrigerante y el aceite lubricante permiten la recuperación y reciclaje total de estos fluidos. Los
manómetros utilizados en el panel de la unidad de servicio son los mismos que los de un juego de
colectores. Las unidades de primera línea tienen una función automática que realiza todas las funciones
de servicio de forma secuencial y automática una vez que las mangueras están conectadas al sistema de
aire acondicionado de ciclo de vapor y se ha ingresado la cantidad de refrigerante del sistema, (Ver
imagen 3).
Imagen 3.- Una moderna unidad de servicio de recuperación / reciclaje / carga de refrigerante. El control electrónico de las
válvulas activadas por solenoide se combina con un sistema integrado de recuperación, reciclaje y recarga. También se incluyen
una bomba de vacío incorporada y un depósito de refrigerante calentado.
1.1.3. Fuente refrigerante

El R134a viene en contenedores medidos por el peso del refrigerante que contienen. Las latas
pequeñas de 12 onzas a 21⁄2 libras son comunes para agregar refrigerante. Los cilindros más grandes de
30 y 50 libras equipados con válvulas de cierre se usan a menudo para cargar un sistema de vacío y se
usan en talleres que dan servicio a sistemas de ciclo de vapor con frecuencia. [Figura 16-89] Estos
cilindros más grandes también se utilizan en los carros de servicio completos descritos anteriormente.
La cantidad de refrigerante necesaria para cualquier sistema se mide en libras. Verifique los datos de
servicio del fabricante y cargue el sistema al nivel especificado usando solo el refrigerante aprobado de
una fuente conocida.
Imagen 4.- Un contenedor de refrigerante R134a de 30 libras con conexiones dobles. El accesorio controlado por la rueda de
válvula azul se abre al espacio de vapor por encima del refrigerante líquido para la conexión al lado bajo del sistema de ciclo de
vapor. El accesorio controlado por la rueda de la válvula roja extrae refrigerante líquido de la parte inferior del cilindro a través
de un tubo de soporte. Este accesorio está conectado al lado alto del sistema. En contenedores sin conexiones dobles, el contenedor
debe invertirse para suministrar refrigerante líquido a través de una manguera conectada.
1.1.4. Bomba de Vacío

Las bombas de vacío que se utilizan con un juego de colectores, o como parte de un carro de
servicio, están conectadas al sistema de ciclo de vapor para que la presión del sistema se pueda reducir
a un vacío casi total. La razón para hacer esto es eliminar toda el agua del sistema. Como se mencionó
anteriormente, el agua se puede congelar, causando un mal funcionamiento del sistema y también
puede combinarse con el refrigerante para crear compuestos corrosivos.
Una vez que el sistema ha sido purgado de su refrigerante y está a presión atmosférica, se opera la
bomba de vacío. Reduce gradualmente la presión en el sistema. Al hacerlo, también se reduce el punto
de ebullición del agua del sistema. El agua hierve o se vaporiza bajo presión reducida y es extraída del
sistema por la bomba, dejando el sistema libre de humedad para ser recargado con refrigerante, (Ver
imagen 5). La fuerza y la eficiencia de las bombas de vacío varían al igual que la cantidad de tiempo
para mantener el sistema a la presión reducida especificada por los fabricantes. Por lo general, el vacío
mejor establecido se mantiene durante 15 a 30 minutos para garantizar que se elimine toda el agua del
sistema. Siga las instrucciones del fabricante al evacuar un sistema de aire acondicionado de ciclo de
vapor, (Ver imagen 6).
Imagen 5.- Cuando la temperatura es baja, se necesita una mayor cantidad de vacío para hervir y eliminar el agua en el sistema
de ciclo de vapor.
Imagen 6.- Se utiliza una bomba de vacío para reducir la presión en el sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor. Esto
reduce el punto de ebullición del agua en el sistema, que se vaporiza y es extraída por la bomba.

1.1.5. Detector de fugas

Incluso la fuga más pequeña en un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor puede causar
una pérdida de refrigerante. Cuando funciona normalmente, se escapa poco o nada de refrigerante. Se
debe sospechar que un sistema que requiere la adición de refrigerante tiene una fuga. Los detectores de
fugas electrónicos son dispositivos seguros y eficaces que se utilizan para encontrar fugas. Hay muchos
tipos disponibles que pueden detectar cantidades extremadamente pequeñas de refrigerante que se
escapa. El detector se mantiene cerca de los componentes y las conexiones de las mangueras donde
ocurren la mayoría de las fugas. Las alarmas sonoras y visuales señalan la presencia de refrigerante. Se
debe elegir un detector especificado para el tipo de refrigerante del sistema. Un buen detector de fugas
es lo suficientemente sensible para detectar fugas que resultarían en la pérdida de menos de 1⁄2 onza de
refrigerante por año. [Figura 16-92]
Imagen 7.- Este detector de fugas electrónico por infrarrojos puede detectar fugas que perderían menos de ¼ de onza de
refrigerante por año.
Existen otros métodos de detección de fugas. También se puede aplicar una solución jabonosa a los
accesorios e inspeccionar la formación de burbujas que indiquen una fuga. Se pueden inyectar tintes
especiales de detección de fugas compatibles para su uso con refrigerante en el sistema de ciclo de
vapor y se pueden ver cuando se expulsan en una fuga. Muchos de estos están hechos para ser visibles
bajo luz ultravioleta. Ocasionalmente, se puede detectar una fuga tras una inspección visual de cerca. El
aceite en el sistema puede salir de una fuga, dejando un residuo visible que generalmente se encuentra
en la parte inferior de una conexión con fugas. Las mangueras viejas pueden volverse ligeramente
porosas y perder una cantidad significativa de refrigerante con el tiempo. Debido a la longitud y el área
a través de la cual se pierde el refrigerante, este tipo de fuga puede ser difícil de detectar, incluso con
métodos de detección de fugas. Se deben reemplazar las mangueras visiblemente deterioradas.

1.2.Servicio del sistema de aire acondicionado del ciclo de vapor

Los sistemas de aire acondicionado de ciclo de vapor pueden brindar muchas horas de servicio
confiable y sin mantenimiento. Las inspecciones visuales periódicas, las pruebas y las verificaciones
del nivel de refrigerante y de aceite pueden ser todo lo que se requiera durante algún tiempo. Siga las
instrucciones del fabricante para los criterios e intervalos de inspección.
1.2.1. Inspección visual

Todos los componentes de cualquier sistema de ciclo de vapor deben revisarse para asegurarse de
que estén seguros. Esté atento a cualquier daño, desalineación o signos visuales de fugas. Las aletas del
evaporador y del condensador deben revisarse para asegurarse de que estén limpias, sin obstrucciones y
que no estén dobladas por un impacto. La suciedad y el flujo de aire inhibido a través de las aletas
pueden evitar un intercambio de calor efectivo hacia y desde el refrigerante. Ocasionalmente, estas
unidades se pueden lavar. Dado que el condensador a menudo tiene conductos de aire comprimido o se
extiende hacia la corriente de aire, verifique la presencia de desechos que puedan restringir el flujo de
aire. Las unidades con bisagras deben revisarse por seguridad y desgaste. El mecanismo para extender
y retraer la unidad debe funcionar como se especifica, incluido el interruptor de posición del acelerador
presente en muchos sistemas. Está diseñado para cortar la energía del embrague del compresor y retraer
el condensador a plena potencia. Los condensadores también pueden tener un ventilador para sacar aire
sobre ellos durante la operación en tierra. Debe comprobarse para asegurarse de que funciona
correctamente, (Ver imagen 8).
Imagen 8.- Aletas dañadas en un condensador.

Asegúrese de que el sensor de retroalimentación de temperatura capilar a la válvula de expansión

esté bien conectado a la salida del evaporador. Además, verifique la seguridad del sensor de presión y
el sensor del termostato si el sistema los tiene. El evaporador no debe tener hielo en el exterior. Esto
evita el intercambio de calor adecuado al refrigerante desde el aire caliente de la cabina que sopla sobre
la unidad. Debe comprobarse el ventilador para asegurarse de que gire libremente. Dependiendo del
sistema, debe funcionar siempre que se seleccione el interruptor de enfriamiento y debe cambiar de
velocidad a medida que se gira el selector a más o menos enfriamiento. A veces, los sistemas con poco
refrigerante pueden causar hielo en el evaporador, al igual que una válvula de expansión defectuosa o
una línea de control de retroalimentación. La formación de hielo en cualquier parte del exterior de un
sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor debe investigarse para determinar la causa y corregirse,
(Ver imagen 9).
Imagen 9.- El hielo en las bobinas del evaporador es motivo de investigación. Evita el intercambio de calor adecuado al
refrigerante.
La seguridad y la alineación del compresor son críticas y deben verificarse durante la inspección.
Los compresores accionados por correa deben tener la tensión de correa adecuada para funcionar
correctamente. Consulte los datos del fabricante para obtener información sobre cómo determinar el
estado y la tensión de la correa, así como cómo realizar ajustes. El nivel de aceite debe ser suficiente.
Por lo general, se agrega 1⁄4 de onza de aceite por cada libra de refrigerante que se agrega al sistema.
Al cambiar un componente, es posible que sea necesario agregar aceite adicional para reemplazar el
que está atrapado en la unidad reemplazada. Utilice siempre el aceite especificado en el manual de
mantenimiento del fabricante.
1.2.2. Prueba de fugas

Como se mencionó en la sección anterior del detector de fugas, las fugas en un sistema de aire
acondicionado de ciclo de vapor deben descubrirse y repararse. El signo más obvio de una posible fuga
es un nivel bajo de refrigerante. Las burbujas presentes en la mirilla del secador receptor mientras el
sistema está funcionando indican que se necesita más refrigerante. Puede ser necesario realizar una
verificación del sistema para detectar una fuga. Tenga en cuenta que los sistemas de ciclo de vapor
normalmente pierden una pequeña cantidad de refrigerante cada año. No es necesario realizar ninguna
acción si esta cantidad está dentro de los límites.
Ocasionalmente, todo el refrigerante se escapa del sistema. No se ven burbujas en la mirilla, pero la
falta total de enfriamiento indica que se ha escapado el refrigerante. Para localizar el punto de fuga, el
sistema debe cargarse parcialmente con refrigerante para poder emplear métodos de detección de fugas.
Aproximadamente 50 psi de refrigerante en los lados alto y bajo deberían ser suficientes para una
verificación de fugas. Al introducir el refrigerante en el lado alto, la presión indicada en el manómetro
del lado bajo verifica que el orificio de la válvula de expansión no esté obstruido. Cuando se pierde
todo el refrigerante debido a una fuga, se debe revisar todo el sistema. Cada accesorio y conexión debe
inspeccionarse visualmente y con un detector de fugas.
Cuando un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor pierde toda su carga de refrigerante,
puede entrar aire en el sistema. El agua también puede entrar ya que está en el aire. Esto significa que
se debe realizar una evacuación completa del sistema después de encontrar y reparar la fuga. Al
establecer solo una carga de 50 psi en un sistema agotado, las fugas se vuelven detectables, pero el
tiempo y el refrigerante no se desperdician antes de la evacuación. La evacuación del sistema se analiza
a continuación.
1.2.3. Prueba de rendimiento

La verificación del funcionamiento correcto de un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor
suele ser parte de una prueba de rendimiento. Esto implica operar el sistema y verificar los parámetros
para asegurarse de que estén en el rango normal. Una indicación clave del rendimiento es la
temperatura del aire que enfría el evaporador. Esto se puede medir en la salida de aire del evaporador o
en la salida de un conducto de suministro cercano. Un termómetro ordinario debe indicar una lectura de
40 a 50 ° F, con los controles en la posición de frío total después de dejar que el sistema funcione
durante unos minutos. Las instrucciones del fabricante incluyen información sobre dónde colocar el
termómetro y el rango de temperatura que indica un rendimiento aceptable.
También se pueden observar presiones para indicar el rendimiento del sistema. Normalmente, la
presión lateral baja en un sistema de ciclo de vapor que funciona normalmente es de 10 a 50 psi,
dependiendo de la temperatura ambiente.
La presión lateral alta está entre 125 y 250 psi, nuevamente, dependiendo de la temperatura
ambiente y el diseño del sistema. Todas las pruebas de rendimiento del sistema se realizan a unas rpm
del motor específicas (velocidad estable del compresor) e implican un período de tiempo para
estabilizar el funcionamiento del ciclo de vapor. Consulte las instrucciones del fabricante para obtener
orientación.
1.2.4. Prueba de sensación

Se puede realizar una prueba de campo de referencia rápida en un sistema de aire acondicionado de
ciclo de vapor para medir su salud. En particular, los componentes y las líneas en el lado alto (desde el
compresor hasta la válvula de expansión) deben estar calientes o calientes al tacto. Las líneas a ambos
lados del secador receptor deben tener la misma temperatura. Las líneas laterales bajas y el evaporador
deben estar fríos. El hielo no debe ser visible en el exterior del sistema. Si existe alguna discrepancia,
se necesita más investigación. En días calurosos y húmedos, la salida de enfriamiento del sistema de
ciclo de vapor puede verse levemente comprometida debido al volumen de agua que se condensa en el
evaporador.
1.2.5. Purga del sistema

Purgar el sistema significa vaciarlo de su carga de refrigerante. Dado que se debe capturar el
refrigerante, se debe utilizar un carro de servicio con esta capacidad. Conectando las mangueras a las
válvulas de servicio del lado alto y del lado bajo y seleccionando recuperar, las válvulas solenoides del
carro se colocan de modo que un compresor de purga del sistema bombee el refrigerante fuera del
sistema de ciclo de vapor hacia un tanque de recuperación.
Los sistemas de ciclo de vapor deben purgarse adecuadamente antes de abrirlos para mantenimiento
o reemplazo de componentes. Una vez abierto, se deben tomar precauciones para evitar que entren
contaminantes en el sistema. Cuando existe la sospecha de que el sistema se ha contaminado, como
cuando un componente ha fallado catastróficamente, se puede limpiar con un chorro de agua. Se debe
utilizar un lavado de fluido especial formulado para sistemas de aire acondicionado de ciclo de vapor.
El receptor secador se retira del sistema para enjuagarlo y se instala una nueva unidad, ya que contiene
filtros nuevos. Siga las instrucciones del fabricante de la aeronave.
1.2.6. Comprobación del aceite del motor

El compresor es una unidad sellada en el sistema de ciclo de vapor que está lubricada con aceite.
Cada vez que se purga el sistema, es una oportunidad para verificar la cantidad de aceite en el cárter del
compresor. Esto se hace a menudo quitando un tapón de llenado y usando una varilla. La cantidad de
aceite debe mantenerse dentro del rango adecuado utilizando el aceite recomendado por el fabricante.
Asegúrese de reemplazar el tapón de llenado después de revisar o agregar aceite, (Ver imagen 10).

Imagen 10.- Comprobación del aceite del compresor cuando el sistema está abierto.
1.2.7. Evacuar el sistema

Solo unas pocas gotas de humedad pueden contaminar un sistema de aire acondicionado de ciclo de
vapor. Si esta humedad se congela en la válvula de expansión, podría bloquear completamente el flujo
de refrigerante. El agua se elimina del sistema por evacuación. Siempre que la carga de refrigerante del
sistema descienda por debajo de la presión atmosférica, se pierda el refrigerante o se abra el sistema,
debe evacuarse antes de recargarlo.
La evacuación de un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor también se conoce como

bombeo del sistema. Se conecta una bomba de vacío y se reduce la presión dentro del sistema para
vaporizar el agua que pueda existir. El funcionamiento continuo de la bomba de vacío extrae el vapor
de agua del sistema. Una bomba típica utilizada para evacuar un sistema de aire acondicionado puede
reducir la presión del sistema a aproximadamente 29.62 "Hg (presión manométrica). A esta presión, el
agua hierve a 45 ° F. Opere la bomba de vacío para lograr la presión manométrica recomendada.
Mantenga este vacío durante siempre que lo especifique el fabricante.
Siempre que un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor retenga una carga superior a la
presión atmosférica, cualquier fuga obliga a que el refrigerante salga del sistema. La presión del
sistema evita que entre aire (y vapor de agua). Por lo tanto, está permitido recargar o agregar
refrigerante a un sistema que no haya caído por debajo de la presión atmosférica sin evacuar el sistema.

1.2.8. Carga del sistema

La capacidad de carga de un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor se mide en peso. El
manual de mantenimiento del fabricante de la aeronave especifica esta cantidad y la cantidad y tipo de
aceite que se debe poner en el sistema cuando se llena. Pesar previamente el refrigerante o establecer el
peso del refrigerante en la entrada del carro de servicio asegura que el sistema esté lleno hasta su
capacidad.
La carga de un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor debe realizarse inmediatamente

después de que se complete la evacuación del sistema. Con las mangueras aún conectadas a las
válvulas de servicio del lado alto y bajo, al seleccionar la carga en el panel del carro de servicio, se
posicionan las válvulas operadas por solenoide para que el suministro de refrigerante esté disponible.
Primero, el refrigerante se libera en el lado alto del sistema. Observe el indicador del lado bajo. Cuando
el manómetro del lado bajo comienza a indicar presión, se sabe que el refrigerante pasa a través del
pequeño orificio de la válvula de expansión. A medida que aumenta la presión en el lado alto, el flujo
de refrigerante al sistema se detiene.
Para completar la carga del sistema, el compresor debe aspirar refrigerante. Una de las principales
preocupaciones es evitar daños al compresor al hacer que el refrigerante líquido ingrese a la entrada del
compresor. Después de la liberación inicial de refrigerante en el lado alto, la válvula de servicio del
lado alto se cierra y la carga restante se realiza a través de la válvula de servicio del lado bajo. El motor
se pone en marcha y se hace funcionar a unas rpm específicas, normalmente a una velocidad alta en
vacío. La refrigeración total se selecciona en el panel de control del aire acondicionado en la cabina. A
medida que funciona el compresor, extrae vapor hacia el lado de baja hasta que la cantidad de
refrigerante pesada correcta esté en el sistema. La carga se completa con una prueba de rendimiento
completa.
La carga con un juego de colectores se realiza de la misma manera. La manguera central del
colector está conectada a la fuente de refrigerante que carga el sistema. Después de abrir la válvula en
el recipiente (o perforar el sello en una lata pequeña), la conexión de la manguera central en el conjunto
del colector debe aflojarse para permitir que escape el aire de la manguera. Una vez que se purga el aire
de la manguera, el refrigerante puede ingresar al sistema a través de cualquier válvula de servicio que
esté abierta. La secuencia es la misma que la anterior y se deben seguir todas las instrucciones del
fabricante.
La cantidad de aceite añadida al sistema la especifica el fabricante. El refrigerante premezclado con
aceite está disponible y puede permitirse su uso. Esto elimina la necesidad de agregar aceite por
separado. Alternativamente, la cantidad de aceite que se va a poner en el sistema se puede seleccionar
en el carro de servicio. Aproximadamente 1⁄4 de onza de aceite por cada libra de refrigerante es una
cantidad estándar; sin embargo, siga las especificaciones del fabricante.

1.3.Certificación del técnico

La EPA exige la certificación de los técnicos que trabajan con refrigerantes y equipos de aire
acondicionado de ciclo de vapor para garantizar el cumplimiento seguro de las reglamentaciones
vigentes. Los técnicos de aeronaves pueden obtener una certificación o pueden derivar el trabajo de aire
acondicionado de ciclo de vapor a los talleres que se especializan en este trabajo.


Mantenimiento de Sistema de Aire Acondicionado Aeronaves

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mantenimiento de Sistema de Aire Acondicionado Aeronaves

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

RAO, C.A.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

1. SERVICIO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DE CICLO DE VAPOR

1.1.Equipos de servicio para el aire acondicionado del ciclo de vapor

1.1.1. Juego de colectores, manómetros, mangueras y accesorios

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

1.1.2. Unidades de recuperación, reciclaje, evacuación y recarga de refrigerante de servicio

Se encuentran disponibles modernas unidades de recarga y recuperación de refrigeración para

1.1.3. Fuente refrigerante

1.1.4. Bomba de Vacío

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

1.1.5. Detector de fugas

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

1.2.Servicio del sistema de aire acondicionado del ciclo de vapor

1.2.1. Inspección visual

Imagen 8.- Aletas dañadas en un condensador.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

Asegúrese de que el sensor de retroalimentación de temperatura capilar a la válvula de expansión

1.2.2. Prueba de fugas

1.2.3. Prueba de rendimiento

1.2.4. Prueba de sensación

1.2.5. Purga del sistema

1.2.6. Comprobación del aceite del motor

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

1.2.7. Evacuar el sistema

La evacuación de un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor también se conoce como

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

1.2.8. Carga del sistema

La carga de un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor debe realizarse inmediatamente

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

1.3.Certificación del técnico

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE

También podría gustarte