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OBJETIVOS ESPECIFICOS
-Identificar los criterios y las normas establecidas por el MTC en el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras.
-Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los tres
trazados de carreteras.
-Determinar la alineación vertical y horizontal de la carretera seleccionada.
-Establecer los volúmenes para los movimientos de tierra de las secciones típicas
específicas.
ELEMENTOS TEORICOS
Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada, radios pequeños,
menor arcén...) menores son las velocidades que pueden alcanzar los vehículos, y
menor el tráfico a soportar.
Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión del carril
de la calzada o la dimensión del arcén. Cuanto mayor sean las dimensiones de la vía,
más tráfico podrá soportar y más exigentes serán los parámetros de trazado, es decir,
será necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales más extendidos o
peraltes más inclinados. Al aumentar estos parámetros la carretera se ajustará menos
al terreno, lo que encarece la carretera.
EL DISEÑO EN PLANTA
Tipos de alineaciones horizontales
-La alineación recta: Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A
pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentración
en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de
alineaciones. La normativa española 4 impone una limitación máxima para la
longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehículo a la
velocidad máxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mínima de
recta de 10 segundos.
-La alineación curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores
de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan
alcanzar los vehículos al paso por curva.
PERFIL LONGITUDINAL.
Es una sección vertical a lo largo del eje de la obra a realizar. Los datos necesarios
para dibujar este tipo de perfil se adquieren de dos formas diferentes:
1º- De los planos de curvas de nivel o de los modelos digitales del terreno (MDT)
-La Escala horizontal en el eje de abscisas para representar las distancias entre
puntos, normalmente coincidente con la empleada en la representación
planimétrica del proyecto.
-La Escala vertical en el eje de ordenadas para representarlas cotas de los puntos
(ordenadas del terreno) que suele ser 5 ó 10 veces superior a la escala horizontal
con objeto de poder apreciar mejor los desniveles (muy pequeños respecto a las
distancias).
*Rasante: Una vez dibujado el perfil, nos encontramos con una línea sinuosa que
representa altimétricamente al terreno. En la construcción de determinadas obras, p.
ej. carreteras, calles, conducciones, etc., la configuración natural del terreno se
modifica para obtener un perfil que se amolde a las necesidades del nuevo uso. A este
nuevo perfil se le denomina rasante y estará formado por distintos tramos cuya
característica principal será su pendiente. A los tramos ascendentes se les llama
rampas, a los descendentes, pendientes y horizontales a los que así sean. De la
comparación de la rasante con el perfil del terreno se obtienen los datos básicos para
el replanteo altimétrico y para el movimiento de tierras por lo que se dibujan
superpuestos, facilitando así el cálculo de los distintos valores.
Alineaciones verticales
Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parámetros (y uno tercero
dependiente):
*Perfil en desmonte: aquel en que la rasante queda por debajo del terreno natural.
*Perfil en terraplén: aquel en que la rasante queda por encima del terreno natural.
*Perfil a media ladera: aquel en que una parte de la rasante queda por encima del
terreno natural y la otra parte, por debajo.
MOVIMIENTO DE TIERRAS: CALCULO DE VOLÚMENES.
La modificación de la configuración natural del terreno conlleva operaciones de
extracción y/o aporte de tierras. Al conjunto de estos trabajos se le conoce
como movimiento de tierras y se especifica en volumen de tierras a mover (en m3),
desglosado en dos apartados:
*Cálculo de volúmenes.
El cálculo del movimiento de tierra se hace de forma simplificada según las áreas de
cada dos perfiles transversales y la distancia que los separa, distinguiendo 3 casos
distintos:
2º Un perfil en desmonte y otro en terraplén. 3º Un perfil o los dos a media
ladera.
CALCULO DE VOLUMENES EN EL MOVIMIENTO DE TIERRA
METODOLOGIA
Instrumento de Investigación
-Internet Explorer (Google, Google Earth)
5o Se llevara la rasante a planta (trazar en el plano). Esta será el Center Line (CL)
del diseño.
(UNEFA)
ANTEPROYECTO
DE VIAS DE
COMUNICACIÓN